Renault Laguna 1998

9 лет были вместе. Такая же, как на фото (с этого сайта стырил))), только номера другие. Три месяца, как продал - а забыть не могу. На момент покупки я уже владел Лагуной - то была В56 с 90-сильным F3P, дорестайлинговая. Поездив на ней несколько больше года, понял, что мне нужна опять Лагуна, но рестайл и, желательно, универсал. В итоге в мае 2003 года был приобретён искомый экземпляр, из Германии, откуда-то со свалки, очевидно. Плохо покрашенный, с криво навешанными капотом и пятой дверью,со сломанной фарой, поржавевшим глушителем... Из найденных в автомобиле документов удалось понять, что он принадлежал представительству какой-то греческой судоходной компании в Германии, разбит едва ли не в первый месяц владения, перешёл в собственность страховой, ею же продан на свалку, где провалялся почти 3 года, затем продан в Литву, где тамошние косорукцы слепили его из того, что под рукою было, и продали перегонщику. Где, когда и кому ушли новые глушитель и кое-какие другие детали - осталось неизвестным. Пробег автомобиля на момент покупки мною составлял 4000(!) км и, после недолгих колебаний, я его купил, рассудив, что ездить-то я буду в чистом незатёртом салоне, везти меня будет неизношенный движок на неубитой подвеске, смотреть наружу буду через нетреснутые стёкла, да и, предложений универсалов на тот момент особо не было. Сразу после покупки столкнулся с двумя неприятностями, одну из которых, знакомую мне по предыдущей Лагуне, со временем устранил. Перегорание огромного количества лампочек. Пока все перегорающие не поменял - так и ездил с полупотухшей приборкой. К счастью, необходимость частой замены лампочек компенсировалось сравнительной простотой процедуры. Вылечилось заменой лампочек на отечественные. Вторая неприятность - туго открывающийся при малейшем загрязнении замков (из-за дурной сборки, очевидно) капот. Приходилось поддерживать чистоту регулярной мойкой и смазкой жидчайшими маслами. За 9 лет проехал на автомобиле 242 тысячи. За этот немалый пробег не было НИ ОДНОГО!!! случая, чтобы автомобиль был неспособен передвигаться самостоятельно либо завестись сам. Заводился (не всегда с первой попытки) даже при морозе -37. Холоднее, чтобы мне в это время куда-то ехать приспичило, не бывало. Разве только что толкали раз-другой при севшем аккумуляторе (а нечего свет на ночь оставлять))). Из особенностей автомобиля - сравнительно дохлый движок. Если налить в него 92-й, да включить кондей - и ВАЗ-2101 обгонять непросто, особенно если гружёный. Ну, а если 95-й, да кондей отключить - победа в городских светофорных гонках среди машин равного класса нередко оставалась за мной. ))) КПП тоже, знаете ли, что-то значит.))) Ой, я всё об ощущениях,а надо и об автомобиле что-нибудь. 1.6 мотор К4М - самый распространённый у нас из-за таможни. Базовый на рестайл. Сиденья - вариант с боковой поддержкой, довольно жёсткие, чуть узковатые, но очень удобные, со всеми мыслимыми на середину 90-х регулировками. Механическими. Плоские широкие сиденья, устанавливавшиеся в других комплектациях, гораздо менее удобны. Климат, компьютер с голосовым оповещением, электростёкла, всякие подогревы, ГУР, АБС и т.