Nissan Note 2017

На дворе конец 2022 года, старые машины содержать становится всё сложнее. Распилы с Японии больше не возят, а конструктор на запчасти бизнесменам стало не выгодно из-за космической стоимости фрахта на пароме в Россию. Встал вопрос о покупке чего-нибудь относительно свежего и интересного. Лично у меня в машине нужды нет (есть служебная), а вот старенький Sizuki Swift моей жены пора бы уже было обновить. Свифта продал быстро, добавил накопления, итого бюджет на автомобиль составил 800 тысяч край (ещё нужно тысяч 50 на обслуживание, резину и сигнализацию). Машина нужна, чтобы супруга самостоятельно отвозила ребёнка в садик, ездила по магазинам и так далее. После недолгого отбора выбор пал на три модельки: 1. Honda Fit (только бензиновый) 2017 года, 2. Toyota Aqua 2017 года, 3. Nissan Note E-power. Далее плюсы и минусы по машинам. 1. Хонда Фит. Практичный салон, симпатичный снаружи, популярный (наверное легко будет продать, хотя сейчас вторичный рынок мёртвый и все стараются везти автомобили из Японии). Главный минус — это цена. Фиты с относительно честным аукционником 2017-2018 года стартуют от 950 тысяч рублей. Не мой вариант. 2. Тойота Аква. Из плюсов могу отметить, пожалуй, только расход топлива. Минусы: несуразная внешность (особенно задняя часть), отсутствие места на заднем ряду для пассажиров (особенно высота крыши), валкая на дороге. Основной минус — это батарея, её обслуживание и старые технологии. Соответственно маленький расход топлива может быстро превратиться в тыкву и дорогостоящий ремонт. 3. Ниссан Ноут E-power. Из минусов пожалуй отмечу огромное количество хлама на рынке ещё и по не адекватной цене. Цена за более-менее целый Енот с пробегом около 100 тысяч километров стартует от 900 тысяч рублей. Всё, что дешевле — металлолом с пробегами под 300 тысяч километров, но продают их конечно же со скрученными спидометрами с красивыми циферками на одометре до 100 тысяч км. Обязательно проверяйте аукционники через сайт Алеадо и не жалейте потратить 500 рублей если автомобиль уже в архиве! Кстати, при выявлении реальных пробегов машин на рынке и проверки их сканером пришёл к выводу, что литий-ионные батареи на Енотах весьма надёжные в отличие от Приуса и Аквы. Ниссан Ноут 2017 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Из плюсов E-power — сумасшедшая динамика разгона с места (как заявляют в Ниссане около 7,5 сек до сотни)! Пока сам не попробовал — не верил. Отличная управляемость (за счет того, что батарея находится под передними сидениями и весу малютки 1200 кг). Есть интересные системы электронных помощников (к примеру круговой обзор 360 градусов, но не на всех машинах), а также к плюсам могу отнести огромное количество места для пассажиров и соответственно водителя. Ну и самое главное это новая технология от Ниссана, когда ДВС работает как генератор для заряда батареи, а колёса крутит электромотор, что и даёт сумасшедшую динамику с самого старта. К сожалению хороших Енотиков в мой бюджет 800 тысяч не было и я уже расстроился, но тут мне звонит мой друг и говорит, что привёз из Японии Акву и Енота Е-повер на продажу, но ему срочно нужны деньги и он предложил купить либо Акву, либо Ноута почти без накруток. Недолго думая, соглашаюсь посмотреть Ниссан Ноут, заодно прокатиться и всё потрогать, а не смотреть на картинках. Через 10 минут осмотра и проверки авто по базам в Японии, я передал 800 тысяч товарищу и уехал на свое новой машине. Ниссан Ноут 2017 После езды на Краунах, Лексусах и Крузаках первое, что удивило — это динамика автомобиля и уверенная рулежка. Ну и второе, после езды на «кашалотах», это, конечно же, расход топлива. Разгон E-power и полное отсутствие чувства скорости не передать словами. До 100 км/ч — равносильно трехлитровому крауну. На трассе думал, что еду максимум 100 км/ч и, мягко сказать, удивился, когда посмотрел на спидометр и увидел предельную для гибридного Енота скорость 155 км/ч (ограничено заводом).

