Nissan Leaf 2014

NISSAN LEAF 4 WD. Инструкция в стиле "НЕ СДЕЛАЙ ЭТО САМ!"    Здравствуйте любители автомобилей, электромобилей и веломобилей. Мне очень не хотелось писать этот текст, но я смог себя заставить. Вы же - заставьте себя прочитать ЭТО а потом поставьте лайк, подпишитесь на мой телеграмм-канал и отправьте мне немного денег. Кто сколько сможет...    Начиналось все в далеком 2021 году… Дело в том, что один мой знакомый с Алтайского края предложил интересную авантюру. Давай, говорит, в моего Лифа запихнем второй мотор! Зачем? По-моему - совершенно дурацкая идея, Лиф и так хорошо едет, проходимость как у плохого танка, вес тоже как у плохого танка... Как я мог не согласиться? Целиком поддерживаю дурацкие идеи! Вдобавок по стране уже появились подобные примеры тюнинга.    Начали изучать тему. Первопроходец из Хабаровска опубликовался и на Дроме, и на Ютюбе засветился. Кое-что из технических подробностей он раскрыл, но далеко не все. Тем не менее - огромный респект Александру Якимову, он доказал теорему существования и выдал начальную техническую информацию. Мы начали обдумывать конструктив...    Потом засветился Николай из Иркутска, Экогараж-38. Там было уже просто море информации. Он выложил это в запрещенной экстремистской сети. Может он того и не хотел, но показал он слишком много. Показал как стоит делать и как не стоит. Что также подстегнуло нашу мыслительную деятельность.    Сразу стало понятно что без второго моторного блока нам двухмоторный Лиф не построить, и мы заказали этот моторный блок с Владивостока. Моторный блок - это сам мотор, редуктор, инвертор, компрессор кондея и зарядное. Плюс родные привода. Когда все это добро у нас появилось то начали лазить под днищем Лифа с рулеткой, лазерным уровнем и фломастером, пытаясь сообразить как все это запихнуть малой кровью. Вы даже не представляете, сколько времени можно потратить на замеры, составление схем, подсчет размерных цепочек и поиск ошибок в замерах. Да и полная картина никак не хотела складываться. Информации маловато! Никто не хотел делиться!    Почти два года мы шли в неверном направлении. Я не буду его описывать, это печально и неинтересно. Куча сил и времени потрачены с околонулевым результатом. Но потом резко поумнели и решили что нам нужен ПРОФИ по части тюнинга. И такой человек нашелся! В Академгородке есть замечательный персонаж достойный "Игры престолов". Денис Швейк. Вот это глыба! Вот это Матерый Человечище!    Отстояли очередь, пробились к нему в гараж. Работа пошла. Не быстро. Готовых решений нет, надо находить свои. Но они стали постепенно находиться! И очень хорошие и правильные решения! Через 9 месяцев от Швейка Лиф выкатился с двумя моторами. Символичненько...    Сделать механику - это половина работы. Дальше, вторым этапом, надо делать электрику. Электрика распадается на "силовую" и "сигнальную". Было решено для начала подключиться по временной схеме. Дабы убедиться что полный привод заработает. Не трогая ВВБ, из блока PDM протянули силовые провода КГ-50 на второй инвертор. Зацепили на инвертор питание и КАН-мост от Рината Махмутова (мое ему почтение!). И случилось чудо! Второй мотор ожил! Есть полный привод! Радости - полные штаны!    После чего настало время подбирать сопли. Собрали внешку и внутрянку. Довели до ума кожухи и фартуки, протянули и закрепили проводку. Проверили и затянули весь крепеж по подвеске и тормозам. Можно выезжать на дорогу.    Езда на двухмоторном Лифе - это полный восторг! Моментальная реакция на педаль газа. Приятнейшая динамика. Попробуем дать газку на все деньги? Упс, приехали!!! Мы выпали в аварию! Машина обездвижилась, гирлянда на приборке. Здравствуй ошибка P317D! Блок VCM просек что почему-то потребление энергии из батареи превышает расчетное и отрубил все к чертям собачим! Хорошо что не насовсем, и можно оживить авто методом отключения АКБ. Придется ездить в пол-педали. Впрочем, ситуация была прогнозируемая, и решать ее мы намеревались на следующем этапе. А именно - пришло время менять ВВБ!    Всем разумным людям должно быть понятно что с двумя моторами энергопотребление станет в два раза выше. Токи в два раза вырастут. А проводка с этим справится? Бывалые люди мне говорили что НЕ СПРАВИТСЯ! До пожара доводить не хотелось, а значит пришло время третьего этапа: МЕНЯЕМ ВВБ. И, конечно, не просто перепаковка, а раздельная проводка и контакторы на оба мотора. Чтобы надежно!    Опыт первого этапа показал что Профи рулят. Они экономят вам время, а иногда еще и деньги. Поэтому с перепаковкой мы пошли к Профи. Этого профи зовут Афанасьев Сергей, из города Куйбышев в Новосибирской области. Это мастер с репутацией! Все кому надо - о нем знают. Обговорили тонкости, встали в очередь на перепаковку. Схема логичная. Вносим предоплату, на них покупаются элементы. Элементы приходят из Китая, тестируются и пакуются в подменную скорлупу. Блок LBC прошивается нужной прошивкой, учитывающей параметры новых ячеек, никаких КАН-мостов. Кроме того добавляется контур подогрева, который аналогичен заводскому для американских Лифов. А в нашем случае еще потребовалось добавить набор контакторов на второй мотор и отдельный выход силового кабеля на второй мотор. Все это было исполнено Сергеем.    И в назначенный день мы на шнурке отправились в город Куйбышев. Нашу ВВБ сняли и отдали в обменный фонд. Новую поставили. При этом хапнули приключений с техническими тонкостями, которые я опускаю. Хоть они и кому-то могут быть интересны и поучительны... Главное что теперь у Лифа 62 КВт*ч в батарее и правильная надежная проводка. Обратные  360 км до Новосибирска по зиме Лиф чуть-чуть не осилил, пришлось вызывать буксир. Но счастье уже рядом!    Пришло время четвертого этапа: Разборки с мозгами. Для начала надо победить уже озвученную ошибку P317D. Тут всяко опять без Профи делать нечего. И на арену выходит третий Профи с большой буквы! Это Фадеев Николай! Кстати, это он автор прошивки блока LBC, которую закатали при перепаковке. Он очень быстро разъяснил нам природу возникновения этой гнусной ошибки и предложил метод грамотного ее лечения. Вправлять мозги пришлось блоку VCM, дабы он не возмущался несоответствием реально потребляемой и расчетной мощности. Все было сделано легко, быстро и недорого. Только на этом дело не закончилось. Машина поехала уже больше чем на пол-педали газа. Но не тапок в пол! Нас поджидала следующая ошибка. P33D5. Опять авария, опять гирлянда, опять скидываем клемму АКБ. Причина быстро выясняется при чтении документации - датчик тока ВВБ вылетает в насыщение при полном газе. Шутка ли? Мы жрем 400 ампер, а датчик рассчитан на 300 ампер. У нас один общий датчик тока на оба мотора! За решением идем опять к Николаю. Он опять же играючи справляется. Теперь перешивке подвергся блок LBC. Гордость берет за наш город. У нас есть гении! И Лиф наконец едет на все деньги!    Остался пятый этап. Самый простой, очевидный и приятный... Можно догадаться, что после всех переделок Лиф сильно прибавил в весе. Практически на 200 кг. Лишний мотор и всякое железо вокруг. Огромная батарейка. Подвеска не справляется. Причем практически вся прибавка пришлась на корму, она сильно просела. Ездить не приятно, корму качает. Пора разбираться с подвеской! Это дело не хитрое. В задние пружины покупаем пневмобаллоны. Я взял Челябинские. Впихнул. Дал 1,5 атмосферы. Отличный результат. Кузов выровнялся, упругость повысилась. Кроме того, задние амортизаторы отдал в тюнинг Константину, что на Бердском шоссе 82 (еще один человек в моем списке причастных). Он заменил жижу на более вязкую и подкинул давление. Очень сильно помогло. Хоть и не идеал, но стало сильно лучше. Раскачки нет.   Вот и все, эта машина давно готова, отдана хозяину. Это мне не хотелось про нее писать. Как едет? Божественно! Управляемость? Лучше чем у Субару! Прогнозируемость? Совершенная! Честное распределение момента 100 на 100. Проходимость? В самый раз для городского бездорожья.    Есть и недостатки. Как же без них... Выросла масса. Лишние 200 кг чувствуются. Вырос расход, практически на 20%, что не мудрено при возросшей массе и приятной динамике. Прогноз на приборной панели врет в два раза! На 100% заряда мне обещают более 600 км пробега, но такого не будет. На приборке сейчас средний расход показывает 12 км/КВтч. Все дело в том, что VCM по-прежнему ничего не знает про второй мотор и не учитывает его энергопотребление.    В этом тексте нет никаких технических подробностей. Ну осталось у меня пару-тройку фото с подробностями... Они же мало кому интересны? Если хотите посмотреть вживую и задать вопросы владельцу - ловите его где-то в Алтайском крае. Свой номер телефона он запретил обнародовать. Но сразу предупреждаю - догнать его будет не легко. Вдобавок как вы поймете что это он? Двухмоторка никак не выделяется на фоне обычных Лифов.    А в конце – про самое главное. Про деньги… Вы прикиньте, что этот тюнинг обошелся владельцу практически в 1 миллион рубликов и три года творческого полета. Это и есть главная техническая подробность этого проекта. Больше знать и не стоит. Почему я не сделаю себе такой? А зачем? Я что - больной? Настоящих буйных мало! А вам Добра, Любви и Здоровья! Как-то так! Всем пока!

