Купити Мото Kovi Lite 300 Ручна / Механіка – всі 24 оголошень України

Продам свій Kovi lite 300 2025 року! Мотоцикл повністю обслужений та готовий для покатушок. Технічно справний без зауважень , заводиться без проблем як на холодну так і на гарячу Вилка не тече зірки в нормальному стані Лився мотюл Мотоцикл на реєстрації ( білі номера ) продажа тільки з повною перереєстрацією Підвісочка повністю обслужена - замінена олива у вилці. Фільтрбокс та повітряний фільтр регулярно та ретельно очищався та змащувався , так як і цеп.замінив все на нове. Встановлений електронний датчик температури. Є всі защитні накладки Також встановлені ріжки та усилений руль ! Стан мотоцикла чудовий.Є незначні потертості на наклейках , пластик весь цілий! За додатковими питаннями пишіть питайтесь можу скинути якісь відео як працює або доп фото

Kovi lite 300 в ідеальному стані, було замінено підшипники перед+зад, сальниковий ланцюг та зірки перед+зад, нова резина перед+зад, встановлений захист вилки, маятника та вихлопної труби, можливе переоформлення через дію, за деталями телефонуйте..

Продам кові лайт 300 мотард 2024 року Перший власник. Мотоцикл в ідеалі, нічого не потрібно робити. Перший раз сів на нього в січні 2025 року. В подарунок віддам лед фару, та масло мотюль 3л Пробіг дуже маленький - 3800 км. Недавно помінялися кільця зчеплення, налаштовувалися клапана – карбюратор nibbi 34 – руль renthal – мотарди R17 – нові тросики газу і зчеплення – нова ручка газу – новий курок зчеплення – AB-grafik (графіка) – нові колодки та тормозні диски Масло поміняв на 300, 500 та 900км, потім кожні 800-900 км

Продам власний мотоцикл Kovi lite 300 2024. Мотоцикл в чудовому стані. Пробіг на момент публікації оголошення (7600км). Один власник, продаж з переоформленням на нового власника. Мотоцикл повністю обслужений, масло замінювалось вчасно, всі вузли перемащені. З нюансів: є отвори на пластику (на фото видно), найблищім часом, задню резину потрібно буде замінити. Кого цікавить ще якась інформація то пишіть або телефонуйте. Присутній торг

