Nissan Skyline 1998

Всем привет,решил написать отзыв про этот интересный автомобиль. Приобрел я его больше года назад. Мне всегда нравился скай именно в этом кузове. По костям ровный,жестких аварий не было. Первым делом поменял сайлентблоки в передней подвеске,поставил полиуретан. Вышло около 10 тыс.  Устранил все мелкие косячки,заменил музыку, установил сигнализацию. Оставалось главное. Я брал его с родным движкой RB-20,который ужасно жрал масло, продавец не скрывал этого. Я долго думал какой мотор туда воткнуть. В итоге приобрел RB-25 DE NEO с пробегом 55000 км. Была проблема подружить этот двиг с АКПП, но мне попался нормальный электрик,спец по скаям, и всё было сделано. Масло залил ликви молли 5w30. Со времени замены мотора проехал около 17 тыс.км. Масло менял перед зимой на такое же. Самый удивительный факт,что масло не жрет ни грамма. Не важно в каком режиме ездить,хоть в красной зоне,хоть как. Надо сказать это первый на моей практике мотор,который совсем не жрет масло. Автомобилей в жизни было много и разных. По бензу могу сказать летом 14-15 в городе,зимой 17-18 не больше. Летом ездили семьей на Алтай,короче по трассе около 8 литров. Это со скоростью 100-130. Бенз лью 92-ой., пробовал лить и 95-й, но разницы совсем не заметил. Зимой в мороз -30 заводится без проблем,с брелка. Мотор прогревается долго,минут 15. Дорогу держит отлично и на трассе,и в городе. В повороты входит как по рельсам. Сейчас зима, стоят колеса 205/60/16 хаккапелита-4. В принципе доволен,тормозит вообще отлично. На лето в планах купить тапки пошире. Еще в планах на ближайший год полностью покрасить машину,убрать все косячки по кузову. Продавать даже и не думаю. В машине устраивает абсолютно все! Надежная как автомат калашникова! Недавно заезжал на СТО проверить ходовку на всякий случай. Так вот,абсолютно ничего делать не надо. Я офигел конечно,не привычно как то. Но зато на сердце радость... Прошедшим летом сделал шумку салона. Приехал на дачу,погода была отличная. Разобрал весь салон,если честно,то опасался увидеть какие-нибудь косяки под обшивкой. Но нет,все там было ништяк. Вообщем день работы и готово. В начале этой зимы установил защиту двигателя,теперь спокойнее ездить по нашим ужасным дорогам. Если кто-то сомневается при выборе авто,то не сомневайтесь. Запчасти стоят копейки,их до хрена на каждом углу. Ну и самое главное большой простор для тюнинга и т.д. Всем удачи!

Автомобиль для любителей японского автопрома) динамика на высоте, разгон за 5,4 сек) очень хороший аппарат для дрифта, легко управляем) по запчастям не дорогой, надёжный по мотору и мкпп) советую) это уже второй Скайлайн. Был 33 купэ той же комплектации, владел им более 3-х лет. В обеих машинах часто менял резину и масло(каждые 6-7 тысяч)))) бензин только аи-98, свечи иридиевые) в машины залезал только с тюнячками (только Япония) и все. Машина в общем не прихотливая, заводится в мороз без проблем)