Привет всем скучающим на рабочем месте либо отлынивающим от исполнения супружеских обязанностей. Решил написать небольшой рассказик об очередном автомобиле. Просто сил нет как хочется покрасоваться перед публикой и поддеть владельцев бензиновых вонючек. Тем более что неделя только началась, и я буду первым со свежим отзывом об электричках!    Прежде чем начинать читать этот отзыв, убедитесь что рабочий день только начался…. Итак, зовут меня Дмитрий Васильевич, мне 50 лет, дети почти выросли, кризис среднего возраста то ли рассосался, то ли перешел в хроническую стадию. И я всю жизнь люблю автомобили. И всякие штуки на батарейках – от электробритвы до электровоза. Вам я это сообщаю для того, чтобы стало понятно, что в электричестве я немного разбираюсь.    Когда-то в Новосибирске был весьма заметный и интересный клуб любителей радиоуправляемых автомоделей. RC54. И я в нем состоял и даже пару сезонов был чемпионом в ультрабюджетном классе. Так что автомобиль на аккумуляторах для меня – не новость. И за электромобильной темой я всегда с интересом следил…    А за чем можно было следить? Да ясное дело - за «Теслой» и тем цирком, что вокруг нее творится. При этом все остальные вялые электромобильные темы на этом фоне выглядели…… Да никак не выглядели! Жалкие, скучные, ни огонька, ни изюминки… Митсубиси там выпустила какую-то убогость… Ниссан как всегда слепил уродца в своем стиле. Какой-то Ширвале Болт вроде как за океаном существует. Но все это так далеко от тех перспектив, что предлагала «Тесла»! Какая тоска….    Все изменилось в один момент. Один усатый товарищ по работе заказал из Японии очередной автобус. Как и полагается доброму товарищу, я все время ожидания капал ему оловом на голову. Мои ежедневные утренние шутки менялись по мере продвижения его замысла к финишу: «А ты слышал что с понедельника повысят ввозную пошлину?», «Смотрел новости? Рубль падает, йена растет!», «На Мадагаскаре землетрясение, в Японии цунами. Говорят, кучу машин промочило, аукционы полны утопленниками…», «Нефть подешевела! Йена падает, но доллар растет!», «В Японском море свирепствует тайфун! Несколько паромов не дошли до Владика, их унесло в Северную Корею…», «По телеку передавали что в порту Владивостока столкнулся танкер и паром-автовоз, несколько автобусов выпало в бухту…», «Квоты на кнопки ГЛОНАСС закончились. Надо ждать следующего года…», «ТрансСиб перегружен, очереди на отправку достигли двух месяцев!», «Смотрел РБК? Доллар падает! Йена падает! Рубль растет!», «Вагонники на станции Угольная объявили голодовку! Хотят зрелищ….», «Слышал, что сказал премьер? По требованию ВТО Россия снижает ввозные пошлины на б/у автомобили с завтрашнего дня», «По радио передали что в Читинской области стоят аномальные холода за 50 градусов. ТрансСиб замерз и встал!», «Ты почитай какая смешная новость! Под Тайшетом ночью трое бомжей разобрали 15 км ЖД путей и сдали их в чермет. Путейцы обещают за неделю восстановить сообщение…», «НГС пишет - Шахтеры Кузбасса устроили забастовку и перекрыли ТрансСиб…», «Еще доллар упал! На рупь! Что творится!», «Опять новости с НГСа… На станции Клещиха с поличным поймали организованную банду преступников, которые вскрывали вагоны с иномарками и воровали с них все, что смогли открутить… Пострадали несколько микроавтобусов…», «Кнопку Глонасс с нового года отменяют!»… Знаете, как сложно придумывать фейковые новости человеку, который не смотрит телевизор?… К концу второго месяца я начал выдыхаться.    Удивительно, но фейковые новости не смогли остановить вагон. Автобус приехал, и я вместе с хозяином поехал на разгрузку его забирать. Вдруг на разгрузке потребуется мое чувство юмора? А вот на разгрузке и приключилось событие! Вместе с автобусом в вагоне приехал Nissan Leaf. И я впервые увидел его вживую. И был просто впечатлен!    По моему мнению, на фото эта машина выглядит просто ужасно. Несуразный пучеглазик. Какое-то земноводное. Смесь ежа с лягушкой. В реальности – все немного лучше. Да, своеобразная машинка. Но я не ожидал что это будет нормальный, взрослый автомобиль, со всеми приятными атрибутами, к которым мы привыкли на обычных авто (ну типа колеса, руль, сиденья, ветровое стекло…) Я заинтересовался. Для начала глянул цены на Дроме во Владике (конечно сортируя «сначала дешевле»). И не на шутку возбудился. Цены начинались с 350 тыс.руб. Да это же даром! Только непонятно почему цены заканчивались на отметке 1,5 млн.руб… Я понял что тему электромобиля надо изучить. И давай читать и смотреть все подряд – от обзоров на Утубе до форумов владельцев. От этого занятия в голове приключился заворот мозга и начал дергаться глаз. Но кое-что я понял и готов этим поделиться. Записывайте: 1. Праворульные японские Лифы заметно отличаются от леворульных (как правило Американских). Столица праворульных Лифов – Владивосток. Столица леворульных – Киев. А потому на форумах надо внимательно фильтровать, о какой модели речь и на каком языке… Нас-то интересуют правильные! Поэтому далее я буду рассказывать о японских Лифах. 2. В рамках первого, пучеглазого кузова (до 2017 года выпуска), по сути, вышло четыре поколения. Есть о чем задуматься! И каждое последующее было чем-то лучше предыдущего и имело серьезные технические отличия. А еще в рамках поколений есть разные комплектации. До 2012 года выпускалось первое поколение, кузов маркировался как ZE0 (зе-ноль). С 2013 года пошел кузов AZE0-0xxxxx. Сильно модернизированная версия предыдущего ZE0, хотя снаружи не скажешь. Но с декабря 2013 на смену пришел AZE0-1xxxxx, в котором поправили больную печку и кое-что по подвеске от предыдущего поколения. С 2015 года появился в продаже Лиф в кузове AZE0-2xxxxx с батареей 30 КВт/ч. В тонкостях отличий поколений первого кузова я поручаю разобраться вам самостоятельно, потому что это несложно. Так же как несложно разобраться в отличиях комплектаций, которых у японского лифа три – G, X и S. G – почти полный фарш, X – народная версия без изысков, S – очень скромная версия с туалетом во дворе… 3. Заряжать японские Лифы можно двумя способами – через порт быстрой зарядки (для чего нужна специальная зарядная электростанция Chademo) либо от обычной бытовой розетки с помощью специального кабеля-переходника, в народе именуемого «кирпич». Розетка и проводка должна быть хорошая, способная выдержать 16 ампер. Само же зарядное устройство, преобразующее 220 вольт переменки в почти 400 вольт постоянки, находится внутри автомобиля, это большой блок, к тому же с жидкостным охлаждением… Кабели-кирпичи для Лифов ZE0 гарантированно выходят из строя на наших 240 вольтах и требуют переделки. Кирпичи от AZE0 сделаны по-другому и переделки не требуют. Куча наших соотечественников пользуются китайскими кабелями Duosida, в том числе и я… И что неожиданно! Вообще-то мы привыкли что японские автомобили плохо переваривают отечественный бензин. А электромобили отечественное электричество переваривают отлично! Конечно, если вы не пытаетесь слить его с контактной сети электровозов… 4. Самая важная часть электромобиля – это голова его владельца. Вторая по важности часть – это аккумулятор, тот который тяговый. Правильно назвать его было бы ВВБ – ВысокоВольтная Батарея. Потому как под капотом прячется еще и знакомая свинцовая батарея на 12 вольт. По химии ВВБ – литий-ионовая. Прямо как в сотовых телефонах. И о недостатках этих батарей вы уже должны знать. Они со временем теряют емкость. И на морозе тоже теряют емкость. А все остальное у них просто прекрасно, в сравнении со свинцовыми аккумуляторами… По сути ВВБ состоит из 48-ми банок-консерв. В каждой банке запакованы 4 элемента, соединенные последовательно-параллельно, схема именуется 2S-2P (тут я уже не уверен, интересно ли вам это знать…). Все консервы соединены последовательно, общее напряжение достигает в районе 400 Вольт. Но самое главное, что батарея большая, тяжелая и стоит дорого. Каждый владелец Лифа не хотел бы столкнуться с необходимостью ее менять. А чтобы ее не менять, надо сразу купить машину с живой батарейкой! Логично? Ну и собственно состояние батареи и определяет величину пробега на одной зарядке. 5. Раз уж мы выяснили что ВВБ собрана из телефонных аккумуляторов, которые не любят низкие температуры, то встает вопрос: как жить Лифу в Сибири, где восемь месяцев зима и полтора месяца – лето? Путем чтения документации выяснилось, что лучше бы не замораживать ВВБ ниже минус 25 градусов, машина тупо не поедет. Чем ниже температура ВВБ, тем меньше она способна отдать заряда! Выходит, надо держать батарейку теплой. Вдобавок ВВБ нагревается при работе и зарядке, что для нас хорошо. И имеет высокую теплоемкость, то есть быстро не промерзает, что тоже хорошо. Но хочешь – не хочешь, а гараж нужен! Чтобы спрятаться там на время, когда стоят морозы за 30. Есть еще вариант – делать утеплители и электроподогрев на батарею. 6. Если считать тупо по стоимости топлива на 1 км пробега, то электромобиль в 10 раз дешевле близкой по параметрам малолитражки. (По состоянию цен на весну 2018 года, быстро меняется ситуация в хоккее…) Если же еще аккуратно посчитать стоимость расходников типа масло-фильтра-свечи-колодки-антифризы-прочее то цифра становится как минимум в 15 раз. Есть о чем задуматься? А бензин все растет… Из значимых «расходников» у электромобиля на обычном уровне остается автомойка, ОСАГО, резина и штрафы. Масло, антифриз, колодки и тормозуха присутствуют, но в мизерном количестве. Это были основные моменты, базовые понятия, и то в сокращенном виде. Теперь осталось решить для себя несколько вопросов: - «Хватит ли мне пробега на одной зарядке для покрытия 99% моих потребностей?». Не хватает? Значит электричка не нужна, либо будет в качестве второго автомобиля. - «Где я смогу гарантированно заряжаться?» Столбик во дворе? Удлинитель в форточку? На работе хорошие отношения с завхозом? - «Как пережить лютые морозы?» Костер? Электроподогрев? Гараж? Паркинг? - «Новая, непонятная и напичканная электроникой техника… Как я с ней разберусь? Кто даст на недельку попробовать?» Смартфон освоили? Значит и с Лифом разберетесь. - «Какой Лиф брать? Четыре поколения, в них три комплектации. Черт ногу сломит…» Самый дорогой и самый новый, на который хватает денег. А иначе вас ждет разочарование. Как выглядел мой расклад? Обычно мне нужно было не более 100 км пробега в сутки. Хорошо бы взять машину с запасом, способную проехать 150 км на одной зарядке. Дальние поездки я не собираюсь отменять, а это значит что бензиновая машина останется в хозяйстве. С местом под окном напряженная ситуация, гарантий что оно будет свободно для меня – никаких. Значит, нужен гараж неподалеку. Лучше – капитальный. Там и зарядимся и спрячемся от морозов. Жаль что гараж стоит денег, бюджет на саму машину оказался урезан… Вот так я решил для себя все принципиальные вопросы! Покупаю электричку! Покупка – самая приятная часть. В моем возрасте я впервые решил покупать в японии через фирму-поставщика. Раньше безпробежные машины я покупал на авторынке и непременно убеждался – машины были неслабо биты… А потому всем впервые задумавшимся о покупке японского авто в японии я советую изучить все материалы на трех сайтах: Алеадо, Карвин и Токидоки. Очень полезно выкупить ВИП-доступ на Алеадо (это всего 300 руб на месяц!) и попробивать Дромовские объявления по статистике. Я вот узнал много нового… И понял всю глубину моей наивности. Оказывается не стоит ориентироваться на Дромовские цены. Надо изучить статистику на нужную модель и разобраться с расчетами по привозу и таможне. А после этого задуматься: «Откуда ТАКИЕ цены на Дроме?» На дворе февраль 2018 года. Я выбрал для себя Токидоки. Наша, Новосибирская контора. За репутацией следят, нашел в сети только один скандал с их участием, а все остальное – в шоколаде. Мой усатый товарищ с автобусом вез не через них! На вопрос «почему?» он обиженно заявил что «не смог до них дозвониться, плохая контора!». Я же звонить не стал, а просто поехал на них посмотреть, поговорить… Да вроде как нормальная контора, телефон звонит почти постоянно, клиенты есть, без дела не сидят. Определились с хотелками. Я хотел AZE0-1xxxxx (от 2014 года), светлый цвет, пробег не более 50 000 км, оценкой от R (меня не коробит от битой машины), денег – до 750 т.руб. Заключил договор, отправил предоплату. И начал по Алеадо мониторить аукционы (там намного удобней, с ВИП-доступом). Так вот! Это только кажется что в Японии продается много электромобилей. За неделю в мои хотелки попал только один вариант, и моя ставка не сыграла, причем заметно недобрал. Зато следующая ставка сыграла. Да какая! Нужный мне 2014 год, пробег 12 тыс км, оценка R. И даже вышла дешевле, чем я готов был отдать. Всему виной страшная оценка R и вообще неважная аукционная оценка. Но зато какой пробег! Высокая вероятность того, что с ВВБ все должно быть нормально…    Пропустим страдания и ожидание. Получил машину в конце апреля. На все ушло три месяца. Разве что я хочу добавить что работой ребят из Токидоки остался несомненно доволен. Конечная цена в Новосибирске составила 690 тыс.руб. Это заметно лучше, чем я рассчитывал и на сэкономленные деньги прикупил новому другу ништяков – летнюю и зимнюю резину на симпатичном литье. А теперь внимательно рассмотрим, что за машина приехала из-за моря за такие деньги… Серебряный цвет. Пробег 11 230 км. Настолько «новой» машины у меня никогда не было. Оценка кузова – R, битая и отремонтированная. После детального обследования я выяснил, что били передок в сторону пассажира. Заменены левое крыло, фара, капот, бампер и кусочек подкапотной переборки в зоне фары. Лонжерон родной без следов правки. Я расценил это как не критичный ремонт, камень с души… Плохо покрашено переднее правое крыло, заднее левое крыло покрашено хорошо. Ну и совсем мелкие царапки. Я остался очень доволен ревизией. Днище, ходовка – в идеале. А вот салон… Оценка С, то есть на тройку. Несколько укаканый. И с сигаретными прожогами. В машине больше курили, чем ездили. Ах, да! Нет кабеля зарядки, зажал японец. Я знал этот момент и купил кабель на Алиэкспрессе заранее. Одновременно с покупкой Лифа я начал покупку гаража, а к моменту его прихода я закончил его ремонт. Особое внимание – электрощитку и проводке. Все новое, надежное и по-науке. Можно бы начинать эксплуатацию? Но я не спешил. Сначала хотелось пофиксить пару раздражающих моментов. С этого места начинается реально полезная часть моего опуса… Про колеса: Первое, что я сделал, это снял родные колеса на штамповке и поставил заранее купленное литье. Красота! Внимание, полезная информация! Размер резины я выбрал 205/65R16. На два «размера» больше штатной 205/55R16. Стало очень комфортно кататься по нашим не совсем хорошим дорогам. Сильно снизилась чувствительность к колее. На два сантиметра вырос дорожный просвет. Не было ситуаций чтобы резина терлась о подкрылки, все в норме. Немного пострадала динамика. Уверен, что экономичность не пострадала, просто надо вводить поправки на бОльшие колеса. На зиму куплена была резина такого же размера. Липкий снег намерзает в арке и может подтерать на поворотах. Давление в шинах держу 2,7-2,8 Бар. Мой компромисс между комфортом и экономичностью. Например 3,0 Бар мне уже категорически не нравится, трясет! Так же я отказался от идеи покупки 17-дюймовых дисков. Да, красиво. Но я выбрал комфорт. Готов пересмотреть свое мнение когда починят дороги. Про головной свет: Второе, что меня раздражает, так это «кривой» ближний свет и горе-автовладельцы, слепящие встречку. Поскольку комплектация у меня не топовая, то в моих фарах стоит банальный галоген, а не светодиоды. И я рад этому. Потому что свет себе я поправил за 15 минут, просто подогнув усы на лампах и повернув их как надо. Вауля! Я теперь - не подонок! Но это не все. Надо что-то решать с ДХО, ездить днем на высокотехнологичном автомобиле из 21 века с горящими факелами – это моветон. Есть варианты решения этой проблемы. Судя по документации, штатно в Лифах для Канады включаются в пол-накала нити ламп дальнего света. Для этого используются специальные дополнительные реле, которых, ясное дело, в японском Лифе нет. Я бы сгородил эти реле на коленке, но при глубоком разборе ситуации выяснилось, что японская управляющая электроника не генерирует нужных сигналов управления! Отбросил этот вариант. Второй вариант родом из Китая. На Али можно купить специальный набор, комбинирующий ДХО и лампы поворотников. Между прочим, не очень-то и дешево, учитывая страну происхождения. Но более всего меня смутил колхозный метод установки и вопросы к надежности. Что-то китайские светодиодики я последнее время постоянно корчую из своей и чужих машин, бросаю их в мусорку, и ставлю нормальные японские лампы накаливания, бормоча что-то про японскую маму и надежность. Вот сгорит такой китайский блок поворотника, и в автомагазине его быстро не купишь, надо заказывать на Али. Ждать. К черту! Я – за штатные и надежные решения! А значит в моем случае лучший вариант это ДХО на противотуманках. Вот только одна засада. В моей комплектации их нет. Пришлось купить. Китайские SAT в Автотрейдинге. Цена низкая. Как и качество. Но просто так их не поставишь, нужны крепления, их даже в Автотрейдинге нет, да и в Экзисте были проблемы, судя по чужим отчетам. И дорого, и долго… Но наши руки не для скуки! С помощью ножовки по металлу и паяльника я родные заглушки приспособил в качестве крепления туманок. Получилось просто на загляденье! Вместо галогеновых ламп поставил китайские светодиодные, купив их сразу пучок. (Недавно, спустя пол года, менял одну, вспоминая китайскую маму. Холодно в январе в гараже!) Проводка для подключения в Лифе вся есть, включая даже предохранитель на фары. Нет только включателя. Обладая схемой я вполне мог бы приколхозить и включатель, но есть одна незадача… Штатно туманки включаются только после включения габаритов, а мне это нафиг не надо. Мне надо чтобы ДХО включались при начале движения. Или хотя бы при включении зажигания. И чтобы обойти этот казус я вскрыл блок IPDM (он отвечает за кучу устройств, в том числе и за фары, висит на CAN, процессор всем рулит) и его немного переделал! Очень морочно получилось. Не вдаюсь в подробности, так как не советую повторять. Проще было зацепить туманки к сигналу IGN через навесной предохранитель. Но зато я сохранил штатную проводку и предохранитель туманок! Про Головное Устройство, то есть про музыку:    Масса приятных плюшек прячется в головном устройстве (далее ГУ). Вся энергетическая телеметрия, климат, таймеры заряда и прогрева, Блютусы и прочие бесполезные и красивые КарВинги. Очень круто! И страшно непонятно, для нас, неучей, не освоивших клинопись узкоглазого народа с островов… Особо упертые заявляют что все там понятно, не стоит тратить деньги на перевод ГУ на человеческий язык. Я их мнение не разделяю и потому в течение первого же месяца владения Лифчиком снял ГУ и отправил в Питер в Ксанави (ищите как Xanavi.ru). Я не пользовался их предложением по простому обмену своего ГУ на уже переделанное, я хотел переделать свое. Потому что оно новенькое, почти не работало, без царапок… Ксанави со своей работой справились за два дня. Пересылка туда-сюда заняла 10 дней. Менее чем через 2 недели я получил назад свое ГУ и поставил его на место. Моему восторгу не было предела! Все на понятном, родном, английском языке! Теперь никаких проблем с настройкой и взаимопониманием! Кроме того, в Ксанави переделали радиоприем на нашу сетку и частоты. И даже русские названия песен пишутся кириллицей, а не кракозябрами. Я доволен просто безмерно. Можете считать что я продажный рекламщик. Но за 10 тыс.руб. я получил полное взаимопонимание между мной и Лифом. Но и это еще не все. Вообще-то на японском еще и приборная панель вещает. Ребята из Ксанави любезно подготовили и выслали мне прошивку для приборной панели. Безвоздмездно! Дело в том, что прошивку надо корректировать для сохранения родного пробега, лично я это делать не умею, и нет времени вникать. Мне осталось только залить эту прошивку в EEPROM 24С16 (это такая микросхемка, для несведущих…), вытащить приборную панель, выпаять родную микросхемку и запаять новую. О чудо! Теперь я нашел общий язык и с приборкой! И ровно с этого момента я начал полноценную эксплуатацию Лифа. Он сразу превратился в «первый» автомобиль, отправив на отдых бензинового старшего брата. Про клаксон: Как-то раз мне пришлось посигналить. Все машины вокруг, которые это услышали, залились смехом, а Газель-маршрутка даже упала на бок… Ну надо же было сделать такой беспонтовый гудок! На следующий день я взял с собой маленький аккумулятор с бесперебойника и поехал на разборку выбирать клаксон. Выбрал красивый по тону Bosch. Чумазый тип мне заявил что «это с Аккорда» и содрал 600 руб. Я клаксон поставил и теперь пользуюсь, по делу или просто так. Никто надо мной больше не смеется. Про LeafSpy: Это такая самопальная (не фирменная) программка, которая может вытащить наружу кое-какие служебные данные о состоянии вашего Лифчика. Очень полезна для оценки состояния ВВБ и ее главного параметра – остаточной емкости. Работает она на планшетах и телефонах через OBD-II адаптер. Я пользуюсь Блютус версией адаптера. На беду не со всеми адаптерами она ладит. Чем дешевле адаптер, тем меньше шансов что связка машина-адаптер-телефон-программа заработает. Лично у меня заработал только третий по счету… Если не забуду, то выложу фото. И вроде супер-нужная программа, но я ей пользовался только один раз. Посмотрел остаточную емкость ВВБ и успокоился. 89%. Очень хорошо. Про-версия программы (платная, конечно) позволяет читать коды ошибок и тереть некоторые из них. У меня пока такой нужды не возникало. Про ключ: Я купил телескопический балонник, но удлиненную головку на 19 пришлось купить отдельно, с ключом шла хреновенькая… Хотя речь вообще-то про ключ для доступа в электромобиль… Авто мне пришло с одним единственным ключом типа «рыбка». В наше неспокойное время было бы верхом наивности не сделать запасной ключ. Кроме того, приобретая очередной автомобиль, я строго следую наказу Сергея Владимировича Корниенко (поднимите руку, кто помнит такого? Лес рук!) : «Даже оставшись в одних трусах посреди пустыни Вы должны без проблем попасть в свой автомобиль и уехать на нем». Совсем не сложная задача, если подумать об этой ситуации заранее. И начинается она с запасного ключа. Кстати, неплохо бы потренироваться попадать в свой автомобиль и уезжать на нем при отсутствующей батарейке в брелке. Это вам домашнее задание. В Утупе не подсматривать! Так вот про запасной ключ. Я обратился на ул. Степную, 25 (эта инфа для Новосибирцев). Там мне сделали механическую часть, для отпирания дверей, дело нехитрое. Потом «сграбили» мой брелок и прописали его код в «семечку» (что означают эти слова я не понимаю, но это говорил «мастер ключей»). Получилось не с первого раза, пробовали несколько аппаратов… Потом я все досконально проверил. При унесенном далеко родном брелке я смог отпереть машину, завести и поехать на ней. Дело сделано. Содрали 2900 руб. за все. Я требовал скидку, но получил лишь купон на обезжиренный йогурт «Веселый молочник»… Про плановое ТО: Каждый раз, когда неожиданно в Сибирь приходит зима, она нежно хлопает по плечу и спрашивает: «Ну и как мы провели этим летом?...» Я видел людей, которые имели бледный вид, услышав этот вопрос. Жалкое зрелище. Поэтому на сентябрь я записал в планы провести плановое ТО. Казалось бы, а чего там обслуживать? Из знакомых по обычным автомобилям пунктов сходу можно обозначить четыре: тормозная система, охлаждающая система, редуктор и … салонный фильтр. Все! Не доверяя интернет-экспертам я решил свериться с официальной документацией. На счастье ее вполне можно разыскать в сети благодаря усилиям Лиф-фанатов. Только она на английском языке и соответственно для машин, выпущенных для США, Канады и Мексики. А разве может быть разница? Начал читать манулы. Их два. Owner manual & Service Manual. Ниссан не хочет оставлять своих диллеров совсем без работы и максимально постарался все запутать. Итак, по мнению производителя, владелец вполне может самостоятельно осматривать свой автомобиль, начиная от лампочек и кончая резиной. Омывайку тоже можно заливать самостоятельно. Каждые пол-года (либо 6 тыс миль) надо появляться на осмотр, чтобы посмотреть на колеса, колодки, ручник/ножник, ремни безопасности, жидкости, лампочки, болты и разъемы. И поменять все, что не нравится. Очень как-то размывчато… Из четких рекомендаций есть только салонный фильтр (самая важная запчасть) – менять раз в год, тормозная жидкость DOT-3 – менять раз в два года и …. Это все! А как же антифриз и масло редуктора? А вот нет четких указаний! Давайте сначала разберемся с антифризом. Надо прочитать всю главу по обслуживанию, чтобы четко выяснить – используется Genuine Nissan Long Life coolant (blue). И никак иначе! Полное сочетание этих иностранных слов не встречается на банках самых лучших автомагазинов и пришлось провести дополнительное расследование. Все оказалось немного сложнее и, видимо специально, запутаннее. Проще всего оказалось искать не в русскоязычной части интернета, а на сайтах потенциального противника. И речь идет, по всей видимости, о родном Ниссановском антифризе L-255, аналогов которому на момент моих изысканий никто не выпускал. Не путайте с Genuine Nissan Blue coolant, он же L-250. На него есть аналоги, тот же Castrol Radicool… Ресурс L-255 на ДВС вроде как 7 лет, я не углублялся в исследования. А на Лифчике ожидаемый ресурс этого антифриза … 15 лет! Это официальная информация! Купить этот антифриз оказалось возможным и не трудным у официального дилера, «Сибирские Моторы». Там же мне любезно спектрометром проверили температуру замерзания моего – минус 17 градусов, что как раз подходит для автомобиля из Осаки. Я купил три литрушки концентрата, мне должно было хватить. По тем же двум мануалам емкость системы 5,3 литра. Как выяснилось позже, я зря доверился вражеской информации… Теперь про масло в редукторе. Опять же по мануалам четко, под страхом лишения гарантии, написано, что лить следует исключительно Nissan Matic S ATF. Что тут же меня повергло в ступор. ATF? В обычный косозубый редуктор? Нах… Зачем? Полез на профильный форум, а там вовсю бушует война тупоконечников и остроконечников: «Что лить?» Я решил послушать голос СВОЕГО разума, примкнул к остроконечникам и купил очень жиденькую синтетическую трансмиссионку ZIC GFT. Свой выбор оправдываю только наличием в пешей доступности регионального дилера этого производителя, конторка называется «Элтон Джон». Шучу. «Элтон». Объем масла указан четко – 1,4 литра. А вот сроков замены – нет! Интернет-эксперты обсуждают цифру в 30 тыс км. Откуда взяли? По таблицам ТО масло надо проверять(!) раз в 12 месяцев либо каждые 12 тыс миль… И все! Вот и верь после этого официальным мануалам. С тормозной жидкостью все, слава богу, понятно. DOT-3. Емкость системы… не указана. А я только что славил господа! Менять каждые два года, либо 24 тыс миль. И на сладкое – салонный фильтр. Легким движением руки старый фильтр надо вынуть и запихнуть новый. Новый стоит просто копейки! Если покупать SAT, что я сделал и быстро пожалел, вот сейчас расскажу почему… Вы, вообще-то, на время смотрели? Не пора идти работать? Тогда продолжим, я про Техническое Обслуживание рассказывал. Салонный фильтр я менял через месяц по приходу машины. Не скрою, по наивности я решил это сделать не глядя в инструкцию (он ведь за бардачком?). И потерпел фиаско. Пришлось лезть в Утуп. Там есть куча роликов как какой-то чувак залазит куда-то внутрь машины и, постоянно болтая иностранным языком, через 10 минут вылазит с помятым грязным фильтром в руках. Продолжая болтать, он тычет пальцем в потроха салона, берет новый фильтр и ныряет назад на 15 минут. Выныривает довольный, прикрывая левой рукой шишку на лбу. Я специально пересмотрел ролик, в начале шишки не было… По крайней мере направление я понял и полез сам, взяв фонарик, отвертку и ножницы. Да, место и вправду неудачное. И крышка не снимается, давлю-давлю на защелку. Поддену-ка отверткой… Ура! Снял! А нет, кажись сломал… Вот су…сволочи косоглазые! За специальный язычек тянем фильтр в узкое окошко… Окошко маленькое, фильтр большой! Язычек отрывается и я бью себя рукой в нос. Интересно, а в каком месте я получу шишку? Решив совсем уже пожертвовать остатками фильтра я начинаю его поддевать отверткой, мять и тащить в смятом виде… Получилось! Но в зачетное время я не уложился и защелку на крышке отломал. И это только начало! Взял тайм-аут. Приделал на крышку новую защелку, надежную, удобную, стальную… Вторая часть – запихивание нового фильтра назад. Надо его хитро сжать изогнутой гармошкой и, пропихнув в узкий лючок, расправить. Вот только дешманский фильтр SAT очень хлипкий, плохо распрямляется и не имеет язычка, который помог бы это сделать. И как я опять же буду потом его выковыривать? Опять отверткой? Да и яповский фильтр был угольный, а этот просто ворсовый… Я остался недоволен. Передайте это SAT. Так вот, пытаясь расправить новый фильтр, я порезал себе руку об острые края загрузочного окошка. Вот вам и обещанный куплет про тяжкие увечия… Напоминаю, вы читаете главу о моем техническом обслуживании Лифа. Следующий пункт – ревизия масла. Для справочки, на дворе уже сентябрь и на счетчике 17 тыс км. Хотелось сделать все без лишних подходов, глянул интернет. Все банально. Снимаем нижний пластиковый фартук. На редукторе нижняя пробка – сливная, задняя боковая пробка – заливная. Слилось где-то 1,3 литра. Состояние жидкости я бы оценил как посредственное. Как выглядит свежая жидкость - я отлично знаю. Слитая – весьма темная, я бы сказал, что ее следует немедля заменить. Что я не колеблясь и сделал. В заливное отверстие специальным шприцом закачал ровно 1,5 литра, по самый край. Как и обещал – трансмиссионку, ZIC GFT. Собрал все назад. По ощущениям от езды – не изменилось ничего! И расход тоже ни капли не изменился. Зато у меня внутри есть железобетонная уверенность – этого масла хватит на 50 тыс км и оно будет чистым как слеза… Одновременно с маслом менялся антифриз. Сначала слил радиатор через обычный краник радиатора. Потом слил с двигателя-инвертора-зарядника. Одна пробка, снизу двигателя. По ощущениям слилось что-то около трех литров. Обещали ведь 5,3! Вот паразиты! Залил новый. И вправду влезло 2,8 литра… У меня остался ненужный концентрат! Который некому подарить, ведь я надеюсь больше никогда антифриз в этой машине не менять… (Внимание! Речь про AZE0! У ZE0 все совсем не так!) Учитывая бешеный ресурс родного антифриза, я бы сейчас сам себе посоветовал просто слить с радиатора литр старого антифриза и залить литр нового концентрата… До января 2019 года я ездил, в ус не дул. Обогрев салона всегда включен, но не на всю катушку. Если теплее минус десяти то пробега хватает на 90-100 км. Если теплее минус пятнадцати – то 80км. При минус двадцати – хватает на 50-60 км. И этого стало не хватать. Поэтому, переварив новогодний оливье и мандарины, я пошел в строительный магазин и купил: набор «Теплый пол», алюминиевый скотч и фольгированный утеплитель толщиной 10 мм – 3 метра. И на яме в гараже сделал утепление ВВБ, по мотивам какой-то из видеоинструкций на Утюбе. Для интересующихся сообщаю, что размер ВВБ снизу 1,0х1.5 метра. Надо аккуратно снять три пластиковых фартука, которые закреплены клипсами и болтиками на 10. Я взял комплект проволочного пола мощностью 300Вт (рекомендуемая площадь пола 2,0-2,5 кв.метра), длинна греющей проволоки 15 метров. Прикинул что положить ее мне надо змейкой, с шагом 10 см. Сделал разметку так, чтобы провод не оказался на ребрах, а лежал максимально защищенным, в случае если я скребану пузом по камням. Подклеил провод алюминиевым скотчем, подогревая все феном. Укрыл все доступные бока и щели утеплителем. Потом закрыл главную площадь утеплителем. И вернул на место пластиковые фартуки, используя уже более длинные клипсы и болтики… Результат? Очень неточно и ненаучно могу заявить что при температурах возле минус 20 градусов я прибавил около 10км, при температуре в районе минус 10 – прибавка около 20 км. Это только за счет утепления!!! Про подогрев могу сказать следующее. 300 Вт – это довольно много оказалось. Я изначально думал прицепить подогрев параллельно зарядному, чтобы вместе с зарядом работал и подогрев. Но в моих условиях хоть и не отапливаемого, но капитального гаража, мне показалось это перебором. Утром у меня было все пять делений температуры, вместо привычных трех… Извините, точнее не мерил, хотя мог бы, с помощью LeafSpy. Я решил что подогрев я оставлю пока не включенным, пусть будет на случай подогрева при экстренных морозах либо при длительной стоянке на улице. Кстати насчет идеи подогрева салона с помощью какой-нибудь Вебасты… Я такой вариант даже не рассматривал. Решил что в подобном случае мне проще пересесть в теплую бензиновую машину… Про эксплуатацию – это все. Ну, про ее техническую часть. Чем мог – поделился. Теперь я хочу излить эмоциональную составляющую от обладания этим чудом техники. Про совершенно очевидные вещи вы можете почитать в других отзывах либо просто нафантазировать. Я напишу о том, что тронуло мою нежную душу… Дело в том, что я и не ожидал что электромобиль будет настолько … ХОРОШ! Это просто праздник какой-то! И пункт номер 1 это динамика. По паспорту в нем максимальных 109 лошадей, а номинальных так вообще 51 КВт… Это на уровне полторашных движков (атмосферных, ясное дело). Но едет до сотни он за 11 секунд, что вполне на уровне двухлитровых атмо ДВС. Но местами он выступает не хуже аппаратов с двигателем 2,5 литра. Все дело в его хорошем крутящем моменте и постоянной готовности валить! Нет тупящей коробки передач. Мгновенная реакция на нажатие педали. И что лично мне добавляет кайфа – это тишина, с легким самолетным реактивным присвистом… Сложно рассказывать эти ощущения. Это надо пробовать! Второй повод для восторгов – это климатическая установка. Неожиданно? Впервые я с таким удовольствием пользуюсь большой и удобной кнопкой «Авто». Летним малоснежным утром включится обогрев, в обед – кондиционер. Зимой немного хуже, надо принудительно обдувать лобовое стекло, и просто «авто» не проскакивает. И, конечно, особый кайф – теплый воздух уже через 30 секунд после включения авто! Реальность такова, что при температурах теплее минус 10 градусов (все календарное лето!) Лифчик намного комфортнее бензиновой машины. Но когда начинает холодать сильнее 20 градусов, то уже не комфортно. Жалко тратить драгоценный остаток заряда на полноценное отопление, начинаешь экономить… Третий повод для широкой улыбки – это проезд мимо автозаправок. Тут все понятно. Но я бы так широко не улыбался, не будь у меня персонального гаража с персональной зарядкой. Поставив машину в гараж, я трачу дополнительно 10 секунд на открытие люка зарядки и подключение разъема… К утру она зарядится по таймеру. Вот и все по части восторгов! А потому все остальные качества своего электромобиля я могу сравнивать с аналогичными качествами моего же бензиномобиля. Все ведь познается в сравнении, не так ли? А бензиномобиль у меня не банальный – Subaru Forester SG 2008 с атмосферной двушкой под капотом. Ездить на Лифе веселее в большинстве случаев. Кроме Субару-погоды. Про прелесть Субары вы читайте в других отзывах, но проходимость Лифа стала для меня сюрпризом. Неприятным. В липком обильном снегу он безнадежно вязнет там, где бензиновые переднеприводники едут вполне уверенно. И, на мой взгляд, дело в развесовке. Веса на передних колесах не хватает. Для выправления положения нужна супер-зимняя резина с супер-зацепом, а у меня скромный Мишлен-липучка… Рулится Лиф тоже прекрасно, опять же в сравнении с Фориком, у которого центр тяжести заметно выше. Тяжелая батарейка на дне делает свое дело… И по мелким дорожным дефектам Лифчик идет намного приятней благодаря своему недетскому весу. Но если дело доходит до крупных… То тушите свет! На одном и том же дефекте одной и той же дороги Форик слегка взбрыкивает, а Лифчик с грохотом пробивается до отбойников! Я езжу по этой дороге каждый день не первый год… И Ниссан у меня не первый. И мысль в голове не новая: «За прошедшие 20 лет не научились в Нисане делать подвеску…». Боже, как там у них GTR с Нюрнбургрингом справляется? Так же громыхает? Я – человек японских пропорций. Рост 174 см, вес 63 кг. Но, садясь в Лиф, я не чувствую себя абсолютно комфортно. Что-то не так! Не могу устроиться так, как делаю это в Форике. Вот там-то кресла и посадка просто выше похвал! (На всякий случай уточняю, что сидушки у меня Кросс-спорт с электроприводом.) Успокаивает только один простой факт: В Лифе я в Челябинск не поеду! Подголовники в Лифе – просто бесят! Они сильно загнуты вперед, заставляя наклонять вперед голову. Пока я просто развернул подголовники задом на перед. Выглядит глупо. Зато у меня теперь гордая осанка за рулем. Видимо подголовники надо заменить на какие-то другие. Но надо честно признать, что по простору на задних сиденьях Форик вчистую проигрывает Лифчику. В Лифе сзади комфортно! Расплата – маленький багажник. Который при раскладке задних сидений легким движение руки превращается… превращается… В маленький НЕСУРАЗНЫЙ багажник! Объяснить сложно. Найдите сами Лиф и посмотрите! Эргономика рабочего места – вполне нормальная. К кнопке переключения передач привык. Но мне кажется, что отказавшись от привычного рычага, надо было еще поменять местами Drive и Reverce. Было бы интуитивно понятнее… Толкнул кнопку вперед – поехал вперед, толкнул назад – поехал назад. Логично? Я уже неоднократно включал не ту передачу! Будет скучно летом – разберу и переделаю. Очень нравится режим «В», когда машина активнее тормозит двигателем, возвращая энергию в батарею. Ощущения такие же, как при торможении двигателем на механике. Сильно экономит тормозные колодки, повышает величину пробега на 1КВт/ч, я специально проверил… Отдельно надо упомянуть обзорность. Зеркала заднего вида вроде нормальные. Но это если не сравнивать их с Фориком. У Форика они шикараные! Толстая передняя стойка заставляет крутить головой и работать шеей при поворотах направо. Зарядка для шеи – это не плохо. А вот обзорность при движении назад – просто кошмар. Спасает положение только камера заднего вида, при условии что вы вытерли ее сначала рукой, а руку потом вытерли об штаны… У меня еще стоят штатные парктроники. Тоже полезная фича, советую. А Форик уверенно обходится без всего этого добра. Разумность конструкции и ремонтопригодность я не имел счастья оценить. Все техобслуживание делается легко, за исключением злополучного салонного фильтра. В планах поставить проставки, хочется еще больше клиренса, опять Форик в этом плане сильно выигрывает. Вобщем, вы поняли, я хочу электрический Форик с батареей киловаттчас на 60… С субъективными достоинствами и недостатками закончили. Теперь пора поговорить про … ДЕНЬГИ! Мне вот интересно, а реально ли с электромобилем экономить? Давайте попробуем посчитать. Купил я его вполне по цене какой-нибудь Короллы или Ноута. Напомню, 690 тыс. И уже потратил 100 тыс на всячину: 52 на два комплекта колес, 10 страховка/регистрация, 10 зарядник, 12 Головное устройство, 3 запасной ключ и дальше куча мелочи… от теплого пола до антифриза. Уверен, что на бензомобиль я потратил бы даже больше, учитывая обязательность смены масел, свечей, фильтров. Приплюсуем сюда нехилые 550 за гараж в шаговой доступности. Еще за 500 продадим Форика. И за получившиеся 1мил 700 тыс можно было (в тот момент) купить новенький Subaru XV! А за 1,4 мил можно было купить Кашкай и бензина к нему на 4 года! О какой выгоде может идти речь?! Электромобиль – чистый разор! Я потратил около 1,3 мил руб и теперь экономлю на бензине 5-6 тыс в месяц. Вот такая бухгалтерия. Конечно, она такая потому, что я не собирался экономить. Можно было и Лифа купить поскромнее, за 400 тыс, и колеса оставить родные, и парковаться во дворе, и заряжаться через удлинитель в форточку, и Форика продать… Вроде и вправду можно сэкономить. Но мне так не нравится. Просто потому, что я МОГУ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ радость владения электромобилем. Дорогая игрушка. Невесомый руль, приятные педали, отличная картинка… Плейстэйшн! Напоследок хочу рассказать о реакции окружающего мира на мое приобретение. КАЖДЫЙ задал мне контрольный вопрос в голову: «Что, совсем без бензина? И как ты на нем поедешь на Алтай?» Слушайте меня, бандерлоги! Вот-вот поставят быстрые зарядки в Линево, Безменово, Новоалтайске, Бийске, Белокурихе, Майме и Чемале! Верите? Я видел план ГОЭЛРО! А не поставят – и пес с ними! Когда правительство озаботится экологией, первым делом запретят ввоз электромобилей. В это верите? В отличие от нытиков-теоретиков я успел купить электромобиль, и очень доволен, что могу заправляться в гараже по обычному тарифу. Мне не нужна от государства «инфраструктура». Мне не нужны налоговые льготы или зеленые номера. «Минуй нас, пуще всех печалей, и барский гнев, и барская любовь!» (с) Грибоедов… За сим откланиваюсь, искренне Ваш, Dimk74.

