Mitsubishi Lancer 1991

Доброго времени суток. Пишу свой первый отзыв о данном авто. До этого приходилось ездить на разных марках авто русского и зарубежного производства. Могу отметить то, что данный автомобиль не смотря на свои лохматые года, будет намного лучше нашего отечественного автопрома, как по комфорту так и по надежности.За время владения, а это 5 лет, не каких серьезных поломок не было.Из необходимого был сделан только капитальный ремонт двигателя. Все остальное расходники (тормозные колодки,ремни, фильтра и тд) менялись по регламенту. Ходовка у машины крепкая, на дороге при большой скорости достаточно устойчивая, коробка механика 5-ступка, передачи вкл. мягко и четко, очень удобный и большой багажник, в данном варианте кузова авто (лифтбэк) при сложенных задних сидениях можно перевезти сразу множество вещей. Единственным минусом считаю при данной комплектации отсутствие кондиционера , что в нашем южном климате необходимая вещь в авто. Но при этом производитель позаботился о установке люка. Люк в машине присутствует, тоже вещь хорошая, тем самым заменяя кондиционер. Стоимость запчастей на данный автомобиль не высокая, а если заказывать через интернет-магазины то будет еще дешевле.Расход топлива не большой, на 100 км 5-6 литров бензина. Но тоже в зависимости от манеры езды, кто то любит надовить тапок в пол)) тогда и расход будет выше. В целом хороший авто за свои деньги. Главное надежный не ломучий! Отлично подойдет новичку в качестве первой машины или же девушке водителю. Несмотря на дизайн 90-х годов, кузов смотрится симпатично.Подводя итог о данной модели и владения ею в течении 5 лет можно поставить ей оценку, твердую 4. За исключением минус 1 бала это за возраст. Всем удачи на дороге. Ни гвоздя, ни жезла!

Мы все уже привыкли рано или поздно менять автомобили. Кто-то хочет купить дешевле, кто-то купить дороже, кому-то просто надоело ездить на одной и он хочет попробовать что-то еще. В общем так и получилось. Мой друг автомеханик со стажем. Покупал этот авто для тренировочных заездов на полном приводе, что бы не гонять свой боевой автомобиль. Вскоре карьера его в автоспорте окончилась. Будучи пенсионером он приобрел более дорогой о комфортный автомобиль для всей семьи, а Лансер стоял в мастерской накрытый пленкой несколько лет. Я упросил своего друга продать его мне, надо было на чем-то перевозить спортивный ВАЗ-2108, а тут тебе и фаркоп и полный привод, незаменимый зимой.Что особенно интересно в этой модели, это странное сочетания комфорта, практичности и управляемости. Для автомобиля начала 90 г. это был просто шедевр. Мягкие глубокие с боковой поддержкой сиденья отделанные качественным японским велюром, который за 24 года еще сохранился в неплохом состоянии. Удобные задние, правда для 2-х пассажиров, третьему по середине тесновато. Достаточно вместительный багажник, в варианте с откидными задними и передним сиденьем пассажира, достаточный для перевозки грузов до двух с лишним метров. Естественно для стареньких японцев электропакет — регулировка зеркал и стеклоподъемники. И конечно самое интересное, это управляемость автомобиля с постоянным полным приводом. Причем с задней зависимой подвеской. Сзади установлен простой мост с дифференциалом типа ТОРСЕН. Кто знает, это простая и надежная механическая блокировка. Коробка передач распределяет усилие примерно 40-60% из них 60 на задний. Автомобиль в быстром повороте при плавном газе входит в поворот с небольшим едва заметным сносом задней, как бы подруливая и безошибочно ровно разгоняется как переднеприводный после поворота. Просто — песня. Обычный водитель в спокойном режиме даже не заметит что полный привод работает постоянно — будет просто быстро и уверенно стартовать без сноса и заноса, и удивительно ровно выезжать из любой колеи. Естественно общий для полноприводных автомобилей минус это повышенный расход топлива. При двигателе 1.5 он может составлять до 15-17 в спортивном режиме движения, 10-12 в городском. Хотя на многих малолитражках с заявленными 6-7 литрами по факту в городском режиме движения те же 10 литров на сотню. О надежности старых японских автомобилей можно даже не писать. Все знают легенды о праворуких японцах которые не ломаются и ходят на родных подшипниках по 30 лет и боле, от 300 до 500 тыс. км. пробега. Митсубиши моторс всегда славились надежностью и неприхотливостью, но так же всегда немного дороговаты в ремонте. В наше время спасает богатый выбор контрактных деталей и прочих аналогов. Правда, я за три года эксплуатации и за последние 40 тыс. км. так ничего серьезного и не поменял. Шаровые, "линьки", колодки, масло, лампочки не в счет. Сейчас машине уже 186 тыс. пробега. Масло слегка подъедает, и небольшой расход антифриза (есть косячок по системе охлаждения) но мне это не мешает ездить каждый день в любой мороз и с удовольствием смотреть как наши "неполноприводные" братья буксуют и скользят в нечищеных обочинах. Самый же большой плюс — в нашем городе на 1,5 миллиона жителей я еще не встретил такого ретро автомобиля. Видно все уже вымерли. Значит я единственный, и значит это уже "история". Очень будет жаль его продавать. Надеюсь утешусь если отдам в хорошие заботливые руки автолюбителя. Такой же переднеприводный можно купить почти даром от 30 до 60 тыс.р, но думаю это будет не та история, да и состояние обычно убитое.

