Volkswagen Amarok 2014

Владею данным авто не больше года, но он меня покарил. Ни один автомобиль, который был у меня ранее, не обладал такой устойчивостью на дороге, простором, комфортом. Он как крепость на колесах, как дом. Простор салона, удобная панель, классные сидения, высокая посадка. И огромный простор для тюнинга)). Я часто езжу на дальние расстояния и нисколько не устаю. Сравнивая с предыдущим своим авто Rav4, в Амароке гораздо комфортнее. По брусчатке и через невысокие рельсы, проплывает мягко. Уже многие наверное писали про классную подвеску, но я повторюсь. Это факт. Автомобиль классный, но и очень требовательный к уходу за ним. Главное обслуживать вовремя и он прослужит очень долго. В целом, я очень доволен машиной. РекомендуюЕщё 10 фото

Что хочу написать про машину. Отличный автомобиль, минусов очень мало, но есть один, который у меня вырос вместе с детьми. Не хватает 10 сантиметров длины кабины. Хоть сиденья задние и удобные сами по себе, но вот наклон спинки хотелось бы немного увеличить. Шумоизоляция от дороги хорошая за счет рамы скорее всего, но при этом фиговая от моторного отсека и крыша как барабан. С остальным комфортом все отлично, единственное я бы добавил на передних сиденьях подпор поясничный, что и сделали при рестайлинге. Это все снизило мою оценку за комфорт до 4 баллов, но конкурентам больше 2-3-ки не поставил бы. Остальные параметры считаю на пятерку. Пластик хоть и дубовый, но если его не трогать, то глазу приятный, однозначно. Сиденья кожа-алькантара теперь стали моим эталоном отделки, зимой не холодно, летом не жарко, не скользишь. Обзорность отличная, управляемость легкового автомобиля, динамика тоже норм. Тяговые свойства вообще отличные, 2 тоны прицеп везет очень уверенно, лодку поднимал на понижайке на ОЧЕНЬ крутом слипе, машина не заметила. На дальняк удобно ехать, расход что в городе, что на трассе 8.5-10 литров. В городе даже экономичнее. На трассе аэродинамика кирпича не способствует экономии на высокой скорости. А ехать быстро он может и ему это нравится, как и водителю. На серпантинах выбираю самого быстрого местного и еду за ним, там где дорогу знаю хорошо, меня не догоняют вообще. Повороты держит отменно, кренов нет, спасибо ширине. При этом развернуться можно на двухполосной дороге не выезжая на обочину за один прием (от кромки до кромки хватает ширины). По обслуживанию только ТО по регламенту (20 000 км) и между (10 000 км) масло с фильтром меняю. Масло не ест, пол уровня на 10 000. Угар только на трассе. Обороты сказываются. По проходимости скажу так, я на нем нигде не застрял ни разу, но и в болота и в леса не ездил специально. По горным грунтовкам с камнями да пару раз в Астраханской области на разливах упражнялся в затопленных ериках. На штатной резине буксуя, но проезжал. Ну вот как-то так.