Почти год катался на таком авто,  брал из Штатов сам, с комплектацией повезло, была хорошая акустика, камеры на 4 стороны, подогревы сидений и руля. Из 12 делений было 10, что достаточно не плохо. Не повезло только с тем что был только порт медленной зарядки. Из плюсов: \- на самом деле тихий автомобиль \- не знаю какие у кого комплектации\, но я был приятно удивлён\, что на таком бюджетном автомобиле куча всего есть \( обзор 360 гр\, подоргревы\, акустика босе\, датчики давления шин\) \- размер\, что удивительно\, он оказался огромным\, особенно если складывать задние сиденья\, но это в плане грузов\, в плане пассажиров\, все сердито\) \- очень дешёвая в обслуживании и зарядке Из минусов: \- катастрофически не хватало запаса хода \( он было 120 км\, чистая 100\) \- зимой было либо очень холодно в машине\, либо очень запаса хода \- проблема с зарядкой \- проблема с парковкой\( в плане надо ставить её уже на зарядку\, а она может быть не близко и тебе надо топать уже до дома далеко\) \- все надо тщательно планировать исходя и километража\, внезапные поездки могут быть просто не возможные В целом если вы знаете зачем она вам и по пробегам все будет у вас так вам подойдёт или как второй автомобиль. Но владение таким автомобилем это не только экономия, это ещё и целый образ жизни, из за маленького запаса хода у нас куча нюансов по вашему передвижению. Но цена, ездить на таком авто при максимальной выкатке запаса хода каждый день выходило мне не больше 5 р  в день.

