Daewoo Gentra 2013

Купил Джентру Дэу летом 2016 года, с тех пор на ней и езжу. Пробег сейчас 39900 км. Что сказать о машине? Ну, опыт, как это все знают, по факту это сравнение. Умение сравнивать, так скажем. У меня до Джентры была одна Нексия - шестилетка, на которой я проездил 3,5 года, до пробега в 153 000 км, потом была уже 16-клапанная, а не 8-клапанная нексия, тоже б/у, но с пробегом меньшим, - не 72 000, как на первой, а только 40 000 км. На ней я проездил 1,5 года и продал - она по электрике была хуже первой, хотя, вроде бы, и новее. Потом у меня был Поло Фолькс, новый, на котором я проездил почти два года и 44 000 км пробега. Поло был ОЧЕНЬ доволен после обеих Нексий. Потом моя Джентра, на которой я езжу уже почти 1,5 года. Сейчас пробег около 40 000 км. Ну по поломкам, самое главное, наверное. Никаких поломок, кроме того, что пришлось при глюке с автомагнитолой - зависла - отключить и включить клеммы аккумулятора. И все? Ну пока все! Да, кстати, у меня максимальная комплектация на механике с люком. Люк, правда, при такой погоде в Питере, на хрен не нужен. Ну да ладно. Уже купил. Люк вообще в России не нужен. В Майями нужен, но не в России. Далее. Первые впечатления. Одно слово - первые две недели в Джентре в сравнении с Поло неописуемы. Поло - табуретка, где постоянно болит спина. Джентра в этом смысле на класс выше. Ну так она и так на класс выше! Очень мягкая. Плавная. Но, конечно, не такая маневренная и резкая, как Поло. Поло куда как более вюрткий такой. Так что Джентра - для тех, кто не любит резкости и любит комфортное и спокойное движение. Минусы. Они есть. Первое - это коробка. Я уже на скорости 60-65 км/ч двигаюсь ВСЕГДА на последней - 5-й передаче. ВСЕГДА! Это нонсенс, но это так. И на скорости 110 км/ч у меня не 3,3 тыс.оборотов, как на Поло или Нексии, а никак не менее 4 тысяч. Ну и на скорости 80 км/ч не 2 000, а 3 000 оборотов. Не совсем это мне понятно. Некоторые говорят, что коробка какая-то там старая. Кстати, в коробку сразу после покупки залил хорошую синтетику. Почитал отзывы - говорят, там что-то страшное плавает, вместо масла и оно черное. Не знаю, не видел, но перестраховался. Второй минус - лако-красочное покрытие. Слабое. Два жука на крыше уже убрал. Сколы есть и не одни, два. Говорят, у всех Дэу с этим беда. С другой стороны - первая моя нексия была уже вся с ржавчиной внизу дверей первых передних, но ничего - 3,5 года проездил на ней, хотя ей было уже 6 лет. Некрасиво, конечно, но зато надежная машина. Что еще из минусов? Отсутствие USB? Да, но я купил на алиэкспресс FM-модулятор за 440 руб. И в общем-то нет проблемы. Всем остальным лично я доволен. На КАДе могу иногда развивать скорость до 160 км/ч, но не чувствуется, хотя в ПОЛО, конечно, звукоизоляция лучше. Но я особенно не переживаю, хотя сделал из жидкой резины локера на задние колосе - стало чуть получше со звукоизоляцией. Руль жесткий на ДЖЕНТРЕ, и мне это нравится. Тут сила нужна, чтобы его повернуть, в отличие от Поло. Мне это нравится. Некоторые это считают минусом, но у меня тут свои тараканы - и мне это в плюс, психологически - особенно когда скорость свыше 120 км/ч. Планирую проездить на ней хотя бы 150 000 км. Если уж в Нексии это удалось, то в Джентре тем более удастся. Наверное. Кушает поболее, чем Поло, но в Поло лил 95-й бензин, а тут 92-й. В среднем 7,8-8,0 литров. На трассе - менее 7,0 литров. В пробках - до 12 литров. Пишу как есть. Плохо это или хорошо, но оно так. Нельзя обвинять негра в том, что он черный. Негр есть негр, и Джентра есть Джентра. Резюме такое, что я мечтал о Октавии, но... пока есть в таком нормальном состоянии Джентра - не мечтаю. Тем более, что в Октавии только прибамбасов с электрикой связанных поболее, а все остальное похоже, кроме стоимости. Кстати, свою я купил за 489 000 рублей. Напомню, в ПОЛНОЙ комплектации, но на механике - автомат не люблю. А Октавия новая столько стоит? Не, ну если есть бабло - я бы квартиру купил. Тачкой сейчас никого не удивишь.