К Амароку пришел сам для себя неожиданно, отдал девушке свою Q7 4.2 TDI 2011 года, и нужно было ездить самому на чем-то. Ленд Круизер 200 не очень хотелось из-за цены и не не нравившегося мне внешнего вида, Прадо 120 и 150 у меня были, седаны вообще для себя не рассматриваю, БМВ Х5 был опыт 4 лет эксплуатации с сумасшедшими затратами, в общем хотелось чего-то нового. И т.к. был нужен и вместительный автомобиль для перевозки с дачи всего на свете, то как-то попался на глаза Амарок. Съездил на тест драйв в Германику, и с удивлением понял что это мне нравится. Но новый смысла не видел для себя покупать, по этому выбор пал на еще гарантийный но Б/У Амарок 2014 года в комплектации Сочи Эдишн. Предыдущий хозяин наездил (преимущественно по трассе) на нем 40 тыс, и сделал все что можно сделать.....установил камеру заднего вида и большой монитор, сделал чиповку двигателя со 180 лс. до 210 лс. что очень изменило динамику авто. Установил так же запуск вебасты по телефону, сигналку с автозапуском, затонировал зад и обклеил атермальной пленкой от солнца стекла водителя и пассажира, крышку багажника и багажник на крышу и много разных полезных мелочей которые перечислять не буду. Проехав на нем неделю, я понял что нужна шумоизоляция, тк салон совсем не такой тихий как пишут, либо я уже избалован другими машинами. Удалось найти на Севере Москвы ребят, которые за разумные 15 тысяч обклеили мне весь салон шумоизоляцией "Шумоф", что уменьшило шум в салоне процентов на 25. Но это уже приемлемо. Так же доустановил блок GSM чтобы по телефону машину заводить, но думаю это мало кому интересно. Ах, да.... пришлось заменить по гарантии задний правый амортизатор который от грусти расставания с прежним владельцем "заплакал" маслом. На этом мои вложения (за исключением покупки зимней R18 резины) были закончены, и началась обычная, ежедневная жизнь "я и моя машина" Амарок очень во много напоминал мне Прадо 150, такой же отличный обзор в огромные боковые зеркала, удобная (для меня) посадка, не сильно шумный мотор. И т.к. родственники построили дом в Рязанской области, в 360 км от Москвы, начались поездки на Амароке в Рязань каждые выходные. И так как я увлекаюсь рыбалкой и люблю походить по полям с металлоискателем (по старине), то в Рязанской области Амарок показал на что он способен, и чего если честно я от него не ожидал. Первое что поразило это расход топлива на трассе..... на скорости 110-120 он составил у меня 6.8 литров на сотню (фото прилагаю), это было шоком для меня, что такая крова столько ест. Второе это проходимость, машина ехала везде...и по песку и по грязи, конечно при включенных всех блокировках. В тех местах ездили две машины, УАЗ и Нива.....и третим был Я на Амароке, больше никто не рисковал суваться туда. Я спускался к самой Оке через лес, с уклоном градусов 35, и естественно выезжал оттуда даже по мокрой после дождей глине, и на обычной дорожной резине. Нет, естественно если что либо УАЗик либо трактор вытянули бы, но их помощь ни разу не понадобилась, Амарок упорно пробуксовывая и закидывая грязью зеркала и стекла лез и лез в гору по глине. За все лето, я не сел ни разу! Но увлекаться и долго буксовать на Амароке нельзя, коробка достаточно быстро греется и перегревается, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Так же понадобилось перетащить несколько бетонных (не пустотелых) 8-и метровых столбов от линий электропередач. Привязав их по одному тросом к фаркопу, просто с легкость отволок эти столбы метров на 50, при этом срезая им кочки земли что были на пути. Но скажу и о негативе, подвеска с легкостью пробивается до отбойников даже на пустой машине, уже на среднем бездорожье, ходы подвески короткие, и клиренс хотелось бы побольше, тк защитой двигателя цепляешь постоянно, и дважды я ее (защиту) просто загибал. Так же, на раз отрываются родные пластиковые задние брызговики. Они длинные и крепятся в бампер и крыло пистонами и саморезами, и если брызговиком сдавая задом во что-то упираешься, то в 60% случаях он вырывается со всеми пистонами и остается лежать на дороге. Первый раз я это заметил и поставил его назад, а второй раз уже не увидел, и брызговик остался в лесу. Комплект родных задних стоит 2.500 но лучше ставить комплект из 4-х шт. наших отечественных и более мягких от компании кажется Русская артель, за 1200 рублей. Второе что удивило это качество лакокрасочного покрытия,.... тк ездили и по полям и по лесам, то ветки все не объехать конечно, и они постоянно скребли по бортам, но следов от них не остается. При возвращении в Москву как правило машина была загружена 400-600 кг. но это никак не влияло не на разгон ни на какие либо другие характеристики, я до сих пор не понимаю как 2-х литровый мотор с такой легкостью таскает такую тушу, немцы конечно молодцы. По салону могу сказать что пластик очень даже не плохой, посадка за рулем и переднего пассажира вполне удобные и позволяют с легкость проезжать по 7 часов. задним пассажирам конечно менее удобно, но места там вполне достаточно и те же 7 часов задние пассажиры проезжают без особых проблем. И конечно нужно сказать про свет фар у Амарока.... он просто обалденный... дорогу видно просто прекрасно, замечательный свет галогеновых фар, которые я было хотел сменить на новый красивый ксенон что пошел, с белыми ободками, но поездив понял что мне это не нужно, я не хочу терять в свете на ночной трассе, единственное встречные легковушки часто моргают, по этому корректором приходится фары опускать пониже что бы никого не слепить. Очень быстро греет салон и двигатель штатная Webasto, минут 10 и вполне комфортно. Поломок как таковых у меня ни разу не было, хотя ожидал чего нибудь нехорошего после частых поездок по бездорожью, но..... все отлично. По трассе машина идет отлично, уверенно держит дорогу, замечательно проходит повороты, на обгонах для спокойствия души перехожу 8 ступенчатой классической коробкой на спорт режим, но можно и не делать этого. В среднем разгон до 100 км/ч 9 секунд, что более чем хорошо для такой машины ине уступает ТЛК 200. Ну если коротко примерно так.))) В общем тем кому нужен подобный автомобиль, настоятельно рекомендую.