Это просто велосипед с крышей. Все познается в сравнении наверное, поэтому оцениваю с высоты Toyota OPa 2000г. ездил на OPE 12 лет, горя не знал, и такой типа, а че это у меня пороги ржаветь начали и масло каждый месяц подливать надо (по факту масло уходило серьезно, примерно литр на 1000, но т.к. у меня пробег в среднем 6-7 тыщ в год, меня это не сильно утруждало), В общем начитался отзывов про ниссан ноут и закидываю в контору залог под завоз этого говна с климатом, продаю опу 23 февраля и 24 началась спецоперация.Недолго думаю мониторю ближайший ноут, который бъется по аукционам и еду в челябинск, параллельно залог прошу вернуть, (забегая вперед -  вернули без проблем) практически не глядя забираю корыто и гоню в тюмень, и сразу ощущаю плюсы + офигенный штатный линзованный свет даже в моей бомж комплектации и с корректором, дальний включаешь и ночь в ясное утро превращается. + по трассе идет очень даже неплохо, я был даже удивлен, что 3 горшка 1.2 литра могут так ехать на этом плюсы заканчиваются - вариатор, это просто шлак, даже льдышку не переехать, что то орет изображает какую то работу, но стоит на месте. - двигатель: то что на трассе не слышно в городском режиме звучит как пердежь старика, и этот звук пердежа будет сопровождать вас абсолютно всегда, если вы не будете со старта крутить двигатель до 4 000, но тогда и расход будет как у 5 литровых моторов. - экстерьер: современный, но с нюансами, откровенно женская внешность, особенно сзади. Задний дворник гребет под леворукий манер, т.е., я смотрю в зеркало заднего вида и вижу кучу грязи, по идее, дворник нужно перевернуть, либо сделать амплитуду его движения 180 градусов. - интерьер: вроде места много, но оно все настолько бестолково организованно, что пользоваться им невозможно. взять хотя бы бардачки, вы не сможете в них ничего хранить, т.к. из них все вываливается. Из верхнего бардачка у меня вываливалась связка ключей, как минимум в сантиметр толщиной, там просто дыра при закрытой дверце, а из нижнего вываливается абсолютно все при открытии, т.к. это не ниша, которая задвигается внутрь панели, а ниша в панели, прикрытая плоской пластиковой доской.  А качество материалов, это отдельная песня - все выглядит так, будто все в салоне, сделано из переплавленных пивных бутылок, и скорее всего так оно и есть, но и это не все, сиденья сделаны из прорезиненной дешевой тряпки, типа как перчатки из фикспрайса, которую невозможно очистить пылесосом, или липким роликом, думаю если бы она у меня осталась до лета, то и задница прела бы. использование подстаканников, даже в комплектации без гибрида очень сомнительно, т.к. находятся они под навесом пластмассок панели, а гибрибные версии выглядят так, будто на центральную бороду насрали и в кучу дерьма воткнули красивую палочку. - качество сборки: когда эту машину видели люди немного разбирающиеся, то звучали такие предположения "она битая" "она не японская", а все потому, что у этой машины нет совпадающих зазоров, ни между собой, ни относительно левой и правой стороны. Как вы понимаете, даже если вы возьмете самую богатую комплектацию этой повозки, вы будете сильно разочарованы. Я ни разу за полтора месяца владения этой машины не вылез из нее не плюнув в нее - редкостное г. Прогреть зимой эту машину невозможно, я не помню что бы температура поднималась выше 65 градусов, соответственно даже зимняя омывайка не особо спасает, веерные форсунки льют кисель прямо на дворники. нет ни одной регулировки чего либо, кроме фар, император сказал сидеть на полу, значит не будет регулировки сиденья по высоте (даже в богатых комплектациях, где эта регулировка есть, сделано это настолько убого что люди ею не пользуются)