Недорогой по цене и в обслуживании. Неприхотливый и надежный автомобиль. Просторный салон.Ещё 1 фотоПокупал новую с салона. За почти шесть лет эксплуатации ни разу не подвел. Не гниет. ТО недорогое, можно самому сделать. Салон просторный, комфортный, без сверчков. Музыка штатная неплохая (колонки). Расход топлива невысокий. Делал только ТО — замена масла, фильтров. На 90 тыс. км поменял стойки по кругу на каябы (подтекала при этом всего лишь одна). На 100 тыс. поменял тормозные диски по кругу. Впечатления о машине очень положительные. Пришлось расстаться в связи с покупкой авто классом выше.

Начитался я отзывов здесь разных и о...фигел. Мы с вами про одну и ту же машину говорим? Кондер отказывает, двери отваливаются, салон гремит, хрустит, краска слоями слезает ...И это все еще до того, как машина из салона выехала. Ребята, у меня ничего подобного нет. Купил в середине февраля в комплектации Optimum Plus (попогрейки, ABS, музыка). На данный момент пробег 9355 км. Ездил по разному дорожному покрытию - от "стеклянных" дорог до колдобобин на даче. Пару-тройку раз пробивал стойки на трассе, попав в ямы. Ездил к дилерам - на 2000 км разболталось ВНУТРИ левое зеркало. Как - не знаю. Подтянули и я дальше поехал. Отошел немного левый молдинг. Капнул клеем на пластиковый ерш, крепящий молдинг, теперь сидит как литой. Подтянул зеркало в салоне - тоже немного разболталось от тряски по нашим дорогам. На этом ВСЕ. В салоне тихо, как и было при покупке, никаких тревожных звуков. Коробка. Пожалуй, самый невнятный агрегат данного пепелаца. Первые впечатления были негативными. Вкупе с е-газом - так вообще. Первая как у матиза - только тронуться. Остальные длиннее. Не знаю, кто подбирал передаточные числа и как, но где-то они накосячили. При скорости 120 км/ч на 5-й передаче на тахометре 4 тысячи оборотов. Многовато для крейсерской скорости-то...Из-за этого шумновато в салоне, но звук не нервирующий, приятный даже, такой басовитый. Ну это на любителя, конечно. Меня он не напрягает. Задняя передача через кольцо, иногда утром втыкается не сразу, нужно еще раз выжать сцепление. Не знаю, может, это только у меня так. Двигатель. Заметно душит его Евро-5 и электронная заслонка. Если разгонять машину "до отсечки", после первой передачи происходит какой-то провал, и обороты падают до 4000. Со второй на третью такого не наблюдается. С чем связано пока не выяснил, но видимо, какая-то программная отсечка. Думаю, прошивка исправит дело. Поначалу, во время обкатки, машина овощила, но вот сейчас, ближе к 10000 стала заметно резвей и приемистей. По динамике не уступает приоре. Бензин лью 92, разницы с 95-м нет. Расход при скорости 130-140 км/час не более 7-8 л., при 150-170 – 9-10л. В городе с моей манерой езды (переключаюсь на 4-5 тысячах) 10-11 литров на сотку. Если тошнить – в 8 можно уложиться легко. На трассе двигатель «просыпается» с 4 до 5 тысяч оборотов, а не с 3.5, как говорят. Запас мощности есть, и не малый, не смотря на объем в 1.5. Честно, 107 лошадей не ощущается, но тянет хорошо. Во всем виноват стандарт Евро-5. Интерьер. Все подогнано качественно, без люфтов и скрипов. Слава богу, в моей версии нет этих убогих псевдодеревянных вставок. Пластик панели мягкий, приятный, пластик дверей жестче, но не дубовый, как у того же поло или калины. Сиденья регулируются во всех плоскостях, подстроить под себя – считанные секунды. Удобная поддержка поясничного отдела, спина практически не устает при долгих поездках. Всевозможные кармашки в дверях. Практично. Передний подлокотник. В бардачке перчаточный ящик с охлаждением. Единственное, что не понравилось – велюровые сиденья. Загадятся тут же. Я хоть и являюсь рьяным противником чехлов, но пришлось надеть. Салон огромный! После нексии – тем более. Если в нексии сзади только безногие могли сидеть, здесь я спокойно усаживаюсь за собой (192 см). Люди с ростом 175-180 см за собой еще и на