Nissan Note 2018

Машина мечта для города,быстрый,маневренный,экономный в пробках,удобная посадка,как в кроссовере,недорогое то.Сзади места достаточно для 3 взрослых.Багажник маловат...Многие запчасти подходят с лифа,с нота е12. 7,5 сек до сотни -это эмоции!Жаль, ограничение стоит на 155 км/час.Реальный расход по городу,если не топить-4,5 л/100.Трасса-6.И шикарная комплектация за эти деньги-камеры,парктроники,препятствие столкновению...Автомат редуктор настолько плавно работает,что просто кайфуешь и отдыхаешь за рулём . Главное менять масло в моторе 5-6 тыс,и в коробке 30-40 тыс не забывать.

Машинку сам забрал во Владивостоке в июле 2023. 1 200 000 руб. Аукцион 5 баллов 3000 пробег все в идеале. Сгонял в находку, в океанариум, да и так по местным достопримечательностям. Буду краток! Машинка не для долгих путешествий, 1000-1200 не больше. Убранство салона аскетично, все просто и местами уродливо. Внешне очень милая. Места сзади море……….. Багажник мал.      Сам меняю масла в редукторе и в двигателе, все очень просто. - РЕДУКТОР-Масло трансмиссионное Kixx ATF DX-VI - 1л.-1091 руб (нужно 2 литра) каждые 30 000-40 000 км - Двигатель-SINTEC Platinum 0W-20 Масло моторное, Синтетическое, 4 л – 1725 руб. каждые 7 000 км - Масляный фильтр - Nissan Фильтр масляный арт. 152089F60A, 1 шт. – 464 руб. каждые 7 000 км - Салонный фильтр - Фильтр салонный 27277-1HE0E/AMD.FC757C угольный для NISSAN Note E12 2013- Micra K13 – 518 руб. каждые 3 000 км - Антифриз - SINTEC EURO G11 -40 силикатный антифриз 10 кг -1900 руб. каждые  40 000 км       В общем 6 000 руб. замена всех жидкостей и фильтров.       Отгонял за год больше 30 000 км за год очень доволен. Все недостатки компенсирует динамика 6-7 сек до 100 и расход. Город 4-5 лит. на 100, трасса 6-7 км на 100 при скорости 120 км/час. ДА чуть не забыл запчастей море на самый любой вкус

