Volvo XC70 2002

Я толлар лите по-свенска! Начинаем рассказ про легендарный автомобиль. Почему легендарный спросите Вы? Да потому что о Вольво всегда ходили легенды, народные небылицы, которые передавали из уст в уста "знатоки" никогда не имеющие таких автомобилей. Итак. Однажды, холодной московской весной, я решил что мне хочется купить другой автомобиль, с мощным мотором, большим просветом и полным приводом. Обязательным условием был: а)светлый салон бежевого цвета (кожаный) б) люк в) 7 мест г) он должен быть неугоняемым д) иметь большой багажник. Джип не хотел принципиально. Не вижу в нем особого смысла, хотя ездил на высоких машинах. Выбор был прост: Ауди, Вольво, Субару. Только 3 эти марки делают машины, отвечающие моим требованиям в той или иной степени. Не буду утомлять подробностями почему я взял вольво, взял и взял )) возможно он напомнил мне мой мерседес е-класса. Что касается владения автомобилем. Как и любой автомобиль возраста более 8 лет, мой потребовал вложений. Постепенно я поменял на нем все что мне казалось существенным, включая коробку передач, которая у вольво не блещет надежностью. Стоимость замены, потребовала довольно значительную сумму. Однако когда я проанализировал затраты, на абсолютно новую машину (Рено Лагуна 3, взятую мною в кредит не задолго до этого), я пришел к выводу, что новая машина по вложению средств оказалась даже более дорогой (КАСКО, ОСАГО, колеса, ТО), чем более старая вольво. А вот эмоций и удовольствия мне больше дарит моя старушка, с пламенным мотором и скандинавским хитрым прищуром помутневших от времени фар ) Теперь о машине. Мой скандинавский шкаф обладает огромным багажником, который теперь уже не встречается у легковых автомобилей. Особенно если рассматривать все эти европейско-корейские аналоги. На задних сиденьях, встроены детские сидения, что довольно удобно. В багажнике еще 2 сидения, на которых спокойно могут ехать люди ростом до 140 см, в кол-ве двух экземпляров. Мотор 2,4 литра — мощностью 200 лошадиных сил, который можно чиповать до 240 Двухзонный климат-контроль Люк электро Толстая кожа, которая скорее всего выдержит еще не одно поколение владельцев. Куча датчиков, электроники. Недавно выяснил что оказывается есть даже датчик уровня жидкости в бачке. Мелочь, как говорится, но приятно. Правда вот переодически досаждают сообщения о перегоревших лампочках. Скажем лампочка чуть отошла или я уж не знаю что с ней происходит — и сразу выскакивает сообщение. Чуть поездишь- все исчезает, лампочка горит. Но восклицательный знак по центру приборной панели — как-то немного напрягает. И самое главное! Это печка! Такие же печки ставят в стале-литейных заводах, к ним еще обычно выдают термозащиту и сапоги выдерживающие 300 градусов Цельсия. Я не знаю, возможно потому что моя машина была из Канады, где тоже бывают зимы, но я еще ни разу не включал ее больше чем на половину мощности. Ибо после того как, маршевые двигатели этого чуда, выходят на заданную мощность, все находящиеся внутри, требуют пощады или начинают активно раздеваться, спасаясь от теплового удара. Короче если вы покупаете машину ради печки — лучше варианта и придумать нельзя. Берите не пожалеете. Вместе с теплом, она вам подарит высокий клиренс, полный привод, тишину и комфорт, который довольно трудно встретить на современных машинах, которые видимо стали заложниками маркетологов и прочих упырей. Пару слов про ТО. Моторное масло 5.8 л (я покупаю мобил 10W40) в Руси, там же и меняю его бесплатно (была такая акция) в итоге замена масла выходит в 1250р. Фильтр масляный 300 руб. Воздушный тоже что-то не дорого в районе 350 руб. Свечи менял 1 раз, они вышли мне в 2500р (5 свечей). ГРМ+ролики и что-то еще в недрах двигателя вышло в 12000 р (это самая дорогая операция (хватает примерно на 100 000 км) - при моей езде в 16000 км в год - это просто космический показатель. Колодки тормозные 1800 руб, диски тормозные точно не помню, около 3000р. В итоге если брать обычное ТО масло,фильтра, то с работой выходит: 1200+300+350=1850р, пусть даже будет 2200р (на мой взгляд это просто даром) В этой машине есть душа! Она вызывает симпатию и внушает доверие. P/s когда я бродил по разборкам вольво я наткнулся на разобранный вариант, и знаете, под приборной панелью от водителя до пассажирского места сверху идет такая нехилая металлическая трубень, наверно 8 см в диаметре. Линейкой не мерил, но довольно толстая и массивная. Я вот не знаю, на какие современные машины ставят такую защиту. К слову сказать спереди тоже все очень добротно. Довольно внушительных размеров и толщины лонжероны, на мой взгляд вызывают некое ощущение защищенности. Если интересно можете посмотреть что бывает с вольво после удара о грузовик. И задумайтесь, выдержит ли ваша машина такое. http://www.youtube.com/watch?v=iNRpiRmlBEc&feature=related

