Nissan Murano 2006

Машина хорошая для путешествий. Едешь и отдыхаешь. Подвеска конечно жесковата, но говорят что у Ниссанов у всех так. Машина большая очень, удобно сидеть, что сзади, что спереди. Багажник большой. А если сиденья все сложить, то можно спать в двоем свободно, без проблем.Движок хороший, тащит без проблем. Расход топлива, я бы сказал нормальный для такого обьема. По городу 13 литров по трассе, если ехать не больше 120 км в час, то вкладывается в 10,5 литра. По бездорожью гребет всеми 4х4, буксует, но едет, лишь бы на брюхо не сесть. Не очень высокий криленс. Вообщем жалко продавать но купил Крузак, а две - слишком ЖИРНО. Всем удачи на дорогах!

Всем добрый день! Низкий поклон всем написавшим отзывы — это важная вещь в наших сегодняшних реалиях. Воздам тем же. Назначение машины — машина выходного дня с высоким дорожным просветом для высокого снега во дворе и большим багажником для детских велосипедов, самокатов, надувных матрасов (детей двое, все вещи умножаются на два, в доме нет кладовки, носить все содержимое в дом каждый день — лень. Кладовка на улице в машине — удобнее.). Обязательное условие для рассмотрения машины — люк в крыше. Плюсы машины: 1) Цена. 07 год за 350 тысяч — вполне средняя цена. В сравнении с туарегом, МЛ w163, FX35, Трибека 1, прочими крупными кроссоверами — мы имеем фору в цене от 100 тысяч. В сравнении с более ходовыми машинами, как аутлендер, гранд витара, рав 4 — мы имеем фору в цене покупки от 200-300 тысяч. 2) Очень, очень широкий багажник с большим проемом. Поперек влезают два велика с диаметром колес 16"(6-12 лет). Я не нашел альтернативы. Кроме багажника есть другие совокупные факторы. Возможно по багажнику конкурент второй х-траил, третий паджеро и патриот. 3) Хорошая музыка. Марк левинсон в РХ2 лучше, более ничего из штатного, чтобы было лучше мураны я не назову. Хамманд-кордон в мерседесе, какую то еще штатную музыку в А8 второго поколения слушал — не остался впечатлен. Штатный саб и штатные динамики хорошие, замена европейской кассетной магнитолы не дешевое дело, в добавок потребуется переходник для управления с руля. У меня все это есть — йа рад. Но за свой счет, не факт, что стал бы связываться. Йотур и иже сними — и смартфон. 4) Конкретно большой салон! Это сильнейший козырь. Не идеальные сиденья, есть проблемы с кожей (кожзамовые боковины), но салон рассчитан на жирных негров, широкий и над головой не низко (195см/120кг/45см мои параметры. 45см — это естественно в холодной воде, если кому важно.) И перед лицом нет стекла, как в гелике, паджеро, прадо 90. После легковых машин придвинутость к лобашу — несколько непривычна бывает. Мурано это именно крупный легковой универсал. Туарег, финик ФХ, аутлендер, трибека, МЛ w163 — все что я рассматривал кроме него, по размеру салона мальчики. Как бы симпатизировал я некоторым из них. 5) Субьективно, но внешний вид меня устраивает. У меня r20 и это мне нравится. 6) Мотор. Своеобразный плюс/минус. Для таких годов может уже требовать лечебных процедур, о минусах напишу ниже, но о плюсах в этом пункте. Расход по трассе меньше чем у РХ гибрида — очень мало кто из джипов может давать средний расход ниже 9 литров (вероятно это еще и заслуга вариатора). Интересный звук, если глушитель не дырявый/оторванный. Низкая литровая мощность — дает надежду, что он жив к своим 12-15 годам. Цепной ГРМ и не говно цепь. Я вскрывал мотор на 180 тысячах у одного мураны. Храповик был растянут до конца, но цепь не гремела. т.е. 200 тысяч, примерно, ее реальный ресурс, все запчасти для ее замены стоят всего 14 тысяч — и звезды и натяжители, это сравнимо с заменой ремня ГРМ у РХ гибрида (там регламент замены 150 тысяч, но все сальники в сторону ремня тоже под замену). При прочих равных, считаю, что цепь ГРМ — конструктивно лучше, чем ремень. От времени она так не дохнет. От 92 бензина поршнями плеваться не начинает, тоже фактор. хоть постоянно на нем ездить не желательно, у меня ГБО. Масла 4,5 литра. Свечей 6 штук. Кто ездил на МЛ 230 — погыгыкают в этом месте. 7) Очень не дорогие запчасти. Машина на базе легковых построена. Поэтому взаимозаменяемость стояла во главе угла. Это и плюс и минус. Например рулевые тяги стоят по 250 рублей, наконечники по 250 рублей, шаровые передние по 250 рубелей. Если встречается какой то сайлент блок за 1000 рублей (полиуретан точка опоры) — это прям событие. То же самое касается всех прокладок в двигателе, шатунных и коренных вкладышей. У меня был Ланцер 9, тойота приус. мурано дешевле ланцера по запчастям в 7 раз, тойоты в 2-3 раза. При этом обратная сторона взаимозаменяемости деталей, что на двухтонной машине им не хватает запаса прочности. Задние полуоси тоньше чем мой мизинец. Задниц редуктор имеет 200-300 миллилитров масла в запасе (взаимозаменяем с дастером, джуком и х-трайлом, при этом в запчасти может поставлятся по разным ценам для этих моделей. Клубный форум очень помогает). Слабоваты тормоза — по той же причине. Дешево и мало их для такой машины. Но это отличие от мерседеса с туарегом. Полная переборка передней подвески по запчастям 5 тысяч. Пусть каждый год придется что-то делать, это +5 тысяч работа +1500 сход развал, но пересесть потом на Х5 Е53 и сердце не выдержит изменений в ценах. наверно закончим о плюсах. Минусы: 1) налог. Гран витара в состоянии самые дрова, стоит на 200 тысяч дороже мураны из за низкого налога. И именно это делает расклады в ликвидности и неликвидности машин. При тех же минусах Вариатора у Х-трайла 2, почему он дороже мурано на 200+ тысяч — я обьяснить не могу. При этом, налог 17 а не 45. Финик с заниженным налогом, как пишут форумы, может поставить раком. Налоговая, не глядя на заниженную мощность тупо начисляет 45 тысяч, а ты бегай и доказывай потом, что черное это белое. 2) Вариатор. Честно говоря, цена машины при покупки, с плюсом 150 тысяч на капиталку вариатора, все равно будет на круг меньше и на сотни тысяч меньше, чем на х-траил, аулендер, туарег (а уж как он не дешево ломается), Лексус РХ 2 и прочее... Вариатор дает обалденную экономичность на трассе. Рязань- Москва — Рязань я привозил 9,5 литров. Без программы CVTZ50 эта машина- черный ящик. Обязательно во время езды надо смотреть эту диагностику и не перегревать. Для всяких оптимистов скажу так. Сцепление, если оно есть, когда нибудь обязательно сломается. И вариатор, если он есть, когда нибудь обязательно сломается. ДУмать, что минует чаша сия — пустое. 150 тысяч, ребят. И все проблемы решены. Где чинить — подскажут на форуме. При этом, пробеги вариаторов бывают и по 400 тысяч. Кто умеет — для него это не проблема. Но (!) Никакие вложения в машину, почти никогда не отбиваются при ее продаже. Кто берет на год и попадает на ремонт вариатора, и на какие нибудь еще мелочи, открывает для себя, что год на муране встал ему в 200 тысяч на ремонт. Да, есть такое. Эти вложения на 60% безвозвратные. 3) компоновка. Дикий минус! Дичайший. Поперечный V6, для замены сальника коленвала — за 1000 рублей, мотор снимается (25 тысяч рублей+ 2 дня). Чуть что — мотор на стол. ГРМ, все прокладки, помпу, все сальники, стараются подбить под это мероприятие. Когда меняете сальники коленвала, снимается поддон мотора и вкладыши стоят 1400 шатунные, 1400 коренные, советую поменять. У меня на 180 тысячах бобит подстерся. 4) дорогая обувь. Минимальный размер колес 18". Кому плюс, кому минус. У меня R20 :) и да, я покупаю на лето резину триангл. Когда разница триангла и мишлена 1000 р — у меня мичлен. Когда разница 11 тысяч рублей — у меня триангл. 5) Безобразная организация днища. Минус всех трех поколений муран. Требует тюнинга. Как итог. Я лично считаю, что с Мураной можно жить. Эксплуатация не бесплатная, но цена покупки и обслуживания настолько дешевле какого нибудь второго хайлендера, что тысяч 300-400 в бюджете семьи останутся. Второй мурано, который исходно стоит 600 — я уже не могу оправдать. Он говно! Все минусы первого мураны +300 тысяч к исходной цене покупки (это о самом дешевом втором речь). Машина тяжелая, ленивая, нет срыва с буксом четырех колес, нет острых шашек на дороге, нет резких торможений (клевок с размахом). Но есть крупный универсал, с огромным проемом багажника. С расходом по трассе на 10 литров меньше чем у сузуки гранд витары 2.0АТ, люком, хорошей музыкой. Сильного комфорта нет. лексус РХ разбивает на голову по этому пункту. но, но, но. С чем сравнивать. Кто хочет купить — считайте деньги. Все на круг. И резину и налог и ремонт и ПРОСТОИ В РЕМОНТЕ. У меня это вторая машина. Простои в ремонте мне не страшны. Но именно по этой причине я не купил бы ее единственной. Очень трудоемко. Я доволен этой машиной, при всех плюсах и минусах — я стал любителем ПЕРВОГО мураны. Всем удачи! Помните, не бывает плохих машин, бывает неправильный выбор.