Купував машину зі Штатів, не биту. До того навіть не мав можливості покататись на такій, шоб зрозуміти чи варта вона уваги. Приїхала і розчарувала. Дешевизною віє від кожного елементу. Передні підкрилки дуже малі, майже не захищають, задні ж взагалі відсутні. Шумоізоляці немає абсолютно, пластик салону найдешевший, який тільки можна уявити, якість збірки також не на високому рівні, метал дуже тонкий, достатньо було одни раз закрити багажник НЕ за спеціальну ручку, як на кришці з'явилась вмятина від моєї руки. Жорстка підвіска. Присутні програмні глюки в мультимедійній системі. Салон і багажник непросторі і непрактичні: навіщо в електричній, передньопривідній машині на задньому ряді в підлозі тунель?! Підлокітник є, але в невдалому місці, рука на нього не потрапляє, можна вважати, що його і нема. Підлокітник для правої і виштамповка в дверній карті для лівої руки знаходяться на різній висоті. В мене машина в майже максимальній комплектації як для них, і всерівно відчутно уступає опціями європейцям, навіть на десять років старішим, це я про свою іншу машину. Поганий огляд, передні стійки ДУЖЕ товсті, а зовнішні дзеркала розміщені в поганому місці і також мішають огляду. Гальма дуже нелінійні, ну добре, це закономірно, адже спочатку рекуперація, а вже пізніше спрацювує гальміна система, але чому шоб отримати однакове гальмівне зусилля кожного разу приходиться давити на педаль з різною силою?! Педаль газу також не лінійна: в звичайному режимі достатньо натиснути її на 20 процентів, шоб отримати всю потужність, а в еко режимі навпаки -- тиснеш, тиснеш -- не їде, і тільки під кінець вижиму неочікувано починає рвати. Так тяжко було зробити чутливість педалі десь по середині між тим і іншим режимом?! Задля справедливості скажу, шо машина безпроблемна взагалі. За період експлуатації не було абсолютно жодної поломки, після покупки загнав на діагностику ходової -- все відмінно, це перший мій автомобіль, в який не доводилось вкладати гроші відразу після покупки.