Этот отзыв прежде всего посвящен тем, кто очень хочет себе этот авто (увы, сейчас таких навалом), дабы они узнали что это за машина на самом деле, и просто людителям тюнинга и гаражного инжининга. За все время я поездил на 4-х авто, первый блин комом был Eclipse 3G 2.4 обычный туповатый авто для американского рынка, который прожил у меня год и после этого я его благополучно слил. После Клипсы была RX-8 в модификации HiPower, то есть 242 коня (увы и в ПТС тоже...), шестиступенчатая механика, кожа, люк и все дела. Скай я хотел еще первой машиной и СЛАВА БОГУ ОН ЕЮ НЕ СТАЛ! Вернемся к нашим попугаям, когда причел черед менять рыксу я четко для себя решил брать праворульное нисмо под тюнинг! Почему? Тогда, сопоставив цены и количество тюнячки я заболел этой фирмой, на мазду все стоило не в пример дороже, да и ротор, страшновато с ним чего придумывать. И вот путем обмена авто ко мне попал Скай. Что я получил- полная база с завода: 2 литра механика, бомжпакет опций и куча колхоза по всей машине! Тогда я был юн и весел, ведать что творю я не мог. Буквально на третий день владения скаем мой сосед по дороге на ИесТрейле решил, что без правого крыла мне будет гораздо лучше жить! Вот с того момента все и началось..... Эта первый, внешность! Был нормальный вариант поставить и покрасить родное крыло, но я что, как все чтоль?! Так я мыслил, когда заказал крылья из стекловолокна GTR34 +2см шире родных. Но где крылья там и бампер другой, так что заказал и бампер GTR, а потом пока заказывал понял....что и капот кужен, тоже из стекловолокна и именно GTR, так как передние части с GT у них разные и простой никак не поставить. Нижняя часть крыльев у GTR тоже другая потому,,,именно! Ставим пороги! Задняя часть кузова была расширена кастомными японскими расширениями +5 см, сделанными из каробна, заменен соответственно и задний бампер, тоже GTR. Плюсом были установлены все занижения из небольших юбок Z-tune. Работа по установке всего этого добра мне встала в 50тыс (сейчас бы сделал сам!) Бывший владелец заварил редуктор- это ужасно, убого и колхозно! Редуктор заменен на родной без блокировки! Стойки- при покупке был ужас, а именно спереди сток на коротких пружинах, а сзади койловеры CUSCO (ужасный дисбаланс!!!) Заменил на аналог стоковых от Каябы, а имнно на модель Excel G, думал, что масло по кругу будет лучше, но увы....стал совсем как надувной матрац на волнах и скорость 120 была уже страшнее всего на свете! Касательно рулежки я скажу следующее- рулится стоковый скай ужасно!!!! После RX-8 я вообще ужасался тем, как все плохо, крены, раскачка и главное- почти нет тормозов!!!! Но об этом позже. Мотор RB (6 котлов в ряд) не кукольный и вынесен за переднюю ось, что только усугубляет избыточную поворачиваемость заднего привода! Потому было сделано следующее: 1) Газовые стойки NEW SR газовые с укороченными пружинами HKS 2) Передняя и задня распорка по чашкам 3) Задний стабилизатор от Silvia S15 (В стоке вообще его не было) Ценник стоек БУ 10 000р, передней распорки 2500р, задней 2500р и стабилизатор стоил 3тыс И стали мы отлично рулиться! Тормоза... на такую машину ставить 1 поршень перед и 1 зад это было издевательство!!!! Потому были куплены тормоза от 34 турбо версии, перед 310мм и 4 поршня и зад 297мм 2 поршня. Стоило оно мне 25тр! Мотор! RB20DE NEO это хорошая малютка на 2 литра! Очень экономичный, у меня лопал от 8 до 12 литров по городу, всего 155 сил и 190 ньютонов тяги, но мой был уже уставший и сифонил сизым дымом из выхлопа на ура....Потому у друга был куплен 25DE NEO всего за.....15 000р!!!! Моторы идентичны по датчикам, косе и посадне, так что особых проблем с перекидыванием не было. За прошлое лето, вооружившись букварем по этой машине и тематическими сайтами все перерыл в ней сам, как настроить дпдз, кхх и прочее-прочее. Потому этой осенью за 2 недели наддул его самостоятельно в гараже. Красил его тоже сам, ибо был опыт работы в малярке. Всем желающим купить себе такой авто могу сказать одно- ребята, подумайте дважды, а если не передумаете, то повторите попытку мыслительного процесса! Этот авто требует вечных доработок и конца и края им не видно, а в родной комплектации уж больно он печален, хотя....каждому свое! Вот отдельной графой полный спек лист: 1) Стеклопластик: Крылья, капот, пороги и задний бампер со всеми занижениями Z-Tune 2) Карбон задние расширения +5см 3) Обновленные тормоза r34 GTT вкруг 4) Наддутый 25 нео со степенью сжатия 10 и турбиной 45v1, который даже в атмо дает 260 с лишним Ньютонов, тогда когда твой не нео турбо 290 всего 5) Интеркуллер NISMO 6) Газовые NEW SR с пружинами HKS вкруг 7) Маслоуловитель с картера Cusco 8) топливный регулятор Sard 9) Распорка перед турбо и зад на чашки 10) Задний стабилизатор S15 11) ПодМозг Apexi Safc II 12) R18 9J et20 вкруг Вылет спереди +15 и зад -15 13) Руль Момо ориганал 14) Полная покраска 15) Трасса 5Zigen 16) Увеличенный даунпайп 17) Впуск Apexi