баяне играть смогут. Свет. Его хотелось бы вынести как отдельный пункт. Свет потрясающий. Не смотря на то, что фары без линз, светят они на пять с плюсом. Даже линзовые фары у нексии хуже, про старую нексию вообще молчу. Сектор ПТФ разделен на две зоны – ДХО и ПТФ. Езда днем при одних ДХО экономит расход. Тормоза и подвеска. Они тоже фантастичны (сравниваю с нексией и десяткой, которые были до джентры). Независимая подвеска вместе с задними дисковыми тормозами – вот залог комфорта и безопасности. Теперь не обязательно моментально тормозить, увидев стоп-сигнал впереди идущей машины, здесь вы успеете остановиться. Тормоза очень понятные. Подвеска в меру жесткая, кочки отрабатывает хорошо. Особенно ощущается,что у тебя сзади не балка на трассе. В повороты закладывает отлично, почти без кренов. Клиренс. Если кто-то боится, что она низкая и не предназначена для поездок за город – ошибается. Она не ниже все той же приоры. Выше акцентов, солярисов и других известных корейцев. Свесы, может, чуть больше, но клиренс нормальный. Единственный минус – низкое расположение защиты, тут надо приноровиться, чтобы не цеплять. Багажник. Он немного меньше, чем у нексии. Зато более удобный из-за нормального расположения петель. Способен вместить более габаритные вещи. Есть и минус – отсутствие ручки или какой-либо зацепки с внутренней стороны. Не за что его схватить, чтобы закрыть. Кондиционер, ГУР, АБС и другие прелести. Не знаю, что сказать. Не было у меня никогда их. Кондиционер – холодит, АБС - блокирует, ГУР – усиливает. Проблем пока не выявлено. В общем и целом, отличная машина, не зря узбеки дали новую жизнь шевроле лачетти. Уверен, что нынешняя Шевролентра ничем не хуже. Надеюсь, данный отзыв будет полезен тем, кто стоит на распутье и не может определиться с выбором. Лично мое мнение – не надо поддерживать тазоводство в России, давно стоит смириться уже с тем, что никогда у нас не будет в стране футбола, дорог и машин. Так что я буду лучше ездить на узбекском лачетти, чем на русской феКалине или ПидОре.28 августа 2014Первое ДТПВсе случается впервые, ДТП не исключение. В общем, догнал меня негодяй на Каптиве прям в стоячего на светофоре.Удар был сильный (пристегивайтесь, друзья, даже в городе), отлетел на 10.1 метров (из справки о ДТП). Нужно отдать должное машине, удар выдержала достойно, даже очень. Но вместе с этим обнаружились и подводные камни. Под краской грунта нет ВООБЩЕ, поэтому голый металл в месте удара порыжел на следующий день. Ну и теперь небольшое дополнение к динамике. Нет здесь ее и не будет. Была иллюзия того, что после 10000 пробега машинка поехала, но нет, это показалось. Как уже писал человек "Зачем продал Акцент? Зачем?". Тошниловка. Лошадки есть, но их можно ощутить, видимо, только после прошивки и вырезки катализатора. После 1й передачи "впол" до 6000 оборотов при переключении на 2-ю обороты падают до 4000 и приходится снова разгонять ее. ИМХО, машина все же для пердунов, кому не нужна динамика ни в городе, ни на трассе. С другой стороны, смотря с чем сравнивать. Прокатился на дастере 2.0 135 кобыл.. Так он та еще картошка, на 5й скорости (у него их 6) при 110 км/ч при газе в пол не происходит НИ-ЧЕ-ГО. Хотя он несильно тяжелее джентры. Вот галант 8 с 2мя литрами и 136л.с порадовал. Там подхват идет и с низов, и с верхов. Что сказать, японец, пусть и старый уже.30 сентября 2014Лучшая машина - это та, которая нравится ее владельцу (с)После ДТП руки опустились, делать ничего не хотелось, даже ездить на ней. Продал такой, какая есть. Занял деньжат и купил ту, о которой мечтал почти три года. Honda Civic VIII 4D, 2007 года выпуска, чистокровная японка, в полном фарше по цене новой Джентры. Вот это аппарат, она полностью перевернула мое представление о машиностроении... Если Джентру собирали в Узбекистоне, то Сивку, по меньшей мере, привезли с Луны. Но это отдельная история, если интересно, напишу.