Те що Ви бачите на фотографіях - це повністю нова, друга генерація моделі KOVI LITE 300. Для тих, хто НЕ бажає читати, ми в цьому реченні просто перерахуємо ті елементи, що залишилися колишніми (як у попередній моделі) - ободи коліс, шини, буксатори, кермо, двигун+карбюратор, вказівники повороту і сама назва. Все інше - інше. Про це трохи докладніше. Одна з найбільш важливіх змін у KOVI зразка 2024 року - це рама. Найбільш навантажені її частини виготовлені з використанням технології гідроформування. Це не найновіша технологія, проте на небагатьох китайських мотоциклах її почали застосовують зовсім недавно, але не менш успішно, ніж в автопромисловості. У критичних точках рами - підстава рульового вала та кріплення заднього амортизатора - застосовано метал із потовщеними стінками для кращого опору навантаженням, а також такий, що сприяє підвищенню надійності та питомої жорсткості. Два вертикальних стоєвих елемента, що з'єднуються з передньою частиною, стали легшими, міцнішими і жорсткішими на кручення. Задня частина змінила вигин і збільшилася в поперечному перерізі, але залишилася порожнистою всередині. Вона теж стала жорсткішою і легшою. Усі зварні шви виконуються автоматизованими комплексами аргонно-дугового зварювання TIG - у випадку наших моделей це вже новий етап, який раніше не використовувався. Це не повна автоматизація, бо «автоматизованою рукою» керує оператор, але сенс у рівномірності, точності та правильної глибини процесу, а саме це забезпечує нове обладнання. Доповненням конструкції стало те, що нова конфігурація рами дала змогу зрушити двигун ближче до центру мотоцикла (на попередніх моделях він був зміщений уперед). При цьому кут установки агрегату, залишився колишнім, щоб виключити небажані відливи-припливи оливи в картері при подоланні висот, а ось значення ваги змістилося оптимальніше до центру мас самого мотоцикла. Задній підрамник так і залишився алюмінієвим, проте виготовлений з іншого за складом металу, також він став іншим за формою. Більш жорсткий, з меншою кількістю вигинів, але більшим числом поперечних елементів, що його з'єднують між двома напрямними. Технологія полягає в наступному: в трубу, що знаходиться всередині необхідної форми, під великим тиском подається нагріта рідина. Нестисливість речовини впливає на метал зсередини і стінки труби розтягується, набуваючи вигляду відповідно до матричної форми. У процесі гідроформінгу враховується відновлення товщини стінок труби, які стоншуються в місцях розширення. Клітка (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дала змогу розмістити прес-форму корпусу, що вміщає всередині елемент, менший за глибиною, але більший за загальною площиною поперченого перерізу, - тобто трохи збільшився пропускний об'єм. Ця ж зміна дала змогу перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду й абразиву. Звісно ж, у системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат потребував інших налаштувань. Захисний кожух двигуна також виготовлено з іншого жорсткішого та міцнішого пластику та повністю змінено за формою, додано розвинені зони бічного брудозахисту. Ще на попередній рестайлінговій версії LITE 300 цього року ми встановили новий силовий агрегат - двигун із системою рідинного охолодження NB300F від Zongshen. Цей же двигун залишився на моделі без змін. Окрім однієї. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до саме такого теперішнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковий ребрендинг ухвалили понад 1,5 року тому, але його втілення потребувало часу, і ось він настав. Частково зміна назви пов'язана переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, на деяких мовах поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми обізнані краще - у Китаї має місце нечесна практика використання торговельних назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами і фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробникові ZONSEN легше відслідковувати і припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. Головна зміна нової моделі, яка має відношення до агрегату - це зміна точок кріплення. Точніше кутів, форм і розташування кронштейнів. Верхній задній кронштейн зайняв більш горизонтальне положення - встановлений під розширеними кутами по відношенню до рами і нижче ніж на колишніх моделях. Що це дає? - Збереження кутової жорсткості рами в тому місці, де вона поєднана з жорсткою фіксацією агрегату. Тепер під час похилих маневрів на хорошій швидкості сама рама зберігатиме свою початкову геометрію, тому що і кріплення, і сам агрегат з'єднані в єдине ціле. Передній кроштейн взагалі змінився - він тепер став цілісним і з'єднує два вертикальних стоєвих сегмента рами. Це також орієнтовано на збільшення коефіцієнта кутової жорсткості. Раніше кронштейнів було два (на кожній вертикальній стійковій) і з'єднувалися вони між собою болтом, який проходив через корпус двигуна. А зараз сам кронштейн несе силове навантаження, а фіксація двигуна лише доповнює основне призначення. Сенс усієї діяльності нововведень в тому, що в поворотах на нерівних покриттях навантаження на раму є змінними, і вага всього (зокрема й райдера) має дуже значний вплив на керованість, стійкість і прогнозовану стабільність під час роботи підвіски. Рама у наших моделей ніколи не була «холодцем», але збільшення міцності, жорсткості на кручення нового типу конструкції обов'язково має забезпечити позитивний ефект від змін. Власне, на це й орієнтуємося. .KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду для тих клієнтів, які хотіли б отримати більш потужний двигун, ніж у 250-й Лайт версії. Звичайно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але при однаковій енергоозброєності у Lite 300 інша розважування, більше вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, що відрізняються характеристики керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу - наша думка може розходитись з думкою багатьох, але при цьому може і відповідати не меншій кількості користувачів. Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже грунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії і з причин помітно більшої вартості і з інших міркувань. Гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro є ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся. Тому і супорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro. Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності. Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном часто доставляв власникам головний біль. Звичайно ж, в системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова під час виготовлення. На практиці ми перевірили і переконалися, що Cordial виготовлений якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більшим. Нові блоки керування є стандартним обладнанням і на KOVI 300 LITE - це ще одно оновлення моделі. У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Тільки тепер лопухи захисту стали чорного кольору – естетично вони більше підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей та зміненого на чорний колір рами. Звичайно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномірний щиток (на заміну замість фари за участю у змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його. Всі елементи передньої та задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У кінцівки глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є гвинт, що фіксує, який дозволить зняти його якщо в цьому буде необхідність.