Добрый день! Наконец то после длительных сомнений, а потом и выбора и я стал счастливым обладателем Nissan Leaf 2014г. Идея покупки электромобиля родилась уже давно, но была целая куча вопросов. Потом взвесив все “за” и ”против” , посмотрев на реальные пробеги своих автомобилей, понял что запаса в 100км+- для меня более чем достаточно. Живу я за городом 13 км от Москвы(раньше бы я округлил до 15км, но электромобиль приучает к точности расчета маршрута) в частном доме и имеется пристроенный к дому отапливаемый гараж, который 3ий год используется как кладовка для инструмента. Вообще гараж, как по мне является для “электрички” не отъемлемой частью. Благополучно убравшись и проведя ремонт в гараже, приступил к поискам моего 1го электромобиля. Вообще, надо сказать, я давно являюсь поклонником марки Nissan(в семье 2 автомобиля:Nissan Pathfinder гибрид и Nissan X-Trail 2.5) и сомнения в покупке Leaf у меня не возникло. Смущало только расположение руля, до этого я всегда ездил на авто с левым рулем(не считая других стран с правосторонним движением, где приходилось брать на прокат “праворульку”). Переплачивать за леворульную версию не хотелось, как и сразу оказался от BMW и Tesla: слишком дорого для 1го электромобиля. Продав благополучно свой 2ой автомобиль(Nissan X-Trail), который за год проехал менее 5т.км. начались поиски Leaf. Как и многие, начал с того сколько я готов потратить на эту, как на тот момент, мне казалось игрушку. 450т.р.: покатаюсь, не понравится всегда продам за 400. Поняв что ресурс батареи у этих машин близок к половине, а пробег судя по состоянию салона приближается к такси, не смотря на скрученные до 50-100тыс.км на одометре, понял что бюджет надо увеличивать. 550т.р. можно найти 2013год уже AZE0, уже с улучшенной рекуперацией, увеличенным багажником и “подшаманеной” печкой. Продолжаю поиски.. Не смотря на все доработки, судя по отзывам и объявлениям на момент покупки, батареи в 2013г. оказались не удачные и быстро теряли ресурс, по крайней мере мне попадались именно такие авто. Была 1 машина 2013г. с хорошей батареей 82% SOH(на японском аукционе видно 11делений на табло), но пробег за 200т.км и она из под такси. Вероятно батарея заменена и заменена в Японии, но пробег! Автомобиль он и электрический тоже автомобиль и помимо батареи, есть подвеска, трансмиссия, салон и т.д. которые с пробегом тоже изнашиваются, поэтому было принято еще увеличить бюджет. 650т.р. уже можно присмотреться к 2014г. Но объявления есть, а ничего хорошего тоже нет. Пробег в объявлении один, платишь денежку(если аукцион был более 3х месяцев назад, а чаще оно больше 3х месяцев), пробиваешь по номеру кузова аукционный лист, а там далеко за 130-150-170… Да еще и аукционы, где нет фотографий приборной панели и в “аукционниках” не указывается количество делений батареи. Сразу возникает вопрос, неужто работники Японских аукционов не понимают что этот параметр на электрическом автомобиле не менее важен чем пробег? Или они специально “за шоколадку” оставляют варианты для маневра “перекупам”! Но это все лирика и видимо можно добавить в список извечных вопросов. Продолжаем поиски… Тяжело без 2го автомобиля в семье в своем доме, особенно зимой: жене детей не отвезти ни в садик, ни на занятия, ни по делам… Но спасибо зиме 2019года, она дает возможность передвигаться по сельским дорога без снега пешком, на велосипеде и коляске! Уже отчаявшись, начинаю присматриваться к “дизелям” за 700т.р., благо до гибридного Nissan Pathfinder, был дизельный и всем устраивал. В мыслях заказать Leaf из Японии, но минимум 2месяца ждать; боюсь зима так долго радовать не будет. И вот, о чудо, появляются 2 варианта (даже 3, но потом выясняется, что 3ий вариант еще не в Москве и придет в конце декабря) цена 740-800т.р., все 2014г. у всех на аукционах видно 11делений батареи, все в обвесе Aero style. Честно пока выбирал, подсел на этот обвес, с ним, как по мне, Leaf выглядит куда симпатичнее. Ценник конечно на все не плановый, но думаю, если понравится, буду торговаться. В итоге 1 отпадает из-за реального пробега в 120т. км, но надо отдать должное “перекупщики” стали честно об этом говорить, что скрутили пробег для успокоения души будущего покупателя. Вообще скрученный пробег интересная в нашей стране штука. Ни в коем случае никого не призываю этого делать и сам никогда этого не делал, наверное потому что пробеги у меня маленькие и крутить нечего Недавно сосед продавал свой автомобиль 2месяца, автомобиль действительно для своих лет в хорошее состоянии, но честный пробег под 300тыс.км. Он 2ой владелец, 1ый его друг купивший его в автосалоне. Звонков практически не было. И тут к нему приехал товарищ, который занимается куплей/продажей авто и за рюмочкой огорячительного напитка говорит:” хочешь продать за неделю?”, сосед: ”конечно хочу”, тот:”скрути пробег”. На том и порешили..Что вы думаете? На 3ий день машину забрали. Чудес не бывает, но люди хотят верить в чудеса, и покупать 10летний автомобиль со 100тыс. км. Хотя….если бы я оставил X-trail с пробегом в 5тыс.км. за год, через 10лет. пробег был бы 50тыс.км. :) Но это все лирика, вернемся к выбранному мною Nissan Leaf. В итоге купил я черный Leaf 2014г.в. в обвесе Aero style с пробегом 42т.км. у человека который сам выбирал машину на аукционе в Японии, 11 делений(SOH 78.86). По аукционнику машина пробивалась, видна приборная панель с делениями и маленьким пробегом в 39тыс.км. я понял что если бы я выбирал авто на аукционе сам, то выбрал бы что то похожее. Перекупы берут машины с большим пробегом, они значительно дешевле. На них можно больше наварить. Были конечно сомнения, почему человек так тчательно выбирал и проехав всего 3тыс.км продает. Но приехав смотреть авто, вопросы отпали: новый район с многоэтажками, живет на7м этаже(провод не выкенишь для зарядки), припарковаться негде не то что организовать место для ежедневной зарядки. Вообщем помучавшись, решил продать за столько за сколько купил, без навара, а мне это и надо было. На всякий пожарный проверил толщину краски на авто, не было ли уже что-нибудь покрашено в России, все было отлично. Еще меня смущало что я буду 3м владельцем:1м был житель Владика(чтоб не ставить кнопку Глонасс), 2м соответственно человек который продал мне. Но почитав форумы и поняв, что ГИБДД при постановке на учет праворулек впервые, да еще и без кнопки Глонасс любит помурыжить, понял что лучше быть 3м владельцем чем оббивать пороги ГИБДД. И вот я счастливый владелец впервые еду на праворульной машине да еще и электрической домой. Ставлю в гараж, подключаю зарядку в 23.00 по ночному тарифу, лампочки замигали и я спать. На утро просыпаюсь, авто не заряжено! Думаю “блин, попал!..” Начинаю штудировать интернет и понимаю что зарядка включается и через 5 минут выключается если в розетки нет заземления. Заземление я сделал этим летом, подключил дом, а вот гараж забыл. Подключаю розетки к заземления, втыкаю..и фух, пошел заряд. 1ая поездка была у меня в ГИБДД, соответственно я записался заранее и поехал в путь. Ехал все время на ECO режиме, вроде как зима +2 на улице, печка работает,32 км в один конец, вдруг не доеду В итоге в этот день я проехал 126км( до черепахи дело не дошло, но черточки загорелись): позвонил друг, попросил помочь в салоне оформить авто на Дмитровском ш. За МКАДом, после ГИБДД поехал к нему. Потом позвонил другой друг: сын родился! и на цветной бульвар поехал поздравлять. Еще и после кабака подвыпивших друзей развез. В итоге в 1ый день я проехал больше чем когда-либо на одном заряде И я понял что 126 км с печкой на +21 это не предел и я понял что данного авто по пробегу мне хватит за глаза. Дополнено: 12.10.2020г. прошло 10месяцев с момента покупки электрички. Пробег составил 5500км. Не нарадуюсь на нее! Единственное что расстраивает, сегодня отвалилась 11 палка, теперь их 10. Решил померить SOH -78,34. За 10 месяцев 0,52% мне кажется не существенная потеря. Так что считаю что машина удачная. Рекомендую к покупке, но если есть где заряжать и желателен теплый гараж! Из вложений только перепрошил родную магнитолу на русский язык, купил масло в редуктор(хочу поменять на пробеге 50т.км.) и салонный фильтр(который отдал предыдущий владелец). И все. Заряжаю я авто всегда в гараже, ни разу не заряжал на городских станциях или в других местах, запаса километров хватает. Заряжаю через китайский счетчик в розетку и всегда по ночному тарифу, чтобы знать сколько трачу. Сейчас на счетчике 820квт. По тарифу 1руб.76коп. ночь в подмосковье, получаем 1443руб. за 5500км пробега. По моему отличный результат! Буду эксплуатировать дальше. Если что то измениться буду дополнять отзыв.

