Subaru Impreza 2007

Продав Хендай Гетц, Отзыв о Hyundai Getz. Начал я смотреть себе старые Тойоты. Но так как они были очень старые, и только с виду выглядели неплохо, посмотреть штук пять, от мысли покупки Тойоты отказался. Выбор. Так как имея горький опыт покупки авто самому, а я не соображаю так в машинах, чтобы самому их проверять, я ездил со Алексеем. Алексей имеет богатый опыт, так как своими руками перечинил, пересмотрел, не одну сотню автомобилей начиная от советских копеек, и заканчивая последним марками немецких и японских производителей. Работу свою знает на 100%. При этом сам Алексей катается на Субару Импреза. Искал он ее себе почти пол года. Я так не смог. Каждый раз после просмотра очередного «замечательного» авто, мы садились в Субарь и ехали домой. И в какой-то момент я ему сказал: «А давай и мне купил Субаря, как у тебя». У него аж глаза заблестели. Почему я решил!? Все кто потом узнавал, что у меня Субару, недоумевали, так как большая часть думала, что это супер скоростной гоночный болид, остальная часть говорила, что как себе можно купить в принципе такое авто. Это ж мол Субару. Типа непонятное авто. Мои требования к авто были минимальны: целое импортное авто, которое не прогниет за еще лет пять владения, и под которое я буду (не будет Алексей) лазить как можно реже, ну и чтоб багажник был, и кузов седан. Почти попал в ожидания, а потом понял, что и Гетц когда-то казался маленьким, а в нем я как-то матрац полуторный домой привез, и жена ехала с нами ))). Подбор. Всего посмотрели мы две машины, и на второй остановились.   Продавцы разводили руками, и все честно рассказывали, когда видели на чем мы приезжали. На одном из осматриваемых авто даже гос.номера были такими же, как и у Алексея (и парень нам все равно лукавил). Машину, которую я купил, Леха смотрел тщательно,  дважды. Очень трепетный паренек. Второй раз смотрели уже на подъемнике. Все везде облазил, выкурил пол пачки сигарет, и говорит – докапаться не до чего… У машины были недоставки: - по части кузова, но она вся в родной краске; - горел чек; - не держалось водительское зеркало заднего вида; - не работала камера заднего вида; - отсутствовала защита двигателя,  солнцезащитные козырьки в салоне, задняя полка (которой не все пользуются), и обещанный комплект зимних колес – про это отдельно. Предыдущий хозяин по технической части следил за авто, но при этом под капотом не было половины пластиковых защелок, и что-то еще болталось. Сделка. Сделка проходила весело, так как на ней присутствовал мой шестилетний сын, который был очень рад новой машине, и это радость была у меня. Достал значит я ДКП, и говорю продавцу – давай свой паспорт будем писать. А в ответ: машина не на мне… Лирическое отступление – при разговоре вначале у него и его супруги я спрашивал: «Ваше авто, на вас оформлено. Ответ - да». Ну вот «да» и начало выходить боком. Тут совет: несмотря на щенячий восторг от покупки железного коня, не забудьте изначально посмотреть документы! Ну ладно. Показывай что есть. Оказалось авто оформлено было на кого-то, и при этом не поставлено своевременно на учет. Так как юридически по вину машину я проверил, то забрал все имеющиеся документы и уехал. Постановка на учет. Используя портал госуслуг, я значительно сэкономил себе время и денег. При прохождении осмотра в ГИБДД сотрудником у меня появилась новая проблема. Диски стояли на 17 дюймов, при родных 15. Об этом я как-то не задумывался раньше. Пришлось повозиться, но и эту преграду я преодолел. Следующая новость ждала меня при подаче самих документов: авто было снято с учета, и требовалось иметь на руках два договора купли-продажи. Благодаря своей смекалке, я и это смог решить. Первые ощущения. Они отсутствовали, так как я сухарь. Теперь поехали про технические характеристики в действии. Авто имеет полный привод, и это я смог ощутить сразу при трогании с места, когда у тебя не морда машины тянется вперед, а вся машина сразу начинает движение,.. жопец подталкивает… Благодаря полному приводу устойчивость на дороге на должном уровне, в повороты ранее по дороге к теще в Туапсе, я входил на меньшей скорости, а тут воя-ля-ля. Передний бампер имеет низкий свес. На следующий день после покупки я снял часть бампера бордюром.  Теперь паркуюсь не так близко. Авто внутри. Прострой на мой взгляд. Ничего лишнего. Спереди место достаточно. Жена думала, что сзади места будет мала – прокатил ее на машине Алексея ранее – вопрос снялся. Из недостатков – кнопку аварийки рука почему всегда ищет выше. Не привык пока. Обзор в зеркала достойный.   Багажник маленький , так сзади есть еще один привод, но пока хватает.  Иногда из пакета выкатываются помидоры или картоха, которые так и норовят выпасть на улицу. Хочется что-то придумать ввиде сетки. Динамика. Двигатель. С двигателем в полтора литра, на полном приводе, да еще и автомате, от машины не стоит ждать какой-то прыти. Она просто едет. Могу сравнить с советским тяжелым утюгом – когда авто разгоняется, в промежутке со второй до третьей, то прет как так.  На трассе пробовал спорт режим.  Коробка с двиглом крутили до красной отсечки. То ли на второй то ли на третьей аж до 120 км в час. Разогнать смог до 170, потом закончилась прямая полоса. Ах, да расход. Расход меня явно не радовал, так как горел у меня чек, и по городу машинка кушала аж до 17 литров в пробках. Дорога домой занимает около часа, ехать мне при этом 12 кэмэ. По трассе ниже 10 не снижался расход. Вывод, ну или итог. Авто явно стоит своих денег, даже с лихвой. Немного недооценен как то автолюбителями. Но при этом кузов настолько красив, что часто встречаю удивленные взгляды. Как то раз даже водитель свеженького седана БМВ дважды обошел авто по кругу разглядывая  Субаря. Стоит ли покупать?! Стоит!!! О дальнейшей эксплуатации буду добавлять.