Купил Джентру 19.09.2013г. Из самой первой партии у дилера в Волгограде. Максимальная комплектация - Элегант МКПП за 490тыс.р. Машина радует по сей день! Просторный и комфортный салон. Уверенная управляемость - по трассе идёт, как утюг. Отличные тормоза - все дисковые. Непробиваемая подвеска - "как у Логана". Чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ. Хорошие родные шины - Continental ContiPremiumContact 2 195/55 R15, но лучше бы профиль 60 (зимние купил Nordman RS 195/60 R15 - очень доволен ими). За недорого куча приятных ништяков: ДХО, противотуманки, электрообогреваемые-регулируемые-и-складываемые зеркала, все электростеклоподъёмники с подсветкой кнопок, электролюк, попогреи передних сидений, обогрев зоны покоя дворников, мягкий пластик верха передней панели и дверей, регулировка по высоте и наклону подушки водительского сиденья, регулировка поясничного подпора, регулировка руля по высоте и вылету, передний и задний подлокотники, очёчник над водителем, музыка с очень хорошим звуком (6 динамиков) и с управлением на руле (в минусе отсутствие USB), в салоне куча карманов и отсеков для всякой всячины... На Джентре ездили в августе на море в Абхазию: 1100км в один конец. Трое взрослых и один ребёнок. Туда доехали за 17 часов, обратно за 19 (два часа торчали в очереди на таможню). По трассе уверенно держал 130-150 км/ч. По серпантину с кондёром вполне нормально. На бензине накатал 35088км. Средний расход - 9,1л/100км (вёл учёт всех заправок в программке на андроиде). Бензин - 92-й. Потом поставил ГБО BRC Sequent 24. На газе пробег на сегодня 15500км. Также веду учёт всех заправок по газу и бензину. Цена 1км пробега на газе за учётный период 1,93р., экономия получается 1р./км. С моими пробегами в месяц экономлю примерно 2500р. Расход газа примерно 10,5л/100км. Ухудшения в динамике не заметил. Со светофора "ухожу" обычно первым. Начиная с ТО-30000км все работы по ТО делаю сам. Все расходники на ТО-30тыс.км (включая свечи) обошлись в 2800р., на ТО-45тыс.км - 2400р. Передние колодки - 700р. Передние "косточки" усиленные - 530р. за пару. Машиной доволен! По цене-качеству очень хороший вариант! Была бы ещё в кузове хэтчбек - купили бы красненькую супруге на замену Матизу (ему уже 9 лет).

За всё время владения этим автомобилем, я ни разу не разочаровался в нём. Он, действительно оказался надёжным и не подводил не зимой не летом. Да, многие пишут, что эта машина не дотягивает до звания иномарка, хотя по сути это та же самая Лачети, но как семейный автомобиль самое то. Начну с салона, он действительно большой, пассажирам на заднем сиденье очень даже комфортно, как и водителю, не чего лишнего, всё под рукой, ничто не мешает, не чего не задеваешь во время вождения. Свет фар на высоте, хоть и не ксенон (ставил в птф, снял, слепит встречу) я за безопасность,есть ходовые огни, поставил светодиоды реально есть экономия. Дорогу держит хорошо, в поворотах не кренится, задняя подвеска многорычажная, что очень большой плюс. Зимой проблем не было, печка греет отлично, кондиционер работает отлично, в дождь хорошо помогает обогрев зеркал. Нормальный клиренс бордюры не страшны(без фанатизма) может, не хватает шумки, но я бы не сказал, что машина шумная, много зависит от резины. В целом отличный и надёжный автомобиль. Ещё 2 фото

Машина надежная и дешевая в обслуживании. Есть много российских аналогов деталей для данной модели.Хорошая управляемость. Низкий расход топлива в смешанном режиме вождения По динамике нормальная для своего двигателя. При скорости более 130-140 км/ч становится конечно менее устойчивее на дороге, но если ездить с разрешенной скоростью, то все очень бодро, динамично и устойчиво. Зимой заводится легко даже при минус 30. Один из главных минусов — теряется мощность машины при включении кондиционера, но это важно только при обгонах на трассе.