Для города идеальный вариант, если суровые зимы надо ставить автономный дизельный отопитель салона.Высоковольтная батарея деградирует примерно на 1+-1 процент в год, опять же зависит от климата, говорят где жарче 23градусов то больше деградирует.Если сравнивать с toyota corolla спасио 2000 года, так вот на ней расход в месяц составлял примерно тысяч семь с половиной рублей, а на лифе в месяц трачу на электричество летом не больше 500 зимой не более 800 рублей, это не считая что на бензиновом машине надо менять ГРМ свечи масло в двигателе выхлопную систему топливную систему дофига чего обслуживать analysette даже коробки нету и сцепления.Ещё 6 фото

Всем рекомендую переходить на электротранспорт и если говорить непосредственно о Nissan Leaf, то это чудесный автомобиль, который по праву может называться народным автомобилем из-за его огромной популярности в России, которая конечно же складывается из его приемлемой цены, отличного качества и надёжности этого авто, а так же от внутреннего удобства и неповторимых ощущений от управления им. У меня более десяти лет водительского стажа и езда по городу всвязи с работой занимает не мало моего времени и уже стала для меня обыденным делом, расходы на топливо составляли 15.000 руб в месяц, но приобретя этот чудесный автомобиль, я вновь ощутил те приятные детские чувства от вождения, как будто впервые сел за руль и до сих пор езжу с удовольствием, трятя на электричество 1000 руб. в месяц. Автомобиль обладает очень хорошей управляемостью за счёт пониженного центра тяжести, плавность хода электродвигятеля и его бесшумность создают абсолютный комфорт, практичность его интерьера с подогревами всех сидений и руля в базовой комплектации даёт дополнительный комфорт в наши морозы, пробега в 150 км на одном заряде вполне достаточно даже для работы в такси. Для любителей быстрых стартов это просто ракета, тяга на начале разгона очень хорошая по ощущениям как мотор 2.5 литра, а плавность разгона и бесшумность создают не передаваемые ощущения от разгона. Купив этот авто и ощутив преимущества и комфорт электротранспорта, нет ни какого желания иметь авто на топливе. Ещё 20 фото