Продав ниссан альмера в кузове N16 переднеприводный с 200 сильным атмосферным мотором, захотелось что то полноприводное и турбированое. Машин с такими характеристиками не так уж и много.  Выбор был из мазды 6мпс , но с ее нежным и дороги мотором, большим налогом, желание ушло. Митсубиши лансер эволюшен 7-9. Искал именно доналоговую , чтобы налог меньше платить. Нашел два экземпляра. Первый был в Крыму , правый руль ,машина evo 7 GTA, один хозяин, пробег в около 90тыс.км. и ценник в 800тыс. руб. Цена на тот момент приемлиемая, с учетом того что такие же 8 и 9 были от 700 до 1,5млн. рублей. Но тип оказался не адекватным. Не задалось... Второй вариант эво 6 , только со сломанным редуктором и коробкой за 630тыс. руб. Вариант субару был последним в списке. Из за всяких слухов и легенд, про четвертый и жор масла. Хотя слышал от бывалых рассказчиков, и некие туманные плюсы, например о крепкой трансмиссии в отличии от той же эво и доступных по цене запчастям. Решившись на допуск к рассмотрению марки субару, долго не решался. Просто потому что некому было подсказать , а о минусах пестрил весь интернет. Решил разобраться от безвыходности выбора и купил ... кингу по ремонту субару) Прочитав выборочно о ремонте и настройке мотора, больше этот момент пугал. Первая мысль которая сразу в голову закралась почему то, мысль о несостоятельности наших соотечистников к нормальному регламентному обслуживанию. В книге все было понятно , что и как обслуживать , как регулировать и содержать. Сразу мысль - японский завод который выпускает военную технику не может же делать стучащий четвертый цилиндр и жор масла? Ну да оппозит и что ? А порше как добилось такой популярности ведь0 тоже такой же мотор.    Начал смотреть какие моторы получше у субару, всё как один пишут , именно подчеркиваю пишут которые не владели , а слышали, что мол атмосферный шестицилиндровый EZ30 очень рано едет и не один даже шитый не поедет как он первые сто метров. Хорошо зашел посмотреть на драйв 2 что ж там делают по мотору , а оказывается у мотора пробемы с перегревом и левая башка чуть ли не расходник из общих наблюдений. Вес , дял меня тоже имел значений , ведь любительский тай аттак заставлял весь этот отбор делать. И самое главное цена на контракт очень высокая. Да ну после тойотовского UZ мотора не хотелось ничего, хотел турбо мотор и всё. Смотрим далее, мотор 207- отличный мотор, и держит на стоковой поршневой 400+, цена высока на контракт. Почему я сразу смотрел цену наконтракт, да просто его в любом случае сразу или потом прийдеться менять , я так думал. Потом 205 мотор, тоже отличный, дешевле , по надежности эталон. Но вот не задача , машину , а именно импрезу да под свой бюджет , нет или жуткий хлам. Так что у нас там осталось 206 и 208, на твинтурбе, старые динозавры, но по аналогии с 205 и 207 мотором в принципе крепкие. Смотрим... и понимаем что продают один хлам. Открываешь капот и понятно , всё течет , из за масляных выделений уже и мотора не видно. Только спустя 8 машин , нашел с 4-мя хозяевами импрезу в кузове GD рестайлинг или лиса в народе, но в дичайщем колхозе, на первом фото будет. Это