добавил фото багажника. может и не видно, но практически нет колесных арок, они вдаются в багажник на 1 сантиметр по высоте кажется, бочины не закрыты никаким пластиком, отбирающим внутренний обьем, как у трибеки. Задняя дверь чуть скошенная, но не так выраженно, как у рх2 и рх3. Мураны следующих двух поколений уступают в размере проема. Снаружи не скажешь, но как универсал, под задачу перевозки именно таких вещей — велосипедов поперек, колясок, мягких кресел неразборных — мураныч подошел прекрасно. Напомню, что он при этом дешевле карована, Н1, транспортера и даже газели (все о машинах 06 года и в моем городе, только газель в этом списке 2011 года, строго с кондиционером и каминсом.) Допускаю, что купить и обслужить — цены очень разные могут выйти. Сравнить цену на входе не берусь, но как мультивен легко привезет счет на 100к, так и мурано, но мурано 350 по обьяве, а мультивен сразу 550. Хайленд, снаружи как тролейбус, но тоже проигрывает проемом, ставили рядом. Хотя обьемом может и выйграет. Немного не в тему, но поделюсь наблюдением. Вожу детей в бассейн, два дяди поставили рядом хайлендр и фиат добло последнего поколения. добло выше и шире. Если они не стоят рядом, из за колес и пропорций хайлендр кажется здоровым, а добло компактным. Какие то особенности моего восприятия не позволили бы мне такие факты открыть.Добавляю информацию. На мурано z50 я езжу уже третий год подряд, при этом менялись машины, Мурано куплен дважды.Альтернативу ему вижу только третий (возможно второй) РХ гибрид или уход к микроавтобусу, что моей семье однажды точно потребуется, Гранд старекс с дизелем, автоматом, люком и полным приводом в природе есть, — это идеальный вариант. Был бы, если не маленькие кресла для покемонов, низкая крыша для водителя, гемморойный мотор на больших пробегах, цена на новую машину под два ляма и выше.... Короче пока мурано. Имея возможность поменять его на рыкс гибрид (ценой + миллион сто к цене мураны), натолкнулся на проблему с ликвидностью и как то пока охладел к гибриду. Ну в принципе это все было известно и до покупки. Менять буду, только если мурану купят за нал.Что интересно рассказать про мурано. На коломенской окружной, на скорости 110 поймал полено на трассе. Самое место ему там))) Итог — без последствий не обходится. Шаровая и рулевая тяга потеряли функциональность. Со сход развалом данный инцидент вышел в 5 тысяч рублей + Проверка ходовой на круг по весне. Интересно, какая машина пережила бы такой инцидент. Думаю паджеро/прадо на высокопрофильных колесах ремонта не потребовали бы, все остальное либо утратило колеса, либо потребовало ремонта.Машина очень явно обозначает изменения в наружном диаметре колес. Обычный трассовый ход держится на оборотах мотора 1300 и ниже, запас тяги минимален, зимние колеса обновил на размер от лексуса РХ400н на сантиметр в диаметре меньше, и прыгать машина стала веселее, прям очень веселее :). А летние колеса обновил на 265/60r20" снимали с последнего прадо, они шире штатных на 2 см и выше профилем на 2 см, итого разбег зима-лето 3 см в радиусе колеса. Машина хуже страгивается с места (хотя делает это без газа в любую горку все равно), реагирует на колейность, требует больше газа на разгоне. При оборотах 4000+ вообще все равно — летит, рычит, вжимает. Но на газу и на оборотах в режиме драйв, ощущение, что машину нагрузили больше чем салон под завязку. Итог такой — не советую увеличивать наружный диаметр колеса, даже наоборот, советую его уменьшить. У меня резонатор под машиной заменен на простую трубу и проблемы с клиренсом нет, летнюю резину R20 буду менять в этом году на 245/45r20, самую дешевую из такого диаметра, с моим индексом нагрузки, фирма, как говорил ранее триангл, меня устраивает. Лето возможно откатаю на том что есть. Самоизоляция магазинов и падение курсов и начало сезона повысило цены на резину в моем городе на 30%. Высота профиля в 10 сантиметров может выйти боком при следующей встрече с поленом на трассе, но я наверно готов это принять. острый газ, резкий старт 0-60 меньше нагрузка на все детали машины и сравнительная дешевизна колес мне нравится. Еще одно наблюдение сделаю на счет моторного масла. Я не заметил какой то требовательности мотора к маслу в эксплуатации, но опыт вскрытия мотора говорит, что при основной работе на низких оборотах вкладыши коленвала истираются к 180 тысячам километров. Истираются до стука. Все остальные детали мотора при этом не требуют замены, даже кольца. Посему я лично чередую масла с дисульфидом молибдена и эстеровые (самые недорогие эстеровые масла — эни с первой цифрой в вязкости ноль). На дисульфид молибденовом масле заметил снижение расхода на холостом ходу (1,7 литра в час). Масло я меняю край в 4500 километров, пробеги у меня маленькие, посему расхода масла я не вижу вообще), хочется думать, что его нет. Пробег моего мотора 100 тысяч сейчас. Мотор меняли до меня, говорят из-за отказа маслянного насоса на трассе, но имхо масло могла просто выжрать, а человек на горящей масленке поехал дальше. Так или иначе, контрактный мотор в сборе на мураныча дешевле чем на финик ФХ и стоит всего 60к, мне меняли со всем навесным, 100 тысяч кажется в чеке. Это очень соблазнительная цифра для людей, которые столкнулись с гильзовкой мотора туарега (350) или с заменой мотора паджеро/монтеро, или хотябы с гемороем с ТНВД любой современной машины. Корейцы с дизелем 180 тысяч км проезжают и чинить в моторе нечего, легкие поршня на соренто — это 6,5 литров дизеля на сто км по трассе не семиместной полноприводной машине с автоматом и климатом, но это же и трещины поршней и головки блока после 150 тысяч км.Итог, как и прежде. Пусть уже стало хотеться поменять машину, даже потеряв тысяч 200 за год-два владения, но каждый раз прихожу к причинам, из за которых купил мурано дважды:1) Эксклуатация не бесплатная, но если 15-20 тысяч за один-два заезда в сервис в год не катастрофа — жить с ним можно. Я наверно сделал с машиной все, что желал, и чек у меня значительный, но каждый раз когда я покупал задние колодки за 800 р (Hi-q, рекомендация форума) или задние амортизаторы за 1200 (Monro — рекомендация форума), я пускал слезу, как же все дешево. Опыт с ланцером, опелем и тойотой за плечами и я понимаю, как грандиозно могут отличаться цены на запчасти. Быть лучшим другом магазина, как БМВисты и владельцы старых мерседосев и ауди из уже старых и уже ломучих — очень не хочется. Как бы небыло тихо в салоне Х5 и прекрасно в ощущениях от езды на w164 на пневме.2) Покупать старую машину, хоть 300 тысяч ее цена, хоть лям, приходится с пониманием, что все что в ней есть, скорее всего сломается у тебя, и в этом плане Мурано вновь наголову разбивает в своей окончательной цене (купить и поездить 2-3 года) все машины, цена которых начинается от 500, это все корейцы, все машины с дизелем, все гранд витары, любой хайлендр (только хай от 800). Покупать резину, тормоза, подкрашивать сколы, придется на любой машине, как ни крути. Бесплатно ничего не ездит.3) ГБО главная деталь в моей машине. Не ссать нажать на газ — это очень ценно. У меня он не зарегистрирован, но это имхо не важно. 4) Машина не привязывает к специализированному сервису, все диагностируется смартфоном и калибруется комбинациями включения зажигания и танцами на педалях.5) машине 14 лет, что такое сломавшийся стеклоподьемник, трапеция стеклоочистителей, неработающий климат — я не знаю. За эти мелочи я когда то для себя поставил крест на отечественных машинах :) там 60 тысяч км — уже старость, и все выше перечисленное случается в любой момент.Наверно хватит. Картинка с расходом, трасса Рязань-Москва-Рязань. Разгон с места в пол, далее на круизе со скоростью по знакам+10-20. Это так и есть.Добавлю фотографий и комментариев, кроме опубликованных ниже мной же самим. 1) Багажник. Когда нужна машина с большим багажником — мурано из лучших. На фото два велика, три самоката, не сдутый матрас, два круга и мяч (не сдутые пляжные принадлежности лучше высушиваются). Так же в глубине багажника ящик для мелочевки, чтобы не летала, лазерный принтер, ящик для мусора, все, что забываешь выкинуть или отнести домой.2) задние арки под уплотнителем штатным бяка обязательно будет, и в запущенных случаях намного хуже. В последней своей машине, я очень яростно и радикально к ней подошел, с выскабливанием болгаркой с двух сторон, вытравливанием, травящим грунтом и эпоксидным грунтом, с закраской раптором и на герметик штатные уплотнители. Вот почему на заводе так не делали?3) куча запчастей, в левом нижнем углу виновник операции. Чуть подстертый бобит на вкладыше. Родной пробег мотора был 180 тысяч. Тем не менее такой, едва заметной на ощупь выработки вкладыша было достаточно, чтобы мотор с маслом 5w30 застучал на горячую. Продавец мне рассказал, что ездил на мобиле 10w40, привет ему! Он стер вкладыши! На густом масле мотор не стучал.