Volkswagen Polo 2011

Двигун 1.6 105к.с. Автомобіль надійний, економічний витрата пального бензин від 5 до 8 літрів газ від 7.5 до 10.5, проїхав 291тис.км проблем з двигуном коробкою щепленням не було, якщо вчасно обслуговувати буде все ок, по ходовій міняв передні стійки сайлен блоки опорні підшибники десь на 170тис, втулки стабілізатора і стабілізатори стійок ходять приблизно 50 70 тис. км в залежності від якості та дорожнього покриття колодки передні приблизно так само, задні барабанні замінив аж на 200тис км, помпу міняв один раз, заміна цепки двигуна не проводилась замінив тільки натягувач десь на 250тис.км сказали майстри що ще в гарному стані, були проблеми з пічкою міняв два рази радіатор пічки, перший раз перестала гріти другий раз лопнув радіатор видно поставив поганий, також два рази міняв термостати, була ще проблема з тросиком коробки передач важко включались передачі, кузов стійкий до корозії за 12 років експлуатації де рідна фарба рижиків не було, по цінам запчастин якщо оригінальні то дорогувато ну є багато аналогів тому норм, так взагалі автівкою задоволений

За 4 года проехал 56 тыс. км. В основном по городу и МКАДу. Для семьи из 2 человек и города машинка хорошая. Расход небольшой - с DSG ещё меньше, чем на механике. Динамика приемлемая - в городе хватает с головой, на трассе или с пассажирами/багажом - так себе. Обслуживание относительно недорогое. Не совсем беспроблемная. Периодически какие-то небольшие косяки появляются. Кузов, благодаря оцинковке, не цветет. Но ржавчина на местах сколов после зимы появляется достаточно быстро. Багажник маленький - заканчивается после 2 больших чемоданов. Салон тоже небольшой - впереди места хватает, а сзади взрослым уже тесно. Пересел на сабж с Пассата B5, поэтому разницу сразу почувствовал. Она значительная и не в пользу Поло) Благодаря хорошей комплектации - подогрев зеркал, сидений, климат, подлокотник - ездить достаточно комфортно и зимой, и летом. Но даже до старого Пассата не дотягивает. На какой-нибудь ровной и гладкой платной дороге комфортно почти на любой скорости, но как только съезжаешь на обычную, то сразу же вспоминаешь, что едешь на бюджетной машине - в салоне шумно, раскачивается на любой неровности, динамики для уверенных обгонов не хватает.

Покупал как второй автомобиль. Машина сразу понравилась, т. к в ней было много комфортных и удобных для меня вещей - подогрев сидений, парктронник, обогрев лобового.

Отличный, надежный автомобиль с неубиваемой подвеской, поймал за 5 минут два лежачих на скорости 60 км в час, ей хоть бы хны. Расход топлива на автомате по трассе показывает 6.6, по городу 8.9. Очень компактный автомобиль, идеально подходит для города, парковка не доставляет дискомфорта. Конечно в салоне тесновато, чем то пришлось пожертвовать. Еще нужно отметить высокий клиренс, за городом адекватное бездорожье проходит на ура. На трассе после 140 начинает потрясывать, старался не поднимать выше этой скорости.Ещё 1 фото