п. - долго перечислять, могут буквы в алфавите кончиться.))) Багажник. Предметы размером 190х100см при сложенных сиденьях вполне себе убираются. Отсутствие колёсных ниш (особенность подвески) радует и добавляет пространства. Стекло поднимается отдельно - удобно картошку навалом возить. )) Задние сиденье - втроём тесновато. Неширокая машина, уже Волги. Климат в салоне. Зимой тепло, летом, если надо, прохладно. правда, есть интересная особенность, связанная с расположением датчика климатической установки между сопел на панели - он уже нагрелся или остыл, ему уже хорошо, он снижает тепло/холод, а тебе ещё холодно/жарко. Поэтому температуру приходилось выставлять на пару градусов выше/ниже желаемой, а потом, по мере прогревания/охлаждения салона приводить в соответствие. Очень нравилось атермальное лобовое стекло (с голубоватым отливом). При постановке покупателем на учёт бестолковый гаишник обозвал его тонированным и пытался заставить сменить - пришлось проводить разъяснительную работу. )) Стоимость владения, надежность и прочие сопутствующие обладанию авто события. Расход лутца, как известно, зависит в основном от прокладки. В моём случае в городе он не выходил за 10.5л/100 км, а по трассе доводилось и 950 км на баке (66 л) проезжать. Подвеска и трансмиссия в целом выходили около 200000 км, исключение составили только передние подшипники - они взвыли при пробеге примерно 150000км, причём почти одновременно. Стоили около 1400 р/шт. В заднюю подвеску не лазил. Радиаторы (основной и кондиционера) выдержали по 7 лет после покупки, хотя оба были деформированы при аварии. Стоили поряка 6500 и 3500. Самые дорогие вышедшие из строя детали оказались мотор печки и генератор - по 5500 примерно каждый. Водяной насос менял при замене ремня на 200000, для профилактики. Обошёлся в 920 руб+ работа. То же и сальники двигателя - при замене ГРМ и сцепления. Стоили какие-то копейки; задний вообще рублей 70. Больше в моторе ничего не трогал - только свечи. Пришлось заменить поставленный вместо украденного на свалке выпускной тракт. Обошлось в 15000 примерно рублей с установкой другого коллектора и обманки. С работой. Рулевые наконечники, стойки стабилизатора и т.п - оригинальные отходили около 200000. Поставил вместо них какие-то оказавшиеся в соседнем магазине фебигермани и псевдонемецкий рувиль - хватило тыщ на 40. Вместо замены шаровых и сайлентов (копейки шаровая и сайленты, нехилые рубли работа) поставил итальянские вемовские рычаги в сборе. Обошлось гораздо дешевле, около 2000 рычаг +работа. В отличие от фебигермани, никаких признаков неисправности через 40000 не проявили. С ними и продал. Менял наружные ШРУСы. Несколько более 200000 км прошли. Стоили они недорого (меньше 1000 руб за неведомого делателя), но вот с подбором по параметрам, заказом и ожиданием были хлопоты. Обслуживал нередко сам. Все операции по замене тех. жидкостей, фильтров и пр. не требуют никакого спец. умения, инструментов или оборудования. Все фильтры (кроме топливного) и масло можно вообще на ровной площадке заменить. Менял потускневшие фары - дешевле 2000 каждая, китайская. 500 руб. за замену обеих, ещё сколько-то - регулировка. Проходимость автомобиля для такой длины и свесов вполне пристойная - я проезжал там, где иные на девятках застревали. Правда, здесь опять же много зависит от прокладки между рулём и сиденьем. )) Всё мне в ней нравилось, а особенно - надёжность и стоимость содержания. Но - захотелось чего-то более другого - и вот, продал. ПС: расходы на расходники намеренно не учитывал и не описывал - на то они и расходники, чтоб расходоваться.

За эти деньги, лучше автомобиль я не встречал. Комфорт, надёжный двигатель и отсутствие системных поломок. Хоть и пришлось её для себя делать, но это вина не автомобиля. Запчасти, в принципе, доступны. Ездил на ней из Ростова-на-Дону в Саратов. Туда-Обратно она доставила быстро и без проблем. Бензин лил только пятый и масла хорошие, оттуда и отзывчивость. в любом случае, ни 2114, ни 2110 и т.д. рядом не стояли с этим автомобилем. АнтиБлокировочная Система, Климат-контроль, подушки и гидроусилитель, плюс огромный багажник и великое множество места в салоне раскрывают этот автомобиль в полной мере.