Так как причина стука была не известна, не дожидаясь пока "хороший стук наружу вылезет" мотор был снят и обмерен. Ни одна деталь не не нуждалась в замене. Даже поршневые кольца. Тем не менее, поменяно было все, что на фото. Цепь (чтобы больше не снимать мотор), прокладки, сальники, свечи (в интернете есть видео с человеком сидящим под капотом полностью, он говорит "пацаны, когда вам скажут, что замена свечей стоит 3,5 тысячи, не спешите посылать этого человека на..."). Помпа, антифриз, масло. Сьем мотора 25 тысяч и два дня. Это было мое знакомство с компоновочной особенностью мураны. Справедливости ради, следует отметить, что в мануале мураны рекомендована вязкость от 0w20 до 10w40, если не выше. Прям разрисована таблица температур эксплуатации пересекающиеся диапазоны вязкости. Странно. Не однозначно, но я напомню свой вывод выше, режим работы мотора на трассе 1200-1300 оборотов, площадь поверхности вкладышей для 3,5 не внушительная, машина тяжелая (это создает нагрузку на низких оборотах мотора). Масло я применяю либо с эстерами либо с дисульфидом молибдена, ну и если бы я ездил более 7000 за сезон, я бы его не перекатывал бы сильно дальше 6500 км. Но я езжу 4 тысячи за сезон и меняю масло перед зимой и перед весной. Не так то это и дорого. Особенно помня, что масло менять и так придется, а сьем мотора 25 тысяч рублей, для замены комплекта вкладышей за 2500 рублей. 4) Далее немного перескочим на фото с самолетом. Этот аэродром до безумия удобен! Квадрокоптеры, детские игрушки, мобильники, книжки, радар- детекторы, очки для всей семьи, планшеты, много что туда можно сложить и этого "аэтодрома" очень заметно будет не хватать в других машинах. Я абсолютно серьезно это заявляю! Очень удобно! И даже сложенная детская куртка не загораживает обзор, ибо этот аэродром ниже уровня линии взгляда, ты сверху на него смотришь (ну у меня 195см/120кг/45см в холодной воде, разумеется, мож другим загородит). Именно этот аэродром, компоновочно, накрывает задний блок цилиндров и выпускной коллектор. Но у машин с длинным капотом или продольным v6-v8 один фиг задние цилиндры — это геморой. Тушкан первого поколения постоянно без мотора висел в моем сервисе.5) Вернемся к фото с поддоном вариатора. На фото масло с пробегом 30 тысяч км. Обращаю внимание, что жирный магнито притягиваемый материал — это продукт износа фрикционной накладки гидротрансформатора, да она тоже магнитится, чтобы всякие клапаны/соленойды и редукционные клапаны и поверхности маслонасоса не загрязнаять. В самом масле можно заметить, что плавают сопли во взвешенном состоянии. Они плавают не растворяясь до конца (коллоидная фракция) и при сливе через пробку стекает это первым. К чему я, я в принципе не против частичной замены масла со сьемом поддона и заменой тонкого фильтра (рублей 400-600 стоит) и промывкой грубого фильтра в бензине. Я предпочту посмотреть на магниты и фильтра, на количество грязи в масле. Прокачка маслом через аппарат производится без сьема поддона и очищения магнитов. Не так страшны имхо эти грязные сопли, плавающие внутри незамененного масла в ГТ, чем незамеченная стружка на магнитах. Если после ежика на магните не разобрать вариатор, можно не успеть спасти масляный насос, гидроблок, шкивы. Кто сколько ездит на масле, замена его выходит в 5 тысяч за масло (Равинол НС-2) и тысячи 1,5-2 за работу, фильтра и прокладки. Можно делать в 30 тыяч, можно в 60. Я столько ни разу не проехал не поменяв масло. 6) фото с сайлентблоком передней подвески. Сайлентблок полиуретан, точка опоры, 1000 рублей. Рекомендую. Два года ездит, четкий ноль на руле и реактивное действие (в оригинале там сайлент с силиконом или какой то мягкий, когда он надорван, раздвинутые человеком сзади изнутри колеса не сходятся обратно). Вариантов то и нет, оригинал с рычагом в сборе, по 10 тысяч на сторону. Публикую фото, ради информации для потенциальных владельцев. На форуме ниссановодов много комментов от мажоров конца нулевых, что если мол можно купить запчасть за 1000 р и за 10 тысяч р, надо брать за 10, иначе ты лох/нищеброд и т.д. Опровергаю. Все сайленты во всей подвеске перепрессовываются и это сильный козырь модели.7) фото на 21" колесах. Имхо очень подходящие на вид. Просто так. 8) И последнее. Расход летом в +20 без кондиционера по трассе Рязань-Михайлов. Трасса узкая и медленная, московская побыстрее. Я умею ездить, это конечно важно, но в данном случае, просто бессмысленных обгоны на узкой загруженной трассе. Пристроился за легковыми машинами ,видишь выше их крыш обстановку, читаешь ее. Круиз весь твой, скорость около 80. И на счетчике среднего расхода ты увидишь то, что машинам с объемом больше 2 литров на акп никогда не увидеть (например мой аутлендер 1, 2,4АТ передний привод на трассе привозил 8,5, а ланцер 9 1,6АТ 6,8 после чип-тюнинга, кованных колес, тюнинга впуска и выпуска, мурано мощнее обоих более чем на 100 кобыл и тяжелее более чем на 600 Кг). Это именно вариатор делает. Обычные машины (у нормальных производителей уровня форд, ауди, не рено, к слову) настроены на эффективную скорость. Вся машина целиком настраивается, как характеристика удельного расхода топлива, так и аэродинамика, так и передаточные отношения в трансмиссии, включая наружний диаметр колес. С конца восьмидесятых годов, скорость на которую настроена машина принято помечать на спидометре (кто помнит спидометры старых мерседесов или тахометры грузовиков, там такие подсказки были). Предельная эффективная скорость должна быть на 12 часов на спидометре. У Ауди 80, например, это 120км/ч. Вариатор позволяет раздвинуть рамки этой предельной эффективной скорости. И вниз и вверх. По моим личным наблюдениям, конечно до начала упругости воздуха — 80 км/ч можно и меньше 7 литров сделать расход на Мураныче. На РХ гибриде, основной конкурент, лично в моих системах измерения, такой расход на постоянной скорости невозможен вообще никак... Минимум 10 (изгалялся на втором поколении.) Я упоротый на тему расхода и рациональности в этом вопросе. Моя вторая машина приус, в свои 16 лет от роду, на маршруте Рязань- Алушта привозит свои паспортные 3,7 литра в среднем за 1700 км в одну сторону, с платниками по 150 в час и с горами в Крыму. Надо все-таки кое что уметь ,чтобы было так. ГБО на мураныче с газом за 20 рублей за литр превращает поездки по трассе, в пересчете на бензин литров в 5 на 100 км. Без газа, я бы такую машину вряд ли купил бы.Спасибо за внимание.Итак Мурано продан. Как и с первым Мурано, после продажи есть некая ломка, оглядываюсь на них на улице. Да, дизайн мне очень запал. Год владения машиной, в моем случае, никак не выходит дешевле 100 тысяч рублей. Но я лично точно знаю за что платил. Мурано, я надеюсь, больше не куплю никогда, да ибо не секрет, что выбирал я его по причине, что нужна машина крупная, а денег больше ни на что не хватает. Самое лучшее, что можно от него получить — я получил со второй машиной, с газом и дисками R20.Минусы и плюсы описаны выше, добавить к ним нечего. Если бы эта машина стоила дороже, она не заслуживала бы внимания. Но в бюджет 600-700 тысяч мурано за 350-400 тысяч это машина имеющая ряд достоинств, среди которых недостижимое для других машин сочетания вместимости, комплектации, расхода топлива, прочих радостей.Пока продавал его, часто сталкивался с людьми, которые после фокусов и флюенсов, рассматривают Мурано, но искренне не понимают, как можно платить 17 тысяч транспортного налога, как можно покупать колеса по 25 тысяч штука, как можно держать в голове, что заезд на сервис может забрать 25 тысяч при том, что лишь немного подтекает масло. "Не нужна тебе такая машина", честно я им признавался. 100 тысяч в год, за пробег 10 тысяч км — это не фигура речи, а сумма, которую надо суметь, если придется, заплатить машине. Попасть можно не только на вариатор, откинуть коней может и мотор и раздатка, это дорогие агрегаты, а машины уже в годах. И при этом высчитать, что же дешевле, мурано за 400 или мазда сх5 за 900, или лада хрей за 700 из салона. Как буд то другие машины за бесплатно ездят. Патриот и паджеро тоже в салоне крупные, я лично, в их пользу выбор не сделал. Желание купить Мурано на последнее и не принять факт высокой цены владения — это конечно трагедия)). Но часто машина это больше игрушка для больших мальчиков. Ей прощают траты. Так сегодня существуют все мерседесы восьмидесятых и девяностых, так существует каждая а8 старше 8 лет. Если нет необходимости (!) менять фокус на мурано — это никогда не будет рациональным поступком. В гараж ко мне теперь, как машина выходного дня, заехал гибридный лексус ЛС. И честно говоря, кроме задачи ездить на море, он не оптимален ни под одну мою задачу, которую я перед машиной ставлю. Это просто самый дешевый гибрид после приуса 20 и приуса 10. С массажем жеппы и музыкой марк левинсон. Гибридный лексус — моя старая мечта, и второй РХ дорого и жене не нравиться, а третий РХ за 1,4 млн, хорош, пока на него нет денег. Когда деньги есть, подходя к нему я не могу себе ответить, за что 1,4 млн(это практически них цены), особенно оглядываясь на мой мурано, пусть будет ЛС пока. Основная машина остается приусом 20 в моем автопарке. Зимнюю резину на две машины и межкомнатную дверь, а так же детские велики (уже без задних опорных колес) он вполне в состоянии перевезти. Приус 20 — однозначно рекомендую к покупке. У мальчиков иногда наступает возраст, когда в гараже нужна машина типо Кедди или Гранд старекса. Потому что качели-лавка в саду свого дома и собака, это предметы, перевозка которых повседневная необходимость. Мне до этого возраста, осталось лет пять, я уже сейчас понимаю необходимость в минивене. Остается пожелать себе, чтобы желания совпадали с возможностями.Всем спасибо!

