Suzuki SX4 2021

Самая ужасная машина из всех, что у меня были. В один прекрасный день она стала посреди заправки и больше заводиться не захотела. Оказалось, что у нее сломался имобилайзер. Затащили ее на станцию и ждем деталь вот уже несколько недель. Потому что в наличии деталей нет. Машине 5 лет нет. Вот такая надежность. Считаю, что этот случай перечеркивает все преимущества данного ТС.

Проехал на Сузуки СХ4 десять тысяч км — это уже тот рубеж, за который улетают первые вау-впечатления и формируется некое трезвое суждение об автомобиле, которое дальше может только портиться или улучшаться в зависимости от количества обращений в сервисный центр. Внешность и интерьер Автомобиль, как и человека, встречают по одежке. Мало кто будет возражать, что SX4 спереди выглядит спорно. И это единственный факт, который долгое время меня отводил от этой машины. Но затем, несколько дней подряд наблюдая за темной-синей Suzuki SX4 GLX, которая стояла около работы, я вполне «пригляделся» к этой внешности. Ну а далее было изучение комплектаций, отличий от Витары и принятие окончательного решения, что мне нужна именно эта бричка. Тем более, что на ней я успел покататься на тест-драйве: у дилера была SX4 1.4 и Vitara 1.6, и чтобы попытаться сформировать хоть какое-то представление о Vitara 1.4, я катался на обеих машинках. Интерьер, наоборот, приглянулся мне сразу. Да, тут нет современных сенсоров, больших экранов и цифровой приборки, но все выглядит гармонично, удобно и эргономично. Даже сенсорное управление громкостью магнитолы меня устраивает, в отличие от многих автообозревателей. К чему можно придраться — так это к тому, что управление передними противотуманками выполнено в виде отдельной кнопки, которая загораживается рулем, а не на подрулевом переключателе (видимо, экономили на унификации с Vitara). Все остальное на месте и понятно. Материалы отделки тоже понравились — даже жесткий пластик не выглядит откровенно дешевым, как на тех же Поло-Рапид-Дастерах, а наличие мягких вставок на центральной панели выгодно его отличает от того же Таоса. Сузуки SX4 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Комфорт и вместительность Сидения в машине вроде бы удобные, но иногда поднывает поясница — лично мне упора не хватает. Хотя странно, на том же Дастере, где сиденье должно быть ещё более плоским, таких проблем не было. Может быть, дело не в машине, а в подкрадывающейся старости? Нравится то, что в машине много места для бутылочек и стаканчиков — 2 подстаканника в центральном тоннеле, 2 в заднем подлокотнике и по отсеку для бутылки в каждой двери. Также доволен багажником с двойным дном — я смог весь скарб, который в машине вожу постоянно, убрать в нижний отдел, и поэтому основной отсек всегда практически пустой и выглядит аккуратно. Есть крючок для пакетов (очень удобно зафиксировать на нем пакет с чем-то хрупким, чтобы он в повороте не улетел в другую сторону), а также розетка 12V (можно не тянуть через весь салон провод от сумки-холодильника). Не понравилась полка багажника — её легко выбить из защелок, плюс она любит немножко погреметь на неровностях. Все-таки рулонная полка — это лучшее, что я встречал. Объема багажника мне вполне достаточно, да и сильно большего я в этом классе не встречал. Немаловажная часть комфорта в России — это теплые опции, такие как обогрев сидений, зеркал, стекол и руля. То, что нет обогрева лобового стекла — грустно, но что поделать. Надеюсь, автозапуск позволит решить мне эту проблему. Все остальные обогревы работают исправно — зеркала и стекла сушат, попу греют. Скажу пару слов про музыку — в машине стоят 6 динамиков, брошюрки у дилера не врут. Но! Сзади динамик есть только справа, и он зарезервирован для ЭРА-Глонасс. Зато спереди 5 штук: два в дверях, для твиттерах в углах панели и один динамик в центре (тоже маленький). Поначалу динамики играли