Это уже третья моя машина. До этого были девятка и Мицубиси Эмерауд.Ская хотел давно, а тут такой шанс ... В общем купил на аукционе с оценкой 3.5 и пробегом85 000 (машине было 5.5 лет). Первой впечатление - очень представительная машина, особенно в этом цвете и кузове, огромный бампер в стандартной коплектации. Трогается стоит только отпусить тормоз. Рулежка отдельная песня, едет как по рельсам, куда не повернешь, никаких рысканий ни при большой скорости, ни при поворотах. Автомат переключается не слышно, не тупит, а в режиме power едет вообще отменно.Машина конечно не для гонок, но по городу за глаза хватает, чтобы ездить очень интенсивно, если прокладка нормальная.Из обслуги поменял сразу все жидкости, фильтра, колодки, отремонтировал рулевые тяги и наконечники, отрехтовал вся косяки и затонировал, промыл инжектор. Гудела помпа не хорошо, поставил новую не оригинал. Заменил ремень ГРМ и ролик.По ремонту можно отметить очень хороший доступ к двигателю, менял помпу сам, при этом снимал ремень ГРМ, все в элементе учитывая, что это первая машина, которую я сам ремонтировал. Запчасти без проблем и недорого, правда литературы нет нигде, даже в инете. В общем впечатления были вообще радужные, но тут пришла зима ...Заводился скай без проблем, а вот ездил ... Прогревается очень долго (10-20 мин). Следующая машина будет полноприводная. В общем очень хорошая летняя машина для нормальных дорог и никакая зимой

Тачка Дичь ....

Слов нет!8 чудо света!После поездок в нем не охота возвращаться в этот мир!он меня реально уносит в другое измерение!Низкий поклон инженерам Nissan!В списке не было Типтроника, который стоит у меня. На светофорах даже фору Мерсам даю! никогда не видел столько мощи за столь мелочьные деньги. 220 породистых скакунов под копотом с завода! Взгляд ястреба! Скорость гепарда! А когда надо, то и мягкость котенка!

Зверь машина, я о ней давно мечтал. И наконец то купил!Это одна из лучших машин которая подходит для тюнинга!У этого авто есть отличная возможность для увеличения мощности, его можно расточить до1200 лошадей при этом он не значительно увеличит свои аппетиты. У Nissan вообше хорошие авто и не исключено, что двигатель и ходовая одна из лучших среди Японскихавто.

Машина с характером, причем своим индивидуальным - это Вам не современные "кредитотошнотики" на которые смотришь из далека и не понять, что там едет за авто (дизайн современных авто "слизывают" друг у дргуа). Этот автомобиль узнаешь из далека, ведь это старенький, надежный и не прихотливый Японец, 34 кузов из всей линейки узнают и взрослые и дети, машина притягивает взгляды, так-как именно этот кузов среди "Скаев" самый популярный. Имея такой автомобиль, часто приходится отвечать на разные вопросы и слушать восхищения (стоя на стоянки у магазина и т. п.) Именно восхищение, потому что Японские авто, до начала 2000-х годов, выпускали каждую модель со своим индивидуальным внешним видом, со своим характером, "изюменкой" так сказать. И именно эта модель им удалась! Японские инженеры постарались на "УРА!" Этот автомобиль по сей день очень популярен! И по сей день он так же надежен и красив!