В отличии от рио или соляриса задняя подвеска независимая и дисковые тормоза,а не барабаны) В отличии от Лачетти коробка 6-ти ступка и 1.5 литра мотор на ЦЕПИ кажется с кобальта. Владел 1.5 года машина не подвела ни разу. Коробка настоящий гидротрансформатор очень четкая и шустрая это не DSG на немцах. Салон уютный и просторный, дверные карты не из китайского царапаного пласмаса, нет лишней электроники. Оригинальные запчасти стоят не дорого. Масло GM 5\30 5 литровая канистра 1300 рублей и фильтр 200 рублей.

Отличный автомобиль. Жалко, что перестали выпускать. Купил бы еще такой новый. За все годы эксплуатации только положительные моменты. Резко никогда ничего не ломалось, все ремонтировалось при плановых ТО. Но уже конечно устала она. При такой интенсивности пробегов уже стали появляться нюансы и скоро потребует уже вложений. Если ездить немного, то думаю будет приносить только радость будущему владельцу! Все детские болячки вылечены. Кстати двигатель масло как кушал примерно 700гр на 100км новый, так и при пробеге 200000 жор не увеличился.Ещё 4 фото

Отзыв для тех кто интересуется автомобилем с целью покупки. Авто оправдывает каждый заплаченный рубль. Куплен автомобиль в 2013 году при пробеге 5000 км МКПП. В настоящий момент пробег 50000, эксплуатируется авто мало, возит меня на работу и обратно. Все болячки и недочеты известны по лачетти, я хочу лишь поделиться опытом обладания узбекской версией данного авто. Я доволен автомобилем , денег не тянет больших из моего кармана. Теперь конкретно о негативных сюрпризах. Попробую в порядке роста пробега. Недостатки мелкие, легко устранимые, ну и пробег не велик , это механизм за ним нужно следить так или иначе. 1. Плохой контакт на массе, зачистка места контакта на раме решило проблему. 2. Тяги переднего стабилизатора, постукивания на мелких ямах.(дважды поменяны) 3. Дребезжание зеркала с водительский стороны. (решается разборкой и подтягиванием) больше не беспокоит 4.Замокрила рейка в первый год эксплуатации (рядом с пыльниками). Жидкость не выдавливает, так и езжу 5. Скрип в передней подвеске. Протяжка болтов на подрамнике, со снятием рычага, решило проблему. 6. Сменил 2 ступичных подшипника, с левой стороны на одном колесе, не знаю с чем связано. Остальные штатные. Сейчас стоит ILJIN ходит уже 30000. 7. Сменил защиту картера на более длинную. Штатная короткая, является источником постукивания, постоянно приходилось подкручивать. Подкопотное пространство по-прежнему такое же грязное. Эбу желательно закрыть пленкой, и не прыгать по лужам. 8. Замена подшипника генератора. 9. Засвистел подшипник насоса ГУРа, предстоит разборка и замена подшипника. Свист только в холодную погоду проявляется. 10. На 45000 умерли стойки заднего стабилизатора. Сменил аккумулятор, штатный сдох. Лампочки сменил только на подсветке номера. Ну и расходники.. стараюсь заправлять только проверенный бензин 95. Менял сеточку в бензобаке, на стакане только налет, крупной взвеси не было на дне стакана. Тормозные колодки отходили 30000. Кондиционер работает, фрион не травит, у машин 2014 года имеется такая проблема. Кузов не цветет , у машины вытянут порог , наехал на бордюр. Пескострует из под колес спереди, ободрало все до металла , надо решать проблему , а так визуально ржа поверхностная вроде металл терпит. Масло в коробке заводское. Материал обивки не практичен, тканевый , очень маркий, куплены чехлы из экокожи. В принципе все .

