Volkswagen Vento 1994

Говорят первая машина как первая любовь. И это во многом правда. Как сейчас помню 2011 год. Лето. Я только получил права, в сентябре свадьба. Далее уже тот самый сентябрь: суета, поздравления, денежка в подарок, подсчет их ночью и глубокие раздумья, куда деть столько "тугриков", ведь все помнят 2011 год и как мы добывали баксы, как могли. В итоге дано: пакет белорусских денег и совместное с женой решение, что надо бы приобрести "колеса", т.к. сами мы живем в Минске, а родители нет и их нужно навещать. С этого дня я буквально сидел сутками на авторесурсах (тогда еще не было онлайнера, зато была барахолка, были еще даже газеты). Понимания, что такое машина 0, поэтому в поиске мне помогал опытный двоюродный брат. И вот в один день сразу 2 удачи: договорился о встрече по 2 объявлениям, одно из которых красный рено меган, которым владела девушка, а второе- темно-серый фольксваген венто. Первым получалось глянуть именно венто. Брат посмотрел, полазил, поизучал (я просто "торговал лицом") и вынес вердикт: это лучшее из того, что мы видели. Тем более продавца устроил вариант оплаты белорусскими, на том и порешили. Мне нужно было успеть оформить ДКП и забрать транзиты и документы. Первая часть прошла гладко. Владелец машины перед тем, как отдать ключи действительно по МХАТовски отыграл жалость расставания, обнимал стойку машины, чуть не пускал слезу. Но все же ключ отдал, деньги забрал и ретировался. Я пришел забирать документы и тут меня ждет сюрприз: техпаспорт- дубликат. Для получения нужен оригинал. Набираю продавца, он дает мне какой-то номер, я по нему нахожу обладателя оригинала, мы с ним где-то пересекаемся и я "на флажке" успеваю закинуть оригинал в ГАИ. Фух, транзиты у меня- бинго. И вот она моя! Это была первая самостоятельная поездка моя по Минску, по трассе да и вообще. Но мне не было страшно. Я даже кайфовал. Первая поломка случилась на 2 год владения. Перестала "втыкаться" первая передача. Оказалось, что фиксатор пружинки на диске отломился и попал под лепестки корзины, от чего не происходило разъединения. В общем ремонт не стоил ничего: диск подогнал мне знакомый, корзину оставили, т.к. было всё норм. Далее года 3-4 я ездил по сути ничего не вкладывая. Ну там ШРУС поменял один, так он копейки стоит, ну свечи с проводами- то расходники. Но начинало напрягать, что масла приходится доливать с каждым месяцем всё больше. Если по началу уходило литра полтора от замены до замены. То уже к 2014-15 году было по сути: 30 литров в бак и литр масла в двигатель. В общем "доездился" до того, что машина стала троить. Подняли голову и поняли, что прогорели клапана. Их поменяли, пользуясь случаем применили раскоксовку для цилиндров и... в общем зря. На этот коксе и держалась компрессия. Дымила Венто аки камаз, компрессия по горшкам была просто аховая: нижний предел доставал лишь 1 горшок. Но даже с по сути одним нормально работающим горшком она заводилась и ехала. Эт вам не комонрэйлы и инжектора. Монотроник :) Стало понятно, что надо что-то делать с двигателем. И почему-то решил его менять (они были недорогие). Но повстречался мне умелец один из Молодечно, который буквально уговорил не менять, а "гильзануть" двигатель, поменять кольца. За что ему огромное спасибо и спасибо за его руки. Правда, после этого я забыл, что такое проблема с двигателем. Я ее обкатал, как положено. И о чудо. Машина 94 года с 2015 по 2017 год заправлялась синтетикой и не брала ни грамма от замены до замены. Заводилась в -30 без проблем с полпинка. В общем стала тем авто, в который возит тебя, а не ты его. За всё время владения не могу сказать было лишь 2 крупных ремонта. Помнию в -26 как на стоянке "подымали голову"- тот еще экшен. Сейчас я бы не стал это делать даже за большие деньги. ну и капиталка. Единственное, что всегда досаждало- это замена задних ступичных. За все годы владения я их столько поменял... Были и ФАги, и стеллоксы, и оптимал, патроны и еще куча марок- все ходило плюс-минус одинаково. Я просто покупал 4-5 комплектов и кидал их в багажник. был опыт даже в дороге замены его: 15 минут и готово. Обслуга этого авто была просто копеечной. Но зато Вента это компенсировала прожорливостью. Она не ехала особо, но жрала больше 10л, если притопить или по городу. По кузову: менялись пороги, подкрашивались низы дверей. Большой проблемой стала рамка лобового. Из-за "пузырей" под ней лобовое начало трескаться. Менять ее было долго и дорого на тот момент и сулило перекрас. Но зато на этой машине я проезжал в год 30-35 тысяч легко. Я знал, что она меня не подведет. Казалось бы жить и жить с ней, с этой первой любовью. Но годы резко стали брать свое. Кузов начал уставать просто бешенными темпами. Пороги, которые переваривались, пошли по новой, низы дверей уже зияли обилием рыжиков как снаружи, так и изнутри. Потолок в машине в районе рамки лобового стал намокать. К тому же добавился запах бензина или выхлопа в багажнике. Там буквально нельзя было ничего оставлять. Все начинало вонять. Стало понятно: пора сбывать. Крайней точкой стало, когда я мыл машину и достал коврик из багажника и... увидел из салона свои ноги. К тому же в семье планировалось пополнение. И если 2 взрослых еще стерпят запашок, то малышу это вряд ли зайдет. К тому же безопасность этой машины была плюс-минус как у кирпича: подушка одна и не факт, что сработает, комплектация "шайтан-барабан" и лишь 1 опция- электрпривод зеркал и 2 стеклоподъемника. К слову, эта машина подарила мне и первый опыт ДТП. В нас сзади влетел Ауди Ку5, на тот момент еще не имевший и года от роду. У Венты пара новых вмятин на багажнике, треснувшая бленда номерного знака. У Ауди минус капот, фара, решетка радиатора. Тогда я получил вполне нормальные деньги по страховке и решил, что "шрамы красят мужчину". От чего не стал делать с багажником ничего. Продана машина была относительно легко в 2017 году. Я сразу написал все нюансы, говорил, что едьте и смотрите машину, стоит там-то и если кузов устроит, то по ходовой у нее всё идеально. И я не врал. Действительно и коробка, и двигатель, и подвеска всегда поддерживались мной в исправном состоянии. Эта Вента всегда САМА с первого раза проходила ТО. Поэтому и забрали ее быстро. По началу мне было как-то не жаль. Типа ну гнилая, все равно бы ничего не вышло. Но спустя годы понимаю и всё чаще ее вспоминаю. С ней связано для меня действительно очень многое. Это и первые ремонты, и первые поездки, и "умирание" на солнцепеке в пробке, и как подвозили людей в Хавьер при этом нигде не встряв. Да, эта машина была, пожалуй, самой запоминающейся, знаковой. Она сделала из выпускника АШ водителя. Именно такой и должна быть первая любовь. И отмотай тот день назад, когда выбирал машину, я бы выбрал опять Венту, а не Меган.

