Toyota RAV4 1995

1995 год, полный привод , автомат. Приветствую! Это мой первый внедорожник/кроссовер. Приобрел в 2011 в конце зимы. Сначала минусы, точнее минус - но какой, в этой машине нет, НЕТ шумоизоляции вообще. Когда я езжу на Рафике, я слышу ВСЕ - всевозможные вариации звуков двигателя, подвески, колес и главное удары и шум от наших раздолбанных в полное ничтожество дорог. Как я ругался и как я ругаюсь нет не на Японцев и тем более не на их произведение геометрической проходимости, а на Российское исполнение дорог. Однако, этот жирный с моей точки зрения минус в свою очередь порождает и некоторые маленькие плюсы - информативность, как визуальная так и техническая, начало любых неисправностей становится слышно на ранних этапах. При движении по сложному рельефу слышно как автомобиль их обрабатывает. Тут минусы заканчиваются и начинаются плюсы: -Посадка. Это отдельный чрезвычайно важный момент, посадка "задом на сиденье плюх", потом забрасываешь ножки и ты за рулем. Никакого алгоритма поочередного забрасывания ног, никаких хватаний за кузов руками во время посадки, никаких наклонов и задевания головы, никаких протираний порогов или подножек - подошел, развернулся задом к сиденью и сел. ОЧЧЕНЬ удобно. -Полный привод. Всегда и везде с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, это не просто машина с автоматической коробкой, это ПОЛНЫЙ АВТОМАТ, После того, как я установил хорошие вседорожные колеса, я понял в чем суть, мне все стало ясно. С тех пор я не знаю, что такое пробуксовка колес, я знаю только сверхтяжелые условия движения, в которых Рафик просто аккуратно доезжает до предела возможностей бензинового двигателя на невысоких оборотах, намекая на то, что пора вернуться и выбрать другое направление. У Рафика нет пониженной передачи. Ходом, преодолевается 70-80% бездорожья. К примеру он ездит по пляжному песку, очень удобно ездить по сосновому лесу между деревьев за дровами. Максимальный размер колес: 225/70 R16. Обзор и управляемость. После кратковременного вождения по городу крупного внедорожника и тут все прояснилось. Рафик просто "чудо" японских инженеров, с низкорасположенными боковыми стеклами, и невероятно читаемыми габаритами, это машина с размерами малолитражки и клиренсом внедорожника. До опыта на Серфе, на Рафике я не знал, что такое "Валкость" и заваливание кузова. Расход топлива и прием. Тут надо предупредить водителей седанов без опыта вождения полноприводных кроссоверов, просьба не читать этот пункт. Весит машина 1300-1500 кг, постоянно крутит четыре колеса, греет автомат в холода, расход летом(город) 12 литров, расход зимой (город) 13-17 литров на сотню. Что же взамен? Взамен разгон до сотни за 12 секунд, старт со светофора зимой без пробуксовки, непринужденный переход на неочищенную полосу дороги зимой и обочину. Полная анархия с точки зрения куда бы мне забраться еще...) - Парковка, парковка и еще раз парковка. Поясню, на этом автомобиле парковка становится увлекательным хобби, до такой степени, что я с нетерпением ожидал обильных снегопадов, и в очередной раз получил ОГРОМНУЮ фору, когда выпало и не растаяло первое снежное покрывало. Под снегом, все до этого не доступные газоны, становятся проезжей частью. -Запчасти и ремонт: Не дороже корейского седана(сравнительно с Хундаем Акцентом) единственная разница тут гайки откручиваются, а болты вынимаются.