была моя первая и самая главная ошибка. Чем больше на субару тех годов алиэкспресных аксессуаров, тем дальше надо без осмотра ехать, но я ж не опытный не знал. Пробив прибором кузов , удивился. Задняя арка левая и около арок маленький окрас, вся в родне. Думаю отличный вариант, все равно субару типа конструктор и можно все остальное докупить. Хозяин бегая вокруг показывал дикованные невиданные простому ростовскому человечеству штуки с алиэкспересса, типа камеры заднего вида, синих трубочек под капотом, огромного, непонятного, тяжелого, никому ненужного интеркулера. Думаю человек за 40+ ну да ладно , не всех обошли двух тысячные послушаю. Тронувшись с трёх тысяч оборотов и пролетев первые 30метров за пол секунды, я сразу понял что забираю. Очень удивил старт, вау , ничего себе. Короче поехали оформлять авто при этом слушая какая она не реальная и сколько много денег туда вложил. Согласен , под капотом всё блистит, сверкает ,красиво- мысль проскользнула сразу , а как по обслужванию то. Вид понятно , а что там внутри. Приехав домой начал отдирать молнии Зевса с кузова и всевозможные непонятные для меня наклейки, ну да ладно на большого и редкого любителя. Через неделю начал притапливать педаль газа, а наддув который всем телом чувствуешь стал после 4-х тысяч пропадать. Звоню спрашиваю что мол это нормально? Ну да,тут же 390 сил турбина большая, как оказалось малюсенькая td04l . Через врямя рассказываю субаристам об этом , похихикали и рекомендовали замерить компрессию. Короче расскажу очень коротко, мотор 208 который на мозгах январь был удалился через месяц в мусорное ведро, и с ним же коробка с овощной 1.5 версии и редуктор, салон где самая дешевая экокожа через месяц облезла, капот колхозный вырезанный консервным ножом под ноздрю, тормозные диски с суппортами которые отказывались этот драндулет тормозить , само собой тормоза, и ВНИМАНИЕ проводку. Всё поставил от донора субару легаси , новую проводку и все все. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО УЗНАЛ ЧТО ЕСТЬ ЗАВОДСКИЕ ВЕРСИИ  импрезы WRX И ERX STI , а колхоз этот переделывать пришлось за больше деньги, меняя абсолютно все узлы. Руль только не поменял.   Если в общих чертах; отсутствует шумка, подвеска только на хороших колах начинает рулиться или топовой подвеске которая недоступна большинству юзеров, мотор был EJ20x едет только для города хорошо , по хорошему шатуны надо менять чтобы чуть больше сил было. Адекватно и приемлимо должно быть 300-340 сил, меньше всё туфта , кто бы не тешил себя ожиданиями надоест, мощность вот только такая должна быть, DCCD обязательно , фазы на моторе обязательно, хоть какая то , да экономия. Салон маленький, багажник тоже.НАСЧЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ПО СНЕЖНОЙ ДОРОГЕ - ЭТО МИФ, НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ ТАК РАКОМ ПОСТАВИТ НИКАКОЙ НАВЫК НЕ ПОМОЖЕТ, ЭТО В УСЛОВИЯХ ГОРОДА, А НЕ ТРЭКА . Не тешьте себя надеждами -полный привод не самый безопасный привод, сколько знакомых поулетало из за этого. Машина хороша для трэк дней и каких то соревнований, для обычной каждодневной езды только если вы мазохист.

