Saab 9-3 2009

Управляемость и уверенность на дороге. Тяговитый движок. В общем автомобиль вызывает только позитивные эмоции, начиная от обладания им, до созерцания его на парковке. В салон спокойно влазиет столько вещей.... вернее даже будет сказать так -СТОООЛЬКО ВЕЩЕЕЕЙ, что уму не постижимо. Универсал всетаки крутой кузов. Удалось перевезти на нем диван без разборки. В общем доволен автомобилем. Единственное что купил я его с рыжиками на арках, как прочитал-у них это болезнь. В остальном вопросов нет. Фиатовский дизель z19dt и неубиваемая кпп. По подвеске только косточки поменял

Здор всем. Прошел год, как я взял SAAB Aero V6 XWD («Турбоха», т.к. по начинке это то же самое, что Turbo X) Полный привод, 300 коней, 400 ньютонов. Более подробно можно почитать в моем первом отзыве про этот аппарат http://my.auto.ru/review/4014232/, но тогда были одни эмоции. Сейчас эмоции прошли, котелок встал на место. И теперь пишу о машине без прикрас. Что произошло за год, предостеречь возможных будущих владельцев. Тем более, если вы по-настоящему захотите взять эту машину, вас ничто не остановит) По поводу удовольствия от рулежа, динамики и проч ничего писать тут не буду. Об этом достаточно было сказано в первом отзыве. Если коротко - это один лучших драйверских аппаратов в своем классе. Имею опыт рулежки БМВ, АУДИ, Мазды, есть с чем сравнивать. Для любителей дернуть кого-нить скажу, что машина быстрее примерно 80% московского потока. Особенно если ехать по автобусной полосе) Если серьезно, то были некоторые заезды со следующими достойный аппаратами и следующими результатами – кого дернул из сопоставимых по мощности: • Бэхи 535д гран туризмо F10, 528 F10, 530 E60 (Xi, 272 силы) • Мазда 3 MPS • Финики 45-й, 50S (с 50-кой до 160 идем ровно, потом уезжаю, по ходу, аэродинамика лучше) Это кого вспомнил. И кто дернул меня: • М5 Е60 • М3 Е46 • X6 • СААБ 9000 2.3T чип 340 кобыл, кованные поршни на скорости от 140 уезжает после 200 начинаю догонять - но у 9000 аэродинамика как у дачного сортира, оно и понятно Основные засады: 1. Запчасти - у этой машины они во многом свои, от других 9-3 не все подходят. Поэтому насчет конкретно этой машины – выше среднего. Задние амортизаторы – 26 000 р. КАЖДЫЙ (у неофициалов), фара адаптивный поворотный биксен – 56 000 руб КАЖДАЯ, решетка радиатора (состоит из 3 частей) – все в сумме 31 000 руб. ты ды. И ждать каждую из этих конфет придется от месяца до полугода. Хотя если вы ездили до этого напр, на бэхе, лексусе или кадди, обслуживание SAABа не покажется слишком дорогим 2. Расход, как из ведра, 18л/100 (только 98-й) можно снизить, если залить масло наименьшей вязкости, у меня после замены 10/50 на 0/40 расход упал аж на 2 литра, до 16 литров на сотню 3. Имейте в виду, что самая низкая точка машины (после передней губы) – раздатка (!). Это основной конструктивный просчет. И хотя раздатка нереально прочная, из какого-то там сплава (поэтому и стОит, как из платины), если на скорости упоретесь в камень или там бардюр – п…да и ей, и вашему кошельку. 4. Когда брал полноприводный SAAB, почему – то был уверен, что момент будет распределяться в первую очередь на передний привод, с плавным подключением заднего. Нихерна. Оказалось, наоборот. До 100% крутящего при разгоне передается на задние колеса. А передний подключается, когда начинают проскальзывать задние. Кому-то это покажется плюсом, но мне больше нравится передний привод, тем более, с нашими погодными. А тут поведение машины по большей части соответствует поведению заднего привод, при разгоне точно. Но дело в том, что момент передается отдельно на каждое колесо. Знакомый, владелец бэхи, заявил, что «рулится прямо как полноприводная бэха». Но мне ближе передний привод. + ESP срабатывает довольно поздно, поэтому иногда бывает страшновато, когда нажимаешь в пол, и корму чуть-чуть несет, потом подключаются передние, но снос остается какое-то время. Положительные моменты, кот вы огребаете, взяв эту машину: 1. Динамика, драйв 2. Надежность – за год ничего не сломалось, совсем. Только ТО, правда, с заменой передних торм дисков. За год пробежал от 20 000, от пробега 50 000, щас 70 0000. Зато если нае..нется что – мало не покажется. Но тут важно следить за регламентом и учитывать мото-часы, а не пробег. 3. Уникальность – выделяется в потоке 4. Комфорт – несмотря на жесткость подвески, сами опоры (подушки) двигателя, коробки и кузова гидравлические (масляные). Это нивелирует жесткость подвески, машина воспринимается, как будто из цельного и плотного куска резины, оч приятные ощущения. На холостом ходу почти невозможно определить, работает двигло или нет, пока не посмотришь на тахометр. Зато когда хлопаешь по тапке, даже на холостных, раздается звук турбошестерки, сочный, с присвистом. Если окошко опустить – впечатляет. Тетенькам нравится. 5. Внешность – очень красив 6. Неугоняем Всем удачи на дорогах и в жизни.