Бюджетный внедорожник..Проходимая достаточно мощная..Мало шумоизляции, кузов простой ..Радует расход топлива..Простой атво для колхозов.Для современного человека простоват..Дешовые запчасти и много их на разборках..Плотня компоновка моторного отсека..Хорошее остекленее качественный обзор..Скалдные сидьнья влазят большие 17колеса..Мешают большие двери при выходе из салона..Прекраснно вылазиет из грязи..Рулиться не плохо как легковой авто..Приятный мягкий пластик..Качественный салон и обивка сидений..Ещё 12 фото

Отзыв не первый, так что смело можете кидать камнями и прочими помидорами!) Где отобью, где увернусь, а где и обратно метну!))) Самый долгоиграющий автомобиль в нашей семье. Без малого пять лет. Я успел сменить четыре машины, пока жена эксплуатировала Рафика. Да и продан был по причине увеличения демографической численности, таскать туда-сюда пупса с заднего сидения трехдверки, тот еще геморрой. Что имели. Рафаэль,1995 год, чОрный, коротыш, автомат, кожа, кондей, стеклопакет, подогрев попы, кенгурин и прочие хромовые цацки. Короче, полный фарш для тех лет. Внешний вид. Сейчас, в связи с засильем кроссоверов, в сравнении, смотрится конечно старомодно. Морда как у веселого щенка, разве что хвостом не виляет. Но! В обвесе и черном цвете выглядел как машина юного Бэтмена. Нам нравилось. Техника. Наличие автомата упрощало жизнь, но лишало понижайки, как на ручке. Впрочем, за все время засадить его так и не удалось. Самый показательный эпизод был, когда поперся поближе к водичке, по песку, на Финском заливе. Естественно закопался))) Однако проблема решилась тем, что вчетвером, взявшись за кенгурин, враскачку,просто переставили морду на нормальное покрытие. Больше не экспериментировал, по крайней мере один. Привод полный, постоянный. Из страхующей электроники только АБС и мозг. Жене хватало. Движок из серии «эту песню не задушишь, не убьёшь…». Менял только масло, фильтра и свечи. При том, что только у нас он пробежал 140 тыщ. До этого на одометре было столько-же, плюс неизведанные скрученные километры. Коробка, еще когда покупали, дергалась при переключении на заднюю. Собирался проблему решить, но руки так и не дошли. Продал так. Насколько знаю, следующие хозяева тоже не заморачивались, еще три года откатали без проблем. 129 епонских гнедых вполне уверенно тянули сию кибитку, потребляя при этом максимум 11л девяносто второго бензина. Разгонял до 170 км/ч, но это как разовая акция. Козлит, собака!))) Салон. Внутри, как в лучших японских домах. Циновка посредине, бамбуковые стены и полное отсутствие звукоизоляции. Простота украшает.) А ползунковые переключатели тешат душу ретроманьяка. Но все на месте, удобно. Сзади места строго два. При этом просторно, спинки регулируются по наклону. Окон нет, форточки. Рекордом был запихан товарищ, метр девяносто, сто тридцать килограмм. Багажник размерами сравним с наплечной сумкой. И нет ступеньки с задней дверью. Дверь распахиваем-барахло вываливается, без вариантов. Зато ЦЕЛЫХ ДВА ЛЮКА! Недостаток-приоткрываются только вверх. Достоинство-с помощью отвертки снимаются полностью за минуту. Можно увезти длинномеры, засунув их сверху в люк. Когда таким образом пёр трехметровые плинтуса, троллейбусы принимали за своего. Ловким движением умелой руки складываются задние сиденья, и куб пространства к вашим услугам. Пользовались, и не раз. Сами сиденья были кожаными, подозреваю, что тюнинг. Больно качество хорошее. Попогрей делал окорочка копчеными в течении двух минут. Быстрей простату не прогревало ни в одной машине. Эксплуатация. Скучно. Он едет… И едет…И едет…И… Впрочем, вы уже поняли. Запчасти, на тот момент, недорогие. Поразила цена помпы. 600 рублей! Еще раз прописью, шестьсот рублей! На тойоту! Сравнительно крупная затрата была одна. На четвертом году эксплуатации было решено машинку освежить. Облили полностью, плюс покрасили диски в черный цвет. Авто стало выглядеть, как говорит моя племянница, люто!) Но, в связи с вышеописанными обстоятельствами, Рафика пришлось продать. Подушки хрустели от соли, после супружьих слез.) На выходе было заявлено, что только Лексус RX300 сможет спасти от затяжной депрессии. С трудом уболтал на X-trail T-31.))) Хорошая машина, большая,вместительная, с современными наворотами. И, кстати, тоже довольно безпроблемная. Но, простите за сентиментальность, без души. Средство передвижения, не более. Имя ей жена, кстати, так и не придумала… P.S. Поводом для ностальгического отзыва послужила увиденная объява о продаже от нового хозяина. Через три года. Фото оттуда же. Рафаэль все также прекрасен…