Для своего класса и цены исключительно положительные впечатления. Современные технологии (пожалуй самая продвинутая гибридная установка в потребительском классе автомобилестроения). Чрезвычайно надежная трансмиссия (одноступенчатый редуктор) обеспечивает плавный разгон и торможение. Безумно удобная функция управления одной педалью (E-Pedal) . Очень большой салон в своем классе. Удобная посадка в салон за счет открывания дверей под 90 градусов. Теплый салон. В зимний период нет необходимости в длительном прогреве ДВС перед началом движения. Приятный реальный расход топлива ( в самые холода не более 7 литров, в теплое время года 3,5-5 л/100 км). Не понравилась некоторая "табуретистость", но это все относительно и не критично при такой цене ( в конце концов вы покупаете не люксовый, а вполне бюджетный авто). Адекватные расходы на ТО и ремонты. В процессе эксплуатации возникла неприятность в виде аварии. К счастью авто пострадал не значительно, повреждений элементов жесткости не было, но тем не менее под замену крыло бампер и фара. Цены на оригинальные детали "убили на повал" (но в этом есть и большой плюс, страховку насчитали приличную и ее вполне хватило на восстановительный ремонт). Запчасти покупались Б/У на дромбазе — цены очень даже адекватные. Не большой минус — доставка в европейскую часть занимает до 3 недель. Что касается качества деталей то претензий нет, подходят идеально.

Автомобиль приобрёл после просмотра многочисленных видеороликов, восхваляющих динамику гибридного нота. Автомобилем доволен, расход: летом 4-5 л/100,зимой 5-7. Внешний вид конечно субьективное суждение, но лично мне очень нравится нот после рестайла. В задних дверях не было динамиков, но провода для подключения проведены, пришлось установить самостоятельно. Динамика действительно завораживающая. Пространство для задних пассажиров поражает, как они умудрились создать столько места в салоне не понятно. Ещё приятная фишка - двери открываются почти под 90 градусов. С поломками не сталкивался, есть мнение что батареи у них долговечнее чем на приусах, лифах. Ещё 9 фото

Отличный автомобиль для города, можно экономить что сейчас актуальн, можно и достойно ускориться при необходимости что у некоторых вызывает приятное удивление, динамика отличная, автомобиль при своевременном проведении ТО не требует не каких вложений, стоит своих денег, по трассе такой экономии топлива как в городе нет, шумку бы по лучшей но это бюджетный автомобиль и требовать от него что то сверхъестественного не стоит,в городе он лучший из одноклассников, очень удобно управлять одной педалью по пробкам то что надо мало кто так может

Брал в основном для езды по городу. Но успели съездить в отпуск в соседние регионы и города. За год эксплуатации сформировалось определенное представление о машине, есть с чем сравнивать. Дальше субъективно плюсы и минусы. Плюсы:1. Жирный плюс — бюджетная эксплуатация! Расходы на ТО примерно такие: масло 2000 р. (0W-20), фильтр масляный 400 р., фильтр воздушный 750 р., фильтр салонный 550 р., итого 3700 р. раз в 6-7 тыс. км!2. Высокая динамика электромотора, он живой, давишь на педаль и машина ускоряется, обгон в горку вообще не проблема, можно дразнить задир на светофорах, не всякий догонит.3. Расход топлива (это плюс к п.1) — 3..3.5 л/100 км в городе. Да! Это правда, но при условии режима Eco и плавном движении, при торможении с рекуперацией, этому быстро учишься. На трассе при 100-110 км/ч расход порядка 5 л/100 км, плюс минус. Машина может проехать только от батареи примерно 5 км, ДВС при этом заглушен и запускается автоматически, когда компьютер понимает, что пора подзарядиться или нужна мощность для разгона. 