Nissan Note e-power. Пришел на смену Отзыв о Nissan Murano Зачем смена - в последней записи к Мурке. На этом о ней всё)) Я из людей, не умеющих что то долго выбирать. После продажи хотел пешком походить, кредиты пригасить... Но - Дром, фильтр "НОН ВАРИАТОР" и куча енотиков ;) Вариант попался неплохой, пробег указан, я в РФ первый хозяин. Не буду расписывать, что такое последовательный гибрид, кто на этот отзыв набрёл, уже видимо в курсе. Вкратце - привод только электро, через редуктор. ДВС - просто зарядка. Ну и что можно сказать про, по сути, чистую электричку? Конечно динамика! Лютая, по сравнению с ДВС и их коробками. Вся мощь доступна сразу,  после манипуляции педалью. Не буду врать про разгон до 100 км/ч, никогда не замеряю. В сети говорят и о 7,5 сек и 8-9. Говорю про свои ощущения - пушка. Второй момент - рекуперация. То есть педаль отпустил - колеса начали заряжать батарею, авто естественно начинает притормаживать (даже стоп-сигналы срабатывают), а значит что? Износа колодок нет, не говоря о экономии топлива - батарея заряжается, ДВС меньше работает на заряд. Есть три режима: D - это привычная езда, газ тормоз, рекуперации нет. И S и ECO - в принципе одинаковые, с рекуперацией. Ну там отклик у ECO похуже, и в целом этот режим позиционируется как экономичный. Если едешь в D, то можно включить B (Brake?..) - машина активнее тормозит рекуперацией, помощь при езде с уклона. Как то не хочется вдаваться во все то, что тут есть)... Есть немало. Зависит конечно от комплектации, но у меня это и адаптивный круиз и контроль полосы, система предотвращения столкновения, куча мала камер, включая 360, автосвет, автодождь, и тыр и пыр ;) Салон - бомжик. Особенно в сравнении с предыдущей Мурано. Но почти всё прощаешь этому малышу за его резвость, сопряженную с экономичностью. И да, больше 150 км/ч она не едет. Ограничение. Но тут как я понимаю смысл теряется. Батарейка слабенькая, на такой скорости ДВС будет прилично молотить давая дополнительную энергию электромотору, ну и смысл? Ну купите себе фита какого-нибудь 1,6 и будет он под 180 летать. Ну и ограничение на редуктор тоже, скорее всего не последнюю роль тут играет. Для меня, эта машинка вернула то самое ощущение - не хочется вылазить. Хочется куда то все время ехать ;) И второе - очень хочется ковырять ее самому. Все маленькое, аккуратное ))) С Клюгером и Мурано как то отвык от этого, а тут снова потянуло... Ну да ладно, это лирика, пробежимся по оценкам: Внешний вид: 8 Ну не 10 же)) Есть машины от которых реально глаз не отвести. Для меня это, например, BMW i8. Но и не урод. Тут же под внешним видом и аэродинамика наверное скрывается, а она достойная. Обычно на небольших машинках за 100 пошел и как то неуютно. А тут, что 80, что те самые 150 - деревья только быстрее мелькают)) Рулежка, к слову, тоже достойная. Руль самого нужного размера, отклик на него предсказуемый, валкости какой то ноль естественно. Ну я вообще то и не гонщик, под 120 и более в повороты влазить,не моё. Комплектация у меня Black Arrow X, и если Х и означает почти бомж, то Dark Arrow говорит о двухцветности. Комбинация черного с красным мне зашла. Еще и потолок в салоне чОрний ;) Салон: 7 Самое время про него поговорить после потолка. Вот за потолок и 7)) И за то, что места внутри реально немало. Взади я со своими 196 см сажусь сам за собою спокойно, не упираясь. Конкретно моей машине минус, что комплектация не зимняя - нет сопел от печки к задним пассажирам и нет электротена. Зимой пока не ездил, посмотрим. Мало места для всякой поклажи. Подстаканники в дверях, поставить можно - взять на ходу, неудобно. Сиги некуда особо кинуть) Бардачка два, но верхний такое... Пассажиру сиги положить. В нижний А4 и все прочее войдет. Подлокотника вот у меня нет в комплектации. Сиденья меня устраивают. У кого то что то в спине болит, но в основном народ пишет - норм. Мне пока тоже норм. Схожу на дальняк, надеюсь убедиться и укрепиться в этой мысли. В заключение - всего того чего нет, буду допиливать. Вы же помните, меня тянет в ней поковыряться. И подлокотник будет и ящичек в нем, и подогревы для передних сидушек сделаю. Двигатель: 10 А про какой двигатель речь то? Электро - вполне устраивает)) ДВС? Ну норм такой пепелац - 1,2 см3, сколько то там мало лошадок. Три горшочка. Чего о нем плохого сказать?)) Так что 10 друзья! Ходовая часть: 9 Ну вот тут я пока по ощущениям. Возможно у меня пока не изнасилована ходовка российской действительностью. Все кто садятся, тоже сразу отмечают мягкость хода по всяким кочкам, включая полицейских (а копы тоже кочки, и им в лихой погоне...))) Так что нареканий у меня нет. Быть может пока. Дополню, если мнение изменится Минусом поставил бы еще то, что нет на нее ни литературы путней (но это из-за года наверное), ни каталога запчастей. У меня кузов НЕ12 (Н - подозреваю Hybrid) от Е12 почти не бьется, с HE12 - тот же воздушный фильтр дает оригинал (я про Exist) и кучу аналогов. А смотришь на эти аналоги,на фото - вообще  не то пальто. Может пока еще не разобрался... Буду рад подсказкам. На этом пока все - не пинайте, помидорами не кидайте ;) PS накидал всяких фоток, о том чего уже понатворил: э/котел, USB вместо кнопки, место для тлф и тд. Чтобы показать свою тягу к переменам и улучшениям ;) Кому любопытно - есть БЖ на Драйве https://www.drive2.ru/r/nissan/note_e_power/655287215873610723/