Итак берите ложки!!! Начинаем дружно хлебать от «РЕНО»!!! Машина была 1998 г.в. с пробегом по германии 127000 км. Я второй хозяин. Период владения четыре с лишним года. В первый год эксплуатации балдел и порхал от удовольствия.. Наглухо затонировал «люмаром», кожаные чехлы, сама ядовито тёмно-синего цвета, в общем видок был, а также климат, музыка штатная с ДУ и т.д. Ездила машинка очень не плохо : движка простая 1.8 восмиклапанная, по моему . Гонял я на ней что есть мочи (и 180, и иногда 200 км/ч), за машинкой следил, что говорится «холил и лелеял». Масла все самые лучшие и дорогие, запчасти практически все оригинал, ТО вовремя , ремонт у официальщиков и т.д. Кузов сделан удачно (складывая сзади сидения, можно очень много загрузить). Год кайфа прошёл и начался АД!!! Начала сыпаться подвеска, разные там наконечники, подшипники ступитцы,, сайлентблоки , тяги и т.д. Всё это было терпимо т.к. по деньгам мал-мальски приемлемо, хотя и отымало время. Как то по первому снежку влетел (скорость 30-40 км/ч примерно) на повороте в бордюр. Последствия ужасные- лопнул диск (заказывал из Франции-5600. за шт.), согнулся поворотный кулак (я думал они не гнутся), под замену вся правая часть подвески ,рычаги, шаровые, стойки, шрусы и т.д. (согнуто было всё). После этого поменял две коробки,, одну разорвало на ходу, с другой не помню что было (механика!!! Три раза ездил на эвакуаторе из соседних областей (глючила электрика, а она у французов ой как дорого). Было ещё много чего, всё не упомнишь.За четыре с лишнем года в машинку было примерно вложено примерно - 7500 $.(Практически сколько она и стоила в то время). И моему терпению пришёл конец!!! Быстро подделав данный экземпляр, продал за сколько дали, даже не торгуясь и вздохнул спокойно!!! На этом французкий автопром , для меня перестал существовать!!! (Хотя у брата в то время был «Рено-Софран» - по нему нареканий не было»). Всем удачи !!!

Захотелось вдруг поделиться накопленными впечатлениями от удовольствия обладаниями данными представителями автофауны подвида универсал или в просторечии "сарайчег". Оговорюсь сразу - речь идет о двух конкретных автомобилях Renault Laguna Nevada 2.0 МКПП двигатель N7Q 1998 года выпуска универсал и Renault Laguna 2.0 АКПП двигатель F4R 2004 год, универсал.1. Внешний вид.Дизайн. Собственно машины из разных эпох и пропасть между ними - век! Но на мой взгляд Лагуна 1 - это очень красивый автомобиль. Видно, что проектировали ее с душой. Когда я 1995 увидел концепт белый со стеклянной крышей: сразу понял - вот она - МЕЧТА! Белоснежная с темными стеклами без единой форточки и вертикальной рампой задней стойки она была похожа на океанскую яхту! Красивее машины я не встречал. Чес-слово. Вторая Лагуна тоже красива и даже похожа на старшую сестру, по крайней мере носом (взгляните на переднюю кромку капота). Но это уже не то, хотя что тут горевать - прогресс и мода не стоят на месте. Есть в ней тоже своя изюминка - это переход от плавных линий и форм кузова к резким и агрессивным граням капота и бамперов.Конструктив. По габаритам 1 и 2 фаза примерно одинаковы, в мануал я не смотрел, но поставленные рядом по длине совпадают. Субъективно вторая фаза кажется выше, но на самом деле зто не так. Передний бампер второй фазы позволяет без опаски подъезжать вплотную к бордюрам, в отличии от паровозного бампера первой, где в сочетании с длинным носом праковка требует особой осторожности. Ручки дверей, под естественный хват удобнее, замок задней двери закрыт практичным резиновым чехлом, в отличие от кнопки на первой фазе, которую зимой прихватывает от грязи и воды. Жаль что зеркала в угоду дизайну стали меньше. В первой Лагуне можно было маневрировать в потоке особо не задумываясь: если машина не отражается в зеркале - значит ее поблизости нет!