Ещё 15 фотоГонял на равчике часто на рыбалку, очень проходимый парень, постоянный полный привод кайф, ничего не страшно на природе, плюс довольно высокий клиренс добавляют уверенности! Приятно распологает к себе, очень душевная машина, жаль прощаться с ней, реально классная машина, мне еще досталась в идеале, за время эксплуатации ни чего не пришлось делать! Кто думает брать не брать, то ответ очевиден, эта машина принесет только положительные эмоции!! На трассе обгоняет уверенно и бодро на режиме пауер, расход трасса 8-10, город 10-12! Габариты маленькие в любое окно на парковке можно залезть, для начинающих водителей и девушек идеально подойдет!

Небольшой, но очень агрессивный аппарат. На старте гребёт всеми четырмя колёсами. Двух-литровый движок для такого автомобиля более чем... Хорош на асфальте и не теряется на грунте. Имеются меж колёсный и меж осевой дифференциал. Если резина нормальная, то дорогу держит очень цепко. По трассе может бежать 150 и больше, но всё же это не гоночный автомобиль. У этого аппарата другое назначение и с этим нужно считаться. Автомобилем очень доволен, но пришло время расставаться. Буду скучать и пожелаю новому владельцу счастливого пути.

Таких, к сожалению, уже не делают. По своим качествам непревзойденный аппарат! Очень рекомендую начинающим водителям! По надежности без вопросов! Из недостатков: шумноват, но смотря с чем сравнивать, опять же)) Но определенно всегда будет радовать и внешностью и характером и готовностью ехать всегда и везде! За 2 года поломок небыло вообще, за исключением ситуации когда мышь залезла под ремень ГРМ, он перескочил на 3 зуба и двиг не заводился))) В остальном все штатно —масла, фильтры. Больше и сказать нечего))

Надежен, с учетом статуса 3-х дверного внедорожника достаточно комфортен и с хорошими ходовыми качествами. На двоих (муж, жена) вполне достаточен.К правому рулю привык через сутки, некоторое время рука искала рычаг передач. Одна проблема правого руля - обгон в условиях двухстороннего движения из-за ограничения обзора. Решается очень просто - мозгами водителя, его здравым смыслом.