Ниссан Мурано это автомобиль который любит уход трепетный. По бездорожью проехал не аккуратно раздатка или сама ходовка уже начинает мозг греть. Двигатель его обслуживание не дешевое. Иногда радовал ну в основном разочаровал этот автомобиль.Их болезнь основная это раздатка которая после ремонта ходит всего тысяч 10 и опять в ремонт или Б/У покупать не очень дешевое развлечение. Расход по ГСМ город просто космос от 20 до 26 в статусе пробке. ДВС при скорости 120-130 начинает кушать масло. Цепь на 150т начинает просить замену замена стоит примерно 30т так как надо двиган снимать полностью .

Не до оцененный автомобиль наверное из за того что на нем стоит вариатор, из за этого его многие боятся. Хотя сейчас многие современные машины комплектуются тоже вариаторами, и ни чего страшного в этом нет, тем более многие СТО уже хорошо и качественно делают ремонт, тем более автоматическая коробка передач также ломается и ремонт стоит не дешевле вариатора. Так же большой плюс это внешний вид особенно в кузове Z50 он до сих пор не уступает современным кроссоверам да и динамикой разгона тоже в сочетании с вариатором с которым не чувствуется переключение. А мотор это просто песня как он работает и урчит при нажатии на педаль газа, не зря в свое время этот мотор занимал первые места в рейтинге лучший мотор года. Салон очень большой и комфортный в общем машина очень комфортная и надежная, если только брать что бы она была в приличном состоянии которых в настоящее время все меньше и меньше . Когда человек покупает ее за 350-400 тыс руб а потом начинает ее хаять, что она вся сыпится, возьмите на сто тысяч дороже и ни каких серьезных проблем эта машина ни когда не создаст. Не стоит ее покупать за последнии деньги.

Удобный и надежный автомобиль. Рабочая лошадка, возила ребенка в школу, на кружки, на доп занятия, в бассейн. Моя палочка выручалочка, чувствовала себя и ребенка в ней защищенной. Для семьи из 4-5 человек, очень даже хорошо. Ездили и на далекие расстояния. В дороге по трассе вообще незаменимое авто, расход топлива уменьшается в разы, что очень удобно. Дорога получается экономичная. Детям и взрослым сзади места достаточно. Прекрасный автомобиль для путешествий. Сначала не очень хотела такой, но супруг уговорил, остались довольны, ни минуты не пожалели о покупке. Очень шустрая машинка и в городе, и на трассе, это с учетом что я люблю динамику. За рулем одно удовольствие. В багажник можно поместить много, оооочень много. Опять таки, для дальних путешествий это ощутимый бонус. Берите уверяю, вы не пожалеете!!!!.

Надежный автомобиль для комфортного передвижения по городу, расход зимой летом 15-17 литров со всеми прогревами. Самое главное правильно эксплуатировать коробку передач, не буксовать и не перегревать коробку и тогда она будет служить долго. Клиренс Авто достаточно большой, все бордюры и колея вам не помеха. Салон выполнен очень качественно кожа за 14 лет до сих пор как новая, нету трещин. Большой просторный салон и багажник. На трассе автомобиль ведёт себя очень хорошо, по дороге не кидает. На зимнике по перемётам прет как танк. Штатная аудио подготовка отличная, установлены 6 колонок и сабвуфер фирмы BOSE, единственный минус это штатная магнитола, не знаю почему была установлена кассетная магнитола которая сразу была заменена на 2-DIN PIONEER. Рекомендую Nissan Murano к покупке, цена Авто приемлемая для данной комплектации.

Самый недорогой в своём классе, сохраняющий, при этом все составляющие комфорта — мощный двигатель, плавное ускорение, просторный и удобный салон, прекрасная обзорность, отличный дизайн, актуальный, несмотря на его возраст. В общем, полагаю, что Murano — шедевр японского автопрома. Обслуживание автомобиля, при этом, не является заоблачным, даже для обычного обывателя. Также авто вполне экономичное — для двигателя объёмом 3.5 литра расход топлива не показался катастрофичным. Единственное, что немного удручает — налог. Но это проблема уже не машины...

При поиске авто не рассматривал покупку данного автомобиля, но всё таки я стал его обладателем. Скажу, что приятно удивлён, это внедорожник, легок в управлении, просторный салон, большой багажник, комфортный, проходимый , динамичный и при том расход 9-12 л./ 100 км. Прокатились на нём с семьёй по просторам нашей родины(Алтай, Поволжье) ни разу не подвёл, надёжный друг! Не дорогой в обслуживании, не прихотливый, "расходники" всегда в наличии и в любом магазине. Нисколько не пожалел о покупке. Автомобиль за время владения стал для нас членом семьи.

Машину брал с опаской так как наслушался что вариатор не надежный и часто выходит из строя. Может это и так но нужно соблюдать несколько правил. Машину нужно брать с установленным заводом радиатором охлаждения АКПП , само установленные радиаторы не помогают так как с завода идет термостат который держит рабочею температуру в АКПП особенно в холодное время . С места не рвать,ремень вариатора это не любит и на тросу чтоб не вы не вас не таскали. Вот пожалуй и все что нужно для долгой езды и к стати следующую машину буду брать тоже Murano Z51. Всем удачи и минимум вложений.Ещё 3 фото