Всем привет! Решил написать отзыв о своей предыдущей машине. Поло седан - 1.6 МТ, 2011 год, Comfortline (подогрев сидений, все стеклоподъемники, кондиционер, обогрев заднего стекла и зеркал). Брал в конце 2014 года, ездил почти 2 года - продал в сентябре 2016 после покупки ФФ3 седан. Некоторый опыт владения разными авто уже имеется: Subaru Outback 1999 (2,5 MT), Opel Vectra 2004 (2.2 DTI AT). За все время кроме владения ездил на разных машинах - Ауди А6 с5 quattro, Шкода Йети 1.8т 4х4, ВАз 21093. Короче, перечислять можно было бы долго. После продажи Вектры, которая нещадно разоряла мой карман, а нормально ездить все равно не хотела, подкопил денег и начал искать другой авто. Долго все надеялся найти достойный Мондео 4, но в итоге забил, и пошел по направлению здравого смысла. Решил, что хочу взять машину экономичную, не доставляющую проблем, чтобы просто ездить. Выбор пал на поло седан, он олицетворял высокое соотношение цена/качество+потребительские свойства. Не хочу писать очень много, машина распространенная - все про нее все и так знают. Попробую отметить сильные и слабые места. Плюсы: 1) Экономичность. Расход от 5,5 (трасса, спокойно) до 10 (Москва, тяжелые пробки). 2) Вполне крепкая подвеска - не пробивается большинством ям. 3) Прочное лобовое стекло - всегда удивлялся, как оно не трескается, появляются сколы, но трещин так и не было. 4) Просторный для компактного класса салон и багажник (в фокусе багажник совсем мал из-за запаски, но для меня это не критерий выбора машины. 5) Не самая ужасная динамика (для такого класса даже достаточная, если ездишь один и без грузов) - сказывается вес авто (см. пункт 1ый). 6) Хорошая понятная управляемость в любой ситуации и предсказуемость. 7) Клиренс 165 мм. 8) Цепной мотор с гидрокомпенсаторами - в отличие от корейских товарищей - не требует обслуживания ГРМ и регулировки клапанов. 9) Салон, который не скрипит. Минусы: 1) Слабое ЛКП, которое начинает скалываться на морде (слабое в сравнении с более серьезными авто); 2) Слабая шумка - после поездки в такси на рио и солярисе у меня осталось лучшее впечатление о шумке корейцев; 3) Плохонькие материалы салона - пластик твердый, тряпочки на сиденьях весьма крепкие, и даже неплохо чистятся; 4) Идиотское расположение подстаканников и ниш вокруг ручника, в которые ничего не положить нормально (в итоге прикупил клон штатного подлокотника и поставил. 5) Плохо прогревающийся салон - задняя часть замерзает на трассе в мороз. 6) Отсутствие системы стабилизации - не знаю точно, с какого года она появилась на механике, у меня не было. 7) Плохо прогревающийся двигатель - ну это евро 4, тут походу ничего не сделать, кроме как смириться. 8) Шум от глушителя в салоне - особенно заметно на трассе, он пробивается в салон. В сервисе смотрели, где сечет резонатор не нашли, поэтому считаю, что просто особенность. 9) Возможно, слишком легкий руль на трассе - электроусилитель. За все время эксплуатации (брал с пробегом 68, продал на 115): 1) менял масло раз в 15 тысяч (сейчас налетят ястребы и будут кричать, что надо менять раз в 10-5 тысяч км, но я и так набирал 15к за полгода); 2) Менял передние колодки на 105 тысячах; 3) За все время несколько разных лампочек. 4) Освежил на 100 тысячах переднюю подвеску (втулки и стойки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки передних рычагов). 5) После 100 тысяч начал обращать внимание на поджорчик масла (примерно литр на 10 тысяч, особенно если постоянно давить тапку, особенно если зимой) - масло mobil 1 0w40. 6) Однажды отвалилась кнопка переднего правого стеклоподъемника (просто провалилась внутрь), сам снимал карту двери и ставил на место. 7) Один раз проверял развал/схождение - регулировка не понадобилась. В конечном счете, машина оказалась отличной и полностью оправдала ожидания. Ездила каждый день в любую погоду, на любые расстояния, пьяных друзей возила, ездила на природу, разгонялась до 190, не требовала особого ухода и регулярных посещений сервиса. Честно делала все, что могла :) Отличная рабочая машинка на каждый день, если не придавать значения отсутствию особого комфорта (ну а что вы хотели за такие деньги?). Если вдруг это кому поможет в том чтобы определиться с машиной, будет отлично. Если вопросы - задавайте в комменты, постараюсь ответить.