Машина в Санкт Петербурге год. Не дорогое и доступное обслуживание, потому что колодки не изнашиваються, акпп нет, двс работает мало, расход топлива всего 3 литра на сто километров. Престижный цвет, Фирменное головное устройство, Стильные туманки в бампере, Маленький пробег. Высокое оснащение системами безопасности : * Антиблокировочная система (АВS) * Система распределения тормозного усилия (ЕВD) * Вспомогательная система торможения (ВАS) * Система электронного контроля устойчивости (ЕSР) * Антипробуксовочная система (ТСS) * Система помощи при старте на подъеме (НАС) * Система предотвращения выезда из полосы движения (LКА) * Система предотвращения столкновения с функцией Современный, очень БЫСТРЫЙ, надежный, супер ЭКОНОМИЧНЫЙ. Комплектация богатая : полный электропакет, безключевой доступ, кнопка старт-стоп, есть функция--е-педаль управление одной педалью не запутаться и очень комфортно , несколько режимов, система предотвращения столкновения видит и сама тормозит , система удержания в полосе видит и держит полосу , пять камер , круговой обзор, при движении в узком месте автоматически показывают на головном устройстве или в многофункциональном зеркале заднего вида те камеры где сработал сонар - очень удобно, передняя задняя камеры с курсовой разметкой, левая камера может показывать левое переднее колесо тоже с курсовой разметкой куда движется. Маленький расход, 3 литра на сто километров. Изумительная (ax.y.e.na.j) динамика. Маленький НАЛОГ . Посмотрите обзоры в интернете, многие вопросы отпадут. Просторный салон, дверные проемы удобные, двери открываются на 90 градусов (не на всех марках) Ещё 4 фото

Всем привет! Как то, владея Сереной в 26 кузове, я, лично для себя, поставил крест на Ниссанах. Почему? Потому что в свои бензиновые машины они ставят эти убогие вариаторы Jatco. Это абсолютно худшая коробка на которой мне приходилось ездить. А все потому что ее ресурс не переваливает за 100,000 км, что как бы для Японцев НОНСЕНС. Правда я никогда не владел Фолксквагенами, говорят там робот вообще одноразовый :) Это я о чем вообще? ))) Есть такой классный автомобильчик у Ниссана, Ноут называется. Так вот для тех кто сомневается брать или не брать, а если брать то какой - этот отзыв. А начать надо с денег. Если у вас условных 700-800р то на гибрид не хватит. Такие сейчас курсы валют. Поэтому сразу смотрим бензин. Почему Ноут это лучший хэтчбэк по соотношению цена-качество? Смотрим кто есть из конкурентов: Тойоты Аква, Витц, Ярис - деревянные тесные, Мазда Дэмио - тесная для рослого человека 180-190см, Хонда Фит - крутой и по вместимости и по трансформации и по динамике и по упарвляемости, но блин самый дорогой, Сузуки Свифт - ну прям мега малыш - почти что купе, тачка реально для двоих и для дамской сумочки. Ноут - симпатичный, не отталкивает, унисекс - пацанам не стрЁмно на таком кататься, багажник достаточно большой, ен знаю у кого больше у Фита или у Ноута, но у остальных прям раза в два меньше. Ну и салон вместительный. Это значит что со своим 190см роста свободно располагаюсь за рулем, и потом спокойно сажусь сам за собой на втором ряду сидений и коленки не то что не упираются во впередистоящее кресло, а спокойно проходит кулак ) Про вариатор я конечно жути нагнал, ходит он больше сотки, но с нюансами. То пинается, то передачи затягивает. Тупит - одним словом. Но едет. У соседки с 3 этажа ноут в дорестайле, уже лет 5, на одометре за 200 перевалило. Спрашиваю - тупит? Отвечает - тупит, но едет. Ну а теперь изюминка - это гибридный Note e-power. А изюминка в том что это последовательный гибрид. Это значит что ДВС не крутит колеса ))) ДВС тут работает как генератор на подводных лодках - ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на зарядку Высоко Вольтной Батареи. ВВБ уже дает энергию на редуктор, который, в свою очередь вращает колеса. Что это дает? БЕШЕНУЮ динамику разгона. Кто-нибудь катался на Ниссан Лиф? Он с места просто вырывает из под себя, а все потому что максимальный крутящий момент доступен сразу при нажатии акселератора в пол, ДВС-у то не надо раскручивать и выходить на пиковые обороты ;))) Так вот на гибридном ноуте то же самое. Кстати и джойстик переключения передач в Ноуте такой же как на Лифе. Комплектаций у Ноутов четыре: S - "самая бедная" вообще редкий зверь, вживую ниразу не видел, и на аукционах всего пару раз. И на бензинкахи  гибридах климат на крутилках X - "средняя" на тканном черно белом салоне, у бензинок бывает с чарджером, обозначается как dig-s. Климат на бензинках бывает как на крутилках, так и на кнопках. На гибридах только на кнопках. Есть еще Х Mode Premier, отличается бамперами, на тканном черно-коричневом или бело-коричневом салоне. Добавились подлокотники спереди и сзади. Medalist - отличается коричневой отделкой салона под кожу, а по факту обычный "дермантин" который имеет свойство лопаться. Добавились подлокотники спереди и сзади. Nismo - о, тут много доработок. Бампера и обвесы свои, спойлер большой, в салоне велюровые ковши  с красной прострочкой, руль с боковинами из замши для вождения в перчатках будет удобно. Заниженая спортивная подвеска, низмовское литье. Ну и настройка двс+инвертора+батареи свои. Он намного быстрее просто гибрида. В общем машина достойная внимания.