Существует такой анекдот: "Владелец Вольво радуется 2 раза в жизни: первый когда купит Вольво, и второй когда продаст". Жаль, что я этот анекдот узнал слишком поздно.И сразу как тезис: ХС70 это не джип, это просто универсал, с высоким просветом и полным подключаемым приводом (если он работает).В этом отзыве я буду максимально кратким.Глава 1. Как я покупал Вольво Выбирал я Вольво по довольно сложному алгоритму. Вольво ХС70, цвет бежевый, салон светлый кожаный, люк, 7 мест. Все остальное не имело значения.Ну что, купил, диагностика не показала никаких проблем). Позже, правда, выяснилось, что полный привод доживает последние дни, надо менять тормозные шланги, тормозные диски, колодки, турбина течет и чего-то еще по мелочи, и жрет масло (в общей сумме ремонтик на 20000. ).Глава 2. Эйфория 200 сил, высокий просвет, кресла, в которых просто утопаешь. Одним словом, мечта сбылась. Я на ней съездил на море, 4 раза на Украину к родственникам, после чего пришла расплата за быструю и комфортную езду. Полетела коробка 75000. (сначала начались удары, а потом стало просто страшно ездить). После чего моя эйфория продолжилась. Но вскоре начали умирать привода передние. Каждый стоит по 20000. плюс работа. Я решил поставить немного б/у. В итоге вышло 21тыс. за оба. Счастье длилось примерно 5000 км. Кстати, жор масла был чуть ли не 1 л на 1000 км. Потому пришлось перебирать двигатель, после того как его сделали, жор пропал, ремонт вышел тоже что-то в районе 45-50000, не помню.Кстати, не рекомендую мыть двигатель. Не знаю, каким образом у меня вода попала, видимо, в катушки или еще куда. Короче, ехал я домой очень весело с дачи.Вскоре загудела раздатка 35000 ремонт, делать не стал, а просто снял ее на фиг, так как полный привод особо не нужен (как-то раньше же ездил без него).Глава 3. Итоги В итоге я делаю следующие выводы. Вольво ХС70 очень комфортная машина. Быстрая, теплая, вместительная, и все такое прочее. С моря г. Феодосия за 18 часов, при этом особо и не устав. Ибо я не представляю, как можно устать на таких диванах. В багажник грузил 2 паллеты тиражей все влезло, и машина при этом продолжала ехать (в килограммах 1, 5 паллеты это 350 кг примерно).Но машины до 2007г. лучше не покупать. Дело в том, что ХС70 была экспериментальной моделью и до 2005 года на ней компания Вольво испытывала узлы и агрегаты. В частности, коробку, которую в той же Америке меняют как колодки без особых вопросов. Кстати, проверять коробку надо медленно разгоняясь. Ибо если нажать на газ, то, как правило, толчков и рывков не будет. А вот если по чуть-чуть давать газ то это очень хорошо чувствуется.А если вы покупаете аппарат 2002-2007, то на ремонт у вас всегда должно быть отложено тысяч 30-40.Любая операция с Вольво от 1000. на сервисе (ну, если не брать подкачку колес).Типичные проблемные места ХС70: Привода передние ходят не особо много (цена замены 20000 каждый), выражается в вибрациях после 90-100 км/ч.Раздатка (ремонт 35-40 + поставить/снять еще 11).Движки, если сильно изношенные, кушают масло просто ведрами.Иногда глючит электрика (не открываются двери с кнопок на двери), периодически включаются и выключаются габариты.Весьма специфичные тормоза (не такие острые, как на современных машинах).Задние амортизаторы и пружины по 5000 за каждый в среднем. Так что внимательно посмотрите, если менять, то только железки будут 20000 + работа.Ни у кого не работают дворники на фарах.Ну а в остальном машина мне понравилась. Машина дарит поразительное спокойствие на дороге, не хочется никуда гнать, просто катишься в стиле Volvo Driver по дороге и наслаждаешься жизнью).Достоинства авто: Просвет. Размер. Комфорт. Цена.Недостатки: Ломучесть, если взять аппарат до 2005(07) года. Коробки ходят не больше 150 тыс почти у всех. Стоимость запчастей.