1. Праворульные японские Лифы заметно отличаются от леворульных (как правило Американских). Столица праворульных Лифов – Владивосток. Столица леворульных – Киев. А потому на форумах надо внимательно фильтровать, о какой модели речь и на каком языке… Нас-то интересуют правильные! Поэтому далее я буду рассказывать о японских Лифах. 2. В рамках первого, пучеглазого кузова (до 2017 года выпуска), по сути, вышло четыре поколения. Есть о чем задуматься! И каждое последующее было чем-то лучше предыдущего и имело серьезные технические отличия. А еще в рамках поколений есть разные комплектации. До 2012 года выпускалось первое поколение, кузов маркировался как ZE0 (зе-ноль). С 2013 года пошел кузов AZE0-0xxxxx. Сильно модернизированная версия предыдущего ZE0, хотя снаружи не скажешь. Но с декабря 2013 на смену пришел AZE0-1xxxxx, в котором поправили больную печку и кое-что по подвеске от предыдущего поколения. С 2015 года появился в продаже Лиф в кузове AZE0-2xxxxx с батареей 30 КВт/ч. В тонкостях отличий поколений первого кузова я поручаю разобраться вам самостоятельно, потому что это несложно. Так же как несложно разобраться в отличиях комплектаций, которых у японского лифа три – G, X и S. G – почти полный фарш, X – народная версия без изысков, S – очень скромная версия с туалетом во дворе… 3. Заряжать японские Лифы можно двумя способами – через порт быстрой зарядки (для чего нужна специальная зарядная электростанция Chademo) либо от обычной бытовой розетки с помощью специального кабеля-переходника, в народе именуемого «кирпич». Розетка и проводка должна быть хорошая, способная выдержать 16 ампер. Само же зарядное устройство, преобразующее 220 вольт переменки в почти 400 вольт постоянки, находится внутри автомобиля, это большой блок, к тому же с жидкостным охлаждением… Кабели-кирпичи для Лифов ZE0 гарантированно выходят из строя на наших 240 вольтах и требуют переделки. Кирпичи от AZE0 сделаны по-другому и переделки не требуют. Куча наших соотечественников пользуются китайскими кабелями Duosida. Вообще-то мы привыкли что японские автомобили плохо переваривают отечественный бензин. А электромобили отечественное электричество переваривают отлично! Конечно, если вы не пытаетесь слить его с контактной сети электровозов… 4. Самая важная часть электромобиля – это голова его владельца. Вторая по важности часть – это аккумулятор, тот который тяговый. Правильно назвать его было бы ВВБ – ВысокоВольтная Батарея. Потому как под капотом прячется еще и знакомая свинцовая батарея на 12 вольт. По химии ВВБ – литий-ионовая. Прямо как в сотовых телефонах. И о недостатках этих батарей вы уже должны знать. Они со временем теряют емкость. И на морозе тоже теряют емкость. А все остальное у них просто прекрасно, в сравнении со свинцовыми аккумуляторами… По сути ВВБ состоит из 48-ми банок-консерв. В каждой банке запакованы 4 элемента, соединенные последовательно-параллельно, схема именуется 2S-2P (тут я уже не уверен, интересно ли вам это знать…). Все консервы соединены последовательно, общее напряжение достигает в районе 400 Вольт. Но самое главное, что батарея большая, тяжелая и стоит дорого. Каждый владелец Лифа не хотел бы столкнуться с необходимостью ее менять. А чтобы ее не менять, надо сразу купить машину с живой батарейкой! Логично? Ну и собственно состояние батареи и определяет величину пробега на одной зарядке. 5. Раз уж мы выяснили что ВВБ собрана из телефонных аккумуляторов, которые не любят низкие температуры, то встает вопрос: как жить Лифу в Сибири, где восемь месяцев зима и полтора месяца – лето? Путем чтения документации выяснилось, что лучше бы не замораживать ВВБ ниже минус 25 градусов, машина тупо не поедет. Чем ниже температура ВВБ, тем меньше она способна отдать заряда! Выходит, надо держать батарейку теплой. Вдобавок ВВБ нагревается при работе и зарядке, что для нас хорошо. И имеет высокую теплоемкость, то есть быстро не промерзает, что тоже хорошо. Но хочешь – не хочешь, а гараж нужен! Чтобы спрятаться там на время, когда стоят морозы за 30. Есть еще вариант – делать утеплители и электроподогрев на батарею. 6. Если считать тупо по стоимости топлива на 1 км пробега, то электромобиль в 10 раз дешевле близкой по параметрам малолитражки. (По состоянию цен на весну 2018 года, быстро меняется ситуация в хоккее…) Если же еще аккуратно посчитать стоимость расходников типа масло-фильтра-свечи-колодки-антифризы-прочее то цифра становится как минимум в 15 раз. Есть о чем задуматься? А бензин все растет… Из значимых «расходников» у электромобиля на обычном уровне остается автомойка, ОСАГО, резина и штрафы. Масло, антифриз, колодки и тормозуха присутствуют, но в мизерном количестве. Это были основные моменты, базовые понятия, и то в сокращенном виде. Теперь осталось решить для себя несколько вопросов: - «Хватит ли мне пробега на одной зарядке для покрытия 99% моих потребностей?». Не хватает? Значит Батарейка не нужна, либо будет в качестве второго автомобиля. - «Где я смогу гарантированно заряжаться?» Столбик во дворе? Удлинитель в форточку? На работе хорошие отношения с завхозом? - «Как пережить лютые морозы?» Костер? Электроподогрев? Гараж? Паркинг? - «Новая, непонятная и напичканная электроникой техника… Как я с ней разберусь? Кто даст на недельку попробовать?» Смартфон освоили? Значит и с Лифом разберетесь. - «Какой Лиф брать? Четыре поколения, в них три комплектации. Черт ногу сломит…» Самый дорогой и самый новый, на который хватает денег. А иначе вас ждет разочарование. Как выглядел мой расклад? Обычно мне нужно было не более 100 км пробега в сутки. Хорошо бы взять машину с запасом, способную проехать 150 км на одной зарядке. Дальние поездки я не собираюсь отменять, а это значит что бензиновая машина останется в хозяйстве. С местом под окном напряженная ситуация, гарантий что оно будет свободно для меня – никаких. Значит, нужен гараж неподалеку. Лучше – капитальный. Там и зарядимся и спрячемся от морозов. Жаль что гараж стоит денег, бюджет на саму машину оказался урезан… Вот так я решил для себя все принципиальные вопросы! Покупаю электричку! Покупка – самая приятная часть. Раньше безпробежные машины я покупал на авторынке и непременно убеждался – машины были неслабо биты… В этот раз решил довериться проффесионалам — заказал подбор на сайте батарейка125 точка ру — занимаются электромобилями и гибридами В общем в мой ограниченый бюджет нашли несколько вариантов, но я остановился на этом: Серебряный цвет. Пробег 11 230 км. Нашли реальный аукционный лист (т.к. продаван на рынке естественно нарисовал — мол не бита не крашена), перевели на русский. Настолько «новой» машины у меня никогда не было. Оценка кузова – R, битая и отремонтированная. Для меня не критично — главное чтобы "кости" были целые. После детального обследования выяснилось, что били передок в сторону пассажира. Заменены левое крыло, фара, капот, бампер и кусочек подкапотной переборки в зоне фары. Лонжерон родной без следов правки. Я расценил это как не критичный ремонт, камень с души… Плохо покрашено переднее правое крыло, заднее левое крыло покрашено хорошо. Ну и совсем мелкие царапки. Днище, ходовка – в идеале. А вот салон… Оценка С, то есть на тройку. Несколько укаканый. И с сигаретными прожогами. В машине больше курили, чем ездили. Ах, да! Нет кабеля зарядки, зажал японец. Я купил китайский кабель Duosida. SOH батареи 91%. В мой бюджет — отличный вариант, принял решение брать! Я остался очень доволен ребятами — все что они рассказали о машине оказалось правдой. Всегда были на связи, отвечали на мои дурацкие вопросы, пока они бегали по зеленке, я спокойно занимался своими делами ) Одновременно с покупкой Лифа я начал покупку гаража, а к моменту его прихода я закончил его ремонт. Особое внимание – электрощитку и проводке. Все новое, надежное и по-науке. Можно бы начинать эксплуатацию? Но я не спешил. Сначала хотелось пофиксить пару раздражающих моментов. С этого места начинается реально полезная часть моего опуса… Про колеса: Первое, что я сделал, это снял родные колеса на штамповке и поставил заранее купленное литье. Красота! Внимание, полезная информация! Размер резины я выбрал 205/65R16. На два «размера» больше штатной 205/55R16. Стало очень комфортно кататься по нашим не совсем хорошим дорогам. Сильно снизилась чувствительность к колее. На два сантиметра вырос дорожный просвет. Не было ситуаций чтобы резина терлась о подкрылки, все в норме. Немного пострадала динамика. Уверен, что экономичность не пострадала, просто надо вводить поправки на бОльшие колеса. На зиму куплена была резина такого же размера. Липкий снег намерзает в арке и может подтерать на поворотах. Давление в шинах держу 2,7-2,8 Бар. Мой компромисс между комфортом и экономичностью. Например 3,0 Бар мне уже категорически не нравится, трясет! Так же я отказался от идеи покупки 17-дюймовых дисков. Да, красиво. Но я выбрал комфорт. Готов пересмотреть свое мнение когда починят дороги. Про головной свет: Второе, что меня раздражает, так это «кривой» ближний свет и горе-автовладельцы, слепящие встречку. Поскольку комплектация у меня не топовая, то в моих фарах стоит банальный галоген, а не светодиоды. И я рад этому. Потому что свет себе я поправил за 15 минут, просто подогнув усы на лампах и повернув их как надо. Вауля! Я теперь - не подонок! Но это не все. Надо что-то решать с ДХО, ездить днем на высокотехнологичном автомобиле из 21 века с горящими факелами – это моветон. Есть варианты решения этой проблемы. Судя по документации, штатно в Лифах для Канады включаются в пол-накала нити ламп дальнего света. Для этого используются специальные дополнительные реле, которых, ясное дело, в японском Лифе нет. Я бы сгородил эти реле на коленке, но при глубоком разборе ситуации выяснилось, что японская управляющая электроника не генерирует нужных сигналов управления! Отбросил этот вариант. Второй вариант родом из Китая. На Али можно купить специальный набор, комбинирующий ДХО и лампы поворотников. Между прочим, не очень-то и дешево, учитывая страну происхождения. Но более всего меня смутил колхозный метод установки и вопросы к надежности. Что-то китайские светодиодики я последнее время постоянно корчую из своей и чужих машин, бросаю их в мусорку, и ставлю нормальные японские лампы накаливания, бормоча что-то про японскую маму и надежность. Вот сгорит такой китайский блок поворотника, и в автомагазине его быстро не купишь, надо заказывать на Али. Ждать. К черту! Я – за штатные и надежные решения! А значит в моем случае лучший вариант это ДХО на противотуманках. Вот только одна засада. В моей комплектации их нет. Пришлось купить. Китайские SAT в Автотрейде. Цена низкая. Как и качество. Но просто так их не поставишь, нужны крепления, их даже в Автотрейде нет, да и в Экзисте были проблемы, судя по чужим отчетам. И дорого, и долго… Но наши руки не для скуки! С помощью ножовки по металлу и паяльника я родные заглушки приспособил в качестве крепления туманок. Получилось просто на загляденье! Вместо галогеновых ламп поставил китайские светодиодные, купив их сразу пучок. (Недавно, спустя пол года, менял одну, вспоминая китайскую маму. Холодно в январе в гараже!) Проводка для подключения в Лифе вся есть, включая даже предохранитель на фары. Нет только включателя. Обладая схемой я вполне мог бы приколхозить и включатель, но есть одна незадача… Штатно туманки включаются только после включения габаритов, а мне это нафиг не надо. Мне надо чтобы ДХО включались при начале движения. Или хотя бы при включении зажигания. И чтобы обойти этот казус я вскрыл блок IPDM (он отвечает за кучу устройств, в том числе и за фары, висит на CAN, процессор всем рулит) и его немного переделал! Очень морочно получилось. Не вдаюсь в подробности, так как не советую повторять. Проще было зацепить туманки к сигналу IGN через навесной предохранитель. Но зато я сохранил штатную проводку и предохранитель туманок! Про Головное Устройство, то есть про музыку: Масса приятных плюшек прячется в головном устройстве (далее ГУ). Вся энергетическая телеметрия, климат, таймеры заряда и прогрева, Блютусы и прочие бесполезные и красивые КарВинги. Очень круто! И страшно непонятно, для нас, неучей, не освоивших клинопись узкоглазого народа с островов… Особо упертые заявляют что все там понятно, не стоит тратить деньги на перевод ГУ на человеческий язык. Я их мнение не разделяю и потому в течение первого же месяца владения Лифчиком снял ГУ и отправил в Питер в Ксанави точка ру. Я не пользовался их предложением по простому обмену своего ГУ на уже переделанное, я хотел переделать свое. Потому что оно новенькое, почти не работало, без царапок… Ксанави со своей работой справились за два дня. Пересылка туда-сюда заняла 10 дней. Менее чем через 2 недели я получил назад свое ГУ и поставил его на место. Моему восторгу не было предела! Все на понятном, родном, английском языке! Теперь никаких проблем с настройкой и взаимопониманием! Кроме того, в Ксанави переделали радиоприем на нашу сетку и частоты. И даже русские названия песен пишутся кириллицей, а не кракозябрами. Я доволен просто безмерно. Можете считать что я продажный рекламщик. Но за 10 тыс.руб. я получил полное взаимопонимание между мной и Лифом. Но и это еще не все. Вообще-то на японском еще и приборная панель вещает. Ребята из Ксанави любезно подготовили и выслали мне прошивку для приборной панели. Безвоздмездно! Дело в том, что прошивку надо корректировать для сохранения родного пробега, лично я это делать не умею, и нет времени вникать. Мне осталось только залить эту прошивку в EEPROM 24С16 (это такая микросхемка, для несведущих…), вытащить приборную панель, выпаять родную микросхемку и запаять новую. О чудо! Теперь я нашел общий язык и с приборкой! И ровно с этого момента я начал полноценную эксплуатацию Лифа. Он сразу превратился в «первый» автомобиль, отправив на отдых бензинового старшего брата. Про клаксон: Как-то раз мне пришлось посигналить. Все машины вокруг, которые это услышали, залились смехом, а Газель-маршрутка даже упала на бок… Ну надо же было сделать такой беспонтовый гудок! На следующий день я взял с собой маленький аккумулятор с бесперебойника и поехал на разборку выбирать клаксон. Выбрал красивый по тону Bosch. Чумазый тип мне заявил что «это с Аккорда» и содрал 600 руб. Я клаксон поставил и теперь пользуюсь, по делу или просто так. Никто надо мной больше не смеется. Про LeafSpy: Это такая самопальная (не фирменная) программка, которая может вытащить наружу кое-какие служебные данные о состоянии вашего Лифчика. Очень полезна для оценки состояния ВВБ и ее главного параметра – остаточной емкости. Работает она на планшетах и телефонах через OBD-II адаптер версии 1,5. Я пользуюсь Блютус версией адаптера. На беду не со всеми адаптерами она ладит — версия 2,0 не подойдет! Про-версия программы (платная, конечно) позволяет читать коды ошибок и тереть некоторые из них. У меня пока такой нужды не возникало. Про плановое ТО: Каждый раз, когда неожиданно приходит зима, она нежно хлопает по плечу и спрашивает: «Ну и как мы провели этим летом?...» Я видел людей, которые имели бледный вид, услышав этот вопрос. Жалкое зрелище. Поэтому на сентябрь я записал в планы провести плановое ТО. Казалось бы, а чего там обслуживать? Из знакомых по обычным автомобилям пунктов сходу можно обозначить четыре: тормозная система, охлаждающая система, редуктор и … салонный фильтр. Все! Не доверяя интернет-экспертам я решил свериться с официальной документацией. На счастье ее вполне можно разыскать в сети благодаря усилиям Лиф-фанатов. Только она на английском языке и соответственно для машин, выпущенных для США, Канады и Мексики. А разве может быть разница? Начал читать манулы. Их два. Owner manual & Service Manual. Ниссан не хочет оставлять своих диллеров совсем без работы и максимально постарался все запутать. Итак, по мнению производителя, владелец вполне может самостоятельно осматривать свой автомобиль, начиная от лампочек и кончая резиной. Омывайку тоже можно заливать самостоятельно. Каждые пол-года (либо 6 тыс миль) надо появляться на осмотр, чтобы посмотреть на колеса, колодки, ручник/ножник, ремни безопасности, жидкости, лампочки, болты и разъемы. И поменять все, что не нравится. Очень как-то размывчато… Из четких рекомендаций есть только салонный фильтр (самая важная запчасть) – менять раз в год, тормозная жидкость DOT-3 – менять раз в два года и …. Это все! А как же антифриз и масло редуктора? А вот нет четких указаний! Давайте сначала разберемся с антифризом. Надо прочитать всю главу по обслуживанию, чтобы четко выяснить – используется Genuine Nissan Long Life coolant (blue). И никак иначе! Полное сочетание этих иностранных слов не встречается на банках самых лучших автомагазинов и пришлось провести дополнительное расследование. Все оказалось немного сложнее и, видимо специально, запутаннее. Проще всего оказалось искать не в русскоязычной части интернета, а на сайтах потенциального противника. И речь идет, по всей видимости, о родном Ниссановском антифризе L-255, аналогов которому на момент моих изысканий никто не выпускал. Не путайте с Genuine Nissan Blue coolant, он же L-250. На него есть аналоги, тот же Castrol Radicool… Ресурс L-255 на ДВС вроде как 7 лет, я не углублялся в исследования. А на Лифчике ожидаемый ресурс этого антифриза … 15 лет! Это официальная информация! Купить этот антифриз оказалось возможным и не трудным у официального дилера. Там же мне любезно спектрометром проверили температуру замерзания моего – минус 17 градусов, что как раз подходит для автомобиля из Осаки. Я купил три литрушки концентрата, мне должно было хватить. По тем же двум мануалам емкость системы 5,3 литра. Как выяснилось позже, я зря доверился вражеской информации… Теперь про масло в редукторе. Опять же по мануалам четко, под страхом лишения гарантии, написано, что лить следует исключительно Nissan Matic S ATF. Что тут же меня повергло в ступор. ATF? В обычный косозубый редуктор? Нах… Зачем? Полез на профильный форум, а там вовсю бушует война тупоконечников и остроконечников: «Что лить?» Я решил послушать голос СВОЕГО разума, примкнул к остроконечникам и купил очень жиденькую синтетическую трансмиссионку ZIC GFT. Свой выбор оправдываю только наличием в пешей доступности регионального дилера этого производителя. Объем масла указан четко – 1,4 литра. А вот сроков замены – нет! Интернет-эксперты обсуждают цифру в 30 тыс км. Откуда взяли? По таблицам ТО масло надо проверять(!) раз в 12 месяцев либо каждые 12 тыс миль… И все! Вот и верь после этого официальным мануалам. С тормозной жидкостью все, слава богу, понятно. DOT-3. Емкость системы… не указана. А я только что славил господа! Менять каждые два года, либо 24 тыс миль. И на сладкое – салонный фильтр. Легким движением руки старый фильтр надо вынуть и запихнуть новый. Новый стоит просто копейки! Если покупать SAT, что я сделал и быстро пожалел, вот сейчас расскажу почему… Вы, вообще-то, на время смотрели? Не пора идти работать? Тогда продолжим, я про Техническое Обслуживание рассказывал. Салонный фильтр я менял через месяц по приходу машины. Не скрою, по наивности я решил это сделать не глядя в инструкцию (он ведь за бардачком?). И потерпел фиаско. Пришлось лезть в Утуп. Там есть куча роликов как какой-то чувак залазит куда-то внутрь машины и, постоянно болтая иностранным языком, через 10 минут вылазит с помятым грязным фильтром в руках. Продолжая болтать, он тычет пальцем в потроха салона, берет новый фильтр и ныряет назад на 15 минут. Выныривает довольный, прикрывая левой рукой шишку на лбу. Я специально пересмотрел ролик, в начале шишки не было… По крайней мере направление я понял и полез сам, взяв фонарик, отвертку и ножницы. Да, место и вправду неудачное. И крышка не снимается, давлю-давлю на защелку. Поддену-ка отверткой… Ура! Снял! А нет, кажись сломал… Вот су…сволочи косоглазые! За специальный язычек тянем фильтр в узкое окошко… Окошко маленькое, фильтр большой! Язычек отрывается и я бью себя рукой в нос. Интересно, а в каком месте я получу шишку? Решив совсем уже пожертвовать остатками фильтра я начинаю его поддевать отверткой, мять и тащить в смятом виде… Получилось! Но в зачетное время я не уложился и защелку на крышке отломал. И это только начало! Взял тайм-аут. Приделал на крышку новую защелку, надежную, удобную, стальную… Вторая часть – запихивание нового фильтра назад. Надо его хитро сжать изогнутой гармошкой и, пропихнув в узкий лючок, расправить. Вот только дешманский фильтр SAT очень хлипкий, плохо распрямляется и не имеет язычка, который помог бы это сделать. И как я опять же буду потом его выковыривать? Опять отверткой? Да и яповский фильтр был угольный, а этот просто ворсовый… Я остался недоволен. Передайте это SAT. Так вот, пытаясь расправить новый фильтр, я порезал себе руку об острые края загрузочного окошка. Вот вам и обещанный куплет про тяжкие увечия… Напоминаю, вы читаете главу о моем техническом обслуживании Лифа. Следующий пункт – ревизия масла. Для справочки, на дворе уже сентябрь и на счетчике 17 тыс км. Хотелось сделать все без лишних подходов, глянул интернет. Все банально. Снимаем нижний пластиковый фартук. На редукторе нижняя пробка – сливная, задняя боковая пробка – заливная. Слилось где-то 1,3 литра. Состояние жидкости я бы оценил как посредственное. Как выглядит свежая жидкость - я отлично знаю. Слитая – весьма темная, я бы сказал, что ее следует немедля заменить. Что я не колеблясь и сделал. В заливное отверстие специальным шприцом закачал ровно 1,5 литра, по самый край. Как и обещал – трансмиссионку, ZIC GFT. Собрал все назад. По ощущениям от езды – не изменилось ничего! И расход тоже ни капли не изменился. Зато у меня внутри есть железобетонная уверенность – этого масла хватит на 50 тыс км и оно будет чистым как слеза… Одновременно с маслом менялся антифриз. Сначала слил радиатор через обычный краник радиатора. Потом слил с двигателя-инвертора-зарядника. Одна пробка, снизу двигателя. По ощущениям слилось что-то около трех литров. Обещали ведь 5,3! Вот паразиты! Залил новый. И вправду влезло 2,8 литра… У меня остался ненужный концентрат! Который некому подарить, ведь я надеюсь больше никогда антифриз в этой машине не менять… (Внимание! Речь про AZE0! У ZE0 все совсем не так!) Учитывая бешеный ресурс родного антифриза, я бы сейчас сам себе посоветовал просто слить с радиатора литр старого антифриза и залить литр нового концентрата… До января 2019 года я ездил, в ус не дул. Обогрев салона всегда включен, но не на всю катушку. Если теплее минус десяти то пробега хватает на 90-100 км. Если теплее минус пятнадцати – то 80км. При минус двадцати – хватает на 50-60 км. И этого стало не хватать. Поэтому, переварив новогодний оливье и мандарины, я пошел в строительный магазин и купил: набор «Теплый пол», алюминиевый скотч и фольгированный утеплитель толщиной 10 мм – 3 метра. И на яме в гараже сделал утепление ВВБ, по мотивам какой-то из видеоинструкций на Утюбе. Для интересующихся сообщаю, что размер ВВБ снизу 1,0х1.5 метра. Надо аккуратно снять три пластиковых фартука, которые закреплены клипсами и болтиками на 10. Я взял комплект проволочного пола мощностью 300Вт (рекомендуемая площадь пола 2,0-2,5 кв.метра), длинна греющей проволоки 15 метров. Прикинул что положить ее мне надо змейкой, с шагом 10 см. Сделал разметку так, чтобы провод не оказался на ребрах, а лежал максимально защищенным, в случае если я скребану пузом по камням. Подклеил провод алюминиевым скотчем, подогревая все феном. Укрыл все доступные бока и щели утеплителем. Потом закрыл главную площадь утеплителем. И вернул на место пластиковые фартуки, используя уже более длинные клипсы и болтики… Результат? Очень неточно и ненаучно могу заявить что при температурах возле минус 20 градусов я прибавил около 10км, при температуре в районе минус 10 – прибавка около 20 км. Это только за счет утепления!!! Про подогрев могу сказать следующее. 300 Вт – это довольно много оказалось. Я изначально думал прицепить подогрев параллельно зарядному, чтобы вместе с зарядом работал и подогрев. Но в моих условиях хоть и не отапливаемого, но капитального гаража, мне показалось это перебором. Утром у меня было все пять делений температуры, вместо привычных трех… Извините, точнее не мерил, хотя мог бы, с помощью LeafSpy. Я решил что подогрев я оставлю пока не включенным, пусть будет на случай подогрева при экстренных морозах либо при длительной стоянке на улице. Кстати насчет идеи подогрева салона с помощью какой-нибудь Вебасты… Я такой вариант даже не рассматривал. Решил что в подобном случае мне проще пересесть в теплую бензиновую машину… Про эксплуатацию – это все. Ну, про ее техническую часть. Чем мог – поделился. Теперь я хочу излить эмоциональную составляющую от обладания этим чудом техники. Про совершенно очевидные вещи вы можете почитать в других отзывах либо просто нафантазировать. Я напишу о том, что тронуло мою нежную душу… Дело в том, что я и не ожидал что электромобиль будет настолько … ХОРОШ! Это просто праздник какой-то! И пункт номер 1 это динамика. По паспорту в нем максимальных 109 лошадей, а номинальных так вообще 51 КВт… Это на уровне полторашных движков (атмосферных, ясное дело). Но едет до сотни он за 11 секунд, что вполне на уровне двухлитровых атмо ДВС. Но местами он выступает не хуже аппаратов с двигателем 2,5 литра. Все дело в его хорошем крутящем моменте и постоянной готовности валить! Нет тупящей коробки передач. Мгновенная реакция на нажатие педали. И что лично мне добавляет кайфа – это тишина, с легким самолетным реактивным присвистом… Сложно рассказывать эти ощущения. Это надо пробовать! Второй повод для восторгов – это климатическая установка. Неожиданно? Впервые я с таким удовольствием пользуюсь большой и удобной кнопкой «Авто». Летним малоснежным утром включится обогрев, в обед – кондиционер. Зимой немного хуже, надо принудительно обдувать лобовое стекло, и просто «авто» не проскакивает. И, конечно, особый кайф – теплый воздух уже через 30 секунд после включения авто! Реальность такова, что при температурах теплее минус 10 градусов (все календарное лето!) Лифчик намного комфортнее бензиновой машины. Но когда начинает холодать сильнее 20 градусов, то уже не комфортно. Жалко тратить драгоценный остаток заряда на полноценное отопление, начинаешь экономить… Третий повод для широкой улыбки – это проезд мимо автозаправок. Тут все понятно. Но я бы так широко не улыбался, не будь у меня персонального гаража с персональной зарядкой. Поставив машину в гараж, я трачу дополнительно 10 секунд на открытие люка зарядки и подключение разъема… К утру она зарядится по таймеру. Вот и все по части восторгов! А потому все остальные качества своего электромобиля я могу сравнивать с аналогичными качествами моего же бензиномобиля. Все ведь познается в сравнении, не так ли? А бензиномобиль у меня не банальный – Subaru Forester SG 2008 с атмосферной двушкой под капотом. Ездить на Лифе веселее в большинстве случаев. Кроме Субару-погоды. Про прелесть Субары вы читайте в других отзывах, но проходимость Лифа стала для меня сюрпризом. Неприятным. В липком обильном снегу он безнадежно вязнет там, где бензиновые переднеприводники едут вполне уверенно. И, на мой взгляд, дело в развесовке. Веса на передних колесах не хватает. Для выправления положения нужна супер-зимняя резина с супер-зацепом, а у меня скромный Мишлен-липучка… Рулится Лиф тоже прекрасно, опять же в сравнении с Фориком, у которого центр тяжести заметно выше. Тяжелая батарейка на дне делает свое дело… И по мелким дорожным дефектам Лифчик идет намного приятней благодаря своему недетскому весу. Но если дело доходит до крупных… То тушите свет! На одном и том же дефекте одной и той же дороги Форик слегка взбрыкивает, а Лифчик с грохотом пробивается до отбойников! Я езжу по этой дороге каждый день не первый год… И Ниссан у меня не первый. И мысль в голове не новая: «За прошедшие 20 лет не научились в Нисане делать подвеску…». Боже, как там у них GTR с Нюрнбургрингом справляется? Так же громыхает? Я – человек японских пропорций. Рост 174 см, вес 63 кг. Но, садясь в Лиф, я не чувствую себя абсолютно комфортно. Что-то не так! Не могу устроиться так, как делаю это в Форике. Вот там-то кресла и посадка просто выше похвал! (На всякий случай уточняю, что сидушки у меня Кросс-спорт с электроприводом.) Успокаивает только один простой факт: В Лифе я в Челябинск не поеду! Подголовники в Лифе – просто бесят! Они сильно загнуты вперед, заставляя наклонять вперед голову. Пока я просто развернул подголовники задом на перед. Выглядит глупо. Зато у меня теперь гордая осанка за рулем. Видимо подголовники надо заменить на какие-то другие. Но надо честно признать, что по простору на задних сиденьях Форик вчистую проигрывает Лифчику. В Лифе сзади комфортно! Расплата – маленький багажник. Который при раскладке задних сидений легким движение руки превращается… превращается… В маленький НЕСУРАЗНЫЙ багажник! Объяснить сложно. Найдите сами Лиф и посмотрите! Эргономика рабочего места – вполне нормальная. К кнопке переключения передач привык. Но мне кажется, что отказавшись от привычного рычага, надо было еще поменять местами Drive и Reverce. Было бы интуитивно понятнее… Толкнул кнопку вперед – поехал вперед, толкнул назад – поехал назад. Логично? Я уже неоднократно включал не ту передачу! Будет скучно летом – разберу и переделаю. Очень нравится режим «В», когда машина активнее тормозит двигателем, возвращая энергию в батарею. Ощущения такие же, как при торможении двигателем на механике. Сильно экономит тормозные колодки, повышает величину пробега на 1КВт/ч, я специально проверил… Отдельно надо упомянуть обзорность. Зеркала заднего вида вроде нормальные. Но это если не сравнивать их с Фориком. У Форика они шикараные! Толстая передняя стойка заставляет крутить головой и работать шеей при поворотах направо. Зарядка для шеи – это не плохо. А вот обзорность при движении назад – просто кошмар. Спасает положение только камера заднего вида, при условии что вы вытерли ее сначала рукой, а руку потом вытерли об штаны… У меня еще стоят штатные парктроники. Тоже полезная фича, советую. А Форик уверенно обходится без всего этого добра. Разумность конструкции и ремонтопригодность я не имел счастья оценить. Все техобслуживание делается легко, за исключением злополучного салонного фильтра. В планах поставить проставки, хочется еще больше клиренса, опять Форик в этом плане сильно выигрывает. Вобщем, вы поняли, я хочу электрический Форик с батареей киловаттчас на 60… С субъективными достоинствами и недостатками закончили. Теперь пора поговорить про … ДЕНЬГИ! Мне вот интересно, а реально ли с электромобилем экономить? Давайте попробуем посчитать. Купил я его вполне по цене какой-нибудь Короллы или Ноута. Напомню, 690 тыс. И уже потратил 100 тыс на всячину: 52 на два комплекта колес, 10 страховка/регистрация, 10 зарядник, 12 Головное устройство, 3 запасной ключ и дальше куча мелочи… от теплого пола до антифриза. Уверен, что на бензомобиль я потратил бы даже больше, учитывая обязательность смены масел, свечей, фильтров. Приплюсуем сюда нехилые 550 за гараж в шаговой доступности. Еще за 500 продадим Форика. И за получившиеся 1мил 700 тыс можно было (в тот момент) купить новенький Subaru XV! А за 1,4 мил можно было купить Кашкай и бензина к нему на 4 года! О какой выгоде может идти речь?! Электромобиль – чистый разор! Я потратил около 1,3 мил руб и теперь экономлю на бензине 5-6 тыс в месяц. Вот такая бухгалтерия. Конечно, она такая потому, что я не собирался экономить. Можно было и Лифа купить поскромнее, за 400 тыс, и колеса оставить родные, и парковаться во дворе, и заряжаться через удлинитель в форточку, и Форика продать… Вроде и вправду можно сэкономить. Но мне так не нравится. Просто потому, что я МОГУ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ радость владения электромобилем. Дорогая игрушка. Невесомый руль, приятные педали, отличная картинка… Плейстэйшн! Напоследок хочу рассказать о реакции окружающего мира на мое приобретение. КАЖДЫЙ задал мне контрольный вопрос в голову: «Что, совсем без бензина? И как ты на нем поедешь на дальняк?» Слушайте меня, бандерлоги! Вот-вот поставят быстрые зарядки! Я видел план ГОЭЛРО! А не поставят – и пес с ними! Когда правительство озаботится экологией, первым делом запретят ввоз электромобилей. В это верите? В отличие от нытиков-теоретиков я успел купить электромобиль, и очень доволен, что могу заправляться в гараже по обычному тарифу. Мне не нужна от государства «инфраструктура». Мне не нужны налоговые льготы или зеленые номера. «Минуй нас, пуще всех печалей, и барский гнев, и барская любовь!» (с) Грибоедов…