Те що Ви бачите на фотографіях - це повністю нова, друга генерація моделі KOVI LITE 300. Для тих, хто НЕ бажає читати, ми в цьому реченні просто перерахуємо ті елементи, що залишилися колишніми (як у попередній моделі) - ободи коліс, шини, буксатори, кермо, двигун+карбюратор, вказівники повороту і сама назва. Все інше - інше. Про це трохи докладніше. Одна з найбільш важливіх змін у KOVI зразка 2024 року - це рама. Найбільш навантажені її частини виготовлені з використанням технології гідроформування. Це не найновіша технологія, проте на небагатьох китайських мотоциклах її почали застосовують зовсім недавно, але не менш успішно, ніж в автопромисловості. У критичних точках рами - підстава рульового вала та кріплення заднього амортизатора - застосовано метал із потовщеними стінками для кращого опору навантаженням, а також такий, що сприяє підвищенню надійності та питомої жорсткості. Два вертикальних стоєвих елемента, що з'єднуються з передньою частиною, стали легшими, міцнішими і жорсткішими на кручення. Задня частина змінила вигин і збільшилася в поперечному перерізі, але залишилася порожнистою всередині. Вона теж стала жорсткішою і легшою. Усі зварні шви виконуються автоматизованими комплексами аргонно-дугового зварювання TIG - у випадку наших моделей це вже новий етап, який раніше не використовувався. Це не повна автоматизація, бо «автоматизованою рукою» керує оператор, але сенс у рівномірності, точності та правильної глибини процесу, а саме це забезпечує нове обладнання. Доповненням конструкції стало те, що нова конфігурація рами дала змогу зрушити двигун ближче до центру мотоцикла (на попередніх моделях він був зміщений уперед). При цьому кут установки агрегату, залишився колишнім, щоб виключити небажані відливи-припливи оливи в картері при подоланні висот, а ось значення ваги змістилося оптимальніше до центру мас самого мотоцикла. Задній підрамник так і залишився алюмінієвим, проте виготовлений з іншого за складом металу, також він став іншим за формою. Більш жорсткий, з меншою кількістю вигинів, але більшим числом поперечних елементів, що його з'єднують між двома напрямними. Технологія полягає в наступному: в трубу, що знаходиться всередині необхідної форми, під великим тиском подається нагріта рідина. Нестисливість речовини впливає на метал зсередини і стінки труби розтягується, набуваючи вигляду відповідно до матричної форми. У процесі гідроформінгу враховується відновлення товщини стінок труби, які стоншуються в місцях розширення. Клітка (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дала змогу розмістити прес-форму корпусу, що вміщає всередині елемент, менший за глибиною, але більший за загальною площиною поперченого перерізу, - тобто трохи збільшився пропускний об'єм. Ця ж зміна дала змогу перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду й абразиву. Звісно ж, у системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат потребував інших налаштувань. Захисний кожух двигуна також виготовлено з іншого жорсткішого та міцнішого пластику та повністю змінено за формою, додано розвинені зони бічного брудозахисту. Ще на попередній рестайлінговій версії LITE 300 цього року ми встановили новий силовий агрегат - двигун із системою рідинного охолодження NB300F від Zongshen. Цей же двигун залишився на моделі без змін. Окрім однієї. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до саме такого теперішнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковий ребрендинг ухвалили понад 1,5 року тому, але його втілення потребувало часу, і ось він настав. Частково зміна назви пов'язана переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, на деяких мовах поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми обізнані краще - у Китаї має місце нечесна практика використання торговельних назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами і фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробникові ZONSEN легше відслідковувати і припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. Головна зміна нової моделі, яка має відношення до агрегату - це зміна точок кріплення. Точніше кутів, форм і розташування кронштейнів. Верхній задній кронштейн зайняв більш горизонтальне положення - встановлений під розширеними кутами по відношенню до рами і нижче ніж на колишніх моделях. Що це дає? - Збереження кутової жорсткості рами в тому місці, де вона поєднана з жорсткою фіксацією агрегату. Тепер під час похилих маневрів на хорошій швидкості сама рама зберігатиме свою початкову геометрію, тому що і кріплення, і сам агрегат з'єднані в єдине ціле. Передній кроштейн взагалі змінився - він тепер став цілісним і з'єднує два вертикальних стоєвих сегмента рами. Це також орієнтовано на збільшення коефіцієнта кутової жорсткості. Раніше кронштейнів було два (на кожній вертикальній стійковій) і з'єднувалися вони між собою болтом, який проходив через корпус двигуна. А зараз сам кронштейн несе силове навантаження, а фіксація двигуна лише доповнює основне призначення. Сенс усієї діяльності нововведень в тому, що в поворотах на нерівних покриттях навантаження на раму є змінними, і вага всього (зокрема й райдера) має дуже значний вплив на керованість, стійкість і прогнозовану стабільність під час роботи підвіски. Рама у наших моделей ніколи не була «холодцем», але збільшення міцності, жорсткості на кручення нового типу конструкції обов'язково має забезпечити позитивний ефект від змін. Власне, на це й орієнтуємося. .KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду для тих клієнтів, які хотіли б отримати більш потужний двигун, ніж у 250-й Лайт версії. Звичайно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але при однаковій енергоозброєності у Lite 300 інша розважування, більше вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, що відрізняються характеристики керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу - наша думка може розходитись з думкою багатьох, але при цьому може і відповідати не меншій кількості користувачів. Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже грунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії і з причин помітно більшої вартості і з інших міркувань. Гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro є ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся. Тому і супорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro. Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності. Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном часто доставляв власникам головний біль. Звичайно ж, в системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова під час виготовлення. На практиці ми перевірили і переконалися, що Cordial виготовлений якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більшим. Нові блоки керування є стандартним обладнанням і на KOVI 300 LITE - це ще одно оновлення моделі. У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Тільки тепер лопухи захисту стали чорного кольору – естетично вони більше підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей та зміненого на чорний колір рами. Звичайно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномірний щиток (на заміну замість фари за участю у змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його. Всі елементи передньої та задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У кінцівки глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є гвинт, що фіксує, який дозволить зняти його якщо в цьому буде необхідність.