Очень надежный и проходимый автомобиль, меняли в нем только дворники. Зимой ездить на нем за город - одно удовольствие, высоких клиренс и полный привод делают свое дело. Динамика немножечко заторможенная у этой модели, машина некоторое время "думает" после нажатия на на газ.Так же эта модель имеет очень вместительный салон: двухметровые лыжи или шкаф из IKEA влезает легко, даже подростковый велосипед влезает, если снять переднее колесо. В общем тачка семейная :) и не для гонок, т. к. весит довольно много из-за огромной цельнометаллической рамы, которая призвана спасти водителя и пассажиров в случае столкновения. Автомобиль ни разу не картонный!

Добрый день. Год владения данным автомобилем принёс больше положительных эмоций, нежели отрицательных. Купив его, Вы не попадаете в невиданную роскошь, но покатавшись на нем пару дней Вы поймёте от чего нужно получать удовольствие. Отличное рулевое управление, достойная для двух литрового, атмосферного, мотора динамика не оставят Вас без внимания. Приятным бонусом будут сотни взглядов, оценивших внешний вид вашего авто. В салоне мало кнопок? — Все необходимые опции там есть! А когда выпадет снег — Ваш Субару не оставит шансов для большей части авто на Вашем пути, снег — это Ваша стихия. Весь этот драйв прекрасно сочетается с японской надежностью и качеством. При своевременном обслуживании автомобиль не доставит Вам неожиданных неприятностей. У него нет привычки сыпаться. У атмосферного мотора нету привычки уничтожать масло, сжирать бензин по 20 литров на 100км. Это хорошая машина для повседневной езды.

Ещё 4 фотоБлагодаря полному приводу, за рулём всегда чувствуется уверенность и безопасность, особенно в зимний период и межсезонье. Пока моноприводные автомобили шлифуют на месте, Вы уверенно трогаетесь и едите в нужном вам направлении. При этом, двигатель 2.0 литра, куда динамичнее чем 1.5 и менее прожорлив (расход на 100 км, всего 7.8 л)Так же, в отличат от немцев, японцы куда дешевле в обслуживании и более надёжны. Даже поездка к официалам, не становится финансовым сюрпризом. Благодаря большой популярности данных автомобилей, на них всегда есть запчасти и огромный выбор тюнинга.

Надёжный неприхотливый авто , в зимний период эксплуатация одно удовольствие . Цена запчастей вполне адекватная по сравнению с одноклассниками. Вобщем достойный авто. Минусов как многие говорят (только я бы сказал нюансов и недоработок немного и то в основном это не касается механической части автомобиля ) . Многие владельцы жалуются на расход топлива что он якобы большой , для 1,5 литрового двигателя с полным приводом 10-12 литров эта норма летом имею ввиду , ну и есть такие люди которые ставят 18 ые колёса и говорят большой расход ,когда при заводских параметрах для этого двигла рекомендовано максимум 16 . ( делайте выводы либо красиво либо адекватный расход топлива ) Ещё 2 фото

Хорошая машина!Классная проходимость и управляемость!Полный привод Субару всегда радует!!!особенно зимой!за время владения ни разу не подводила!можно смело ехать в дальние поездки!это сто пудов!удобные сиденья ,хороший обзор!нет кренов в поворотах !!!!!!!!!!!пониженная передача-это вообще круть! Хорошая музыка+сабвуфер)вообще отлично звучит!!!!и замена свечей не создаёт проблем,как об этом говорят!пол часа и свечи заменены)))!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!В обслуживании проблем нет!запчасти все легко можно купить,всё заказывается и привозится!главное масла вовремя менять,по регламенту!И