Купила машину фольсваген амарок в центре фольсваген.Сначала меня прокатили на тест драйве, мне показалась машина очень удобной и комфортной, хорошая шумоизоляция, не слышно даже шума колес и двигателя.Раздумывать даже не стала, решила купить, ждала две недели. Купила максимальную комплектацию с 8 ступенчатым автоматом, двигатель с двумя турбинами, очень нравиться как разгоняется и держит дорогу.Ездили на рыбалку по грязи, очень понравилось как работает полный привод.Когда покупала машину продавец предложил поставить кунк, согласилась. Кстати очень большой багажник в котором можно возить слона.)И внешность у машины очень агрессивная, стильная. И сама машина очень большая и внушительная.В машине также есть карты, жпс навигация, мультимедия, громкая связь.Подвеска комфортная, не жесткая и не мягкая.Надежная машина. Автомобиль полностью на раме. Кушает мало бензина 11 литровна 100 км.

Служа в армии, мне довелось на таком покататься не один месяц.В общем по порядку, амарок очень приеместый и комфортный, отличная шумоизоляция.С таким объемом и расходы топлива не превышали расходов обычных жигулей, независимая подвеска, что еще нужно для счастья по нашим дорогам, не дорогой в обслуживании, в отличии от нисана ауди и тем более мерседесса и бмв такого класса.Как допустим для семьи и для поездок на отдых, на природу, то по моему лучше этой машины просто нет.По грузоподъемности не чем не уступает тому же трафику, в общем скажу так, при первой же возможности в плане финансов я себе возьму данную машину.

ВВсем добрый день! На работе мужу пришлось поездить на этом автомобиле, катал и меня на нем. Автомобиль бензиновый. Имел просто большой расход бензина. Это основной минус этой машины. Качественно выполнена отделка салона, приятно и комфортно сидеть в таком салоне. Находясь за водительским сидением, открывается хороший обзор. Боковые зеркала заднего вида имеют большой размер, что очень удобно для людей с плохим зрением. В классическом стиле выполнена панель приборов автомобиля. Присутствовал двухзонный климатконтроль, который сразу же обдувал или прохладой или теплом, в зависимости от погоды на улице. Хорошее звучание штатной магнитолы с шестью колонками. Автомобиль имеет большой багажник. Рекомендую к использованию.