Продам Kovi Lite 300, 2024 року випуску. Мотоцикл в гарному технічному та візуальному стані (На деяких частинах пластику заводська плівка). Пробіг становить всього 9 000 км. Це перший власник та перша реєстрація в Україні, що гарантує повну прозорість історії експлуатації. Технічні характеристики: - Двигун: 0.3 л, 28 к.с., бензин. Економічний та маневрений у міському циклі. - КПП: механічна, чітке перемикання передач. - Привід: ланцюговий, що забезпечує надійність та довговічність трансмісії. Ключові переваги комплектації: - Запуск двигуна кнопкою Start/Stop для додаткового комфорту. - Сучасна оптика: денні ходові вогні та система управління дальнім світлом, що підвищує безпеку в темну пору доби. - Обладнання світловою аварійною сигналізацією. Умови експлуатації: Автомобіль все життя зберігався в гаражі, що позитивно вплинуло на стан. Жодних ДТП. Документи повністю готові до переоформлення. Ідеальний варіант для тих, хто шукає гарний, доглянутий транспорт з невеликим пробігом у своєму класі. За більш детальною інформацією пишіть/дзвоніть.

Продам свого вірного друга Kovi Lite 300. мотоцикл на 215мг (8000 км) в дуже хорошому стані, вчасно обслуговувався кожні 15мг мотюль 10w40 7100 та на момент покупки (120мг) весь перемазувався а саме вся рульова, всі підшипники в колесах а також прогресія, ще перебирав вилку під свою вагу, масло мінялося 3мг тому. Особисто проїздив в ендуро 20 мотогодин, остальне їздив по асфальту, для цього поставив задню зірку на 43 зуби і залишилася рідна 48, разом з новою зіркою ставив нову передню та новий сальниковий цеп, це було на пробігу 200мг На ньому встановлений тяговитий з низів двигун ZS174MN-5 на 6 передач який видає 28 к.с. на якому з меншою задньою зіркою комфортний крейсер в межах 80-90. По допам встановлений класний захист рук Motoman, є захист двигуна лівий та правий і ще багато чого є в комплекті. Також на днях перепакував глушник ватою Athena, звук майже як в хускварни 701) Мот дарує купу емоцій, в місті дуже комфортно себе почуваєш так як вистачає потужності та можна заїхати на любий бордюр. Також любителям станту теж гарно підійде так як він сам хоче вирватися на заднє колесо. Ковік не бачив агресивного станту та болота по сидіння, брав його скоріше щоб їздити в місто на навчання і по лісі поїздити, для свого пробігу мотоцикл дійсно в дуже класному стані та не підведе. Причина продажу хочу купити авто на зиму, також розгляну обмін на авто з вашою або моєю доплатою, присутній адекватний торг на каву. Обов?язкове переоформлення. З можна сказати критичних нюансів немає підніжки на якій він стоїть та не працює датчик температури.

Мотоцикл обслужений, встановлено багато тюнінгу - лопушки 2 вентилятор виведені на кнопку, захист переднього диску, ланцюг JT оригінальний, копія 754, графіка, стропа,нові колодки перед зад, накладки на спиці, гріпси, захисти картерів.