1995 год, полный привод , автомат. Приветствую! Это мой первый внедорожник/кроссовер. Приобрел в 2011 в конце зимы. Сначала минусы, точнее минус - но какой, в этой машине нет, НЕТ шумоизоляции вообще. Когда я езжу на Рафике, я слышу ВСЕ - всевозможные вариации звуков двигателя, подвески, колес и главное удары и шум от наших раздолбанных в полное ничтожество дорог. Как я ругался и как я ругаюсь нет не на Японцев и тем более не на их произведение геометрической проходимости, а на исполнение дорог. Однако, этот жирный с моей точки зрения минус в свою очередь порождает и некоторые маленькие плюсы - информативность, как визуальная так и техническая, начало любых неисправностей становится слышно на ранних этапах. При движении по сложному рельефу слышно как автомобиль их обрабатывает. Тут минусы заканчиваются и начинаются плюсы: -Посадка. Это отдельный чрезвычайно важный момент, посадка "задом на сиденье плюх", потом забрасываешь ножки и ты за рулем. Никакого алгоритма поочередного забрасывания ног, никаких хватаний за кузов руками во время посадки, никаких наклонов и задевания головы, никаких протираний порогов или подножек - подошел, развернулся задом к сиденью и сел. ОЧЧЕНЬ удобно. -Полный привод. Всегда и везде с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, это не просто машина с автоматической коробкой, это ПОЛНЫЙ АВТОМАТ, После того, как я установил хорошие вседорожные колеса, я понял в чем суть, мне все стало ясно. С тех пор я не знаю, что такое пробуксовка колес, я знаю только сверхтяжелые условия движения, в которых Рафик просто аккуратно доезжает до предела возможностей бензинового двигателя на невысоких оборотах, намекая на то, что пора вернуться и выбрать другое направление. У Рафика нет пониженной передачи. Ходом, преодолевается 70-80% бездорожья. К примеру он ездит по пляжному песку, очень удобно ездить по сосновому лесу между деревьев за дровами. Максимальный размер колес: 225/70 R16. Обзор и управляемость. После кратковременного вождения по городу крупного внедорожника и тут все прояснилось. Рафик просто "чудо" японских инженеров, с низкорасположенными боковыми стеклами, и невероятно читаемыми габаритами, это машина с размерами малолитражки и клиренсом внедорожника. До опыта на Серфе, на Рафике я не знал, что такое "Валкость" и заваливание кузова. Расход топлива и прием. Тут надо предупредить водителей седанов без опыта вождения полноприводных кроссоверов, просьба не читать этот пункт. Весит машина 1300-1500 кг, постоянно крутит четыре колеса, греет автомат в холода, расход летом(город) 12 литров, расход зимой (город) 13-17 литров на сотню. Что же взамен? Взамен разгон до сотни за 12 секунд, старт со светофора зимой без пробуксовки, непринужденный переход на неочищенную полосу дороги зимой и обочину. Полная анархия с точки зрения куда бы мне забраться еще...) - Парковка, парковка и еще раз парковка. Поясню, на этом автомобиле парковка становится увлекательным хобби, до такой степени, что я с нетерпением ожидал обильных снегопадов, и в очередной раз получил ОГРОМНУЮ фору, когда выпало и не растаяло первое снежное покрывало. Под снегом, все до этого не доступные газоны, становятся проезжей частью. -Запчасти и ремонт: Не дороже корейского седана(сравнительно с Хундаем Акцентом) единственная разница тут гайки откручиваются, а болты вынимаются.

Машина безусловно заслуживает уважение, хорошо держится на трассе, удобна в управлении. Но это все что можно сказать положительного о ней. Очень шумно в салоне, слышен весь шум который создает машина и ее колеса, приходится на трассе делать по громче музыку чтоб не так было дискомфортно ушам. А также машина не предназначена для наших морозов. При минус 30 срабатывает блокиратор и машина попросту не заведется, придется тащить в ближайший бокс для обогрева. Также у кого есть дети новая проблема зимой в машине холодно, родная печка достаточно мала и не успевает обогревать салон, придется ездить в шубе. И постоянно болтается задняя дверь приходится наматывать изо ленту для плотности у замка, иначе от дверки тоже идет характерный шум.