Кроме того открывающееся стекло задней двери на второй Лагуне можно получить только за доплату или в дорогих комплектациях. Зато его "дворник" прекрасно справляется со своими обязаностями, в первую очередь из-за малой кривизны стекла и конечно из-за большего размера самого стекла. Порадовал омыватель фар. На первой у меня его не было, и зимой приходилось постоянно выскакивать для протирки. У обоих Лагун фары поликарбонатные и со временем становятся матовыми от постоянной агресси песка и грязи. Противотуманки кроме того страдают от холодной воды - трескаются стекла. Хочешь ездить красиво - готовься к замене один-два раза за сезон. меняются на первой Лагуне легко - достаточно отвернуть один винт снизу через элемент пластиковой защит крыла "ветровичок" либо же сняв оный для творческого простора. На второй Лагуне замена правой ПТФ потребовала консилиума трех механиков и не менее получаса ковыряния (крепится двумя болтами и доступ к ней неудобен из-за отсутствия свободного пространства. (Правда на Символе такую же фару поменял за 5 минут отогнув снизу пластиковую защиту. Может места побольше? ). Для тех кто решится решить проблемму кардинально сообщу, что заглушка стоит дороже фары, а при техосмотре в ГАИ фару все равно могут потребовать на предъяву (! ), потому как "комплектация". Так как езда с включенными ПТФ добавляет водителю комфорта (освещена часть дороги непосредственно перед автомобилем и обочина), и глаза устают меньше - нет резкой светотеневой границы, единственныо верным практическим решением остается "бронирование" противотуманок специальной пленкой.Порадовало отсутствие прута внешней антены - одной дыркой в кузове меньше (через нее у многих Ренох со временем начинала течь вода). Да и нет шанса сломать антенну зимой при чистке от снега, так как сделана она из силумина и на морозе дубеет. Тоже могу сказать и об люке, который на первой Лагуне у меня был. Вещь приятная удобная, хочешь назад отъедет, хочешь вверх приподымется, хочешь на небо смотри, хочешь шторкой закрой. Все хорошо, но... Зачем он нужен? Только место в салоне по высоте съедает.2. В динамике.Двухлитровый двигатель обладает солидным запасом мощности, что позволяет при желании немного пошалить. А если серьезно то всегда есть возможность уйти от опасной ситуации нажатием на педаль газа. Особенно это заметно на машине с механикой. На первой Лагуне у меня стоял двигатель N7Q "Вольвовский" (его устанавливали правда без датчика уровня масла на Volvo V-40). По характеру неторопливый, но если надо движением кисти посылаешь "джойстик" коробки в положение 2, газ в пол, и Лагуна как ракета устремляется к линии горизонта. На второй и движок послабей, и главное автомат диктует свою этику поведения на дороге. Да и кошелек теперь худеет быстрее, на первой средний расход был - 10, 5 л/100 км, на второй пока в районе 15-и. На ней хочется ехать плавно и неторопливо, соблюдая все скоростные ограничения, наслаждаться комфортом и негромкой музыкой, льющейся из колонок Cabasse. Другое дело, что в суете столичных пробок приходиться принимать правила асфальтовой войны. Не ты - так тебя! Кстати вы замечали, что во-первых правый ряд - самый быстрый, а во-вторых, несмотря на знаки приоритета, в столице вливающийся в поток с бокового проезда или второстепенной улицы однозначно пролезет первым, и за собой проведет еще машины четыре. У нас направо принято поворачивать минимум с двух рядов, а лучше с трех или с пяти.Рулевое колесо оснащено гидроусилителем и обшито кожей, что еще на пунктик повышает комфортабельность автомобиля. Правда у меня на двух машинах настройки гидроусилителя отличались разительно! Первая Лагуна рулилась как электропогрузчик легко и непринужденно - запястьем ("пяточкой"), позволяя быстро втискиваться в любой маломальский просвет в бесконечных пробках. Во "второй" все строго и солидно, и рулить приходиться уже обеими руками. Хотя может это особенности конкретных экземпляров, попавших ко мне на длительный тест-драйв. Резюмируя скажу, что Лагуна независимо от модели и возраста создана для полетов по загородным трассам с максимальным комфортом, но и в городе ведет себя достойно, несмотря на довольно приличные габариты.3. В салоне.