Очень качественная машина, двигатель не убиваемый и хорошо ремонтированный. Для своих лет, богатая комплектация и электроника в порядке.Машина была первая в семье и все делалось лучшее, как для ребенка. К сожалению возраст берет свое и как любой пенсионер требует особого внимания. Много в ней сделано собственоручно, машина была экспонатом для ремонта и изучения для будущего. Она никогда в длительных поездках не подводила и доставляла полный комфорт. Поезда была не навязчивая и радовала своей легкостью. Также хочется отметить,что не смотря на возраст была экономичная и не прихотливая в пути. Она выдерживала спуски под 90 градусов и более, а также подымалась там,где не проходят внедорожники.Ещё 10 фото

Volkswagen Vento была моей первой машиной, за рулём которой я провёл почти 16 лет. Все эти годы она служила мне верой и правдой, почти никогда не подводила. Пожалуй, единственное, чего мне в ней не хватало это кондиционера и автоматических стеклоподъёмников (хотя бы передних). Надёжная, шустрая, манёвренная, комфортная, вместительная, красивая, экономичная, но при этом довольно мощная. Эта машина – воплощение немецкого качества и хорошего дизайна. Действительно, даже на сегодняшний день она прекрасно выглядит и ведёт себя на дороге, не уступая всем без исключения современным автомобилям.Ещё 16 фотоВенточка, я благодарен тебе за все годы, что мы были вместе. Надеюсь, ты будешь так же хорошо служить своим новым владельцам, а они будут заботиться о тебе. Ты навсегда останешься в моём сердце!

Ездил на ней несколько месяцев по работе.Авто очень понравилось. Обладает отличной разгонной динамикой на двиге 1.8инжектор. Даже много новых японских авто, некоторые Лансеры, Мазды и пр. на стартах со светофоров нервно курили позади :)) уже переходя на 4 передачу их сзади не было видно :)двигатель очень эластичный, не выключая 3 передачу можно обьездить весь город. двиг и коробка позволяют практически всё.ИМХО слишком острое рулевое управление, на виражах/эстакадах нужно быть аккуратным (+мягкая подвеска). был замечен глюк: при очень малом остатке бензина в баке - на длинных повортах (с некоторым креном) топливо "уходило" из системы подачи и нормально восстанавливалось при выравнивании авто на прямой.багажник оочень вместителен, хотя внешне может впечатления не производить. сиденья складываются. Сами сиденья имеют настройку по высоте. места хватает вполне для длинногих водителей и пассажиров.машина в таком возрасте требует внимания ко всем изнашиваем компонентам, в т.ч. : кулиса и механизмы управления КПП, термодатичк вентилятора, износ соединительной гофры на выхлопной зависит от криворукости мастера который её приваривал. износ ходовой напрямую зависит от жесткости експлуатации и качества заменяемых расходников (т.е. у внимательного и вмеру аккуратного пользователя износ не будет превышать допусимых сроков експлуатации, а как правило срок жизни будет длинне чему "у других") Езда очень комфортная - сравнивавали с более новыми шкодами - машина показала себя во всем на уровень выше.несколько ДТП с этой машиной за 10 лет показали реальную прочность кузова и дверей. сталь не просто толстая, но прочная - очень прочная.изза невнимания владельцев стала "подьедать" масло немного и гдето системно пропускать охладительную жидкость (опять таки изза невнимания к предохранителям и термодатчику - закипела жидкость, к сожалению уже после профилактику системе не сделали, потому жидоксть стала "сочится")естественно что при експлуатации машины такого возраста следует периодически осматривать двигающиеся механизмы в моторном отсеке на предмет износа подшипников и возможных люфтов. своевременный контроль и профилактика выйдут дешевле дальнейшей замены отличный выбор для семейного авто.при покупке промеряйте компрессию, осмотрите днище и кузов на предмет коррозии и "мягкости", двигатель на предмет различных "подтёков"не советую кондиционер - мешает эффективному охлаждению мотора

Автомобіль на свої роки дуже надійний і при розумній експлуатації прослужить довше чим любий Ваз чи Ланос

За свои деньги хороший автомобиль,экономичный, не дорогой в обслуживании!