Отзыв не первый, так что смело можете кидать камнями и прочими помидорами!) Где отобью, где увернусь, а где и обратно метну!))) Самый долгоиграющий автомобиль в нашей семье. Без малого пять лет. Я успел сменить четыре машины, пока жена эксплуатировала Рафика. Да и продан был по причине увеличения демографической численности, таскать туда-сюда пупса с заднего сидения трехдверки, тот еще геморрой. Что имели. Рафаэль,1995 год, чОрный, коротыш, автомат, кожа, кондей, стеклопакет, подогрев попы, кенгурин и прочие хромовые цацки. Короче, полный фарш для тех лет. Внешний вид. Сейчас, в связи с засильем кроссоверов, в сравнении, смотрится конечно старомодно. Морда как у веселого щенка, разве что хвостом не виляет. Но! В обвесе и черном цвете выглядел как машина юного Бэтмена. Нам нравилось. Техника. Наличие автомата упрощало жизнь, но лишало понижайки, как на ручке. Впрочем, за все время засадить его так и не удалось. Самый показательный эпизод был, когда поперся поближе к водичке, по песку, на Финском заливе. Естественно закопался))) Однако проблема решилась тем, что вчетвером, взявшись за кенгурин, враскачку,просто переставили морду на нормальное покрытие. Больше не экспериментировал, по крайней мере один. Привод полный, постоянный. Из страхующей электроники только АБС и мозг. Жене хватало. Движок из серии «эту песню не задушишь, не убьёшь…». Менял только масло, фильтра и свечи. При том, что только у нас он пробежал 140 тыщ. До этого на одометре было столько-же, плюс неизведанные скрученные километры. Коробка, еще когда покупали, дергалась при переключении на заднюю. Собирался проблему решить, но руки так и не дошли. Продал так. Насколько знаю, следующие хозяева тоже не заморачивались, еще три года откатали без проблем. 129 епонских гнедых вполне уверенно тянули сию кибитку, потребляя при этом максимум 11л девяносто второго бензина. Разгонял до 170 км/ч, но это как разовая акция. Козлит, собака!))) Салон. Внутри, как в лучших японских домах. Циновка посредине, бамбуковые стены и полное отсутствие звукоизоляции. Простота украшает.) А ползунковые переключатели тешат душу ретроманьяка. Но все на месте, удобно. Сзади места строго два. При этом просторно, спинки регулируются по наклону. Окон нет, форточки. Рекордом был запихан товарищ, метр девяносто, сто тридцать килограмм. Багажник размерами сравним с наплечной сумкой. И нет ступеньки с задней дверью. Дверь распахиваем-барахло вываливается, без вариантов. Зато ЦЕЛЫХ ДВА ЛЮКА! Недостаток-приоткрываются только вверх. Достоинство-с помощью отвертки снимаются полностью за минуту. Можно увезти длинномеры, засунув их сверху в люк. Когда таким образом пёр трехметровые плинтуса, троллейбусы принимали за своего. Ловким движением умелой руки складываются задние сиденья, и куб пространства к вашим услугам. Пользовались, и не раз. Сами сиденья были кожаными, подозреваю, что тюнинг. Больно качество хорошее. Попогрей делал окорочка копчеными в течении двух минут. Быстрей простату не прогревало ни в одной машине. Эксплуатация. Скучно. Он едет… И едет…И едет…И… Впрочем, вы уже поняли. Запчасти, на тот момент, недорогие. Поразила цена помпы. 600 ! Еще раз прописью, шестьсот рублей! На тойоту! Сравнительно крупная затрата была одна. На четвертом году эксплуатации было решено машинку освежить. Облили полностью, плюс покрасили диски в черный цвет. Авто стало выглядеть, как говорит моя племянница, люто!) Но, в связи с вышеописанными обстоятельствами, Рафика пришлось продать. Подушки хрустели от соли, после супружьих слез.) На выходе было заявлено, что только Лексус RX300 сможет спасти от затяжной депрессии. С трудом уболтал на X-trail T-31.))) Хорошая машина, большая,вместительная, с современными наворотами. И, кстати, тоже довольно безпроблемная. Но, простите за сентиментальность, без души. Средство передвижения, не более. Имя ей жена, кстати, так и не придумала… P.S. Поводом для ностальгического отзыва послужила увиденная объява о продаже от нового хозяина. Через три года. Фото оттуда же. Рафаэль все также прекрасен…