Лагуна по-французски комфортабельна. Этот автомобиль создан для комфортного перемещения в пространстве независимо от качества дорожного покрытия. Сидения достаточно мягкие, но с достаточной боковой поддержкой, помогающей удержать тело лагуновода в крутом повороте. В спинке прячется регулируемый валик поясничной поддержки - очень нужная опция. Во время летнего пробега - 1700 км без остановки проверил на деле - просто меняешь степень подпора, и спина принимает другое положение, отдыхая от предыдущего. Полезная опция подогрева сидений стояла в "первой" Лагуне, во второй ее нет, но я обязательно к зиме поставлю. Регулировка по длине более чем достаточная, за мной при росте 180 см и полностью отодвинутом сидении остается пространство для коленей. А если сдвинуть сидения вперед - сзади получаем лимузинный простор, можно ногу-на-ногу закинуть. Есть регулировка передних сидений по высоте (у первой - только водительского), с ней легко достичь оптимального положения прокладки между рулем и собственно сидением. Руль также регулируемый. Очень полезна и удобна система управления магнитолой, расположенная на рулевой колонке справа. Из-за нее, да и еще из-за штатного дисплея, удобно расположившегося по центру передней панели под лобовым стеклом многие лагуноводы не спешат расставаться с родной магнитолой, несмотря на средненькие ее характеристики. На дисплей выводятся настройки магнитолы, время и температура забортного воздуха. У "второй" Лагуны добавлена функция оповещения о непристегнутом ремне безопасности и состояния дверей. На силуэте маленькой машинки видно какая дверь или двери открыта или неплотно закрыта. В пригнанных Лагунах можно встретить функцию контроля давления в шинах - к силуэтику пририсованы колеса, которые меняют цвет при падении давления с показом точного его значения. Переоценить важность и нужность этого гаджета практически невозможно. Вообще машины для нашего рынка несмотря на комплектацию оснащены беднее. Еще на "первых" Лагунах" в конце 90-х ставилась навигационная система, недоступная у нас до сих пор. На "второй" кроме навигации, под сидениями и в дверях можно встретить дополнительные закрывающиеся ящички.Из элементов комфорта для задних пассажтров присутствует стандартный набор: пепельница, полокотник с подстаканниками, ну еще может быть сетки-шторочки на окнах. Чуть не забыл сказать про компьютер. Ботовой компьютер был доступен на обоих машинах, главная и существенная разница в том, что на "первой" он умел говорить несколько фраз: не работает габаритное освещение, открыт капот, открыта дверь, и т. п. можно было убрать голос оставив "гонг". Вот этой вещицы мне реально не хватает: удобно и привык. Показания отображаются на дисплее приборной панели. Только у "первой" можно было вывести сразу общий и "моментальный" расход и контролировать свою манеру вождения. На "второй" показания выводятся последовательно, что на мой взгляд менее удобно. В компьютер заведены, как бы, две папки "Пользовательская" и "Сервисная". В первой папке отображаются текущие параметры, во второй - межсервисные. Межсервисный пробег автоматически сбрасывается по достижении 10000, напоминая о необходимости посетить дружелюбные руки реномехаников. Переключаются режимы удержанием кнопки управления БК.