Mazda RX-8 2004

Сразу развею сомнения по комплектациям данных авто. Коробки: На АКПП 4 ступ. были авто только со 192 л.с., с 2006 г. пошли АКПП 6 ступ. - движок 192 л.с. заменил 215 л.с.(тот же, что был 235 л.с., но зажат прошивкой). МКПП 5 ступ. - 192 л.с., МКПП 6 ступ. - 235 л.с. АКПП были только в США и Японии. Движки: 235 л.с. (6 топливных форсунок, последняя пара работает от 7500 оборотов) крутиться до 8500 оборотов, 192 л.с. (4 топливных форсунки) до 7500 оборотов, 215 л.с. после 2006 г. тоже самое, что 235 л.с., но зажат прошивкой и АКПП уже 6 ступеней. Ну и так по мелочи ещё есть отличия. В принципе реально внедрить 235 л.с. в 192, с небольшими доработками. Комплектации для авто из США(в России 80 % авто из США): 1.Машины на 16 штатных дисках - это самая пустая американская комплектация (нет ПТФ, нет системы курс.стабилизации, нет ксенона с автокореекторами нет люка, пер.тормоза под 16-ые колёса, нет системы контроля давления в шинах). Не советую покапать такие машины, без курсовой стабилизации зимой очень тяжело. 2.Машины на 18-ых колёсах идут все с ПТФ, штатным ксеноном, люком, аудиосистемой Босс. Отличия между самой крутой и среднее только наличие кожаного салона с электрорегулировками. Подогрев боковых зеркал и сидений бывает только с кожаным салоном. Штатная навигация в РФ не работает и не заработает никак, так что переплачивать за неё смысла нет. По моей машине: Красная 04 года, АКПП 4 ступ., без кожаного салона с люком. Пригонял в 08 году дядя жены из США. Полгода подбирали, т.к. пробеги были космические. Пробег на момент въезда в РФ был 24000 миль, в км 42000 км. Я проездил 3,5 года до 96000 км и продал. Расход бензина: минимум, что удалось получить 50% трасса, 50% город 13 литров. Средний около 15 литров. По трассе при 110-130 жрёт наверно где-то литров 10-11. Сначала заливал 98, потом перешёл на 95 (разницы не почувствовал, отжигаю достаточно редко, но бывает, что и до отсечки крутил. Расход масла: где-то 300-500 гр. на 1000 км. В движок при замене входит 3.5 литра, 1.5 литра как раз хватает до следующей замены масла. Расходники: неоригинал свечи 3300 через форум клуба, воздушный фильтр 550 руб. через экзист, салонный 350 руб. через экзист, коллодки 1000-1200 руб. через экзист (фирма ремса, Испания), масляный фильтр 120 руб. через экзист, масло Эльф Эволюшн СХР 5в30 1250 руб. 5 литров (аналог Мазда декселия 2000 руб. за 4л., масло одно и тоже только с наклейкой мазда) - ЗАЛИВАТЬ МОЖНО ТОЛЬКО ЭТО МАСЛО, другое убьёт мотор однозначно! Свечи при активной езде менять раз в 10000 км., масло/фильтр раз в 5000 км. По рулёжке: рулится отлично, шёл 180 по трассе М4-Дон, скорость совершенно не чувствуется. На автоматах видимо стоит ограничитель скорости (больше 185 не даёт разогнаться, хотя запас по оборотам движка ещё есть). Зимой в глубокий снег лучше не соваться, застревает моментально, так как самая низкая часть банка глушителей - она нагребает под себя снег, жопа поднимается и колёса (привод-то задний) начинают буксовать. В снежние зимы во дворы (даже в Москве, старался уже не соваться, т.к. в колее вязнешь моментально). Подвеска не жёсткая, а скорее упругая, т.е. зубодробиловки, как на субарах и других табуретках нет. Чувствуется, что платформы машины делали отдельно, а не натянули красивый кузов на стандартное шасси, зажав подвеску. Внешний вид: машина привлекает очень сильно привлекает внимание. Выглядит однозначно дороже чем стоит (брал я её за 520 тысяч(курс бакса тогда был 23,5), задав вопросы людям не знающим сколько стоит - ответ меньше 800 тысяч-1млн. не услышал). На дороге не быкую и не дерзю, но пропускают реально гораздо чаще, чем на других машинах, конечно с Лексусом и БМВ всё ещё лучше в этом плане обстоит. Резюме: машинка прикольная, но риск ввалить 100 рублей одномоменто немного надоел. К тому же жена родила и поменяли жилье, взяв ипотеку. Так что пришлось продать (продажа отдельный разговор, продавал полтора года и отдал за 420 тысяч, хотя хотел 500). Для молодёжи машинка отличная, за эти деньги и такого года однозначно лучше ничего не купишь. Покупать с пробегом по РФ стоит небитую и с грохнутым движком, тысяч за 350-380. Далее за 160 покупаем новый двиг и ездим ещё тысяч 100 км без проблем. Если же движок ещё жив, диагностить так: греем машину максимально(можно даже на холостых на нейтралке погонять движок), далее глушим, ждём минут 5-10 и заводим -если схватывает за 2-3 секунды, значит движок на 80 процентов, что жив и проходит ещё долго; -если крутит секунд 15-20, значит надо ехать на диагностику и делать замер компрессии; -если не хочет заводиться совсем, а продавец говорит, что надо дать ей остыть и это норм, то сто пудов гнать на диагностику и сбивать цену тысяч на 50 железно. По ремонтам у меня было: 1. Кокнули лобовое во дворе пьянь какая-то, замена 4500 рублей с работой (китайское стекло, брал и устанавливал в avtosteclo.ru) 2. Периодически из-за спокойной езды залипал второй клапан на впуске воздуха в роторы, первый раз отдал около 2000 руб. за разбор и чистку этого узла. Далее сам без разбора периодически расхаживал его рукой из-под капота за бесплатно. 3. Также заменил 3 масляных форсунки и масляную рампу через год после езды тут, отдал что-то около 10000 руб. Если б заказывал запчасти заранее вышло бы в 2 раза дешевле через форум. 4. Если сел аккумулятор, то однозначно его надо зарядить или купить новый, т.к. если пару раз не заведёться и зальёте свечи, то потом придёться ехать в сервис её заводить. Я так попал, но завёл сам при помощи пуско-зарядного устройства, но прое-,,,ся с этим два дня. Глушить при низких температурах холодную машину тоже нельзя! 5. Парковался на аварийке и забыл её выключить - итог: севший аккум и сдохнувшее реле поворотников. Аккум зарядил, но он всё равно сдох через пару месяцев(итог см. пункт 4). Реле купил на разборе за 500 руб. и сам поменял. 6. Ещё с Америки подтекало с поддона движка, прокладки там нет, а тупо герметик, делать не стал - потому что текло не сильно, да и уровень масло раз в неделю стабильно проверял. Лечит снятием поддона и промазкой новым герметиком, но не уверен был в добросовествности сервисменом, т.к. скорее всего как следует не обезжирят и будет течь опять. Ремонт движка стоит 60-120 тысяч - это переборка, новый движок на МКПП (235 л.с.) стоит 165 тысяч в Москве или Ростове-на-Дону, приобрести можно через форум клуба. Сервис на метро Войковская неплохой, но разводить тоже любят, чуть что ставят диагноз переборка движка. Лучше по результатам диагностики спросить на форуме, что и как, но если уже не заводиться, то тогда однозначно к ним. Кто хочет погонять - берите на МКПП, едет гораздо резвее. Кому достаточно внешнего виду и управляемости, то АКПП (даже 4 ступ.) неплохой выбор. Ездил на машине каждый день, заводилась в любой мороз без траблов. Продал, т.к. стало по-моему мнение плохова-то заводиться в горячем состоянии(хотя замер компрессии говорил, что с машиной всё в норме, возможно уже стартер умирал, но решил не рисковать.) Продать удалось только скрутив пробег. Кстати купил первый же посмотревший машину парень, т.к. она была не бита и я ему сказал, что пробег скручен. P.S. не верьте пробегам на авто.ру, через аукцион в Америке, пока подбирали мою авто, прошло всего 2 машины с пробегом меньше 40000 миль и одну из них я купил. Так что пробег в 50-60 тысяч км - это лучший вариант, который мог быть, когда её сюда ввезли, а не через 4-5 лет пробега по РФ.