Взял машину три года назад, причем (мистика!) именно такую, как хотел--кузов хетчбек С62 родного "красно-металликового" цвета, полный инжектор и минимум вмешательства до меня (насколько помню, кроме расходных менялась только правая шаровая). Пробег был 180 тысяч с копейками (одометр, конечно, скрученный, но радует, что до этого машина бегала по "совдепии" всего год, а все остальное--по Бундесу).Впечатления за время эксплуатации супер!Накатываю за год немного, но довольно часто приходится ездить в ночное время (а с нашими "шляхами" это чревато...).Экстерьер--с агрессивной ноткой, смахивает на Галант более поздних годов (это вам не что-то слащаво-зализанное). Если снять передний номер, выходит "рот" почти как у какого-нибудь WRC.Рулевое в меру "острое", клиренс низкий, "ручник" надежный, подвеска жестковатая--явно с претензией на спортивность. Из-за этого иногда приходится тяжеловато, но пару раз спасало (на скорости 70 уворачивался от идиота, которому вздумалось из крайнего правого выполнить разворот, и таки увернулся! В момент резкого выворота руля Лансер сильно накренился, но маневр выполнил четко, даже резина не пищала. Будь я на чем-то "помягче"--чувак бы точно от удара "поймал крышу".)Хорошо продумана аэродинамика задней двери--в дождь на скорости 40-50 капли практически не попадают, даже стеклоочиститель не надо включать. Хотя высоким пассажирам сзади из-за этого прийдется потерпеть...Салон симпатичный, а при регулярном уходе выглядит просто суперово. Панель приборов удобная и информативная. Сидения оптимально жестковатые.Бензина (при динамичной езде и уже "подсаженном" движке) выходит где-то литров 8 на сотню, за городом--меньше.Делал--всего ничего:1-рулевое (на 195000). С работой и запчастями обошлось где-то в 170 у.е.2-коммутатор (на 200000). Долго не мог понять, в чем дело--вроде есть искра, но какая-то чахоточная, а то вообще пропадает. Опыт эксплуатирования произведений постсовкового автопрома подсказал--коммутатор. Обыскал все подкапотное пространство, а его нет!!! Вся хитрость в том, что в моем Лансере коммутатор встроен в распределитель зажигания. Хотя я видел почти такой же Лансер 90-го года--там все идет отдельно, да и расположено чуть по другому. Все обошлось в 100 у.е.3-левый сайлентблок, левую шаровую, пыльники обоих ШРУСов, все тормозные шланги (спереди и сзади) и задние подшипники (на 210000). С работой где-то 200 у.е.4-задние амортизаторы (на 220000). На диагностике компьютер показал, что задние стойки уже на ладан дышат. Поставил газо-масляные Kayaba сейчас просто бомба!Сейчас на одометре 230000. Капремонт, чувствую, уже не за горами--масло ест (хотя когда влил молибденовую присадку--стала брать ощутимо меньше), на низах "тупит"... Но это все чуть позже тоже сделается.Всем удачи на дорогах! В целом, как по мне, Лансер`91--машинка что надо, надежная и резвая, настоящий driver`s car. Если буду брать что-то новее в любом случае тольку Митсубу (но ни в коем случае не из автосалона ну их на хрен с их гарантиями и очередями на обслуживание!).

Не машына а кусок !!!!Двигатель слабый. Не тянет кто бы что не говорил 100-120 км/ч его потолок.Плюс ещё замерзает зимой и завести одна проблема. Салон убогий. Подвеска слабая. Хорошо хоть стоит в обслуживании дёшево.