Toyota Estima 2007

Выбор машины. В связи с резким расширением семейства (сразу на двух пассажиров) я задумался над покупкой большой машины. Ездим с женой на Правильном руле, по этому новую машину решили выбирать тоже с правым рулем. Машину хотелось хорошую комфортную, с мощным мотором. В тоже время не хотелось платить большой транспортный налог, и ездить от заправки до заправки. В результате изучения интернета выбор пал на гибридный автомобиль, а именно Тойота Эстима в новом кузове. М-м-да автомобиль однако дорогой и редкий, в живую его еще не видел. Старые связи по покупке авто с аукциона пропали. Начал изучать интернет, где купить авто. Сделал ТЗ , описал какую машину хочу купить, и разослал в два десятка российских и японских фирм. В общем -то машины я покупал на аукционах уже несколько раз и процесс знаю, при выборе фирмы поставщика было важно два фактора, первое правильный и точный перевод аукционного листа ( в машине обязательно должны быть некоторые специфические опции) и втрое это цена которая добавляется к аукционной стоимости машины. Прошла неделя из десятка Московских фирм ответило только три. Ответила одна Владивостокская компания и одна Японская. По ценам земляки отпали сразу, Владивостокская фирма привлекала тем что находится в России ( а вдруг чего случись?) Японская фирма привлекла ценой, звонками на сотовый телефон, самое важное вселила уверенность в том, что можно купить машину именно в нужной комплектации (ранее мне с помощью отечественных фирм мне это не удавалось). Подходящую машину ждал на аукционе месяц, все никак не было нужного варианта, уже начал задумываться о гибридном Альфарде, но слава богу нашелся нужный вариант. 2007 год. Аукционная оценка 4,5 В. 87 тысяч пробег. Еще два месяца заняла доставка до Москвы. Первое впечатление. Машину забирал со станции, рядом с моей красавицей стояли Старктреки, Альфард, и минигрузовики. Подходя к машине подумал, а она совсем не большая. Бесспорно самая красивая на стоянке. Сел в салон и удивился вот это корабль!!! Места очень много. Повторюсь машину до покупки не видел, за рулем гибрида никогда не сидел. Завожу машину, в смысле нажимаю кнопку пуск, приятным синим цветом загорается красивая приборная панель. В машине тишина ничего не происходит, думаю может еще раз нужно нажать на кнопку Start. Жму еще раз, панель приборов гаснет. Зову командующего разгрузкой – говорю машина не заводится. Идем вместе разбираться. Подходим, сажусь, жму на кнопку, зажглась панель приборов и тишина ничего не происходит, ну вот говорю не заводится – он говорит все работает можно ехать. Переводу рычаг на D и машина поехала, без звука.… Этим фокусом приятно удивлять друзей. Со станции погнал машину на мойку, химчистку. Смыли пыль после ж.д перевозки, почистили салон от работников наших стоянок. Рассматриваю машину в подземном паркинге торгового центра- красота. Теперь впечатление о размерах машины другое – ого какая громадина, больше всех паркетников на стоянке. Комплектация. Бензиновый двигатель и в ПТС 150 л.с. + два электро-мотора, ABS, TRC, VSC, EBD, усилитель экстренного торможения, система стабилизации кузова, антипробуксовочная система, электроусилитель руля, мульти руль (управление на руле: аудио, климат контроль, бортовой компьютер, япона нафигация, блютуз, контроль за текущими расходами…) MP3, WMA, FM как всегда очень короткий диапазон, AM, TV ловит только звук двух телепередач плюс одну радиостанцию, DVD, MD у нас не популярен, HDD-запоминает на 40 гб. , подушки безопасности (водителя и пассажира), ЕV-режим принудительного отключения бензинового двигателя, сенсорный монитор, цветная камера заднего вида с направлением и ограничителями. Камера бокового вида, камера спереди автомобиля. Правая дверь с доводчиком, левая с электроприводом. Автопарковка. Салон. Очень красивый салон из светло серого велюра, мягкий приятный на ощупь. Кресла с хорошей боковой поддержкой, на водительском сидение я устроился нормально, мой рост 183 вешу 110 кг., есть регулировка сидения в двух плоскостях плюс регулировка наклона плоскости сидения. Руль регулируется в двух плоскостях. Расположение панели приборов на центральной консоли считаю очень удачным решением Тойоты, видно все прекрасно, взгляд переносить от дороги почти нужно, а самое главное не пытаешься что-то разглядеть сквозь руль. Размещение батарейки в салоне меня не смущает, очень удобный большой подлокотник. Места на втором ряду много, сам за собой могу комфортно сидеть . Второй ряд я специально выбирал диваном, для расположения трех детских кресел в один ряд. Сиденья второго ряда тоже с боковой поддержкой, что создает некие трудности при размещении трех детских кресел, в общем, кресла встают нормально. На третий ряд я не залазил, при отодвинутом назад втором ряду места не много, шестилетний ребенок сидит в