Рэээээээээкс — это безумие. Все новички всегда спрашивают — он же роторный и надо часто залезать в двигатель. Я Вам скажу, что если бы мы участвовали в гонках в г. Нюрнберг/ трасса Нюрбургринг, то тогда мы с Вами покрышки меняли 1 раз в 30 кругов. И что с того? Любишь кататься, люби и саночками заняться. Можно иметь машину — унылое *овно и нормально передвигаться из п.А в п.Б. Хвастаться перед друзьями и показывать — да там 200 л.с., посмотри, как мы сейчас в поворот будем заходить. И демонстрировать как мы обгоняем на скорости 140 -150 км в час быстроедущий автомобиль. Машина всё равно при этом останется — ВЕЛИФЕН АВТО — унылое и скучное. Пока вы не сядите в RX-8 И НЕ НАЖМЁТЕ ПЕДАЛЬ. После моей первой поездке на этой мазде я возвращался на своём ВЕЛИФЕНЕ 40 км/ч и вспоминал те ощущения, и думал, какой комфортный ВЕЛИФЕН. Что мы имеем? Это Рэээээээээээээээээкс! Агрессивный, мощный, с характером — поверьте, когда он у Вас будет, Вам будет, ну, так всё равно, что там надо менять. Эта машина стоит того, чтобы за ней ухаживать, а 1 раз в 100 000 км залезать в двигатель. А в жизни просто необходимо испытать эти ощущения. Но это всё слова. Стоит только сесть за водительское место — и ты понимаешь, что это такое. Что такое душа автомобиля, почему ты не обращаешь никакого внимания на ту описательную часть, которая была выше, почему говорят о слиянии машины и человека рексоводы, почему рексоводы махают друг другу рукой, как только встретятся на дороге. У Рекса есть свой характер, машина себе на уме. И с ним надо научиться общаться. Рекс покажет Вам как ехать в потоке и не обращать вообще ни на кого внимания. У вас свой путь, своё движение ) Но это всё какое — то бездушное описание того, что из себя представляет Рекс. Это не средство передвижения. Это машина не для тех, кто спрашивает "какой у неё расход бензина" или "бензин сейчас подорожает на 10 рублей за литр". Если меня спросить о сухом итоге, то я бы ответил так по его техническим характеристикам: *13-30 л на сотню *R18 — под замену в сезон *замена масла каждые 5000 км, доливка -каждую 1000 км *иридиевые свечи с катушками зажигания — каждые 10 000 км *ротор двигатель — смена в 100 000-150000 км А теперь главная мысль, парни. Есть девушки, которые есть с нами рядом и всё. Цветов не просят, украшений не надо, даже и комплимент влом вставить в диалог. А есть королевы, которым Вы сами захотите носить цветы каждый день, покупать украшения и ухаживать, ухаживать, ухаживать. Рээээксовое безумие - именно из этой категории. Но попробовав один раз, захочешь быть с ним постоянно.