Актуальное название в свете текущих событий :) На самом деле это начало моей болезни, заразился ей я совершенно случайно. Когда искал машину, рассматривал всё, кроме Субару, думал, что это очень и очень дорого, да и вообще, кроме этого о них ничего не слышал. Помню свои первые впечатления, как сейчас... Когда впервые я сел в машину и её предыдущий хозяин тронулся с места... у меня непроизвольно вылезла улыбка и долго не слезала, такое ощущение, что машина едет словно по рельсам. Бла-бла-бла... В общем в тот день, я не мог больше ни о чем думать и на следующий день машина стала моей) В 12м году я её взял пятилетнюю, полный сток, один хозяин, птс оригинал и т.д. Предыдущий хозяин говорил, что в лесу царапал двери и по каско их подкрашивал... спустя 8 лет я узнал, что это не так)) Но это уже совершенно иная история.Что я могу сказать о самой машине для тех, кто собрался её покупать.Машине уже перевалило за 10 лет, но её внешний вид, до сих пор очень современен и индивидуален, и спустя все эти годы, закрывая машину, оборачиваешься, чтобы ей полюбоваться.Почему же так много субарей с колхоз тюнингом? Я могу сказать почему. Потому, что эта машина очень надёжна и неприхотлива и не требует постоянных вливаний денег на ремонт.За все 8 лет моего владения, машина не завелась лишь три раза, когда на несколько недель оставлял её на сигнализации и высаживался аккумулятор из-за сигнализации. Аккумулятору на тот момент было около 5 лет, так что это простительно.Полный привод.Постоянный полный привод с распределением 50:50. Это когда ты едешь и не задумываешься по какой дороге ты едешь, спокойно едешь по рельсам, спокойно входишь в повороты.Лёд, гравий, снежная каша, грязь? Всё равно! Субару едет!Было дело, пересел на переднеприводный седан, на недельку... Машину сменил, а стиль вождения не поменял, в итоге на повороте, зимой, на трамвайных рельсах, чуть не развернуло. На субарЕ там сто раз ездил, и ни разу никогда не заносило, чтобы не специально) После этого поймал себя на мысли, что теперь только полноприводные автомобили.Особенно приятны моменты, когда ты уверен в своей машине, а вот люди, смотря на спортивную (внешне) машину, скептически относятся к преодолению тобой грязевых препятствий и когда ты проезжаешь,они очень удивляются))Когда все плачут, что город не чистят, субаристы наоборот, кайфуют, рассекая снежную кашу и катаясь "боком".В общем, полный привод субару — тема)Так-с, про надежность сказал, про внешний вид сказал, про полный привод сказал...Есть и спорные моменты. Например то, что субару — это конструктор для взрослых, что в этом спорного? это же здорово, скажете вы? Машина готова к бесконечным вливаниям денег на всякие тюнячки, можно менять двигатели, можно лифтовать, можно занижать различными стойками, ставить пневмы, ставить коробки от других машин, менять тормоза, всякие распорки ставить, упоры ГТЦ, менять диски, турбины, выхлоп. Как в игре какой-то... Я из тюнячек только банку поставил кастомную, которая бууу делат ( не громко) и тормоза задние с барабанов на дисковые поменял.В общем не тойота)) Там ты сразу мечтой управляешь, а тут твоя осуществившаяся мечта, превращается в много других мечт :)О, вспомнил, про вид. Фишка этой модели — безрамочные двери. Это прям изюминка.Расход топлива, на полноприводной полторашке, около 10 литров в городе, зимой чуть больше, литров 11. Трасса литров 6, по БК.По обслуживанию, не дорого, учитывая, что нужно только масло менять да фильтра. Фильтр маслянный оригинальный рублей 500, масло какое душа пожелает, с учетом допусков. Свечи конечно можно тоже любые, но лучше поставить, как рекомендует производитель — иридиевые, их тысяч на 100 хватит. Свечи меняются без поднятия двигателя. Это миф. Машина крайне ремонтопригодна, без всяких закидонов, обслуживать самому, можно даже с не самыми прямыми руками.Подвеска очень крепкая и долговечная. У машины ни разу не менялись стойки и т.д. всё родное, ничего не пробивает, машина не раскачивается на кочках, подвеска плотная, как спортивная(это сток). В сервисе говорят всё норм.Машина очень безопасная, не только в плане вождения, но и в плане аварий, слава богу ни разу, серьезных дтп не было, но у неё очень высокий рейтинг безопасности, и поэтому ездить не страшно) (Помню однажды сел в матиз и представил, если бы ехал на ней по трассе, стало страшно)Идеальные габариты у машине и не слишком длинная и не слишком короткая. Из минусов, отметил бы шумоизоляцию, которой нет. И может быть, спартанский салон без излишества всяких там ненужных кнопочек, как на каком нибудь корейском седане или английском внедорожнике)Всё что нужно есть, зеркала регулируются кнопочками из салона, все стёкла на электроприводе, подогрев заднего стекла, подогрев передних сидений, регулировка света фар по высоте. В общем, не чувствуешь себя плебеем)) А настоящим спартанцем))

Все зависит от водителя, кто не гоняет, любит комфорт и безопасность, то автомобиль для Вас, кто любит погонять 1.5 литровые двигатели не для Вас, да и 2.0 сильно не мощный.Кодвеска комфортная, если все узлы исправно обслужены.Тормозная система с запасом в отличии от собрата с правым расположением руля, где задние тормоза представлены барабанами, а передние имеют однопоршеновой суппорт.Салон комфортный, вместительный спереди и позади достаточно места.В плане обслуживания не сказать что запчасти дорогие в цене как на большинство автомобилей.

5 лет за рулем Субару, машина очень выручает зимой, забыла что такое лопата, проходимость у седана очень хорошая...Полный привод. Стоимость обслуживания небольшая, обслуживалась в сервисном центре "Плеяда", запасные части недорогие, можно взять б/у, они вообще копейки стоят. Поездки за город доставляют особое удовольствие. Куда бы не поехала, есть уверенность в том, что смогу проехать на машине везде. По городу ездить вообще никаких проблем. Хотелось бы багажник по-больше, но для этого есть автомобили с другим кузовом