Вот и продал я своего любимого верного коня. Служил верой и правдой 4 года, и не разу не подвел. Провисел месяц, первый покупатель который приехал, его забрал, я даже был в легком шоке, не был готов так быстро с ним расстаться... Очень хотелось написать отзыв, потому что есть что сказать. Изучил я эту машину вдоль и поперек, сверху донизу. В интернете можно найти официальный сервисный мануал, крайне удобный и с подробным описанием каждой ошибки и рекомендациям к ее устранению. Сейчас бы конечно уже не стал его рекомендовать к покупке, время берет свое, усталость металла, прожорливый двигатель и т.д. хоть в целом Z50 пользуется популярностью, т.к. в своем классе конкурентов за эти деньги нет... Кто бы что не говорил, а вариатор для меня идет на первом месте после автомата и дсг, плавный, надежный(пробег 210тыс без намека на ремонт), комфортный, экономичный по расходу. Есть товарищи, которые ищут вариант подешевле, покупают и натыкаются на убитый вариатор и соответственно отсюда появляются отрицательные отзывы. Редко когда первые владельцы жалуются на вариаторы Мурано, за другие модели говорить не готов, re0f09a надежный, рассчитан на большой крутящий момент, при должном обслуживании выхаживают по 300 тыс км. Выбирал между BMW X3 аналогичного года и Мурано, когда посидел в x3 сомнения отпали - Мур. Искал Московский дилерский, этот был 4ым который посмотрел с 1 владельцем, с недостатками по кузову, но всеми рабочими узлами и агрегатами в том числе и вариатором . Купил в ноябре 2013 с пробегом 154тыс, продал в сентябре 2017 с пробегом 210000. Никаких серьезных вложений не было, кроме переборки двигателя, в самом начале владения, для устранения масложора 1л на 1т. км. Этим страдают большинство Муриков Московской(пробочной) эксплуатации с дилерским интервалом замены масла в 15000км, вторая проблема это постоянно низкие обороты двигателя из-за особенности работы вариатора - 60км\ч - 1200об, 100км\ч - 1500об. Эти моторы периодически надо педалировать, чтоб не допустить залегания колец - не обязательно с места, на трассу выехали, тапку в пол уронили и наслаждаетесь приятным урчанием ВЭКУ - и вам приятно и мотору дышится легче. После переборки никакого жора масла не было, максимум 500мл на 10тыс. км. При то что ездил я не в пенсионном режиме! Есть утверждение что VQ35 должен есть масло - полная х#рня! Нормальный исправный двигатель, не должен от замены до замены просить большой доливки. Мур дал мне огромный размах для творчества. Изначально это был дилерский европеец с ущербным монохромных экраном и без всех интересных плюшек которые были у брата "американца". Именно "америкоса" я бы рекомендовал к покупке, но в силу того что американцы не отличаются особой заботой об автомобилях, годный экземпляр - рестайлинговый от 2006 года найти очень сложно, почти нереально, т.к. их почти не возили в Россию, но разница с европейцем колоссальная! Попробую описать основные плюсы америкоса от 2006г (при условии что это максимальная комплектация!! - с ESP\VDC и полным приводом, на ксеноне) перед европейцем 2006-2008г: Наличие цветного экрана который устанавливается вместе с новой центральной консолью с хромированными крутилками и мп3 магнитолой, на котором: Плюсы — появляется забортная температура окружающего воздуха — Да Да! которая тупо программно зарезана на всех европейских Муранах и полноценный двузонный климат контроль с точной установкой температуры по 0,5 градуса, а не европейскую крутилку с непонятной градацией градусов и однозонным климатом . Более информативный и приятный глазу цветной экран с выводом информации о климате, расходе топлива в режиме "реального времени", магнитоле и настройках БК. Магнитола на 6CD теперь поддерживает MP3 и тэги, правда только на английском языке. Появится индикация — звуковая и визуальная, незакрытых дверей — при начале движения. Возможность вывести изображение с камеры заднего вида, даже китайской, при включении задней передачи, при чем без малейшей задержки. Минусы — возможности поменять андроид-гнитолу на 2диновую после этого не будет, только докупать блютус или мп3 аудио адаптеры, которые подключаются в разъем Satellit Radio. Я купил Yatour адаптер который позволял слушать усб аукс и флэшки с сохранением управления на руле. Далее - "америкос" имеет систему энергосбережения салона, если забыли выключить свет, то блок комфорта сам его погасит через 5 минут, так же блок комфорта при выключении зажигания позволяет закрыть стекла дверей в течении 40сек. Датчик света - функция не сильно необходимая. Бесключевой доступ, очень удобная функция! Два передних стеклоподъемника с автодоводчиком, а не один как на "европе", система контроля давления в шинах, опять-же двузонный климат, передние противотуманки, красивый диодный щиток приборов(основная шкала в милях), диодные задние фонари и много чего еще по мелочам - подсветка кнопок руля, хром накладки кузова, металлическая накладка на задний бампер для защиты от царапин и т.д. Краткий список моих апргрейдов: - перво наперво заменены блок линзы в фарах на koito fxr4, старые оригинальные светили очень тускло - на мокрой дороге как крот. - немаловажная вещь - внешний датчик температуры вариатора, для справки когда буксуете зимой даже 20-30 сек, вариатор в момент набирает 110-120гр, после чего соответственно первым делом должен остыть. - оригинальные задние диодные фонари, которые смотрелись намного престижнее, хоть и имели красный поворотник. - зеркала с автоскладыванием от японского мурано - диодная приборная панель, хоть и в милях, но смотрелась она чертовски красиво ночью (одометр считал в КМ). - все стеклоподъемники с АВТО режимом, от инфинити FX45 - шайба с возможностью выбора привода 2wd\4wd(т.к. раздатка у мурано место уязвимое, а полный привод работает всегда, а не только при пробуксовке передних колес, как думает большинство владельцев, момент передаваемый на заднюю ось зависит от силы нажатия на педаль газа) - дополнительный радиатор вариатора, температура в пробках больше 80гр не поднималась. И много чего еще, если интересно можно почитать в моем БЖ https://www.drive2.ru/r/nissan/673849/ Теперь о эксплуатации: за 4 года не разу не было такого чтоб не завелся, а тем более ехал верхом. Двигатель зимой прогревается быстро 5-10мин. Расход для него вполне адекватный, заправлял всегда 92 - зимой в плотном городе 17-20, летом 15-17. Трасса 10-11, можно и 8л сделать конечно, если ехать 80км\ч. Аналогичные(финик фх, мазда сх7 2,3турбо, бмв х3, каптива3,2) на автомате жрут от 20л. Вариатор никогда не подводил, масло и фильтр менял регулярно, хотел бы немного сказать о особенностях пользования вариатором - зимой(-5 и ниже), первые 20-30 мин не давать больше 3000 об, газанете резко на холодную, есть риск проскальзывания ремня по конусам! вариатор греется очень долго, а рабочая температура трансмиссионного масла для максимальной сцепки ремень-конус - 80гр, в этом мне сильно помогал отдельный датчик температуры, сейчас есть хорошая программа cvtz50 с помощью которой можно следить за температурой и другими полезными параметрами. Два раза поменял рычаги(первые взял китай - через полгода умерли) и передние стойки амортов со всем прилегающим. Гниет поддон картера двигателя, он стальной, мой на 160т.км прогнил почти до дыр. Подвеска в целом надежная, но валкая, и пробивается очень легко, это дико бесило, потому что отдавалось на всем кузове, на дорожных стыках "жопу" кидает. По подвеске з\ч брать только ОРИГИНАЛ, да дорого, но скупой платит дважды, я это прошел!! все неоригинальное кончается через полгода-год. Тормоза ватные, задние колодки очень мелкие, как на скутере бл! при езде надо понимать что вес авто 2тонны и затормозить резко не выйдет. На дальние дистанции ездить было комфортно. Оригинальные зеркала з\в очень сильно увеличивали, не знаю как на них можно ездить, ничерта не видать! после замены на зеркала от японского мурано стало то что надо! В мокрую погоду быстро и сильно забрызгиваются боковые передние окна, в задние зеркала ничерта не видно, ручьи перекрывали весь обзор. Кожаный салон смотрится богато, но летом это потные ноги и спина, зимой замерзшая пятая точка. Висящая педаль газа неудобная, нога постоянно затекала при езде даже на средние дистанции. Полный привод в своем классе считаю один из лучших, хоть и используется муфта разработки конца 90х. Есть имитация межколесной блокировки, работает с выключенной ЕСП когда обороты двигателя выше 2000об, засадить чтоб за трактором идти так не разу и не получилось, ездил в снегах и по грязюке на рыбалку, привод достойный! И чего греха таить, крутил пятаки на зимой, вариатор и раздатка на момент продажи были в хорошем состоянии. Частая проблема это течь сальника вариатора между раздаткой и вариатором, так и ездил с ней, менял два раза, все равно текла зараза. Была течь заднего сальника коленвала, тоже частая проблема, устранил. С раздаткой, коленвалом, задним редуктором проблем не было. Резонатор хоть и висит низко, но проблемой это для меня никогда не было, очень редко цеплялся им за что-либо, постоянно гниет фланец задней банки глушителя, ставил хомут - хватает на год. По кузову подвержены коррозии - задние арки сильно, верх лобового стекла и передние стаканы(под капотом из-за неудачного стыка металла под который стекает вода с лобового), заливная горловина бензобака, в остальном проблем не было. Ремонтировал всегда сам, во всяческих клубных и не только сервисах, за обслуживание берут круглую сумму! Ровных дорог!