Кстати, очень удобно было сигналить зазевавшимся зевакам при помощи левого подрулевого переключателя. В его торце была кнопка включения клаксона - потянул рычаг на себя, включая дальний свет и этой же рукой можешь сигналить, благо звук громкий и сочный. На руле тоже были две кнопки - так что "бибикай" как душе угодно. На "второй" Лагуне на эту кнопку возложили функцию включения датчика освещенности (? ). Опция сомнительная если не сказать - лишняя, но даже при ее отсутствии в торце стоит заглушка. Жаль! Пропала удобная вещь!Между передними сидениями расположен объемистый бокс с мягкой крышкой подлокотника. И не надо смеяться, сел в фиатик - а там подлокотник из жесткой пластмассы! Жесть! Во "второй" под крышкой есть отсек для мелочевки с отверстием (через него можно пропустить провод зарядки для мобильника, т. к. внизу бокса есть розетка). Кстати розеток насчитал, вместе с прикуривателем аж 4 штуки! На центральной консоли раньше был удобный карманчик для пачки сигарет, теперь пропал.: -( Сигареты приходится совать в пепельницу, так как ее по прямому назначению использовать трудно - выбросить пепел "необтрухавшись" просто нереально. А покупная пепельница в виде стаканчика с крышкой удобно разместилась в выдвижном подстаканнике.Не могу умолчать и о главной "фишке" 1-й и "2-й" Лагун - двухдиновый отсек для магнитолы и (или) блока навигации закрывается большой крышкой. Со стороны выглядит так, что в машине нет магнитолы вообще. Нет магнитолы - нечего тырить! Значит риск поутру увидеть разбитое стекло гораздо меньше, чем у соседей по двору. Да чего тут говорить, когда покупатель посидев в машине минут 15, спросил - "А что магнитолы нет? ".Кнопка аварийной сигнализации расположена тоже на центральном тоннеле. На "второй" "аварийка" включается автоматически при резком торможении. Вчера случайно проверил. Климат-контроль обеспечивает быстрый прогрев или охлаждение достаточно большого объема кузова универсала. Не очень понятен только режим распределения воздушных потоков в режиме "авто" - воздух дует в ноги, а потом вверх. Но если не заморачиваться, автоматического режима хватает в 90% случаев. Отдельной кнопкой подается обдув только на лобовое и боковые передние стекла - для быстрейшего отпотевания и размораживания. А потеть Лагунка любит при засорении салонного фильтра. Фильтр служит примерно полгода, заменить его не сложно, на 1-й с улицы, на 2-й через "бардачок". На "второй" климат стал раздельным - двухзонным. Вроде в плюс, а с другой стороны, если я еду один, мне надо обе ручки крутить? Или сявзать их резинкой по типу "гусеницы"?Второй баг - это подсветка экрана климата. Конструктивно сделано так, что дисплей подсвечивается все время (! ), независимо включен климат-контроль или нет. Из-за этого выход из строя подсветки - рядовое событие, не миновавшее наверное ни одного лагуновода. Лечится это легко, либо на сервисе , либо самостоятельно. Блок снимается, аккуратно разбирается и на плате пропаиваются один или два резистора (найти их просто - они выглядят слегка поджаренными). Я, к сожалению, не Электроник, но разобрав понял, что есть смысл подкорректировать схему включения подсветки, пустив ток к светодиодам экрана через ветку подсветки рукояток, которая запитывается только при включенных габаритах. Может кто пробовал и поделится опытом? На первой подсветка тоже бывает перегорает, но там достаточно заменить лампочку или лампочки. Правда, чтобы добраться до них приходится снимать центральный тоннель.Еще на "первой" была супер функция - обогрев лобового стекла! В стекло были встроены тончайшие нити, включил зимой - сидишь, куришь, пока вокруг все носятся со скребками. Оттаяло - взмах "дворниками" и вперед".Не могу не сказать о зеркалах - они с электрорегулировками и подогревом (! ). Когда зимой дороги поливают всякой дрянью, она застывая на зеркале создает непрозрачную матовую пленку, и только обогрев способен ее растопить вернув обзор! На отдельных экземплярах зеркала можно сложить из салона с пульта управления регулировки зеркал.P. S. Вчера затестил Лагуну III 2, 0 турбо с автоматом, сарайчег! У нас автомат идет только с турбинкой . Впечатлило!