Зроблена вилка Масло поміняне Нове заднє колесо Новий ланцюг сальниковий Нова передня та задня зірка Бажано замінити переднє колесо і передні колодки Масло міняв кожну 1000км 7100 15w50

Торг у розумних межах. Львів район Варшавська Малоголосківська Чорновола, Рясне Брюховичі можу показати. Кові лайт 300 2025 року ( був куплений з салону 04.2026 році ) Літо покатався син і поїхав на навчання,тому продаєм щоб нестояв, стан як новий. Технічно справний без зауважень , заводиться без проблем як на холодну так і на гарячу Вилка не тече зірки в нормальному стані як і резина . Зовнішньо пластик цілий де не де є плівка з салону , присутні царапинки на графіці від гілок так як часто катався по лісам. Можна зняти захисну плівку ( так скажем броне плівку ) і буде як нова Зроблено повністю ТО Заміна мастил з фільрами 46км , 354км , 850км , 1670км Лився мотюл Мотоцикл на реєстрації ( білі номера ) продажа тільки з повною перереєстрацією В комплекті віддам стокові дзеркала , щиток замість фари , 0.5л масла За додатковими питаннями пишіть питайтесь можу скинути якісь відео як працює або доп фото Можливий обмін на авто з моєю доплатою Kovi lite 300 , Kovi Light 300 , кові лайт 300 , лайтуха

Вашій увазі перероблений kovi lite 300 2025 року. Встановлені мотард диски 17/17 на гумі Dunlop, Пластик КТМ, крашпеди, перешите сидіння Переоформлення В приоритеті обмін на щось стрітове

Основні технічні характеристики двигуна YBS300 Тип: одноциліндровий, 4-тактний, DOHC, 4 клапани Охолодження: рідинне Обʼєм: 294.7 см³ (76 × 65 мм) Потужність: 28.56 к.с. при 8500 об/хв (21 кВт) Крутний момент: 26 Нм при 7000 об/хв Система живлення: карбюратор PWK34 SHX Запалювання: DC-CDI КПП: 6-ступенева, електростартер Стиснення: 11:1 Балансирний вал інтегровано в передню частину блоку Особливості та переваги нової версії Покращене охолодження та система ГРМ. Оптимізовані впускні канали (кут впуску зменшено до 18°). Полегшені компоненти (поршень, кільця) — менше тертя, краща паливна ефективність. Балансирний вал зменшує вібрації. Двоступенева фільтрація мастила. 6-ступенева КПП дає кращу керованість і розгін, особливо на 2-3 передачах. Оновлена геометрія посадки для більшого контролю на бездоріжжі Оптимізоване положення керма та органів управління Покращений баланс мотоцикла на малих та середніх швидкостях Більш прогнозована поведінка під час активної їзди Мотоцикл став «живішим» у відгуку, але при цьому стабільнішим там, де це потрібно. Більше можливостей для індивідуального налаштування Розширені регулювання підвіски Зручніша адаптація під різний стиль їзди Більш універсальна база для тюнінгу Конструктив, який дозволяє швидко змінювати конфігурацію під себе Тепер мотоцикл не нав’язує характер — він дозволяє сформувати його самостійно.

Продам мотоцикл в ідеальному стані встановлено багато тюнінгу. Мот на документах з білими номерами. Кого цікавить можу продати його з мотардами від хускварни але ціна буде дорожче. Кого цікавить телефонуйте питайте!

Мотоцикл в хорошому стані збирався з коробки весь перемащений та обслужений, По мотоциклу питань немає.продаж лише з переоформленням,всі питання по телефону. Торг мінімальний.

пробіг 900 стан 9/10 все змащене нічого непотрібно робити оливи все замінено

Продаю Кові лайт 300. Практично новий мотоцикл ! Замінені рідини на хороші якісні ( також мастило у перах ) , додатково встановлений датчик температури та датчик мотогодин, захисти двигуна, вихлопа та тормозних дисків. Не потребує абсолютно ніяких вкладень! Пробіг 900км. Літра масла в подарунок , додаткові запитання , відео чи фото в любий час . Мото варте уваги , продаж в звʼязку з кубатурою, завеликою потужністю .