Владею уже второй раз такой маркой автомобиля первый раз 2 года и сейчас почти 8 лет, динамика и внешний вид (на 20 дисках) выше всяких похвал быстрый (дерзкий и манёвренный), иметь такой автомобиль просто сплошное удовольствие. В 2015 году исколесили весь Крым на нём, не подвёл в путешествии, из опыта эксплуатации могу сказать что мощность двигателя с запасом, в гору под 35-40 градусов идёт с набором. Хорошая машина просторный салон, не дорогие запчасти. Но никто не молодеет и пришло время прощаться. Надеюсь что он попал в хорошие руки.Ещё 15 фото

Всем доброго времени суток. Свершилось, и я стал счастливым владельцем Nissan Murano! До этого владел: WV golf2, audi b4, peugeot 307 (в предыдущем и новом кузове). После непродолжительного поиска, я определился с выбором (выбирал между крайслер пацифика, субару трибека, хонда црв ,тоёта рав 4). И вот "ударил" по рукам с предыдущим владельцем. Автомобиль "Европеец", приобретался у ОД в конце 2006 года, пробег 100000. Комплектация - стандартная (она одна), есть практически все что мне нужно, дополнительно установлены замок капота и 2х "диновый" медиацентр. Естественно застраховал КАСКО и ОСАГО, в сумме вышло 45000 - что гораздо меньше чем CRV и RAV4, порадовало. Машину покупал в среднем состоянии на тот момент, хозяин, который её мне продавал был так же хозяином 3х других авто марки mersedes и особо не заморачивался по поводу ремонтов и обслуживания. И замечу, что за весь пробег, ничего из подвески не менялось. В результате произведенной диагностики (делал 2, что бы уж на 100% быть увереным), мне приговорили: Замену: ступичного подшипника (пер.пр), рулевые наконечники, сайлент блоки рычагов, диски и колодки по кругу, датчик АБС ,ремонт глушителя (сзади оборвалась приемная труба, заваривали), втулки и стабилизаторы (перед ,зад), замена трубки ГУРа (подтекала, их болезнь), замена габаритных ламп. Для кучи, я еще решил поменять все масла, жидкости и фильтры (в том числе вариатора и раздатки). Двигатель, раздатка и вариатор - в норме, без нареканий. На все про все у меня ушло 50000 руб. Что считаю вполне приемлемым для автомобиля такого класса. При покупке машины, с хозяином договорились о приличной скидке (скинул 90000), т.к. нужно было делать ремонт, что меня не сильно расстроило, т.к. делать пришлось самому в проверенном СЦ, а не верить на слово "ТИПА все меняно, все в ИДЕАЛЕ". Хозяин особо не сопротивлялся, т.к. у него не было времени и желания заморачиваться. И вот, после 2х дней ожидания автомобиля с ремонта, я сидел в комфортабельном, огромном кожаном салоне и "тыкал" в кнопочки настроек сиденья и магнитолы... Первая поездка (не считая тест-драйва), проходила на огромном эмоциональном всплеске, как ребенок улыбался и пищал от "новой игрушки". И так - впечатления: Динамика: Потрясала слаженная работа "двигатель-вариатор", динамика очень и очень впечатляющая. Считаю ,что для 2х тонного авто - вполне! Очень "прикалывало" ощущение разгона по подобию самолета на взлетной полосе, это заслуга вариатора, который разгоняет без "тычков" и "провалов". На КАДе пару раз пробовал обгонять с полным нажатием на педаль, обгоны получались на "5+" легко и не принужденно, это было ХХХХХ, русскими словами даже не описать, приходилось в момент обгона пользоваться "Татарскими" :). Я на самом деле не любитель "погонять", предпочитаю плавную езду, но иногда под настроение могу "нажать на тапочку". Звук мотора - это отдельная песня, а точнее "хора" под названием VQ 35 в 234 л.с., данный двигатель несколько лет брал премию "лучший V бензиновый двигатель года". Звук очень басистый и приятный. Внушает ощущение мощи и породистости. Прогревается довольно быстро. Работает на холостых очень тихо, даже "бесшумно", пару раз следовал за "зазевавшимся" прохожим во дворе, он его так и не услышал (бибикать не стал, бывали случаи (не у меня) когда народ сильно пугался и с сердцем сваливался, теперь боюсь). По динамике - 5. "Кик-даун" подхватывает без запозданий, моментально. Расход вполне устраивает - по городу составляет 15-16 литров (АИ95), по трассе больше 10 не поднимался, с круиз-контролем и того меньше. Подвеска: подвеска конечно не идеальна, но и не так уж плоха. есть свои + и -. из +: довольно жесткая ,что позволяет не "крениться" в поворотах и позволяет чувствовать машину на всех скоростях и маневрах. Высокая - позволяет прыгать по бордюрам и парковаться где захочешь. из -: довольно жесткая, на ямах, рельсах и стыках дорог, не позволяет расслабиться и забыть про неё, напоминает грохотом. но это "фирменная" особенность Мурано. Подвеска очень короткоходная. В целом, меня -устраивает, т.к стараюсь по "говнам" и "кочкам" не ездить. Интерьер (внутри): радует - все! без преувеличений. многие считают панель приборов "не очень", слижком аскетичная и простая, а иногда по словам и совсем - ХНЯ, но мне так не кажется, вполне смотрится стильно и сочетается со всеми остальными внутренними элементами, все под рукой и вся инфа легко считывается с приборки. Сиденья: очень удобные, множество регулировок, память вод.кресла + регулировка педального узла, поясничного отдела, очень нравится когда садишься и поворачиваешь ключ зажигания, сиденья двигаются вперед и назад когда выключаешь двигатель. Качество кожи - тоже вполне хорошее (кожа плотная, не высиживается и не протирается и выглядет как новая). правда однажды пасажиры, которые ехали на задних сиденьях, пожаловались на то что "скользкие", но для меня это не особо важно. Кстати, задние сиденья тоже очень удобные и комфортные, и регулируются по углу наклона. Багажник: ОГРОМНЫЙ! Помещается полноразмерная запаска (R18) + сабвуфер, который прячется в запасное колесо. При складывании задних сидений превращается в ровный пол. Имеются так же отделения для всякой мелочевки, которые расположены по бокам и открываются как люки - удобно. Музыка: в машине 6 динамиков и сабвуфер фирмы BOSE, штатная система - JVC. Звук очень и очень достойный , учитывая то что это "штатная" акустика. Жена постоянно высказывает мне что басы по ушам бьют. ) Шумоизоляция - приличная, что не нужно не слышно (шум из под колес и улицы), а вот "рык" двигателя можно уловить, но мне это наоборот даже очень нравится. Работа климата - вполне достойная, вполне все понятно и интуитивно просто управляется, нагревается в -20 достаточно быстро. Немного расстраивает отсутствие температуры за бортом (особенность бортового компьютерав авто до 2006 г., которые поставлялись официально в Россию), но это компенсируется остальными +, и я уже привык и считаю что это не самый главный "показатель". Экстерьер (снаружи) - тут наверное особо вопросов не возникает.. мне очень нравится внешний "агрессивный" стиль кузова. Причем 1й мурано интересней выглядет чем 2й (ИМХО). При движении в городе, много раз ловил восхищенные и завидующие взгляды других автолюбителей (до владения своего Мурано, так же "ловил" и мечтал, когда он проезжал мимо). При перестроении, народ с уважением пропускает и уступает (этим не особо злоупотребляю, самого такие раздражают). Подводя итоги: Машина конечно классная и я ниразу не пожалел что остановился в выборе именно на нем. Пусть есть и недочеты, о которых писали ранее (подвеска, вариатор и т.п.), но скажу так: "Машина - сложное конструктивное устройство" и ломаться естественно может и это по большому счету зависит от хозяина, который должен следить и вовремя предпринимать меры по недопущению больших последствий, если что то сломалось или вышло из строя. Кстати, в защиту вариатора, назову + в противовес классическому автомату: - разгон гораздо быстрее и динамичнее. - позволяет уменьшать расход топлива (гораздо экономичнее чем автомат). - по % поломок - гораздо реже чем классический автомат - данные от официальных источников. - ремонтнопригодность (в случае поломки). - конструктивная "ненавороченность", кораздо проще устроена чем автомат, меньше запчастей. Для тех кто думает: машина - достойная и стоит своих денег (на такой бюджет подобных нет), одно НО - проверяйте как следует перед покупкой. Ну как то так... :)

