Mitsubishi Lancer 1998

Купил на последние копейки, развиб свинку, давно мечтал, это первая... При осмотре понравился кузов сразу, и динамика.Забрал за 180.000 ру,1 марта 2012, пробег был 232000, сейчас 263000 Комплектация наверно минимальна, (ни стеклоподъема, ни подогрева сидений,) из наворотов- только кондюк. Спустя год с лишним эксплуатации из серьезных проблем- это поломка выжимного подшипника,конкретнее- крепления, тоесть машина на ходу, но с вибрацией коробки и рычага,менял сам, 400 ру Больше серьезного ничего... Чувствую что двиг устал, надо кольца менять, хотя и объем не большой,(1,3 л, 75 лошадок) но выработки нет, капиталка обойдется лишь кольцами Для первой машины я считаю идеал! при покупке смотрите на подвеску, дым из трубы, и ланжероны, обязательно Состояние кузова. Из минусов как видите ничего смертельного нет, просто "чувствуйте " машину, слушайте двиг, кузов, если что нет так- она вам даст знать и не подведет

Ещё 3 фотоВо владение 3 я машина, покупал жене как первую машину, остался доволен. За три года владения не подвела. С момента покупки сразу заменил все косточки по задней подвеске, передние шаровые и стойки в круг так как с моент выпуска авто как мне сказали на СТО всё Родное по ходовой, что ничего не менялось. Пробег 340 000 км. Двигатель контрактный, АКПП менял сам так как купил с поломаной. И так за 3года больше не было влажеий. Машиной доволен. Думали продать так как купил жене пежо 307 но стало жалко. У меня самого хендай саната на механике, а по городу езжу на мицубе, удобно на автомате. Единственно по трассе мне не очень удобно с правым рулём по этому межгород на дольняк езжу на хендай саната а по городу на мицубиси.

Всем привет! Это мой первый отзыв. Постараюсь быть объективней. Свой опыт вождения начал с данного автомобиля. Купил за 125 тыс. у хорошего знакомого. Пробег был на тот момент 175 тыс., а возраст 10 лет. Он мне всё рассказал про него, т. е. про основные направления вливания средств : 1.кушает масло 2.просекает выпускной коллектор 3.гремит рейка Я не побоялся и взял этот японский ВАЗ. Авто понравилось своим цветом- перламутровый синий (фото позже выложу),чистым непрокуренным салоном (не курю), простотой конструкции. Экстерьер. Формы кузова классические – один из наиболее удачных кузовов считаю (не понимаю раскосости некоторых моделей современного автопрома). Короче, мне нравится классика в этом отношении (каждому своё). Ещё цвет подкупил. Интерьер. Вполне нормальный дизайн панели. Пластик конечно же не как в мерине), в целом нормальный, даже встречаются отдельные элементы мягкости). Места хватает и сзади и впереди. Обивка салона и обшивок дверей - велюр. Кстати выносливый этот велюр: если прибавить моё время владения, то за 12,5 лет только обшивка водительской двери подтёрлась, а всё остальное в порядке. Никакой электроники практичеки не было в данной комплектации: ни подогревов сидений, ни кондея, ни всяких там электрорегулировок. Только подогрев заднего стекла, передние самопальные ЭСП (сзади вёсла) и печка. А! Ещё посредине часы были встроены цифровые). Конечно без кондея потом задыхался и в жаркие дни попа потела)). Водительское сидень регулируется по высоте, углу наклона спинки и по продольному перемещению. Руль только по углу наклона. Сиденья кстати удобные, хоть и без выраженной боковой поддержки, настроил быстро под себя, не уставал в дальних поездках. Хорошо чувствуются габариты. Короче, салон довольно аскетичен, но практичен – всё легко чистится. Коробка. Понравилась: переключение передач чёткое, хотя поначалу казалось что сцепление скоро навернётся – легковато было переключать. Передаточное отношение хорошо подобрано: передача крутящего момента на колёса практически без потерь (ощущения). Кулиса короткая. Двигатель. 75 л. с., масса авто 950 кг. Ну что тут скажешь про динамику)))… Откликается на педаль газа хорошо. Для города нормально, а на трассе со встречкой лучше переключиться на 4-ю. Расход : трасса 7,5; город 8-9 в среднем. Конечно же всё ещё зависит от манеры езды. Подвеска. Дубовая. При больших неровностях может даже панель ходуном ходить))). Но в салоне практически не было сверчков. Благодаря такой жёсткости хорошая управляемость и устойчивость на дороге. Конечно масса маловата – боковой порывистый ветер на трассе ощущается. Шумоизоляция. Её практически нет. Все звуки ощущаются в салоне: поток воздуха на трассе; шум колёс; работа двигателя. Теперь про эксплуатацию. Коллектор сначала пытался заварить раза 3, но чугунию как известно, после сварки нужно медленное охлаждение. В следствии чего он постоянно лопался. Купил б/у за 4.300, новый в районе 9.500 стоит. Поставил, неприятный звук исчез. Затем начала гнилая труба выхлопа просекать, пару раз отрывалась, надоело. Решил полностью сделать. Поехал в сервис. Там поставили новую гофру, выкинули катализатор, вместо него поставили пламегаситель и соединили новой трубой. Глушитель не менял, был в хорошем состоянии. Начали постукивать клапана. Сунулся в сервис, цена регулировки около 3.000 р. Почитал литературу и решил сам попробовать отрегулировать (интересно было). Купил щуп, посмотрел зазоры, выставил в положение, отрегулировал, ничего сложного не было – зазор регулируется винтом и контрогается гайкой. Из под клапанной крышки выделялось немного масло. Поменял прокладку (250 р.). Не помогло – крышка оказалась тонкой и при затяжке деформировалась, опять возникало масло. Промазал герметиком – проблема решилась. Про жёр масла. Думал что он незначителен, но когда стал заливать 1 литр на 1.000 км конечно огорчился). Померил компрессию – в 2-х была маленькая (4 где то). А может и дело ещё было в маслосъёмных колпачках. Короче переборку объявили в 25.000 р. Я забил на это. Ездил так. Но масло всё равно менял, лил кастрол 10W 40. Теперь можно посчитать литраж – сколько этот камаз скушал и денежный эквивалент, получается я залил литров 40-45, а проехал 37.000 км всего за 2,5 года, а по деньгам примерно 12.000 р. обошлось. Из-за жёра в -20 не заводилась, свечи были постоянно в нагаре. А был случай когда я залил «отличного» бензина… не знаю как я проехал 300 км и не заглох, причём ехал на 3-х цилиндрах, машина плохо тянула. В общем расплавился у меня электрод на одной свече)). Хорошо хоть клапана не прогорели. Пришлось чудесный бензин сливать, он даже не загорался на мокрой дороге и так чудесно пах – запах тухлых яичек))). Про рейку. Переборка 7.000 р., новая 25.000 р. Не стал ремонтировать. Ездил громыхал дальше. По подвеске ничего не делал. Она была в норме. Прежний владелец только задние стойки поменял. За всё время замене подверглись передние тормозные диски – 1100 р. за один , передние колодки – 650 р. пара и задние - 500 р. пара. Поставил защиту 2.300 р. и промазал антикором. Кстати коррозии подверглась заливная горловина бензобака (цена 1200 р.) и арки передние и задние вздулись. Ещё красил передний и задний бампера из-за сколов и дверь заднюю с аркой – это по моей неопытности (в гараж заезжал сильно поцарапал), 15.000 р. Больше ничего не ломалось. Подведём итог. Отзыв конечно получился как поэма))). Для первого авто вполне хороший вариант, хоть и доставлял он мне проблемы, но остались в основном положительные воспоминания. Просто нужно выбирать тщательно, чтоб не попасть на убитый со всеми вытекающими. Опыт владения данным агрегатом мне послужит уроком в будущем. Может кто и посчитает что мне попался убийца – пусть. Я знал на что шёл, не жалею. Продал за 135 тыс. с пробегом 212 тыс. перекупам, продавал дня 3. Взял Вектру С, сравнивать не собираюсь, разные машины. Отзыв о ней напишу позже. Всем спасибо и удачи во всём!