В целом хороша машина,двигатель хоть и шумный зато надёжный никаких приключений небыло да и быть не может.расход радует.да и в сравнение с Рио или солярисом это одно и тоже,только на них расход гараздо выше заявленного у них на сайте.свет намного лучше чем на Рио уж точно,даже самые дешёвые лампочки светят намного приятнее.за год использование никаких вложений небыло,только расходники ,р прорвало гофру на глушителе,но это уже от времени,а не от того что машина плохая.места на заднем диване побольше,отделка не такая приятная,могла быть и получше(именно дверные карты)во всем остальном бюджет есть бюджетЕщё 9 фото

Итак, прошло около 9 месяцев, пройдено 15 тыс. км. Полет отличный. Полагаю, что уже можно более-менее трезво судить об автомобиле, делать какие-либо выводы. Надеюсь, данная запись также пригодится тем, кто присматривается к покупке Polo. Итак, плюсы автомобиля: + самое главное, что чувствуешь, когда оказываешься за рулем данного автомобиля — так это то, что на тебе НЕ ЭКОНОМИЛИ. Это очень приятно, садишься и понимаешь, что все приборы на месте, читаются мгновенно, пластик мягкий. Лифты передних сидений, настройка руля в 2-х плоскостях — база, атермальное остекление — тоже. Если электропривод стекол, то с автодоводчиком и антизажимом на всех стеклах! + шумоизоляция салона. Это как бы продолжение пункта про добротность автомобиля, но про нее отдельно! От такого маленького автомобиля, младшего VW в линейке я никак не ожидал такого акустического комфорта. По сравнению с моим Polo папин Ford Focus напоминает гремучую шумную тележку (пусть и более быструю и точнее управляемую). + отдельное спасибо стоит сказать за оцинкованный кузов. Это, на мой взгляд, огромный плюс автомобиля в наших суровых условиях. + Мотор 1,4 простой, достаточно надежный, у меня масло не кушает совсем. Достаточно экономичный. Поразило следующее наблюдение: на 95-м бензине на одном баке можно проехать 600-650 км., на 98-м бензине более 450 км. проехать не получалось. Логика в данном случае отсутствует, т.к. понимаю, что должно быть наоборот, расход 95-ого должен быть больше. Кстати, разница между 95 и 98 бензином (заправляю BP 95 Ultimate и BP 98 Ultimate) на данном автомобиле действительно ощущается. С 98-ым приятнее нажимать на газ, уменьшается дерготня DSG в пробках. + салон удобный, очень вместительной для небольшого автомобиля. Вчетвером усесться можно и довольно немплохо. Салон трансформируется легко. У багажника есть двойное дно. Что суперудобно. При перевозке большого количества груза можно высвободить дополнительное пространство, в нормальном режиме это просто дополнительный отсек куда можно положить инструменты, аптечку и проч. Запаска кстати полноразмерная. Теперь скажу о недостатках, которые были выявлены мной и, собственно, являются недостатками только для меня: — первое, что беспокоит и исправить это вряд получится, это передняя стойка водителя. Она скрадывает обзор при пологих поворотах налево. Приходится порой вертеться и смотреть вперед то через лобовое, то через левое переднее стекло. Все остальные недостатки поправимы, а именно: — главная беда автомобиля, как я считаю это тормоза. Их просто порой не хватает! В городе еще ок, но на трассе, где скоростной режим 100-130-80-60-100 понимаешь, что останавливаться автомобиль должен быстрее. А если в машине едут четверо взрослых, то автомобиль при разгоне превращается в ядро, остановить которое крайне сложно даже в городе. Ставить на Polo диски R16" или R17" без переделки тормозов вообще страшно. Решается все переделкой тормозной системы. Также на часть Polo подходят задние дисковые тормоза от VW Golf IV. — Подвеску для плохих дорог я тоже считаю за минус, т.к. хоть повышенный клиренс (16,5 см.) сильно спасает зимой (за зиму брюхом ни разу ничего не задел), автомобиль сильно теряет в управляемости. Это и крены в поворотах, и веселое подпрыгивание по кочкам. Лечится установкой укороченных пружин. — Также к части проблем подвески хотелось бы отнести скрипучие резинки. У многих на морозе или просто по прошествии определенного количества времени появляется скрип при проезде сильных неровностей. более подробно описано тут: http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/polo_sedan/polo_sedan/dimanrezan/journal/288230376152787767/ Отдельно хочу написать про 7-ми ступенчатую коробку DSG. Это одновременно и плюс и минус. Во-первых, всем всегда страшно, что она поломается. Отчасти, проблема надежности устранена появлением 5-ти летней гарантии на этот узел. Плюс, как говорят, дефект DSG был устранен на автомобилях выпущенных после 2011 года. Теперь о самое коробке. Семь передач это очень много для двигателя объемом 1,4 литра. С одной стороны получаем заниженный расход топлива. Автомат постоянно включает повышенную передачу. Можно ехать на 7-ой уже на скорости 50 км./ч. При этом переключения действительно быстрые, достаточно плавные. Если необходим маневр — поджал газ, DSG быстро скинул пару передач вниз и Polo полетел. А еще и спорт режим. Это очень нравится. Проблемой однако, являются те же 7 передач, только в пробке. Первая — очень короткая, практически сразу включается вторая. При сбросе газа переключение вниз идет с кивком. Рывки автомобиля частично лечатся 98-ым бензином. Также есть люди которые включают спорт режим в пробке (двигатель крутится сильнее на каждой передаче, более позднее переключение вверх). Только вот не знаю на сколько каждый из вариантов вредит автомобилю. Ну вот вроде и все! Спасибо, что добрались до конца. Надеюсь, что кому-то это будет полезно.