Начну по порядку. Продав свою хонду црв 2005 года, решил я пересесть на машину посолиднее с люком, кожаным электрорегулируемым салоном и двигателем по мощнее. О Мурано мечтал еще давно начиная с 2002 года как он только появился. Однако слушая всякие плохие отзывы тех кто как правило сам не владел данным автомобилем я долгое время сомневался стоит или не стоит покупать. Однако посмотрев несколько экземпляров в автосалонах я решил - это моя машина. Продав свою Хондочку и добавив немного еще купил Мурано. Сев впервые за руль ощутил очень приятные эмоции, большой, просторный, кожаный салон, ну панель слегка вычурная, а так все понравилось, педали электрорегулируются, кресла тоже, сабуфер штатный, завел-поехал. О как он звучит!! Трогаешься и слегка газку и такой басовитый породистый рык V-образной шестерки. УУУУУУ!! Восторг. Я после каждого нажатия на газ улыбался как ребенок. А как он ускоряется плавно и очень быстро, никаких рывков и провалов. Супер! И тут бам - яма, подвеска, блин че за фигня. А ну да это же Ниссан с его короткоходной подвеской, увы но это визитная карточка всех ниссанов.Однако ситуацию изменила замена салейнт-блоков. Есть там большие гидравлические сайленты со временем потрескались и вытекло из них. Заменив их стуки исчезли. Со временем к подвеске привык, т.к. в меру зажатая подвеска мне очень понравилась на скорости и в поворотах, никаких кренов, единственное как и на всех паркетниках переднеприводное поведение, конечно не так ярко выражено, но все же. Тандем вариатора и двигателя просто супер. Разгоняется мгновенно и причем не заметно поначалу даже кажется что не едет, а потом смотришь на спидометр а там 140!! 160-180-200!! Больше 200 не едет, да и не надо. Зима. Шины мне достались от продавца - липучки. Снег. Прекрасно идет по снегу, не проваливается и не закапывается задок подключается мгновенно, блокировкой даже не разу не пользовался. Пару раз открывал на ходу дверь и смотрел на заднее колесо давая одновременно газ, так вот буксует сразу же. Антибукс вмешивается не сразу и это приятно. Курсовая стабилизация тоже позволяет немного пошалить однако ее можно и вовсе отключить, но до конца она все равно не отключится в самой критической ситуации все равно вмешивается. По грязи едет нормально, однако я один раз сел на защиту мотора и тут как всегда трактор меня спас. Вообще клиренс нормальный несмотря на висячий резонатор глушителя, самая нижняя точка это защита мотора, если перед прошел все остальное пройдет 100%. Из поломок только замена сайлентблоков, стоек стабилизатора и вот сегодня поеду рулевые тяги менять начали подстукивать, а да, и еще одну шаровую менял. Запчасти беру оригинал и неоригинал, смотрю по цене. Кстати цены на зч копеечные. Дорого только если раздатка или вариатор сломается, а все остальное более чем доступно. Машину берегу не рву, масло везде меняю раньше положенного, особенно в раздатке и вариаторе, уж больно все пугают. Хотя все машины со временем ломаются. Расход бенза очень радует, на трассе укладываюсь в 10-12 смотря как ехать, а в городе 14-15 литров. Зимой чуть больше литров 16, не более. Комп у меня в среднем показывает 14.2-14.5 литров. Считаю это заслугой вариатора. Машина мне нравится и это главное, а идеальных не бывает. Так что если вам Мурано нравится- берите смело, только желательно перед покупкой на диагностику, т.к. есть некоторые ребята изрядно потрепав и ушатав машину стараются ее слить. Такие "муры" называются "жмуры" Ну и не гонитесь за дешевым авто с маленьким пробегом, это 100% "жмур" со скрученым пробегом. Ремонт вариатора стоит 120 т.р. раздатки 50 т.р. остальное почти не убиваемое, либо дешевое.

Привет аVтомобилисты!Постоянно пользуюсь отзывами, размещенными на этом сайте, поэтому посчитал преступным не поделиться своим опытом. Авто были разными, в разное время интересы пересекались с Ауди, Опелем, Тойотой и Маздой. Последние два аVтомобиля - Ниссан, предпоследний их них Х-трейл, после которого захотелось что-то более большое и стильное. Выбор был между Лексус RХ 350 и Нисан Мурано. Первый отпал по одной причине, не хотелось стать жертвой массового психоза, распространенного среди своего круга знакомых. Была попытка приобрести Мурано со вторичного рынка. Даже успел забронировать гостиницу и купить билет до Хельсинки. Но посчитал лишним поддерживать администрацию Буша своими деньгами. Патриотизм одержал верх. Лучше кредит, чем авто с неизвестным прошлым.Вернувшись с Европы, сделанный выбор укрепился и стал окончательным. Задаток внесен. Два дня ожидания и аVтомобиль в наших руках.Владею на пару с женой месяц - пробег за это время составил чуть более 3 000 км.Внешность аVтомобиля на все 5 баллов, а при наличии обвеса, можно смело добавить еще столько же.САЛОН. По сравнению с Лексусом немного простоват. Недобрым словом упоминаю тех, кто разрабатывал комплектацию на нас . Никчемный дисплей в центре панели. В машинах стоимостью в два - три раза ниже этой, функций бортового компьютера на порядок больше. Сильно не хватает камеры заднего вида, парктроник поставить не решились мастера на СТО, так как геометрия заднего бампера не позволяет это сделать. Нет внешнего датчика температуры воздуха, к которому привык на других моделях. Удобство передних кресел достаточно спорно. Для города хорошо, для дальних поездок излишне мягкие. Задний диван на 5 баллов, его спинка регулируется, причем при ее наклоне подушка сидения отодвигается вперед. Место сзади очень много, что позволяет ребенку четырех лет передвигаться по проходу не касаясь сидений. Для любителей проводить время на заднем диване вдвоем очень просторно, в том числе и по высоте (сам пробовал).Очень грамотно разработаны уплотнители дверей из-за чего грязь в этой части не скапливается и при их открывании испачкаться невозможно.ДВИГАТЕЛЬ в паре с вариатором можно охарактеризовать одним словом ураган, причем в салоне его практически не слышно. При скорости 150-170 км/ч разговаривать можно не повышая голоса. В автосалоне посоветовали использовать бензин АИ 92, для того чтобы сберечь систему впрыска и платиновые свечи. Пробовал заливать паспортный АИ 95 разницы в динамике и в работе двигателя не почувствовал. Расход замерял от заправки до заправки в полный бак, получилось чуть более 14 литров при зимней городской эксплуатации. За городом экономайзер при 120 км/ч показывает в среднем 8, 5-9, 5 литров, при 170 - 190 км/ч 14, 8 литров. При двигателе 3.5 литра этот расход удивляет.ПОДВЕСКА. Опредленно охарактеризовать ее невозможно. При относительно хорошем качестве дороги наверно на все 5 баллов, при наличии глубоких ям и дорожных неровностей подвеску очень жестко пробивает. Например Тойота Лэнд Круизер 100 с пневмоподвеской проходит те же неровности не заметив их. Увеличение скорости не помогает пробовал.УПРАВЛЕНИЕ. Руль тяжеловат. Хотя с чем сравнивать. Вторая машина в семье Форд С макс, так вот, на Мурано тяжело рулить пересев с форда, у которого руль очень легкий. Однако эту проблему перестаешь чувствовать через 5-10 минут. Удовольствие которое получаешь от управления смело можно охарактеризовать на 5 баллов.Всем привет из Столицы Мира . Если нравиться - берите.