плосковато, но спустя некоторое время и после выбора другого пресета эквалайзера звук стал вполне приемлемым. И эффект «сцены спереди», который создается из-за того, что музыка играет только в передней части салона, мне нравится. Магнитола не тупит, но периодически отваливается Android Auto — в чем причина, непонятно, может быть и не в магнитоле, а в шнурке или телефоне. И да, при подключении телефона через шнурок он все равно разряжается, так как тока из USB-разъема не хватает даже для поддержания текущего уровня заряда. Но все же в будущем хотелось бы заменить динамики на что-то более приличное, чем бумажный Panasonic, а также поставить ГУ на Android. Однако хочется найти такой экземпляр, чтобы не потерялся функционал камеры заднего вида и кнопок на руле. Если кто-то ставил такое — поделитесь. Сузуки SX4 2021 Ездовые качества После двухлитрового Дастера это небо и земля, конечно. Ощущения, когда стрелка тахометра ещё на 2 тысячах оборотов, а машина уже рвет вперед, для впервые пересевшего с атмосферника непередаваемы. При этом на оборотах от 3500 разницы уже особой нет (что и справедливо, пиковый момент на SX4 всего на 10% больше такового на Дастере). Коробка в 98% случаев щелкает плавно, без затупов. Резко отрабатывает, если например, тошнился в пробке, а потом тебе резко надо ускориться. Бывают ещё легкие подергивания на холодную, особенно это напрягало во время обкатки, затем они стали появляться все реже и реже. На форумах пишут, что это нормальная работа коробки. И да, все аномалии проявляются, если переключаться до 2500 оборотов, при переключениях выше все отрабатывает четко. Внедорожные качества автомобиля не тестировал, да и не особо хочется: верю, что по накатанным полевым и лесным дорогам SuzukiSX4 проедет, а лезть в снежную целину или чащу леса я не собирался — все-таки я даже не считаю эту машину кроссовером, скорее полноприводным хэтчбеком (или универсалом). На трассе автомобиль держится очень хорошо, в городе периодически приходится подруливать (но тут скорее вопрос в колейности наших дорог). Заходит в повороты уверенно, хотя на самом деле, я не пытался найти пределы, за которыми следует снос-занос, так как сильна ещё привычка с Дастера проходить повороты тихо. По расходу могу сообщить следующие цифры: Город (Москва, пробки) — около 10 л/100 км; Трасса (до 110 км/ч) — 6.4 л/100км; Трасса (до 90 км/ч, с пустым прицепом) — 7,5 л/100км; Трасса (110-130 км/ч) — 7 л/100км. Неприятные моменты Понятно, что за 10 тысяч километров вопросы, связанные с надежностью автомобиля, затронуты не будут. Хотя по качеству есть к чему придраться. 1) Был неровный зазор между левыми задними внутренними и внешними фонарями — дилер отрегулировал на ТО-0 (внутренний фонарь был перетянут). 2) Дребезжит периодически (не всегда) на скоростях за 100км/ч левое стекло — читал, что это болячка Сузук, но буду просить устранения на ТО-1, ибо очень действует на нервы, так как дребезжит прям рядом с ухом. 3) Текстильные коврики, которые в базе идут для России, ИМХО, не очень долговечны — мой водительский коврик уже имеет потрепанный вид. 4) Есть вопросы и по щеткам стеклоочистителя — водительская спустя 5 месяцев уже начала оставлять за собой следы. 5) Вибрации на холостом ходу в режиме D. Не могу сказать, что они прям невыносимы, но ощутимы, проявляются тоже не всегда и зависят от оборотов холостого хода. Так же буду просить решить эту проблему на ТО-1. Резюме В целом, машиной я доволен и до сих пор считаю одним из самых оптимальных приобретений в своем классе, особенно с учетом отношения дилеров разных марок к клиентам. Очень надеюсь, что и в плане надежности автомобиль себя покажет с хорошей стороны.

Очень позитивный авто за свои деньги. Японское качество. По городу и трасе радует расход газа . Город 9.5 -10 л, траса 6.0 -- 6.6 л, до 130 км . Автомат Аисин 6 ст. Пробег 9000 км вопросов нет.