Хоть пробег у авто и небольшой, но всё же все 8 лет машина вообще не доставляла неудобства, ездила только на ТО 1 раз в год. На столько не проблемная марка, что временная покупка для обучения превратилась практически в постоянного и верного помощника. POLO имеет идеальные габариты для города, проходимость, вместимость салона и багажника. За те деньги, которые я вложила в покупку, я ни разу не пожалела о своем выборе. Лучше брать, конечно, в полной комплектации, хотя даже моя простая комплектация меня вполне устраивала, меньше было моментов для поломок. И как говорится, все те 3 кнопки всегда работали исправно.

Владею 9лет,пробег 160000км,эксплуатация круглый год,авто очень надежный,за все время эксплуатации заменил помпу（загудела）,косточки 2раза,стойки 1раз,так как на одной появилось подтекание масла,2задних аморта（потекли）,сам виноват возил кирпич,сайлент блоки нижние и верхие,решил все скопом сменить,а так был надрыв только на одном,диски тормозные,остальное регламентные работы,расход 6л.трасса,город7.5,масло никогда не доливал,замена раз в 15000,что самое интересное нигде нет и намека на ржавчину,там где отбило краску камнями ,лишь светлый грунт и все,офигенная оцинковка и металл еще из Испании поставлялся до 2014года,из минусов это отвратительный ближнй свет,лампа стоит н4（как на классике жигулей,сэкономили,приходится ставить более мощные лампы и включать птф,посредсвенная шумка.Авывод таков:приходилось ездить много где и зимой и летом,и по дорогам и по направлением и никогда в пути машина не подводила,всегда довозила до места,буксира никогда не видела,кроме как вытаскивали из снега,надежные тормоза,отличная управлямость,уверенность на дороге при любой погоде!Спасибо за внимание.