Перед тем как рассказать, почему я продал недавно этот автомобиль, хочу поведать о положительных качествах, которые оценил в Murano.Во-первых, это дизайн и соответствующий имидж машины. Машина понравилась сразу и я захотел именно ее, хотя были сомнения в сторону Infiniti FX. Долго выбирал между ними, но меньшая цена определила мой выбор. Теперь думаю, что надо было добавить лучше и купить Infiniti.Во-вторых, понравился салон. Отличное качество пластика и подгонки деталей интерьера. Салон выглядит очень богато. Комплектация тоже довольно богатая, есть все, что ожидаешь за эти деньги. Есть даже камера заднего вида, электропривод регулировки педального узла и еще много приятных опций. К месту также оказалась высококлассная аудиосистема, звук очень достойный, менять ничего не пришлось. В салоне тихо, звукоизоляция на высоком уровне, даже на скорости 150-160 км/ч эта тишина сохранятся.В-третьих, работа вариатора. Вариатор работает комфортно и плавно, практически не чувствуется. Я ездил на многих дорогих автомобилях с автоматом и такой плавной работы я нигде не встречал. А в режиме «кик-даун» машина становится просто спортивным снарядом. При резком нажатии педали газа в пол, двигатель мгновенно раскручивается до максимальных оборотов, придавая автомобиле действительно быстрый разгон.Все это хорошо, но один недостаток разом перечеркнул все плюсы. Это надежность… Но обо всем по порядку. Минусы кроме надежности, конечно, тоже есть, это жесткая подвеска, на неровностях немного потряхивает, хотя это залог хорошей управляемости. Помогает камера заднего вида, без нее назад было бы вообще ничего не видно. Обзорность назад очень плохая.Насчет проходимости говорить я думаю, не стоит, это и так понятно, что на Murano в грязь лезть не стоит. Геометрическая проходимость не впечатляет, очень много свисающих элементов под днищем. Хотя заснеженный участок преодолеет без проблем.Расскажу о двух случаях, которые и повлияли на продажу автомобиля. Еду как-то по МКАДу в пробке. И вдруг слышу в двигателе какой-то стук, двигатель заглох, ничего понять не могу. Естественно двигатель не заводится. Звоню дилеру, где покупал машину, говорят сейчас пришлем эвакуатор. Приезжаем к дилеру, там смотрят двигатель, оказывается стуканул двигатель!!! Я просто в шоке как такое может быть при пробеге 8 тысяч. Начал выспрашивать что, да как, они говорят, что такое бывает, мол, я не первый, по гарантии заменим. Что по гарантии заменят это хорошо, конечно, так как я думал будут ссылаться на плохой бензин и придется делать все за свой счет. Но сколько пришлось ждать, получил машину только где-то через 4 месяца, пока ждали новый двигатель (меняли целиком), пока меняли. Подменную машину не дали, так что был без машины. Ну думаю ладно, бывает. Но тут через 5 тысяч начинается перегреваться вариатор, причем после перегрева вариатор начинает тупить, а то и вообще блокируется. Опять поехал к дилеру с вопросами. Заехал в ремонтную зону, посмотрели, и сказали: «вы не правильно ездите!!! Надо менять, но так как это по вашей вине ремонт будет за ваш счет». И это меня убило до конца. За рулем постоянно уже 15 лет и не умею ездить, так и знал, что чего-нибудь придумают. Скинул быстренько, пока вариатор хоть как-то работает, и перекрестился. До сих пор в шоке как у автомобиля за 60 тысяч долларов могут быть такие проблемы, больше не посмотрю даже в сторону Nissan, разочаровался. Научен горьким опытом, не стоит брать Nissan Murano. Причем я не первый, кто это говорит. За такие деньги у машины не должно быть таких проблем, это не допустимо. Лучше добавить и купить Infiniti, что я уже и сделал. Пока очень рад, думаю, не подведет, о Murano вспоминаю как о страшном сне.

У меня пробег около 74000. В целом машиной доволен. Были небольшие проблемы - по гарантии поменяли.(Потек сайлентблок, порвалась какая-то резинка, и правая рулевая тяга). Хотя с нашими то дорогами - треки танковые а не дороги. Официальный сервис не очень понравился, а так очень доволен машиной.Броский дизайн, хорошая динамика. Немного бедноватая комплектация в салоне - правильней сказать аскетичная - на любителя. Система привода отличная, работа вариатора - супер.Скажу так - вторую машину возьму тоже Murano но нового образца. В целом, машина хороша. Стоит своих денег.

Приобрел я данный авто в 2008 году, приобрел как уже довелось у хорошего знакомого который следит за машинами и не запускает их. На момент покупки авто было 2 года.Мне очень понравися изначально футористичный необычный внешний вид авто, и салона, а особенно приборной панели. По салону скажу сразу кожа за 2 года несмотря на бережное отношение предыдущего хозяина потрепалась изрядно, она была вся в мелких заломах, и легких растяжках. До этого авто у меня было огромное количество иномарок возрастом от 6 до 8 лет и скажу вам так не в Lexus не в Mersedes, кожа в салоне не была так потрепанна как у данного авто несмотря на то что предыдущие авто были в разы старше этого Nissan Murano.Дальше больше, при езде сразу стало неприятно от отвратительной шумоизоляции в данном авто, складывалось такое впечатление что на заводе ее просто напросто забыли обесшумить.Двигатель объемом 3.5 литра тоже особо не радовал, изначально он рассматривался мною как паркетный джип, и по моей логике вся его мощь двигателя должна была уходить на разгонные характеристики авто, но к сожалению этого не было и близко, не зная сколько по документам лошадей и какой объем легко можно подумать что ездишь на 2 литровом двигателе, ну ни как не на 3.5 литра.Очень сильно еще разочаровала слабая акустическая система, казалось бы все плохая покупка, надо срочно избавляться от авто, но подождите у данного авто есть и достоинства, например это его управляемость, в меру жесткая подвеска, и опять же очень интересный внешний вид. Очень удобные сиденья с превосходной боковой поддержкой, шикарный обзор в авто, очень объемные и удобные боковые зеркала. Электроначинка авто тоже не могла не радовать, все было отдано на откуп электронике, от очень удобного регулирования сидений, до очень удобного и чувствительного мультируля. Но все же не оспоримые минусы перевешивают в разы, это очень слабая ходовая и дорогие запчасти. Плюс не маловажным фактором является это прожорливость авто. Ест очень много а толка мало.!!! В итоге после первого посещения мною сервиса с этой ласточкой я понял любви у нас не будет и я ее решительно продал!!!

Мой Nissan Murano 2006 г. (3,5 л, 234 л. с.) выпуска был приобретен сравнительно недавно в марте 2015 года, таки образом период владения девять месяцев. В течение семи лет моего водительского опыта я владела всего двумя автомобилями: Mazda Demio 2002 г. и Mazda 3 2008 г., обе машины были с механической коробкой, а Матреха в спортивной комплектации (шестиступка, особенности отделки салона авто, индивидуальные особенности элементов кузова). Муранчик птица принципиально другого полета во всем, это мой первый внедорожник и что очень важно, автомобиль с автоматической коробкой, относящийся к премиум классу. Итак, начну по порядку.Внешность автомобиля довольно яркая, харизматичная, притягивающая взгляды. Красивая аэродинамическая форма в сочетании с дисками 18 радиуса выглядит оригинально. Салон автомобиля меня полностью устроил: кожаные качественные супер удобные сиденья (в дальних поездках ничего не затекает) с электроприводом, позволяющим усесться оптимально удобно. При этом для меня очень важно, что регулятор сиденья по высоте имеет большой запас подъема, что редко встречается среди авто такого класса. Также есть регуляторы выдвижения педалей и в водительском кресле регуляция поясничного отдела.Алюминиевые вставки в панелях, торпеде в сочетании с дизайном колодцев спидометра и пр. придает салону авто спортивность и брутальность. Пластик среднего качества. Мне очень нравится эстетика салона и его эргономичность, все кнопочки, крутилочки на понятных местах, нет ничего лишнего, салон очень комфортный.Отдельное слово необходимо сказать о музыке, а я люблю качественный звук, в Муранчике 2006 г. установлена аудиосистема Bose с 6 динамиками и сабвуфером! Класс! Так же очень высоко ценю большой багажник: объем в 476 л, который можно увеличить до 877 л, сложив спинки кресел, которые в сложенном виде образует большую и совершенно ровную площадку для багажа. А так как мы семьей частенько ездим на рыбалочку и вообще ведем активный образ жизни, то зачастую просто везем пол квартиры в машине… очень рационально упакованную. Вместительный багажник!Недавно посетила Nissan-центр, посмотрела Murano 2013 г., м-дааа… кожа не ахти, я даже спросила у менеджера, а не дерматин ли это. Оказалось, кожа. Да и салон и кузов с моей точки зрения изменились в худшую сторону с эстетической точки зрения. Я посмотрела все новые авто с кожаным салонами, выставленные у дилера, экономят производители, это точно, и не только на качестве кожи, но и пластика. Призадумаешься, а менять ли авто и на что?А теперь о результатах эксплуатации: сразу после покупки поменяла масло (лью Motul 5w30), свечи, аккумулятор, фильтры, была куплена зимняя резина Bridgestone Dueler Sport. Ничего незаурядного сделано не было. Машина досталась в отличном техническом состоянии по салону претензий нет. Также на ней уже была установлена сигнализация Scher-Khan Magicar 7 и Webasto, все отлично работает, не пришлось раскошеливаться. За период владения авто проблем не было, хотя наездила уже почти 25000 км, а машинка не новенькая.Муранчик – весьма динамичная, драйвовая машина со средней жесткости подвеской, очень хорошо управляемый, хорошей звукоизоляцией, кормлю его 98 G-Drive, вообще люблю, когда моя машина хорошо содержится. Любителям драйва и комфорта эта машина безусловно придется по вкусу. Расход бензина 15,2 л при смешанном цикле, бак 82 литра. Нормально для двигателя 3,5 л.Из недостатков я бы выделила все-таки трескучесть пластика, вечно где-то сидит сверчок, вытравить его можно дополнительной проклейкой панелей, но я этого делать не буду.Я просто тащусь от моего Муриссимо!

За 3 роки володіння даним авто значних поломок не виникало. Замінив тільки радіатор. Також була проблема загорялась лампочка чек і ESP і машина глухла на ходу, але після заміни датчика колінвала все стало нормально машинкою задоволений просторий салон з об\'ємним багажником, комфортна плавна їзда з хорошою чутливістю керма та плавним ходом дозволяє відчувати комфорт на далекі відстані.