кресле не жалуется не тесноту. Багажник. При сложенном третьем ряду он просто огромный, увез с дачи за один раз все что привозил туда в течение лета на тойота порте. При раскладывание сидений третьего ряда получается огромная ниша, размером с багажник того же порте. Общее впечатление. Машина очень нравится, езжу месяц и улыбаюсь, владельцы Эстим приветственно сигналят при встрече (всем привет). В салоне машины все сделано для интуитивного восприятия, все находится на своих местах и понятно что для чего. Подвеска настроена на комфортную езду. Мощности двигателя хватает, машина легко ускоряется на любой скорости. Шумоизоляция на уровне машин бизнес класса, (снимал помыть задний коврик , на полу слой тепло-шумоизоляции толщиной в два! сантиметра.) Тормоза резкие. Боковая камера это ооочень удобная вещь, Блютус работает на ура, собеседники слышат качественную передачу речи. Накатал по городу чуть более 1000 км. Расход бензина 9,5 -10 л. Считаю нормально, для машины весом в две тонны. Пытаюсь изучить головное устройство, методом тыка, машина разговаривает со мной женским очень приятным японским голосом. Ощущение что ты сел в кресло Япон Аэрлайн и тебе зачитывают правила полета. Ящичков и бардачков как всегда в тойотах. Озадачило отсутствие запаски, читал, что в базе должен быть компрессор, но видимо при транспортировке машины нашелся человек, которому он был нужнее, чем мне. В планах купить на аукционах яху кожаные чехлы на сидения, оснастить авто двд для детей, и можно съездить посмотреть мир. Всем удачи, спасибо кто дочитал до конца. Если есть вопросы или интересно, где купил пишите в личку. Постараюсь, ответь всем. Александр , Москва.

Доброго времени суток всем кто любит автомобили. К сожалению на этом сайте нет в каталоге модификации моего авто Estima Hybrid 2.4 (150 Hp) E-four G Долго собирался написать этот отзыв. Но вот думаю уже дальше тянуть некуда. Может быть моя писанина поможет кому нибудь в выборе гибридного авто. Возможно кто то будет в шоке от того какие машины бывают. Эксплуатирую свою «голубую мечту» уже с сентября 2012 года. Автомобиль 2007 года выпуска, пробег в 130 500 км. (когда брал пробег был примерно 98 000 км) Комплектация «G» двигатель 2,4. гибрид ,7 мест, вариатор с тремя режимами( Drive,Sport,B) плюс режим электромобиля и режим Snow, полный привод. три камеры, блю-туз, активный круиз контроль, две печки, 3-х зонный климат, автосвет, кнопка старт, безключевой доступ, свободные руки, регулировка водительского сидения электро, адаптивный головной ксенон, противотуманные фары, обе боковые двери с электроприводом, мультируль, светлый салон, ионизатор, тонировка задней полусферы, в общем есть почти всё! Клиренс 19 см, а установив резину 225/60 и все 20 см. Запаски нет, плохо! Муки выбора пропущу, т.к . это очень долго и не всем интересно. Скажу только то, что это мой первый ПРАВОРУЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! ЕЩЕ. Для тех, кто думает что правый руль выбирают только те люди, кому не хватает денег на новый леворульный автомобиль. Отвечу. Мои финансовые возможности позволяют мне приобрести практически любой авто за исключением премиум брендов. Но тратить огромные деньги на средство передвижения считаю нецелесообразным! За автомобиль нужно платить столько, сколько он действительно стоит. Понты это для зеленых "пацанов". НАЧАЛО. Нужен был современный минивэн, полный привод, комфорт универсальность и экономичность. С левым рулем за 800-900 т.р. под эти требования не подходил ни один известный мне автомобиль. В конечном итоге выбор был между MMC Delica 2007 и Toyota Estima Hybrid 2007 года выпуска. Слава богу в нашем населенном пункте появилась Delica и увидев ее своими глазами и прокатившись на ней я понял, что машина не плохая, но она меня не цепляет. Через пару месяцев в наших краях появилась и Toyota Estima Hybrid 2007 года. Сев в неё я понял, это она!!! Приобретая очередной авто я ни когда не заморачиваюсь по поводу его цвета. Бывает так, что цвет мне всегда нравился, а вот машина в этом цвете нет, или же наоборот. И вот теперь голубой-небесный цвет. А почему бы и нет. Кстати в этом цвете Эстима даже выставлялась как концепт. (См фото) Машина была без пробега по России, за исключением 8000 км от Владивостока до Ижевска. Конечно требовала кое каких вложений, т.