Привет читатель Я бы мог написать об этом авто 30 страниц печатного текста,но буду более краток,чтобы отзыв не был утомителен-так,что ближе к сути: Mazda Rx 8 у меня в качестве второго авто,данная машина 2004 г.в из Америки,в принципе как всегда порадовало идеальное состояние и необычайно чистый салон,кузов и багажник.Хотел именно с АКПП хотя не для кого не секрет что механика едет веселее. Первые ощущения : Я думал что она реально едет быстрее, Импреза реально круче дует. Понравился салон В жизни она смотрится в 100 раз лучше чем на фото Автомат туповат .Переключения в ручном режиме немного улучшают ситуацию. Вся машина воспринимается жесткой и туговатой. И вообще почему бы туда было не поставить нормальный движок объемом 3,5 литра а не эту "треугольную" хрень? Езжу на этой машине больше года, но до сих пор с ужасом прислушиваюсь к работе капризного двигателя, каждый посторонний звук приводит в панику, все время ожидаешь поломки двигателя как неизбежное, это как смерть-все мы умрем но думаем что это случится гораздо позже (ну по крайней мере надеемся) Далее расскажу обо всем по отдельности. Двигатель: На низах не едет вообще, шумный, выдает довольно много вибраций, звучит на высоких оборотах довольно красиво, жрет много масла, и бензина, притом АИ 98.притом только хорошего качества. АКПП: Любит подумать,по этому иногда приходится пользоваться ручным режимом.В остальном переключает мягко и в целом воспринимается комфортной. Подвеска, управляемость: Управляется четко,без лишних кренов как в прочем и должен управляться спортивный автомобиль, в поворотах не надо таращить глаза, сжимать зубы и бить по тискам-машина сама замечательно держит троэкторию. Развесовка 50-50 делает свое дело. Подвеска весьма жесткая,склонна к пробоям.Хотя по сравнению с другими подобными авто,все еще не так плохо. Тормоза: Тормоза довольно цепкие,единственное,что из за легкой морды стоит оттормаживаться заранее особенно в мокрую погоду-колеса блокируются,срабатывает АБС но авто продолжает упорно двигаться вперед и притом довольно упорно,в первый день покупки я реально чуть не побил несколько машин в зад,но буквально чз час привык к особенностям ее торможения. Салон: Очень даже порадовал, качество конечно не на высоте но все по крайней мере смотрится красиво и аккуратно, сиденья крайне удобные с хорошей боковой поддержкой конечно жалко не кожа,но опять же она у японцев долго не живет. Сзади места для ног практически нет скорее там удобней возить пакет с продуктами на сиденье или двух миниатюрных девушек. Многие пишут про дребезжания и сверчки,не знаю... у меня не че не гремит) Шумоизоляции в данном авто как я заметил заводом вообще не предусмотрено. Дизайн: По мне оч красивая машина,ну о вкусах не спорят так что смотрите сами) Плюсы: Машина шикарно смотрится Удобные передние сиденья Достаточно мощная для своего веса Отличная управляемость Минусы: Высокий расход масла и бензина Ненадежный двигатель Салон хоть и красивый но тесный даже спереди АКПП могла бы побыстрее думать Зеркала заднего вида размером с мыльницу- не видно не черта Могут возникнуть некоторые трудности с продажей данного авто тк все боятся брать RX 8 из ненадежного двигателя. Хреновый пластик в салоне И вот еще, в машине запаска или докатка вообще не предусмотрены… В целом RX 8 воспринимается как маленькая, быстрая игрушка выходного дня но использовать ее на каждый день на мой взгляд не очень удобно да еще к тому же и дорого… Уважаемые читатели если кому то хочется нахамить,нагадить как это обычно бывает,или что то еще подобное-пишите в другое место.Я написал все это не для того чтобы тут с кем то лаяться,спорить и материться. Все выше описанное сугубо мое мнение и сравнение с другими авто которыми я владел.