В салоне другая центральная консоль - алюминиевая (или под алюминий) большая пепельница, удобный рычаг автомата. Сиденья кожно-тканевые с красивой отстрочкой, очень удобные! Задние сидения складываются сами - надо только потянуть ручку из салона или из багажника - там они тоже есть! Спинки просто падают на сидушки, но объем багажника все равно очень большой. В его боковинах опять появились удобные закрывающиеся отсеки и крючки для сумок. Под полом запаска на штампованном диске - не докатка, но уже по ширине чем штатные на литье. Появился балонник! Все кто пробовал, знают что сорвать прикипевшие болты с литья штатным ключом-ручкой домкрата практически невозможно. Шторка скатывается одним движением - нажатием вниз на ее задний край. Правда чтобы открыть багажник надо нажать кнопку на карточке. Закрывается крышка, в отличии от хэтчбека очень легко, похоже стоят доводчики.В движении порадовал очень легкий руль, обшитый тонкой, почти лайковой кожей. Рулится одной рукой, как на моей первой Лягушке. Диаметр рулевого колеса стал меньше - удобнее. Динамика устроит любого. Даже если не продавливать педаль газа до срабатывания кик-дауна, машина готова к серьезному ускорению без каких либо турбопровалов. Ну а если продавил - третья космическая обеспечена! Тормоза великолепны, как и на всех Лагунах! Подвеска тоже. Немного заморочено включение заднего стеклоочистителя, то его ручку надо качнуть, то толкнуть от себя. Напрягает и отвлекает. Есть круиз контроль, но я считаю что польза от него сомнительна. Климат-контроль работает великолепно! Можно выставить три режима обдува: авто, мягкий и "жесткий". Обе зоны можно регулировать одним пальцем.Внешне новая Лагуна-универсал просто красавица, особенно в темном цвете! И как мне кажется и по виду и по идеологии напоминает не предыдущую Лагуну II второй фазы, так похожую на Карлоса Гона, а самую первую. Ту, которую и я и многие считают эталоном красоты автомобиля.

Купил недавно машину! Рено лагуна 1998 года 1.8 бензин 16v)) В целом скажу машина очень даже не плохая!! До этого ездил на многих машинах и скажу разница есть!! В ней комфортно сидеть... при долгих поездках не устает спина!!! Правда жестковатые педали сцепления и газа, что доставляет неудобства в городском цикле!! Подвеска у этой машины доволе мягкая!! По поводу рассходников еще не знаю... пока ничего на ней не менял! Хотя отьездил более 20 тысяч) Правдв говорят есть у нее один минус если при полном вывороте рулявдавить газ в пол то вырывает коробку с болтов что приведет к замене коробки 400 $... правда к ней подходит коробка от рено 19 или 21 точно не помню!! Цена 180$

Основная проблема этих авто это возвраст. Машины хоть медленно но гниют. Даже те которые никогдамв дтп не были. Вторая проблема это запчасти и ремонт. Некоторые запчасти стоят очень больших денег и не каждый мастер возьмётся за ремонт этой модели. Треття проблема - это неликвидность модели. Плюсы: Надёжный ресурсный двигатель и кпп. Хорошая подвеска. Комфорт в салоне. Крепкий кузов (на скорости 60 км влетел в столб. Без проблем открыл дверь и сам вышел с авто. В салоне авто ни намека на дтп) Вместительный багажник.

Майже все подобається. Експлутував 12,5 років великих проблем не було. Проводились регулярне ТО. Заена щіток стартера , пильниів привода, обидва глушники.Ціна врізний час різна але нормальна.

Машина комфортна для використання в місті, хороший дизайн, м\'яка підвіска, місткий багажник, салон зроблений з якісних матеріалів. Двигун простий та не дорогий в обслуговуванні. З мінусів це 5-ступна коробка передач, як для сімейної машини на довгі подорожі не вистачає шостої передачі для більшої економності та не високий кліренс, ще недостатня шумоізоляція.