Приветствую всех присутствующих! Хотел бы поделиться впечатлениями о владении данным авто, может кому-то будет полезно! Владею автомобилем 1,5 года, до него пять лет отъездил на саабе 9000, чистая аэро, 225 л.с. на ручке. Но время идет, и пришлось расставаться с 9-тысячником, хотя впечатления остались только самые лучшие! Масло менял через 7 тысяч, за все время пользования из поломок- замена сцепления в сборе, задние амортизаторы и еще что-то по мелочи, и все! Учитывая, что эксплуатация была жесткая!) Было огромное желание оставить как вторую машину, но кузов и двигатель стали подходить, а времени находиться в сервисе не было, и было принято решение с ней прощаться! Кто бы что не говорил, что саабы сложно продать-у меня ушел на второй день. А тут повернулся хороший вариант с пробегом в 9500 км, тем более до меня владел ее мой друг! Итак, об эксплуатации кабриолета! Автомобиль дарит приятные ощущения от вождения, соответственно когда опускаешь крышу! Весь цикл опускания занимает 20секунд, и это красиво!) Первое время немного напрягало внимание со стороны других участников движения, потом привык! Кстати, езжу на ней круглый год, проблем не испытываю! По динамике, конечно, не болид, но ущербным себя не чувствую! Хотя, первое время было грустно-разгон, и тяга у 9000, где крутящий в 350НМ не в пример двухлитровому, но сейчас уже смирился!) плюс подвеска достаточно мягкая, и это тоже не провоцирует на быстрые перестроения, зато комфортная! Это не аэро, где чувствуешь каждую ямку-и в поворот-как по рельсам!)На нем достаточно комфортно передвигаться до 110-120 с крышей, и до 100 без, но я ставлю ветрозащитный экран--с ним реально комфортней! По поводу салона--все на своем месте, посадка удобная! Если придираться-не совсем нравиться материалы отделки! Если посильнее надавить на пластик-он поскрипывает! На старом 9000 такого не было! Музыка неплохая, тачскрин приятный! Навигация есть только по Европе! Из поломок ничего не было, тьфу-тьфу!) обслуживаюсь в сервисе, где занимаются саабами! Из неприятностей-пробил колесо-боковину-налетел на ямку, но дело похоже в резине, мягкая! Купил на зиму континенталь, 17 радиус, нешипованная! Пришлось заварить, так как обзвонил все магазины-покрышки той модели нет! По поводу езды зимой тоже никаких проблем не испытывал-в машине тепло, если надо, то жарко! Единственно, она быстрее остывает, что естественно!) по шумоизоляции есть проблемы, что тоже естественно-но меня не напрягает!) хотелось бы позлее тормоза! итак, подводя итог-машиной доволен!) побольше бы солнечных дней и тепла!) всем удачи, и если будут вопросы-задавайте!) фото добавлю позже! С уваж. Денис