Ещё 1 фотоНадежность, Стоимость обслуживания, Вместительность салона, неприхотливость., П поехал на данном автомобиле 167000 км. Из них на газу 150000 км. За всё это время было сделано : замена задних стоек на 130000 км, 2 раза передние стойки и втулки стабилизатора, один раз задние стойки стабилизатора. Одну правую шаровую. На этом все. Хотя я её и в хвост, и гриву! На сколах дажа намёка на ржавчину нет.Аатомобиль очень надежный и неприхотливый.Из недостатков отмечу слабую динамику. При этом аппетит довольно таки не плох. По городу 11-13 литров, по трассе 9-11. Слабая шумоизоляция, особенно в районе колёсных арок. Коробка передач-- передачи очень короткие, на 5 передаче при скорости 100 км/ч обороты 3000/мин. При 120- 4000/мин. Следовательно, большой расход и шум, как будто идёт на взлёт.Больше замечаний нет. Скучный салон и не интересная внешнесть, это дело вкуса.Вообщем, покупкой остался доволен

Перед поездкой в Приэльбрусье произошла печалька: провалилась педаль сцепления. Блииин! Через пару дней выезжать-а тут такое! Но лучше дома, чем где-нибудь в калмыцких степях. Ставим машину в ремонт, выясняем, что потек гидравлический выжимной. Мчимся покупать сцепление в сборе. Пробиваем по VIN, покупаем, привозим мастерам. Оппа! А комплект не тот! Едем обратно, с образцом, пытаемся понять, что не так. А все не так! Звоним людям, специализирующимся на Дэу, и ржём! Номер вообще другой! Собираем комплект из отдельных составляющих, привозим в мастерскую —Ура! Подходит! Сборка заняла немного времени. Итог: -потрачено денег на комплект сцепления Valeo около 7 т.р. -времени —полдня; - нервов- немеряно! P.S. Пару недель назад после длительной езды по лужам,здорово загудел подшипник генератора. Пришлось его откапиталить. Цена вопроса 4,5 т.р. Ещё 4 фотоМашина приобреталась, можно сказать вынужденно, взамен Пежо 206, у которого задняя балка запросилась на ремонт стоимостью 1/5 стоимости всей машины. В результате коротких переговоров с перекупами на стоянке и доплаты в 110 т.р. стал владельцем сего аппарата с пробегом на одометре 133 000км. Хе!. Еще в ходе осмотра было выявлено перекрашенное правое переднее крыло, секущая гофра. Ну да и ладно! Сразу после покупки -на диагностику, замену масла, фильтров. Стук с правой стороны оказался разбитым посадочным местом шаровой опоры в поворотном кулаке. Результат-замена поворотного кулака в сборе со ступичным подшипником. Однако постукивания никуда не делись! Смотрим внимательнее и щупаем-дергаем другими руками... Рулевые тяги... Меняем! Вроде бы потише. Ездим, радуемся! В жару начала подергиваться и в результате-гибель бензонасоса.Замена была экстренной, т.к. машина нужна была для дальней поездки, менялся модуль целиком. Думал подергивания уйдут,но нет ничего не изменилось. На Джентра- клубе нашел подсказку: наконечники катушек зажигания. Трехсотрублевые резинки стоившие мне таких нервов! Меняем их в месте со свечами! Охренеть! Нервы стали крепче- машина веселей! Стал почти счастлив... пока не прокатился на такой же джентре в такси. Оказалось , что там подвески почти не слышно. Опять нервы, головная боль, печаль.. Совершенно случайно заехал по работе в мастерскую к незнакомому мастеру и обмолвился об этой проблеме, оказалось-аммортизаторы Каяба, причем абсолютно рабочие! Замена на AMD-и вот оно счастье!!! Еще из недостатков: лампочки ДХО горят с периодичностью 1 в 3 недели независимо от качества ламп. Двигатель на машинке откровенно слабоват для такого веса, либо сочетание коробка-двигатель неудачное. При езде по трассе со скоростью 100 км/ч обороты 3000.Шумка -так себе, но лучше чем в пежо. Ну а во всем остальном- машина честная. Все вышеперечисленные замены по более чем демократичным ценам. Комфортно сидеть, обзорность очень неплохая. Подвеска ни мягкая, ни жесткая-то что надо.Сколы по кузову есть-не цветут. Но качество сборки- не айс, двери захлопываются с усилием.Пишут, что устраняется регулировкой. Наверное это все недостатки, которые коснулись лично меня и моей машинки. На сегодняшний день, после устранения всех косяков, автомобиль только радует своей безотказностью, необходимым уровнем комфорта, экономичностью.