2.0 Атмо, палка.Цвет — супер пушка.Весёлый полный привод. Рулится — приятноНо шумоизоляции 0 всё же:)Ценник запчастей — дешев, а если разборки для тюняшек или прочих радостей — то же дешево.Моторы, не турбовые — жить будут долго и упорно, но не сильно везут.После установки головы с яблокоигрателем и шумки дверей под динамики — стало сильно веселее. Сразу есть и навигация и музыка любая. Как будто из этого десятилетия машина.Поездил всего 3 месяца. Продал так как маловато мне 150 сил. Отдал вместе с машиной ещё и tein`ы чуть ли не русспеки, которые поставить не успел. Как раз посадки не хватало машинке.Надеюсь принесёт радость новым владельцам, т.к.как минимум мне она сильно радовала глаз и доставляла управляемостью.Ещё 9 фото

Отличный автомобиль. За 5 лет никак не подводил. Дешёвые запчасти и ремонт. Не очень быстро едет и при этом расход 9-10 литров. Слабая коробка. При покупке поменял корзину и сцепление и вилку. В итоге щас опять небольшие проблемы. Ржавеет багажник не понятно почему под фарами.Но с другой стороны надёжная. Ни разу не подвела. Всегда доещжада своим ходом до дома. Хорошая управляемость и зимой из-за полного привода не было проблем. Удобная эргономика салона. Очень просторный, хотя машина маленькая. Удобные сиденья. При слабом моторное стоит круиз контроль, что очень удобно даже в Москве не превышать скоростной режим.Ещё 6 фото

Первое что меня заставило задуматься - это объем двигателя. Всем известно, что Subaru - это гоночные, большей частью турбированные машины, созданные для динамичной и уверенной езды. 1, 5 литра, конечно, не "уверенный объем". Но я знал на что иду и жертвовал динамикой. В ходе обкатки, а именно первых 2 тыс. км. не разгонялся свыше 4000 оборотов, в связи с чем не чувствовал себя достойным даже в городском потоке транспорта. Возникали мысли о том, что управляю чем-то дизельным и слабым. Вспоминая, как раньше ездила Toyota Corolla 1, 6, хотелось плакать, что Subaru не дает такой динамики. Однако, приноровившись, обкатавшись и пройдя нулевое ТО на 2 тыс. км. с заменой масла, я стал понимать, что "ездить" на этой машине все-таки как-никак можно. Раскручиавя двигатель до предельных 7000 об., я наконец ощутил настоящую силу машины, обнаружив достойный подхват после 5000 об. Но не более. Т. е. хочу сказать, что ездить на машине с этим двигателем можно и нужно, можно и полихачить, если об этом конечно не догадаются турбированные собратья). На загородной трассе машина по динамике не уступает прежней Toyota Corolla, что несомненно радует. Но по итогам по динамике скажу откровенно - двигатель все-таки слабоват.Бывает. За то нехватка динамики полностью оправдывается отменной управляемостью. Вхождение в повороты, поездка по неасфальтированной дороге и сырости - доставляет удовольствие. По сравнению с Toyota Corolla, Subaru дает полное ощущение контроля за дорогой и окружающей обстановкой. Быстрые отклики рулевого управления, минимальные крены в поворотах, задорный характер - все это вселяет уверенность и удовольствие от вождения. В Toyota Corolla все было подругому, а именно вводила в недоумение ее управляемость, крены, раскачка, доходившая до риска потери контроля за а/м.По комфорту считаю, что Subaru Impreza нисколько не уступает Toyota Corolla, т. е. на достойном уровне. Салон машины простоват, прямо скажу хуже чем в Toyota Corolla, причем на все 100%. Но каких-либо недостатков в нем нет. Есть все - электрорегулировки, климат-контроль, подогрев сидений, правда штатная музыка настолько отвратительна, что я поставил полностью новый комплект (магн., акустику, саб., усил. ) Шумов и сверчков пока нет. На данные момент проехал 3500 км. Вобщем, автомобиль радует.. радует с каждым днем и все больше и больше Ранее ездл на Hyundai Accent и Toyota Corolla. При выборе нового а/м выбирал между новым Mitsubishi Lancer и новой Toyota Corolla/Auris. В итоге решил взять Subaru Impreza 1,5 2007 г.в. Выбор пал на эту марку по двум основным причинам. Во-первых Subaru после заказа в салоне остается ждать не более 2-х месяцев, тогда как на Mitsubishi и Toyota очереди по полгода. Во-вторых, из-за полного привода, постоянного и не отключаемого, так как хотел уверенности в управлении а/м. Хотел кончено, приобрести версию с 2 л. двигателем, но пока не позволяют доходы)Покупать стоит, уверен что будущим автомобилем будет тоже Subaru