Хороший добротный автомобиль. За 8 лет эксплуатации внезапных поломок не было, все менялось по регламенту. В салоне никаких сверчков, лишь слабовата шумка отсека двигателя. Расход в городском режиме 9 литров. Также порадовало качество сборки. Эргономика в порядке, все на своих местах. Стоимость обслуживания невелика. Да и доступность основных расходников позволяла без труда все менять самостоятельно в гараже. Слабым местом в автомобиле считаю стойки стабилизатора — приходилось менять раз в год(стоимость ~1000р за пару, меняется с ямы в гараже за пол часа), а также толщина материала выпускного коллектора( очень тонкий металл, отчего быстро прогорает. Выход из ситуации- замена выпускного коллектора на альтернативный из семейства VAG, б/у в неплохом состоянии можно найти за 5000-8000р.) В общем я считаю этот автомобиль достойным выбором в своём ценовом сегменте.

Автомобиль с очень по моему мнению маленьким расходом, трасса 5.8, город 7.2. зимой конечно с прогревом доходит до 9.5, но это только если стоит на месте работает!Это конечно по сравнению с автомобилем Шевроле Круз, если кому то будет интересно или кто то хочет пересесть на Фольксваген Поло, это будет отличный вариант(был у меня горький опыт владения Шевролет). Автомобиль подходит для города, маленькая и юркая машина, в то же время я бы не сказал что в ней мало место. По проходимости автомобиль конечно так себе, я бы не советовал ехать скажем где много снега или грязи. Двигатель авто конечно слабенький 1.6 но для города сойдёт, а вот для трассы он очень быстро «заканчивается». Шумоизоляция оставляет желать лучшего, очень ее не хватает, двигатель авто очень шумный, передняя стенка (мое мнение) вообще не шумлена, так как слышно любой бзик* двигателя, к тому же он ещё и цепной а значит шумный сам по себе! Ещё 1 фото

Машина надёжная, качественная. немецкий мотор, масло от замены до замены, надёжный автомат, считаю мамы лучший в своём классе, оцинкованный кузов производство Словакия. Отлично стоит на дороге, крепкая подвеска. Из недостатков можно сказать о шумоизоляции, при обгоне на трассе, когда автомат скидывает пару передач, слышно двигатель как на гоночном треке ) но обогнав и перейдя на шестую передачу, в салоне опять тишина и можно разговаривать в пол тона. За шесть лет практически никаких видоизменений, что сохраняет рыночную стоимость. Если сравнивать с Киа или солярисом, то по надёжности выигрывает поло)

Удобный практичный автомобиль не требующий ни каких вложений, вместительный багажник, складывающийся задний ряд сидений позволяет перевозить габаритные вещи, простота обслуживания, заменить различные лампочки не составляет труда, добраться до них можно без ключей и отверток. Коробка передач, двигатель при умеренной эксплуатации не создают ни каких проблем. Крепкий передний бампер, мелкие камушки не оставляют на нем ни царапины. Автомобиль без проблем заводиться даже в — 30. Мощности 105 л.с. вполне хватает для обгона на трассе. Не убиваемая подвеска

Приобрёл автомобиль 2011 года выпуска с акпп. Тогда их только начали собирать в РФ. Модель этих годов шла с недочётами. В целом основные узлы (коробка, мотор) не подводили. Менял как правило одни расходники. Один раз меняли помпу двигателя. На 130 тыс. пробега поменял гофру глушителя. Автомобиль отличный за свои деньги. Ездил ещё на поло хэтчбек, он более добротно собран, там сборка Испания. Выбирая из: киа Рио, хендай солярис или Шкода рапид, поло седан — зашёл мне больше всего. Он более понятный в управлении и на мой взгляд там лучшая эргономика из всех вышеперечисленных конкурентов.Ещё 1 фото