Очень хорошая машина, очень резвая как для своего обьема, хорошая ходовая, очень удачный дизайн. Надежность японского двигателя - 1000000 км. пробега выдерживает судя по отзывам. Однозанчо если есть возможность купить этот автомобиль

Всем привет! Владел Лансером 1,5 года, наверное и не продавал бы, но подвернулся Мондео по хорошей цене (друг продавал). Лансер был куплен за 195000 рубликов 12 февраля 2008 года на смену ВАЗ 2109, выбирал из Ниссанов Примьера и Альмера, все гнильё или полутрупы, Лансер поехал смотреть из любопытства и купил сразу, понравилось всё! Комплектация самая бедная, был только ГУР, подушек, АБС, эл.стеклоподъемников, кондея и прочих вкусностей нет. Кузов в идеальном состоянии, хотя машина Московская, все годы была в одной семье и переходила от отца к сыну, потом к матери, у которой я её и купил. Положительные моменты: За 1,5 года не подвела ни разу, несмотря на возраст, только замена масла, фильтров, колодок! Расходники стоят копейки (девятка просила денег гораздо больше). Подвеска жестковата, зато управляемость супер! При диагностике подвески, выявили, что всё родное, под замену только стойки стабилизатора (400 рублей). Спросом у угонщиков не пользуется. Море разборок, если что - всегда можно найти з/ч. Расход в городе 7-8 литров, по трассе 5-6. Минусы: Быстро разбивается рулевая рейка (болезнь). Жесткая подвеска. Малый объем движка (1,3 - 75л.с.), для города хватает, а по трассе загруженная машина идет с трудом (особенно в горку). Вывод: если не пугает маленький объем движка и отсутствие кондиционера, не хочется часто ездить в сервис - авто для Вас. Машина после продажи уехала в Дагестан, отец с сыном оттуда специально за ней приехали. Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!

Всем привет. Решил оставить отзыв о довольно необычном и интересном лансере, коих в моем городе Одессе- всего 4 штуки. Выбор был как ни странно между лансером и ланосом, слава Богу с ланосом не получилось. У меня Mitsubishi Lancer Station Wagon. В целом на свои года хорошая машина, нормальный автомат, немного туповатый, но когда надо в кикдаун улетает, 4 эсп, приятный салон, все нужные регулировки . По комплектации намного лучше некоторых новых машин. С запчастями на эту машину очень трудно конечно, но найти можно практически все. И цена не всегда заоблачная.