SEAT Ibiza 2012

Выбирал автомобиль для жены, возить детей, но со своими предпочтениями. Основными критериями было — не большой размер автомобиля, интересный внешний вид, автоматическая коробка, экономичность. От себя добавлял желание динамики. Корейцев не хотелось принципиально. В основном в них не нравилось — отсутствие управляемости и неудовлетворительная динамика при довольно высоком расходе. Давно хотел маленького турбового немца на DSG. Смотрел Polo, Audi A1 и заметил Ibiza. Поизучав о платформе нашёл информацию: 6J построена первой на платформе PQ25 от VW Group. Позже на данной платформе были основаны Volkswagen Polo Mk5 (тип 6R, выпускается с 2009) и Audi A1 (тип 8X, выпускается с 2010). Дальше расскажу плюсы и минусы автомобиля. Начну с DSG — я просто в восторге от этой коробки. У меня не было с ней никаких проблем. Она не дёргала, не тупила. Есть только один момент, к которому надо привыкать, если вы до этого не ездили на DSG — она быстро выходит на максимальную передачу и вы уже едете при 1300 оборотах на 7й. Естественно, если попытаться ускориться, автомобиль просто начнёт ватно разгоняться, не динамично. Надо просто привыкнуть нажимать педаль газа чуть глубже. Тогда робот скидывает вниз 2, а то и три передачи и автомобильчик готов весьма резво выстрелить. Уже через месяц-второй постоянной езды вы про это забудете. Так же при езде в горку, если уклон серьёзный и моторчику тяжеловато тащить, DSG сама скидывает на 6 или даже 5 передачу. Очень удобно, тяги в таком случае достаточно даже чтобы сразу пойти на обгон. Так же порадовала противооткатная система. Если встал на пригорке, машина сразу назад не покатится после того, как отпустил тормоз. Но надо понимать, что держит она всего несколько секунд, потом снимается с тормоза и тогда уже всё в твоих руках. Электроусилитель руля интересно работает. На маленькой скорости руль лёгкий, а выезжаешь на дорогу и приятно наливается, начинаешь прям испытывать удовлетворение от рулёжки. Стоят отличные тормоза, их хватает с лихвою, усилия настроены очень информативно. Боковая подсветка через ПТФ меня не впечатлила. На мой взгляд мало полезная функция. Так же хотелось бы чуть лучший алгоритм управления омывателем фар. Моет фары он, конечно, хорошо, но быстро заканчивается жидкость из за частых фаз. Отдельно замечу форму зеркал заднего вида. Они очень долго остаются сухими в непогоду. Это, пожалуй, лучшие по аэродинамике зеркала, которые были на всех моих машинах. Так же понравилось, что машина весьма не плохо зашумлена для своего класса. Если асфальт ровный, то просто стелит. Продуманно сделаны резинки на дверях, которые плотно прилегают к металлу, от того ветер не свистит в боковых окнах. Раздражает только когда много ямок, но это уже нюансы подвески, она начинает греметь. Подвеска в целом жёсткая, по кочкам сильно раздражает. Есть климат контроль, но обычно пользовались просто кондиционером. Очень порадовал встроенный электро-фен в систему подогрева. Салон прогревается очень быстро. Тёплый воздух начинает поступать практически сразу после включения печки, даже если двигатель ещё холодный. Музыка вполне достойная, хот стоят только 4 динамика спереди. Приятно чувствуются низы. Даже не заметите, если не знаете, что сзади нет динамиков. Их надо ставить отдельно. И ещё, что мне понравилось — разложить задние сиденья можно так, что человек 180см свободно ляжет в полный рост. Багажник довольно большой. Туда без проблем вмещается детская коляска с люлькой. Про динамику и расход. В общем, связка коробки и двигателя, на мой взгляд, на высоком уровне. Решён вопрос с турбоямой, стоит маленькая турбина, работающая с самых низов. Прямой впрыск, что экономит топливо и дополнительно