Продам kovi lite 300 2026 Пробіг 3000 Тільки встановлена задня нова гума, зірки і ланцюг

Двигун із системою рідинного охолодження NB300 від Zongshen. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до такого справжнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковому ребрендингу було прийнято більше 1,5 років тому, але його втілення зажадало часу і воно прийшло. Частково зміна назви пов'язано переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, деякими мовами поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми знаємо краще - в Китаї має місце нечесна практика використання торгових назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами та фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробнику ZONSEN легше відслідковувати та припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. KOVI 300 LITE (48F) – це одна з версій моделей 2026 модельного року, в якій ми постаралися відкоригувати та виправити деякі моменти, враховуючи й відгуки власників попередніх поколінь та нові можливості технічного руху вперед. Основний акцент ми розділили на три вектори: 1. Керованість та ергономіка 2. Додаткові вихідні можливості налаштування мото під себе і більше варіантів для тих, хто може, хоче і вміє це робити. Це як вихідна адаптація мотоцикла під себе, а чи не навпаки 3. Деякі моменти логічніше і простіше, дещо зручніше і м'якше, а ще конструктивне виконання практичніше та функціональніше. Далі ми позначимо те, що вдалося втілити в реальність. Рама зазнала зміни конструкції заднього підрамника та елементів. Вона трохи зменшилася за загальною висотою, вагою та довжиною, а дещо стало зовсім іншим. Ми позначимо конкретні подробиці невдовзі, надавши фото для кращого розуміння суті. Поки що обмежимося позначеним. «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке вище раніше застосовуваного «низького» керма. В ендуро-райдах важливий режим керування при їздї, стоячи на підніжках. Коли кермо вище: - райдеру невеликого/середнього зростання легше тримати нейтральну стійку: спина рівніша, менше нахил корпусу вперед «на руках» - знижується перевантаження кистей та передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих купинах або камінні - точніше виходить переміщати вагу на переднє чи заднє колесо, не ламаючи стійку. Підвіска - це одне із ключових доповнень версії 2026MY: Передня - це перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм, з регулюванням стиснення та відбою. Хід (сумарний діапазон): 309 мм. SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення і меншу чутливість до скручування при діагональних ударах і в колії передок менше буде «складатися». Більш довгий хід сприятиме кращій стійкості при гальмуванні та приземленнях. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під масу райдера та швидкість. Задній амортизатор також версії SZC Pro. Довжиною 480 мм, з регулюванням переднатягу та повноцінними налаштуваннями стиснення та відбою, працює через важільний механізм прогресії (полегшений, легкосплавний, фрезерований). Хід (сумарний діапазон): 299 мм. У стандартне оснащення входить комплект додаткових жиклерів: готовність до реальних конкретних настроювальних умов. У комплекті додаткові: головний паливний 128/130/135/138 та холостого ходу 32/38/40/42. Склад додаткового комплекту відрізняється від того, яким комплектується версія KOVI 300 LITE R (48F), тому що налаштування у двигуна NB300, все ж відрізняються від LONCIN YBS300. Навіщо? - Карбюратор чутливий до: температури повітря, висоті над рівнем моря, вологості, типу палива та його якості (а це зараз важливе питання), а ще сам "експлуататор" хоче їздити не обов'язково там і так, як інші. Один вихідний підбір жиклерів може бути «нормальним» для одного в одному регіоні та «неправильним» в іншому: місцевість (гори/рівнина) стиль (тягова їзда/швидкий темп) режими - довгі підйоми, пісок або варіант «я зможу туди заїхати..». Наявність комплекту економить гроші та час, але вимагатиме розуміння та правильного підбору. Не потрібно окремо шукати жиклери, чекати на доставку. Так думали ми запропонувати оптимум для тих, хто знає що потрібно. Декілька настроювальних фрагментів підкажемо: - Висота/гори. На висоті суміш зазвичай стає багатшою (менше кисню), і головний жиклер часто потрібно менше. - Якщо їздити будете майже завжди зі знятою "флейтою" і вихлоп стане "вільнішим". Тоді двигун починає «дихати» краще, і на верхах може знадобитися трохи більше головний паливний (практична необхідність штатної наявності рестриктора всім зрозуміла, особливо при постійній їзді у житловій місцевості) - Холодна погода. Повітря щільніше - суміш бідніша, іноді потрібно трохи багатше (особливо на верхах). Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній шар, що амортизує» застосований термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, яка забезпечує хорошу амортизацію і зберігає форму протягом тривалого часу. Технологічні особливості самого матеріалу - менше вбирає вологу (важливо при миття, дощі) - краще зберігає властивості в часі - менше «продавлювання» та втрата форми - стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидуху.

Ендуро мотоцикл kovi lite 300 В суперовому стані сів поїхав, з маленьким пробігом, вчасно обслуговувався З нюансів, тече вилка та стерта передня покришка Не з своєю графікою З доками все супер, за деталями пишіть