2 месяца назад стал обладателем Деу Джентры! Предыстория: шел 2013 год старенький Логан 1.4 исправно возил меня и доставлял море - позитивных моментов. Однако раз в 6 месяцев он требовал не маленьких вложений ходовая(оригинал) ну просто из золота, к сожалению была ушатана предыдущими хозяевами и мне приходилось вкладывать. В общем настал момент когда я решил его продать. К выбору автомобиля подошел основательно. Сразу отмел всякие б/у авто тк ну блин жизнь так коротка, что периодически надо себя баловать особенно когда возникает возможность. В общем рассматривал 5 автомобилей 1. Лада Ларгус 2. Поло Седан 3. Киа Рио 4. Солярис 5. Кобальт, но в последний момент в эту великолепную "бюджетную линейку" вклинилась "новинка" от Узбекского автопрома Деу Джентра. 1. Вариант Ларгус отпал чисто по соображениям( большой, прожорливый и судя по отзывам таксистам не надежный) 2. Вариант Поло седан понравился однако скудная базовая комплектация , очередь и ценник сделали свое дело 3. Вариант Киа Рио понравился всем кроме цены и очередью 4. Вариант Солярис отпугнул тесным салоном и очередью на него 5. Вариант Кобальт отпал сразу как посидел в салоне страшный и весь дешевый во всем. Теперь о Деу Джентра. Летом 2013 впервые увидел рекламный ролик тест драйва на Деу Джентра в интернете - заинтересовало. Неплохой дизайн и цена + проверенная годами платформа Лачетти склонили к тест драйву. Звонок к дилеру и ответ ждите осень авто для тест драйва придут. В общем осенью наконец пришла первая партия Джентр и я приехал на тест драйв. После тест драйва я решил рискнуть и внес денежку. решил брать базовую комплектацию в которую входило практически все необходимое для комфортной езды. Однако авто пришло не этой комплектации и цвета, а побогаче и по дороже в итоге 423000р и я стал владельцем. Первые ощущения после старика Логана - ну просто лайнер. Салон очень продуман( куча кормашков и т.д), качественный пластик, отличная обзорность, внятная КПП, двиг 107 л.с динамичный - хороший подхват с 40 км/ч до 90 км/ч на 3 передаче, затем медленный набор скорости, фары неплохо светят, штатная музыка ну что сказать играет правда нет USB. В дальней дороге спина не устает. Расход топлива ориентировочно 10-11 литров по городу 92 Евро. Да пробег сейчас мизерный 2000км и авто пока на обкатке, но для себя я все же решил, что этот автомобиль заслуживает внимания меня пока все устраивает.

Всем привет, вот уже год прошёл, как я владею этим авто, купили за 370.000т. р., впечатления только положительные. Линии кузова придают динамичный и современный вид. Каплевидные фары, радиаторная решетка, выразительный бампер, противотуманные фары, всё это работает гармонично! Ещё мне нравится в ней внутреннее пространство, находиться внутри очень комфортно. В первую очередь для водителя предусмотрена дополнительная поясничная регулировка, возможность регулировки рулевой колонки по высоте, ещё автоматически открывается багажное отделение и люк бензобака. Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, что не мало важно зимой. Мощность двигателя 105л. с., 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Он оснащен современной аудиосистемой это включает в себя радиоприемник с цифровой настройкой, CD проигрыватель с функцией mp3, AUX разъемом, а качественное звучание, делает поездку в Gentra особенно приятной.

Просто купите и не пожалеете.

Надёжный, простой, недорогой в эксплуатации. Энергоемкая подвеска, достаточно шустрый двигатель. Очень удобный и просторный салон. Задние диваны для длительных поездок самое то. Спинки сидений складываются 30/70 открывая проход из багажника в салон. Оцинкованный кузов. За время эксплуатации ни разу не пожалел о выборе этого авто. Единственная проблема- покраска бамперов. На мойке краска просто отваливалась пластами. Пороги за передними колёсами и филенки задних дверей сечет абразивом. Решается поклейкой плёнки.