В основном люди пытаются сравнить фольваген поло и хьендай солярис, сначала я шел покупать солярис, за самую приемлемую цену и самую богатую комплектацию в своем классе. Товарищи, нужно понимать, солярис дешевле на порядок при этом комплектация намного богаче чем в поло, поло выигрывает по габаритам и комфорту задних пассажиров, багажнику (имею ввиду проем) подвеске, она мягкая на кочках и вкопанная на любых скоростях, 12-и летняя гарантия на кузов, 6-и ступенчатая коробка передач с функцией tiptronic и легендарный неубиваемый двигатель от предыдущих фольцваген гольф именно поэтому я передумал брать солярис, но не имею ничего против соляриса, подвеску заднюю можно доработать и не будет бросать на 120 км в час, а сейчас слышал что вроде как на заводе доработали, завидую белой завистью магнитолам в ЮСБи у меня надо быыло еще 70 тысяч заплатить за премиум с такой магнитолой, в солярисе отсутсвие 6-и ступенчатой коробки компенсируется 123 сильным двигателем, что ставит их в один ряд по динамике а если и есть разница то не существенная, и там и такм есть гарантия и только статистика покажет кто будет чаще обращатся, я пересел на поло hiline с шевроле ланос, разница ооочень чувствуется я доволен и радуюсь, но и машинка в 2-а раза дороже обошлась, шевроле ланос супер машина за свои деньги ну и комфорт получаешь адеватный цене и даже больше цены, кондей гидроуселитель, что еще надо? ровно то что есть в поло, автомат, подогрев сидений и зеркал, все это же вы получите в солярисе с некоторыми изменениями, солярис значительно дешевле и богаче комплектация, обратите внимание! Фольцваген выглядет солиднее солярис как то... молодежнее что ли... тут уже дело вкуса. Подчеркну еще одну не маловажную особенность, у Поло двигатель с цепным приводом, у соляриса ремень(кому интересно и важно) для меня это был еще один шаг к поло. пробег 500 км, кайфую чего и вам желаю на чем бы вы не ездили)18 октября 2012Ну вот и прошел год)За год я проехал не много не мало 22.500. т.км. ТО делал только пока что на 15.000, За год машина не разу не чихнула, даже намека на какие то неполадки не было, ездил на море, в Крым и подвеска выдержала марафон на 4.000.км по дорогам, не очень высокого качества, меня пугали разные неизвестные мне заправки, но фольц молча кушал и ехал.. ехал.. ехал)) заправляя 95 бензин машина становится немного динамичнее, но ездя по Москве спокойно лью 92 и "тошню" по пробкам. Купив себе "поло" понял что хочу себе климат контроль, датчик дождя и парктроники, коих в моей комплектации "хай лайн" не имеется. Советую брать с комплектацией "премиум" и сторговаться не за 680.000. что уже близко к следующему классу машин а за 640.000.т.р. продадут. Но тут уже можно купить Шевроле Круз, с двигателем 1,8 140 л.с. а это уже другой класс. Итог: Машиной полностью доволен и по сей день, хочу на ней проехать не менее 5-и лет, а там посмотрим! Р.S. При поездках на дальние расстояния понял, что желательно иметь под капотом не менее 140-150 л.с. но т.к. делаю это редко, думаю и не придется эти замарачиваться.

Обслуживать приходилось только по регламенту. Низкий расход топлива, при этом достаточно динамичный. На трассе вполне уверенно можно совершать обгоны (только не хватает круиз контроля). Удобно сидеть пассажирам сзади. Все необходимое есть в достойном виде и качестве. Остальное уже в такой класс автомобилей, наверное, и не должно входить. Уровень комфорта, конечно, пониже, чем хотелось бы. Салон совсем простецкий и каких то особо приятных ощущений не вызывает, но и не отталкивает. Проездил на нем 7 лет и каких то проблем он мне не доставлял. Хороший автомобиль бюджетного класса.Ещё 13 фото