Здравствуйте!  Обычно начинают писать, что у них было, сколько ездили, короче отнимают время. Что у меня было до этого, я думаю никому не интересно, так что перехожу к главному. 27 января 2022 года моя ставка на аукционе в Японии сыграла. Ниссан ноут е-пауэр 2018 ноябрь месяц был куплен по цене 720 тысяч японских рублей, на тот момент по курсу получилось 530 тысяч полновесных российский рублей. . Фото прикрепляю. 11 февраля 2022 года автомобиль был уже во Владивостоке, а 24 февраля 2022 года был передан мне.  Пошлину успел заплатить еще по курсу, который был 22 февраля, так что в это смысле все хорошо. Аукционная оценка была 4 балла, оценка кузова С. Комплектация PowerX. Что это за комплектация, для тех кто не в теме перечислю что есть в такой комплектации - это полумультируль - т.е. слева на руле кнопки для управления аудиосистемой, никаких других кнопок на руле нет,  радарное торможение - это штатная камера на переднем стекле в центре сверху, которая управляет торможением, т.е. камера видит объекты, которые появляются у нее на пути, и предупреждают о том, что появилась помеха, если ты не среагировал, тормозит сама, далее спереди и сзади на бамперах по 4 сонара, для помощи при парковке, Далее идет стандартный набор опций, которые прописаны в технических данных, и нет смысла их перечислять. В этой комплектации нет видео камер по кругу, нет соответственно и зеркала, в которое эти камеры передавали бы свое видео изображение, нет круиз контроля, и нет штатного японского видеорегистратора.  Вкратце по комплектации всё. Теперь переходим к сердцу автомобиля - он снабжен ДВС 1.2 л - задача у этого двигателя одна, он заряжает электробатарею и больше ничего не делает, утром при запуске ДВС ждать, когда прогреется двигатель не нужно, т.к. связи ДВС с колесами и прочей движухой нет, более того, а зачем ждать когда прогреется двигатель, если на панели нет даже указателя температуры двигателя, нет одометра, ну не увидите вы с какими оборотами крутится двигатель, так что завожу двигатель и сразу поехал. А далее двигатель уже сам решает когда ему запускаться, когда отключаться, когда авто едет на заряженной батарее и т.д. Здесь я уже не заморачиваюсь. Тормозом я пользуюсь очень редко, поэтому понимаю, что тормозных колодок в этом авто хватит очень на долго. Автомобиль не высокий, клиренс 130 мм, поэтому для бездорожья данный авто не предназначен, для проселочных дорог вполне себе проедет. Расход по нашему городу, а город у нас на сопках, составил 4,8-5 литров на 100 км. Отсутствие в данной модели коробки передач, вариатора и прочих деталей ходовой части, снижает затраты по техническому обслуживанию авто. По трассе не ездил, не успел еще, двух месяцев еще нет, поэтому расход по трассе не знаю.  Теперь салон: вроде авто небольшой, но коленками на заднем сидении в переднее кресло вы не упретесь, даже если водитель отъедет на своем кресле до конца. В целом автомобилем очень доволен.

Аналог Ниссан лиф, полное название авто Ниссан ноут Е-Power, ходовая и коробка с лифа, двигатель 1.2 не соединяется с трансмиссией, он выполняет только подзарядку батареи, до сотни 8 сек, расход лето 2.5 литра на 100км, зима 3 литра.