Tesla Model S 2015

Поговаривают, что за электричками - будущее. Европейцы усмехнутся - это будущее у них наступило уже лет 7 назад. У нас же Tesla воспринимают чем-то диковинным, необычным, тыкают в нее пальцами, ходят вокруг, заглядывают в салон и цокают языком. Если отбросить все эмоциональные составляющие, полноприводная Model S - идеальный городской автомобиль: комфортный и удобный, оборудован пневмой и позволяет комфортно чувствовать себя на парковках, полный привод решает в самых сложных ситуациях и в снегу, автопилот - позволяет расслабиться и позалипать в интернет на трассе и в пробке. Ну, и конечно, зарядка - в Минске с этим полный порядок, пополнить запас батареи можно без проблем от слова совсем. В идеале, конечно же, иметь постоянное место жительства с розеткой, от которой машина будет заряжаться ночью - тогда эксплуатация получится практически бесплатной! Впрочем, а почему мы должны абстрагироваться от эмоций? Это - еще одна приятность, которую получает водитель Tesla. Даже обычная полноприводная машина выезжает из пяти секунд, чего 99% водителей хватит за глаза. На светофорах и при обычной городской езде с ускорениями до 120-140 км\ч позади потока останутся практически все, в том числе и заряженные бмв и мерседесы. Перформанс -версии - и вовсе терминатор, уничтожающий все живое: 700 лошадиных сил и под тысячу момента не оставляет ни единого шанса никому от слова совсем. Ну, кроме разве, Plaid :) **Косяки? Их есть и здесь.** По ним лучше тезисно, чтобы знали, к чему готовиться: * Умирают дверные ручки. Все лечится заменой компонентов, причем недорого; * Течет сальник большого заднего электродвигателя. Антифриз попадает вовнутрь движка, короткое замыкание и привет, новый мотор. Лечится превентивно - замена, дефектовка, сушка статора. Страдают ВСЕ заднеприводные машины и полноприводные перформанс - версии. К слову, у меня есть определенная статистика - 80% машин в продаже имеют сию болячку в той или иной стадии, а потому при покупке такой машины можно сразу готовить от 1.5 до 3 тысяч баксов на ремонт. А вот у обычных, не- перформанс полноприводных машин (70д, 85д, 90д) эта проблема не встречается; * Умирает основной экран. Причина - в чипе памяти, который нужно перепаять. После этого все работает как надо; * Сборка. Не пнул качество сборки только ленивый. Поговаривают, что если вы видите теслу с ровными зазорами - она пересобрана в Беларуси :) * Шумоизоляция. Песочек по аркам слышится, это не бмв; * Глюки по электрике. Например, регулярные пробои изоляции высоковольтных проводов, искать которые - то еще удовольствие. Часто причина всему подогреватель батареи, но бывает, что и не только он. **Вердикт?** Для поездок в условиях города, когда суточные пробеги не превышают 300 км - идеальный вариант. Комфортный, шустрый, дешевый в эксплуатации. На дальняк тоже можно, однако нужно заранее планировать маршрут, дабы не было потом сюрпризов. Если же есть свой гараж с розеткой - берите не задумываясь. Но только полноприводную машину и, как минимум, с первым автопилотом, от 2015 года. Все, что старше, не даст ощутить, что такое Tesla, в полной мере. Если кому-то интересен экспириенс обладания Tesla в условиях Беларуси, добро пожаловать на мой Drive2 [https://www.drive2.ru/r/tesla/model\_s/598915254717519574/](https://www.drive2.ru/r/tesla/model_s/598915254717519574/)

Первая моя тесла. Версия была 90d, 2015 года. После данного авто я уже точно понял, что назад на ДВС не вернусь, только электро. У меня частный дом, заряжаюсь дома. Сразу скажу, что если у Вас квартира, то забудьте об электромобиле, это не Ваш случай. Отмечу то, что езжу почти на воздухе, это явно дешевле гибрида или метана. Ходовые качества - восторг полный. Центр тяжести - низкий, за счёт рекуперации торможение шикарнейшее. Я даже не знаю какие недостатки бы отметить, но всё же выделю парочку: качество сборки желает лучшего, зазоры разные. Надёжность тоже не их конёк, это совсем не тойота, более того, даже не мерседес. Ну и главный минус - эксплуатация зимой. Эта машина из Калифорнии, к нашим зимам они не очень приспособлены. Да и запас хода в морозы падает в два раза, если так у меня было 400, то зимой всего лишь 200. Но всем рекомендую попробовать поездить на Тесле.

Если вы не рассматриваете автомобиль как средство для постоянных поездок на дальние расстояния и ищете сугубо городской вариант, если ваши пробеги в день не превышают 200-250 километров — Tesla это то, что вам нужно! Этот автомобиль стал в автомире тем, чем стал Iphone в далеком 2007 году в мире мобильных телефонов — он перевернул рынок с ног на голову, после его выхода прежним мир уже не будет. Агрессивный внешний вид, идеальная рулежка за счет батареи под днищем, весьма неплохие материалы отделки салона, выверенная эргономика. Отдельно нужно сказать о динамике — в гражданском ритме использования Тесле нет равных, в "светофорных гонках" она оставляет позади даже знаменитые модели M и AMG. Здесь нечему крутиться и переключаться, тупо нажал-поехал. Вот почему на теслы пересаживаются чаще всего с BMW и Mercedes. А пересев — в сторону ДВС-авто смотрят с изрядной долей скепсиса. Существовать с ней можно и на трассе, однако в данной ситуации не обойтись без адаптера Chademo, позволяющего пополнить запас батареи наполовину за 30-40 минут. По сути, выпить чашку кофе! Об этой машине можно рассказывать много, однако куда лучше просто попробовать один раз!Ещё 9 фото

Те, кто хоть раз нормально повтапливал на электромашине, назад на ДВС садиться не захотят. А если еще и живешь в частном доме, то электро — это 100 процентов твой выбор. Как обычно говорят пассажиры: "мне кажется, что если мы поедем еще чуть быстрее, то мы взлетим".А если по существу, то вцелом очень комфортный, быстрый и красивый авто. Обслуживание минимальное, стоимость проезда по отношению к топливным собратьям очень демократическая. Динамика потрясающая, багажник очень вместительный + нужно учитывать, что есть и второй багажник под капотом.Ещё 1 фото

Авто заставляє прохожих повертатися.Супер данаміка.Повний привід в поєднані з пневмою дає супер прохідність.Дуже динамічне авто.