Это будущее автомобилестроения!!! Максимальный крутящий момент сразу, экономия по сравнению с бензиновыми авто огромная, экономия на расходниках, масло моторное не нужно, свечи не нужны, масляный фильтр и воздушный фильтр тоже не нужны, заменить нужно только фильтр салона!!! Пробег конечно не большой, всего 150 км и нужно заряжаться, если есть бесплатное электричество, то авто бесценно! ;-))) Всем желаю хороших дорог и хороших надежных автомобилей!!! Оценка данному авто 9 из 10 баллов. Если пробег будет более 600 км. на одной заправке, то эра бензинок закончится.

Машина - высший класс. Я не знаю, как другие электромобили, но этот - супер. Очень свободное пространство внутри - это первое. Разгоняется очень быстро, резвая, маневринная. Очень комфортабельная, плавная и тихая - огромный плюс. Вообщем, машина, тем более, за такую цену, просто сказка. Кстати, и дизайн получился что надо - симпатичная и скромная, в тоже время. Расход электроэнергии - 15- км на один заряд, по факту - 130. Если сильно на педаль не жать, то хватает на день средней интенсивности езды/ Заряжается быстро, если пользоваться супер быстрыми зарядными станциями, их не много, пока, но появляется все больше и больше, и скоро должны быть везде.

Користюсь авто 8 місяців, наїздив 10тискм. Зараз на спідометрі 60тис. Авто чудове в своїй динамііці. Зовнішній вигляд мені не подобається.Зато всередені авто все просто чудово. Радує відчуття того , що їздиш практично безплатною. Порівняти є з чим, так як раніше їздив на кросовері. Витрати на пальне якого становили 3-4грн на км. При наїзджених мною 10тис км, зекономлено на паливі та розхідних матеріалах близько 40тис грн. Всетаки, якщо виїздити 100тис км на одній батареї і купити нову в ціні 3-4тис уе. економію видно. Поживемо побачемо.

Машина супер!!!! Їздити виходить майже на шару! Кількість зарядок по місту вражає і їх кількість тільки зростає!!! Дуже рекомендую таке авто!

Більше двох років як я щасливий власник leaf, за цей час я проїхав 70 000 км і в $ це 7 000, купив його за 15 000$ тобто майже половину "відбив". ТО не потрібно, з ходовою теж все чудово. Двічі робив заміну оливи в редукторі і ВСЕ! Порахуйте за цей час скільки ТО і ремонту ходової по наших "чудових дорогах".На сьогодні комп\'ютер показує 170 км. Якщо їхати 60км/год то може бути і більше.З мінусів - в зимку з пічкою 120 км, але це не до кінця посаджена батерея.З плюсів - для тих хто живе за містом дешевше ніж маршрутка.

Супер економно. Только как вторая машина в семье . ,...За год ничего вообще не делали.

Шикарний автомобіль для міста та сімї, дуже зручний та комфортний. Маючи свій гараж з підключеним нічним тарифом на світло - їзда реально на халяву, 10 грн на 100 км., якщо ж заряджати від платних зарядок то економії тут буде небагато... Звичайно що ремонт ходової частини автомобіля ніхто невідміняв...

Автомобиль полностью отвечает потребностям. Лучший автомобиль для поездок на работу на расстояние зимой до 100 км при постоянно включенной печке, летом до 120 км при постоянно включенном кондиционере1.Дизайн кузова и фар нравится. Оригинальный и редкий.2.Багажник просторный.3.Динамика разгона радует владельца.4.Сиденье водителя удобное.5.Желательно сделать дополнительную шумоизоляцию, так как при поездке в салоне слышится шум ШИН.6.Салон удобен для 4-х человек. Троим на заднем сиденьи НЕКОМФОРТНО.ВНИМАНИЕ: Ограничения при покупке для удобства: - покупатель должен иметь возможность ночной домашней зарядки, т.е. жить в частном доме или иметь гараж/стоянку с розеткой 220 в.Рекомендую покупать.

Машиной очень доволен! За полтора года воообще ничего не делал. Только заправлял!! Хочу себе мощнее аккумулятор

Авто просто супер. Если есть деньги на Тесла то конечно надо брать но для бюджетного авто это идеальный вариант

Прекрасний стильний японський автомобіль. Комфортний і економний. Зарядка на 15 грн. на цілий день їзди по місту. Дуже задоволений. Куплю ще один.

Авто підходить ідеально в якості другої машини, якщо основна то трохи виникатимуть незручності