4. Салона хватает для семьи мама-папа 2 ребенка (детские кресла), багажника для загородной езды или небольшого отпуска тоже предостаточно. Вмещается заполненный рюкзак на 75 литров, 2 большие сумки, 5 л бутылки с водой, и по мелочи. Весьма вместительный багажник для такого кузова.5. Маневренность и габариты. В городе легче припарковаться там, где например на Wish'e уже не станешь пытаться. 6. Современные системы безопасности, начиная с базовой комплектации. Машина сама тормозит, если водитель зазевался, а впереди пешеход, другая машина или иное препятствие, это может даже напугать водителя, если он не знает о такой функции. Сигналит пешеходам, если они впереди. Следит за полосой, и целый букет систем для сохранения устойчивости на дороге.7. Надежность. За год езды ничего не сломалось и не развалилось. Ты просто ездишь в магазины, на работу, в другие города, иногда заправляешься и еще реже меняешь расходники. Но у меня был нюанс. О нем ниже.8. Летом сел и сразу поехал, не нужен прогрев. Совсем никакой. Зимой заводится всегда, никаких проблем, приходится немного подождать, пока поработает ДВС. При температурах ниже минус 25 уж очень жутко рычит, пока греется, после прогрева работает мягко. 9. Жучков и сверчков в салоне не обнаружено, даже зимой, что для пластикового салона — достижение.Минусы. Звучит резко, но если есть плюсы, должны быть и минусы. И они не связаны с осознанным выбором, и ряд из них сами собой очевидные: 1. Клиренс маленький. В городской среде с более менее нормальными дорогами и на трассах он не имеет значения. Все отлично. Но если снежок подсыпал, сугробы, колея, подъезд к водоему через большую лужу — это уже проблема. Машина не для любителей отдыха на природе. Машина для асфальта и для города. 2. Некоторые (конкретно связанные с e-Power) запчасти дорогие. Очень. Минус условный, тем не менее это нужно иметь в виду.3. Зимой для прогрева салона нужно больше времени, лучшее греется в движении. К этому, конечно, можно адаптироваться. После прогрева в салоне достаточно комфортно, хотя в других отзывах пишут категорично — дубак и все тут! Особенно на втором ряду. Не соглашусь, на втором ряду даже не смотря на отсутствие вентиляционных каналов тоже тепло.4. Нет доступного каталога запчастей для e-Power.5. Шумоизоляция ужасная Что касается ходовой части, обзорности, общей эксплуатации в зимний период — тут как-то все средне. Ничего не раздражает и ничего не воодушевляет. Лакокрасочное покрытие слабенькое. Особое внимание стоит обращать на скрытые от глаза узлы (места сварки элементов лонжеронов, рычагов подвески, узлы крепления жесткостей бамперов — там может появиться ржавчина даже на свежих машинах, и не только на Note, и не только Nissan. Похоже, современный тренд на экономию. Я к тому, что не стоит пугаться ржавчины, это еще не коррозия, и ее легко убрать подручными средствами. Про каплю дегтя. Брал машину с Японии на аукционе, 4 балла. Проездили целый год. Ничего не заметили. Этим летом жена пожаловалась — кондиционер не работает. В салоне жара. На улице жара. Начал разбираться. Фреон есть, компрессор стрекочет, а вот вентилятор радиаторов не запускается (их там целых 3 радиатора, собранных в 1 кассету). Снял диффузор, разобрал сам мотор вентилятора и увидел причину: щетки застряли в своих корпусах. Закисли и застряли. Машина эксплуатировалась на Окинаве, жарко и влажно. И мотор вентилятора там похоже и сломался. Мотор починил, т.