Импреза-вагон 1, 5 литра механика.Управляемость: все плюсы низкого центра тяжести, полного привода и небольшой (по современным меркам) базы ощутил - 5 баллов. Диски 15 с базовой резиной не для потенциальных возможностей этой машины - не справляются, думаю что исправит положение только кардинальная замена на 17 (что в бюджетном варианте машины нерентабельно).Динамика, расход топлива: по заявленным характеристикам - страшно. Так современные машины уже не ездят. Но желание сэкономить сильнее... В итоге оказалось, что вялый разгон ощущается только на первой-второй передаче, а максимальная скорость... Я ездил с загрузкой 4 чел + полный багажник 180-185 км/ч по трассе без усилий (а не 168, как заявлено). Плюс обнаружилось, что двигатель крутит до 7 тысяч (что особенно полезно из-за длинноходового переключения коробки, достаточно невнятного), таким образом при желании до 160 вполне можно доехать на 4 передаче. В итоге машина не "тупая", как может показаться на бумаге. Расход показался большим (предполагал, что офиц. характеристики - вранье), но более точные замеры показали, что в городе 10, 5 литров, а на трассе (а ехать приходится постоянно на пониженных, т. к. движка не хватает для постоянных обгонов) 8, 5-9 литров. Для полного привода и условий эксплуатации неплохо. У меня в свое время гольф 1, 6 и фокус 1, 6 с такой же эксплуатацией столько ели.Комфорт, оснащение: для гольф-класса (на котором езжу последние 6 лет по причине его экономичности) все на хорошем уровне. Ощущения сэкономленности на всем не возникает. Климат все-таки 4 балла, что-то еще может не нравиться субъективно, но сделано вполне качественно. Сзади затруднена посадка, зато нет ощущения "вагона" снаружи - все вполне элегантно.Мелкие гадости: передний бампер не рассчитан на езду по ухабам совершенно (проверено на собственном опыте, правда без последствий: бампер отщелкнулся наполовину и так же спокойно был поставлен назад), а на пониженных передачах иногда так хочется и по грунтовке прикатиться с ветерком.Итог: соотношение цена-качество на 200%. Если сравнить по цене: что-нибудь типа фокуса-универсала 2, 0 л, вольво V50 1, 6 л и импрезу-вагон 1, 5 л - а я не фанат субару (наверное это понятно хотя бы потому, что иначе бы не купил 1, 5 л; в свое время нравились вольво, но это было после девяток), однозначно субару, хотя бы из-за полного привода, который дает реальное преимущество в повседневной эксплуатации. Для себя отметил, что если бы взял 2, 0 л - постарался бы поездить подольше, а то у меня обычно 3 года - предел, хочется новую игрушку.Да, забыл сказать про дармовые дивиденты: имидж. Для посторонних добавляет не менее 50% стоимости (кроме дачников на старых жигулях), а также улучшает разгон, потому что дорогу уступают... Спасибо ВРХ-у. Покупать. В новом кузове может быть будет покомфортнее (но не будет вагона), а харизма может исчезнуть вообще.

Снаружи красавец, внутри отстой, шумоизоляция на нуле, слышно даже если песчинки удараются в подкрылки или кузов. Звук (музыка)- полнейшее Г, не помогла даже замена аккустики и СД-проигрывателя. При низких температурах окружающего воздуха авто превращается в бревно и начинает скрипеть, скрежетать всем чем можно, хуже чем отечественные авто!!!Бардачок сделан как будь-то топором и постоянно поскрипывает, обшивка двери тоже поскрипывает, короче барахло отделка.К управлению претензий нет.

Супер Тачка с 1.5 мотором и полным приводом! Автомат говорят тупой -бред ! акценты отдыхают даже на ручке протягивал на автомате ... дальше посмотрим скоро первое ТО говорят ограничитль стоит до ТО не выдает полную мощность -Посмотрим!На летней резине по снегу пробовали в занос - без проблемм правда как надо выровнять сразу на место встет как будто и не несло !!!

Машина 2 литра, автомат, 2008my.Проехал около 300 км. Что не понравилось:1) Сиденье меньше держат тело в поворотах, чем в мицу-каризме. И гораздо меньше, чем хотелось бы в субаре: очень слабая боковая поддержка и скользкая обивка. Но отдельные мягкие части тела чувствуют большой комфорт по сравнению c той же Карей.2) Отвратительная грязевая эргономика - засираются все стекла и зеркала через 20 минут по трассе :(3) На мой вкус очень легкая педаль газа.4) Радиотракт штатной магнитолы - полное гумно. CD играет очень хорошо5) маленький багажник. с этим разберусь позже: закажу докатку и "европейский" пенопласт.Что понравилось:1) за несколько километров излечился от фобии - после одной аварии с осторожностью относился к колее с водой. Суба колею просто не замечает.2)Расход 7,8 л/100 км в режиме 110 км/ч на круиз-контроле :) В обычном режиме по городу - 12 л3) Подвеска проглатывает все, и зубы не выбивает.4) Очень большие боковые зеркала (пока чистые :)5) Посадка для меня (183 на 83) очень удобная - раз сел и больше желания угнездиться не возникает.Пока все.