я второй владелец, авто из сша, НР, 6 - МКПП, кожа-рожа, люк, элекросидухи и всё в таком духе, владел 3 с половиной года, продал и перекрестился. А теперь по сути: двигатель довольно выносливый и надежный, то, что он малоресурсный и дорогой в ремонте это отдельный разговор. За время эксплуатации был произведен ремонт с заменой статоров и всей херни, чтобы проблем с маслофорсами больше не было поставили 2т адаптер, и всё кроме как замены масла каждые 10 тыщ ничё небыло, никакие присадки в бак и доп. масло не лилось, бенз исключительно 95-й и иногда 92-й причем не самого лучшего качества. Накрывались катушки, менял полностью на оригинал. Свечи с вв проводами и новыми катушками откатали 55 000 без всяких раскоксовок и прочей чуши без проблем, и сейчас катаются. Пилюлей до отсечки давал крайне редко, в основном средние обороты без резких ускорений, ну всяких стрит сракеров на тазах и прочей нечести на иномарках пытающихся закосить под спорт наказывал, ибо не*уй даже пытаться меня обогнать! Из Ростова в Саратов, в Краснодар легко, по бензину вышло дешевле чем ехать на поезде. Вообщем воспоминания положительные , столько радостей и эмоций испытывают окружающие когда видят это авто, зависть владельцев акцентов, старых меринов и бумеров просто зашкаливает буууу-га-га! Колёса стояли 20-е, жестко ,но понты есть понты. По расходу: 20 литров бенза хватит погонять минут на 20 - 30, этим всё сказано.... :)) Проблем с электроникой, электрикой и ходовьем невозникало, поэтому рассказать нечего, всё хорошо. Будущим владельцам мазды рх8 хочу сказать: "КУПИЛ её - ты дурак, НЕ КУПИЛ её - ты дурак в двойне!!!"

Отличная машина, дизайн просто супер за такие деньги в том числе и салон! Ходовая очень крепкая и надежная, управляемость авто просто отличная и есть с чем сравнить (Audi S4, Range Rover, Honda, Toyota Celica....) . Двигатель Отличный надежный - те люди которые на него жалуются -Да ваши моторы собраны и восстановлены с Мусора для продажи!!! Всем удачных покупок )))

Ротор ни каких проблем с момента покупки. Были проблемы с электро уселителем руля. В ремонты очень простая.

Класний авто. На роторі рулиться краще. Але не великий ресурс змушує шукати шляхи вирішення - СВАП. В ремонті не дорога.

Все супер - динамика, дизайн, управляемость. Идеально, кроме мотора который закончился на 100 тысячах пробега

Очень дорогой в обслуживание проблемны мотор ремонт которого стоит от 3тыс.дол продать так ето вообще проблема мало фанатов роторов