к. контрактный диффузор стоит мегадорого. Покупать из-за 4 угольных щеток, которые легко подбираются, нецелесообразно вообще. А уже радиаторную "кассету" за 50 тысяч — так это вообще утопия. Пока изучал проблему, искал запчасти, наткнулся на японском форуме на аналогичные случаи. Тоже мотор вентилятора. Nissan просто менял диффузор в сборе на новый по гарантии. Вывод простой — этот узел изначально слабое место, хорошо то, что можно достаточно бюджетно починить в случае поломки.Общие впечатления — машиной доволен! Для города просто отлично. Неприхотливая и экономичная. В Однако из-за роста семьи и желания выезжать на природу, с Note к сожалению приходится расставаться. Нужна машина повыше, проходимая. Но технология e-Power впечатляет. И если когда-нибудь бюджет позволит иметь вторую машину, то скорее всего это будет Nissan Note e-Power :-) И мотоцикл... ))))))

У меня нет предпочтений по автомобильным маркам, для меня что Хонда, что Ниссан, что Тойота равны, но вот к Ниссану есть одна претензия - это вариаторы фирмы Jatco. Мы все привыкли что Японские машины это надежно и надолго и тут такие проблемы с вариаторами... Но речь о другом. Вроде еще какой то десяток лет назад вершиной гибридов был Приус, но с тех времен много поменялось. Мне кажется что Тойота увлеклась разработкой водородомобиля Мирай, тут и потеряла время и деньги, да так что Тойоту уже многие догнали и перегнали. Например Ниссан это единственная автомобильная компания в мире которая производит и электромобили и ВСЕ типы гибридов!! Это: мягкий гибрид Серена S-Hybrid, это параллельный гибрид Ниссан Икстрэйл (там Фуга еще есть и Патфэндэр), а так же последовательные гибриды e-power: Такие как Ниссан Серена и Ниссан Ноут. Конкурентами еНоута в одном классе являются: Тойота Аква и гибридный Хонда Фит, поэтому с ними и будем сравнивать, к тому же я владел этими машинами. Начнем пожалуй с ВНЕШКИ: Аутсайдер безусловно Аква, просто потому что эта модель давно на рынке, примелькалась эта машина, да и надоела уже ) Фит ставлю на второе место. 3-е поколение Фита, по моему мнению, самое красивое. Вы видели новое, 4-е поколение фита? Это какой то капец, товарищи, ну вот как можно так испортить машину? Ну что это за убогая лягушка? Ноут недавно стал проходным, их стало появляться все больше и больше, и он действительно хорош - новенький, стильный, модный, молодежный. ТЕХНИЧЕСКИ Аква и Фит это параллельные гибриды, а еНоут последовательный гибрид. Чем отличается параллельный гибрид от последовательного? Параллельный гибрид умеет ездить как с помощью ДВС, так и с помощью ВВБ. В последовательном гибриде ДВС никак не связан с колесами. Тут схема примерно как на Ниссан ЛИФ только с бензиновым мотором, то есть: колеса крутит электромотор, который берет энергию от ВВБ емкостью 1,5квт,, которую в свою очередь заряжает 3 цилиндровый ДВС объем 1,2л, т.е. ДВС тут является просто генератором. Отсюда получается что режимами двс управляет только электроника и двс работает в более щадящих условиях, что продлевает ему жизнь. ПЛЮСЫ Ноут это тачка надежная, двс простой, провереный временем, трансмиссия - редуктор как на лифе, там ломаться не чему, батарейка наконец то с охлаждением, т.