Очень хорошее.Отлично держит дорогу, как по снегу, так и на гололеде.Ощущение полной безопасности . Все эргономично и хорошо продумано.Пытался "пустить в занос и сорвать мост" на 100 рст гололеде при активном и резком маневрировании - без шансов - все просто супер."Колея\'" для езды не нужна.

Хороший, качественный автомобиль. Очень удобно организовано место водителя. Хорошие, большие боковые зеркала с электроподогревом, электрорегулировкой и приводом складывания. Мягкая, комфортная подвеска, при этом отличная управляемость. Двигатель 1500 (107 л.с.) не обладает спортивным разгоном, но при этом в городском потоке аутсайдером не чувствуешь. Не надо забывать, что трансмиссия полноприводная, и общий вес поэтому больше, чем у переднеприводного.Музыка встроенная с возможностью воспроизведения МР3. 4 динамика. Качество звучания не для меломанов, но слушать можно.Тем более много всяких регулировок и можно подключить внешний носитель. За эти деньги( 577700руб.) считаю очень достойный автомобиль. Тем более межсервисный пробег 15000 км и стоимость ТО не намного выше, чем например у ШКОДЫ.

Хотел написать отзыв сразу.. с момента покупки.. покупал в Мирай-Авто г. Тюмень.. не очень хорошоая фирма, отличающаяся тупостью продацов.. итак о машине:Первые часа два просто летал от счастья.. сразу понимаешь что 777 тысяч потрачены не зря! Внутри всё просто, это конечно минус.. три крутилки руль и педали.. хотя что ещё впринципе надо. Хотя я всегда хотел машину что бы в ней было много кнопочек ) пластик качественный. Руль тяжелый.. считаю эт плюсом. Что можно сказать по салону.. сзади места почти нет, если передни сиденья отодвинуты до конца.. ) сиденья от wrx удобные.. нравяться.. вообще сидя за рулём машины чувствуешь особые впечатления.. удовольствие от вождения ) шумоизоляции нет вообще!!!! такое ощущение что это японская 10ка! всё по минимуму )) кстати, в стандарте должно было идти 6 динамиков.. когда снял обшивку то не нашёл пищалок )) выходы на них есть а пищалок нет! вообще аккустика г***о! просто слов нет.. могли бы что нибудь посерьёзнее поставить.. задние динамики на 13..ужас.. черз екоторое время эксплуатации стало "шуметь" левое боковое зеркало.. точнее то место в окошке.. воздух пропускает.. у друга в другом таком же субару такая же проблема только с правым зеркалом. Ещё поскрипывает руль.. :( машина на морозе очень сильно промерзает.. даже если печки врубаешь только на ноги всё равно ноги мёрзнут.. на морозе поначалу открывались омыватели фар.. сейчас пркратили... в морозы машина заводиться но как то вяловато, в сравнении с предыдущими моими. очень большой багажник!! удобно людей возить )) безарочные стёкла не примерзают. хотя когда открывает такое ощущение что чтото отдираешь.. у друга после мойки оторвало тонировку.. на морозе.. так всё нормально.. печка работает хорошо, кондёр летом тоже... управляемость и ходовые качества-ускорение неплохое, но не забывайте что всего лишь 160 сил.. летом на месте не покрутишься, а зимой можно.. вообще полный привод это круто.. ездил на переднеприводных, уже не то.. шлифуют и шлифуют..погоняться с простыми машинками можно.. расход летом около 13л без кондёра.. зимой 15 с печкой.. если на улице больше -15(грубо говоря) расход увеличиваеться ещё... вообщем по морозам жрёт она нормально!! зато даёшь чуть газу в поворте и она боком залетает )) весело)) управляемость на высоте!! ну просто супер!! ктоне ездилвсе в восторге! звук.. оооо! это супер звук ) машинка не большая оборотистая и юркая.. так что для городских гонок вполне соёдет ) тормоза мне не нравица вообще.. вялые.. машина не может затормозить быстро.. минус.на морозе заднее стекло трещить так как будто вот вот выподет.. стойку ведут себя странно.. поскрипывают.. :( отсечка имеется ))) хотел написать более обширный отзыв. что то не в духе.. пишите, отвечу и расскажу.