к не всё было идеально. И по кузову и, по салону, и по ходовке. Но уж очень хотелось стать её обладателем. Салон я отмыл. По кузову имелись небольшие вмятинки и в трех местах небольшие царапины, но на скорости это ни как не отражается и я закрыл на это глаза. (через год вмятинки были устранены без покраски. Спасибо товарищу, кстати тоже праворульщику) А вот рулевая рейка требовала или ремонта или замены. Я выбрал последнее и заказал новую рулевую рейку. Прочитав несколько отзывов я понял рулевая -это их болезнь. Заменив эту деталь машина поехала по иному и доставляет мне до сих пор только удовольствие. Что касается гибридов скажу следующее. Конечно сомнения были стоит или не стоит покупать такую машину. Присматривался к гибридам я почти год. Смотрел как они наши зимы переносят. У нас в поселке на тот момент эксплуатировались три Приуса и один гибридный Альфард все конечно с правым рулем. Пережили они нашу зиму с морозами до минус 40 нормально, после этого сомнений уже не было. Что касается назначения гибрида, а именно экономия топлива приведу такое сравнение за минувшую зиму средний расход бензина на моей Toyota Estima Hybrid составил 10,5 литра на сотню, а на Hyuindai Getz которого эксплуатирует моя супруга составил 12,5 литров на сотню. На обоих авто стоит автозапуск и автоматическая трансмиссия. Оба автомобиля использовались практически каждый день. В прошлую зиму я ездил на Hyuindai Tucson 2,7 на нем расход в этих же условиях составлял примерно 18-20 л на сотню. Я думаю что все становится понятно и так. По трассе конечно расход порядка 7,5 - 8 литров на сотню. Но при неспешной городской езде можно и поэкономить. Зимой правда ДВС практически не глушиться т.к печки работают активно. А вот в теплое время года ДВС отключается часто. Запускается ДВС зимой в любой мороз без проблем. Напомню, что правый руль для меня был в новинку за 11 лет водительского стажа. Не ожидал, но сев на водительское место почувствовал себя как говориться в соей тарелке. Правда путал в начале дворники с поворотниками. Сейчас катаюсь и на правом и на левом руле и поэтому проблем с этим нет, перестраиваюсь быстро. Камеры, а их в моей Эстиме три очень помогают на парковках, т.к авто достаточно большой. Кстати поставил еще и камеру обгона с отдельным монитором, пользуюсь ей правда только когда впереди много фур и достаточно плотное встречное движение (см фото). Еще усилил шумоизоляцию. (см фото) Т.к. она меня не устраивала. Теперь в салоле намного тише. Шумку клеил сам. И скажу что это не так уж и трудно, на Эстиму я потратил материала на 2000 руб и два дня неспешной работы в гараже с пивком. Не понимаю за что в СТОшках за это дело огромные деньги просят. Сам установил дневные ходовые огни, в принципе то же без особых хлопот. 1500 руб. Установил FM трансмиттер или как он ещё называется (ну короче та штука, чтобы радио наш диапазон ловило) Передняя панель разбирается элементарно и очень быстро. Еще через «IN JAPAN» заказал автозапуск на Эстиму Гибрид (186 USD плюс доставка из Японии). Устанавливал правда его не сам, а через специалиста, знающего японский язык. Сам автозапуск устанавливается через штатные разъёмы они там японцами уже установлены. Единственное нужно было понажимать в каком то определенном порядке педали и похлопать дверями. Ну короче в общей сложности с разговорами минут 30 потратили. Машина солидная и достаточно редкая в наших краях. Это радует. Бывает остановишься в каком ни будь населенном пункте например в магазин зайти, и тут же народ останавливается, спрашивают что это? .Один Эстимовод (не гибрид ACR30) в Саратовской области минут сорок меня ждал пока я из магаза выйду, а потом еще минут 20 мою Эстиму рассматривал и спрашивал что да как. Приятно людей удивлять: передняя панель, гибрид, камеры, салон -7 мест, полный привод. На СТО шках знающие люди удивляются Эстима, гибрид, у нас!? Фантастика! Теперь коротко о достоинствах. Не знаю как другие, но я считаю что автомобиля, сочетающего в себе лучшие качества разных классов автомобилей лучше Эстимы пока нет. Все что мне нужно в ней есть. Динамика, особенно в режиме S (Sport) отличная, расход топлива радует, управляемость на высоте, в салоне уютно, а пассажирам второго ряда вообще шикарно, кресла подстраиваются под любого привереду, много места для багажа, полный привод постоянно выручает в нашей Российской действительности, качество звука из динамиков отличное, камеры обзора, HDD, подключение телефона через блю-туз, управление магнитолой на руле, место водителя отлично, задние двери с электроприводом с обоих сторон (дети довольны), да и мне лишний раз из машины выходить не надо, что бы кого ни будь высадить. Есть даже авто парковка, но это так чисто людей удивлять. Две розетки на 110 V , Ноут или планшет можно подзаряжать. Замена всех расходников и жидкостей без проблем и не дорого. Третий ряд полностью прячется в пол, но если его не складывать ниша в подполе становится огромным складом всякой нужной мелочевки. Еще есть один огромный плюс: ДВС -150 л.с, Элекродвиг. Передний -68 л.с и задний по моему 18-л/с. В общем 236. А в ПТС См. фото Всем спасибо! P/s Что вспомню потом допишу! И еще ребята из Балаково, владельцы таких же Эстим (белой и серебристой) если прочитаете этот отзыв отпишитесь я там периодически бываю хотелось бы наладить контакты.Ещё 6 фото