е. литиевая батарейка будет жить долго. У аквы батарейка никлеь-металл-гидритная, очень боится перегрева, ну и срок службы у них меньше чем у литиевых. У фита есть проблемы с роботизированной трансмиссией. Вот сколько помню хонду - у них всю жизнь проблемы с коробками )) Кстати в новом поколении фита от робота отказались в пользу вариатора )) Вместимость. Тут аутсайдер Аква - тесная спереди, тесная сзади с мелким багажником, ВВБ расположена под задним сидением. Фит просторный спереди, нормальный сзади, багажник +- как у Аквы, мог бы быть больше, но ВВБ находится в багажном отделении. Ноут просторный спереди, просторный сзади, багажник самый большой, потому что ВВБ находит под передними сидениями. Экономичность. +- у всех троих в плане экономичности все хорошо, но у Ноута немножко, буквально на пол литра расход меньше. Динамика. Аква самая медленная, кто ездил на приусах - знает что на разгон все приусообразные очень вялые машины за счет ДВС, работающего по циклу Аткинсона. Фит и Ноут самые динамичные машины. НО. Фит, за счет “тупого” робота сливает очень сильно на старте Ноуту. У ноута крутящий момент доступен с самого начала - т.е. вдавил акселератор в пол - и тачка полетела. Но на скорости за 100 Ноут уже сдувается и на скорости 120 Фит уже догоняет и обгоняет Ноута. Активная система безопасности - есть практически в любой комплектации. Это такой блок камер и датчиков, расположеный на лобаше под крышей. Машина следит за полосами, за транспортом, за пешеходами и, если водитель не успел отреагировать на впередиидущую машну, рузко тормознувшую, или из за машины резго выскочил пешеход - электроника мгновенно остановит машину, тем самым получится избежать ДТП. И я уже прочуствовал работу этой системы в деле. Следующая машина будет только с активной системой безопасности. Парковочная 3Д система - включает в себя 4 камеры (перед, зад и две в ушах) а так же сонары по 4 спереди и сзади. Она работает не только при парковке, а например в пробке - т.е. если кто то “тулится” с соседней полосы, эту машину чувствуют парктроники, которые автоматом включают 3д изображение на экране магнитолы, где отмечается зона возможного столкновения. Так же это изображение можно вывести на умное мультизеркало заднего обзора, чтобы активировать изображение нужно потянуть за язычок. В ниссане удачные технические решения соседствуют с ляпами по эргономике. Давайте пройдемся по минусам этой машины. Спереди не хватает центрального подлокотника, а подлокотник на дверной карте расположен слишком низко, поэтому так же можно сказать что его здесь нет. Но это комплектация Х, а в комплектации медалист центральные подлокотники присутствуют и спереди и сзади. В Акве и Фите передние подлокотники есть даже в базовых комплектациях. Вы посмотрите на управление климатом? Ну что это за опухоль? )) Я даже не знаю где кнопки климата выглядят ужаснее - в Ниссан Ноуте или в Тойота Аква, но точно могу сказать что Хондовский сенсорный климат на две головы выше )) Подпол багажника прикрыт какой то убогой фанеркой, обшитой карпетом. эта крышка никак не закреплена и может свободно летать по багажнику. Ручка тоже не предусмотрена ))) в качестве ручки предлагается использовать специально вырезанный лоскуток карпета )))) Такой жести я еще не видел ))) Для кого как, но отсутствие запаски для меня минус, но что еще хуже - чтобы самостоятельно установить запаску, надо будет переносить аккумулятор в другое место. В Фите аккум под капотом, в акве под задним пассажирским сидением со стороны водителя. САЛОН Отделка салона из простых материалов, но все выглядит гармонично. Дизайнерам интерьеров из Ниссана уважение! В дорестайловой Акве цветовая гамма была ужасной, но тойотовцы молодцы - в рестайле исправили это буйство цветов ) Салон Хонды хорош как по материалам так и по дизайну. ИТОГО по совокупности плюсов и минусов - на данный момент Ноут самый лучший хэтчбэк с правым рулем на рынке, он и экономичный и быстрый одновременно (если в машине 1 человек, то выезжает из 8 сек на 100км/ч) он и маленький снаружи и просторный внутри. В общем мое мнение - своих денег он стоит. Ещё 11 фото