охлаждает поршневую группу. Динамика по сравнению с 1,4 или 1,6 атмо заметно приятнее. При этом, расход топлива аналогичный. Отдельно добавлю про расход — он оказался выше паспортных данных и выше, чем я ожидал. Особенно в загородном цикле. По городу, если без сильных пробок, то в среднем показывает 6,5 — 7л. С пробками максимум видел 12л. Но это практически со скоростью пешехода если ездить. А вот на трассе очень сильно зависит от скорости. В паспортные 4,4 даже не понял, как можно уместиться. При этом, я люблю и умею экономить топливо. Даже 5л на трассе практически не возможно получить. Только если вы на неё выедете и сделаете сброс расхода по БК. В среднем расход выглядит так: если ехать не превышая разрешённые скорости (совсем не превышая) то будет получаться 4,8-5,3л; со скоростью 100-110кмч уже около 5,6-5,8л, в зависимости от частоты обгонов; а если ехать 120-130кмч, то расход покажет 6,2-6,5л или выше. При этом, динамики автомобилю хватает вполне. 9сек до 100кмч — это быстрее многих, не только в своём классе. На такой Ибице можно и со светофора стартануть уверенно, и на обгон пойти, не сомневаясь, что мощности хватит. Поведение на скорости до 110кмч очень приятное. Руля слушается чётко, не ловит колею. Но вот выше 130 начинаются не приятные моменты — сильно сдувает боковым ветром, от чего начинает рыскать по дороге. Этот момент меня сильно раздосадовал и даже напугал, когда впервые его почувствовал — ночью надо было обогнать фуру и завершая обгон подул сильный боковой ветер, от чего автомобиль завилял. Дальше я ещё несколько раз пробовал специально разгоняться до 130-140 кмч и да, это даольно легко почувствовать. Будьте осторожны в этом плане. Не сказал бы, что прям ветры готовы унести автомобиль, как пушинку, но у мало-опытного водителя может что-то пойти не так. Стоимость обслуживания в целом выше, чем у одноклассников, потому что всё технологичное стоит дороже. Но не назвал бы это критичным. Хочешь кататься, люби и саночки обслуживать. А турбо и DSG надо обслуживать не как зря. И последнее, о чём хочу сказать — это эргономика и удобство в салоне. Сложилось впечатление, что Ibiza реально что-то среднее между А1 и Polo. То есть, ниже уровня А1, но выше, чем Polo. В целом все эти авто на одной базе и очень похожи по эргономике. Поездив в каршеринге на Polo и Rapid я обратил внимание, что кресла в Seat отличаются. Они гораздо удобнее, с хорошей боковой поддержкой. Так же отличается пластик в лучшую сторону. Но вот что нас не устроило, так это то, что машину не удобно использовать как маленький семейный автомобиль. Одно автокресло в ней размещается без проблем. А если поставить 2, то мужчинам в этой машине совсем не сесть. Только двум женщинам. Так же на переднем пассажирском месте не удобно, потому что детское кресло получается высоко и очень близко к торпеде. Если садить кого-то сзади, то ребёнок будет упираться ногами в торпеду. Финализируя, скажу — в целом Seat Ibiza отличный автомобиль. Очень подойдёт для молодёжи или для девушки. Он однозначно вам запомниться как хороший автомобиль.

Просто и надежно, в Украине сразу перепрошил комп по Евро 3 и вырезал сажевый. Без прошивки горит герлянда на табло. После прошивки даже расход на 0,1-0,2 меньше стал.

Хороший автомобіль .)Дуже економний.гарний вигляд..Вже проїхав 40 тис. ким.Поки все добре.)

Чудове невелике авто із малими витратами палива. Багажника вистачає як для подорожі сім'єю так і поїхати в ліс мангал,дрова та ін. влазить. Авто на дизельному паливі 1.2 на 75коней

Дуже економне авто в користуванні . За 1.5 роки користування проїхав 80000 км , з витрат в основному заміна масла і фільтрів , підвіску не чіпав , замінив 2 датчики , температури й турбіни .