Если честно, сравнивать особо не с чем, ездил только на Фольксваген Жук, Рено Логан и паре грузовиков, но они не в счёт. За два года владения Поликом остался в целом доволен. Средние показатели по многим параметрам: управляемость, разгон, надёжность, расход. С автоматом расход зимой всё же великоват для сегмента 'эконом' - 10л в городе. Состою в группе всероссийского клуба Поло в Контакте и постоянно следил за тем, как народ тюнингует, прокачивает и просто как ухаживает за своими Поликами. Ресурс мотора CFNA действительно хорош - пол миллиона км, если нормально масло менять и лить бензин 95. Таксисты и таксопарки часто берут такие тачки, как погляжу. :) Комфорт, конечно, на среднем уровне: шумоизоляция, мягкость и бесшумность подвески... Есть моменты, которые бесят, типа скрипящих втулок стабилизаторов. Но, опять же, это лишь дискомфорт, но не критично для самого авто. Есть пара-тройка классических 'болячек', которые просто надо устранить единожды. Например, примерно на 100т.км у большинства дорестов лопается выпускной коллектор. Надо менять на такой, который не лопается. Что я и сделал. Это вложения, но зато следующий владелец освобождëн от этой проблемы. К слову, для небольшой семьи 2-3 человека эта машина хорошо подходит. Я бы и оставил, но работаю на перевозке вещей и уже нужна тачка покрупнее и попроще.

Хороший практичный автомобиль. По цене отличная альтернатива русскому автопрому. Простота подвески данного автомобиля выступает залогом ее надёжности. Оригинальные запчасти стоят относительно дорого (ведь это же VAG), но есть и аналоги хорошего качества. Отличный вариант как автомобиль для ежедневного использования. Единственным минусом (если можно так сказать с учётом цены авто) является твердый пластик. Багажник очень приличный для авто данного класса.Панель выполнена из качественной пластмассы, нигде не гремит, не трещит, сверчки не появились. Все крутилки расположены очень удобно — все под рукой. Удобная приборная панель, все четко видно. Имеет очень информативный компьютер, который показывает: средний расход топлива, текущий расход (или расход в данный момент), температуру воздуха на улице, средняя скорость за поездку, текущая скорость (в данный момент), длина пути, сколько км осталось до заправки и т. д. В машине имеется много всяких подстаканников и подбутылочников. Особенно удобными оказались ниши в передних дверях, где вмещается полторалитровая стандартная пластиковая бутылка. В нишах задних дверей можно ставить бутылочки поменьше. Еще между передними сидениями сзади есть специальная подставка под стакан. Климат-контроль — приятное дополнение. Хотя можно и кондиционер. Очень радует электроусилитель руля. Его можно крутить одним пальцем. Очень легкий! Сам руль обшит кожей, что, однако, не помогает ему согреться (вообще, моя мечта — руль с подогревом), поэтому в холодные зимние дни приходится ездить в перчатках.

Владел 2,5 года, был 4м хозяином. Ездил два лета в Крым, обьездил весь, ни разу не подвела. Сиденья удобные, спина не уставала, хотя и рулил по 12-15 часов. На задних сидениях места маловато, но не критично. Лил 92, раз в полгода заправлял 95(разницы не видел в расходе). Расход норм, в городе 9-10, по трассе 6 (с кондером) . Багажник вместительный. Кондиционер. Подогрев сидений. Хороший клиренс. Не так много сил у полика, но хватало. Есть спортрежим, может выручить иногда, но расход в разы. Авто не для гонок. Бюджетный. Большой минус —печка, греет при езде на дальняк, в городе бесполезна. надеюсь исправили этот косяк в следующих поколениях. Менял только масло и фильтра. Пробег под 93000. Продал, но не жалею, взял пассата В6 немецкой сборки. Всем удачи на дорогах!

Здравствуйте, покупал новый в автосалоне в 2012 году, за 520т.р., автомобиль соответствует ценовому диапазону. За 7 лет владения наездил 150000км, в основном по трассе и за все время заменил, кроме расходников, это на 90000 км водяную помпу с роликами и ремнями, т.к. загудела и перебрал переднюю подвеску на 120000 и всё!!! Масло в двигателе не расходуется при скорости до 120км/ч., при повышенных оборотах приходится немного доливать. В салоне просторней по сравнению с Киа Рио и Хундай Солярис. В мороз заводится —хорошо, трассу на скорости держит тоже здорово, я считаю за эти деньги брать можно! Хотелось бы двигатель помощнее — 130л.с. было бы норм))Ещё 6 фото