Купити Мото Мотоцикл Кросс – всі 35 оголошень в Одесі

В продаже мотоцикл Spark sp250cr4 26 года.пробег 1300 км.еще 200 км и обкатку пройду.мот новый. все работает не каких нюансов нет. Продажа только по переоформлению.

Кава 450 на инжекторе Аппарат не для новичков. Едет очень сильно Клапана отрегулированы резина с нормальным остатком. Цепь грм поменяна Новый натяжитель цепи грм новая передняя звезда и слайдер цепи цепь еще в ресурсе как и задняя звезда Новые колодки перед зад goldfren ( топ ) Масло рок оил 10-50 поменял 5м-ч назад. заводится всегда идеально как на холодную так и на гарячую. Новые лапухи на руле ЕСТЬ СПОРТ ДОКИ + карта мощности ( более агресивная ) + сервисная книжка мот находится за городом в одесской области Набирайте. Кросач кроссовый мотоцикл honda suzuki kawasaki ktm geon kovi ендуро єндуро кросс

Продам Срочно!

Продам почти новый мотоцикл еще на транзитных номерах Мотоцикл на документах Можно переоформить Пробега 2000 км Мотоцикл полностью обслужен Масла фильтра заменены Мотоцикл готов к новому сезону За подробностями звоните !

Продам Kovi Advans300FR стан нового мотоцикла, масло міняв вчасно весь перемащений 700 км бережної експлуатації.

Продам Kovi 300 Pro S 2023 року, з переоформленням Портинг ГБЦ, карб, робилося — Женя Харків Їде бадьоро, близько 35 к.с. Близько 150 годин пробіг Захист радіаторів Захист двигуна Захист важелів (курків) Гарний сальниковий ланцюг Обслугована передня вилка Нова передня зірка Нова обгінна муфта Нове зчеплення Нова котушка Нова свічка NGK Нове кермо IGP Нова гума ззаду, камера 4 мм, 2 буксатори Нова гума спереду Перебрана проводка У мотор лилося мастило Ipone Поклеєна якісна графіка Живий мот, відчувається збитим Усе вчасно змащувалося та обслуговувалося Зберігається в гаражі

продам підбайк , гарний стан, 4х ступка напівавтомат, гарно підходить як перший байк. пробіг 16 мотогодин, масло Мотюль, резина 80%. Купували влітку у офіційного представника в Одесі. реальному покупцеві торг. можу скинути відео роботи.

BSE S1 Enduro 150 | 150 см³ | колёса 19/16 | стан нового. Продам мотоцикл BSE S1 Enduro 150. Пробег — 69 км, состояние практически новое. Мотоцикл в основном стоял, в гараже. Двигатель — одноцилиндровый, 4-тактный Zongshen, 150 см³, мощность около 11,5 к.с., воздушное охлаждение. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Есть электростартер и кикстартер, дисковые тормоза. Размер колёс: 19/16. Расход топлива — примерно 2,2–3 л/100 км. Пишите пожалуйста в WhatsApp.

Продам мотоцикл KOVI PIT 150 з документами и на ходу едит всё хорошо меняный поршень и лапка Кик стартера есть для пасажыра задние ножки делал сам а так звоните и спрашывайте номер +3879 жду дзвонка

Продам подростковый мотард/кроссовый двухтактный мотоцикл КТМ 65 SX 2007 г. Состояние рабочее. После покупки в мае 2016 г. (общий пробег неизвестен) до замены поршневой в 2018 г. нами было наезжено 9 моточасов в спокойном кроссовом режиме. Передние родные кроссовые колеса 60/100-14, задние 80/100-12. Передние тормоза и задние-гидравлика. На 9 мч сделана замена поршня, коренных подшипников, всех прокладок и сальников для мотора. Банка глушителя разбиралась и чистилась, заменена ткань. Врезан топливный фильтр. Тогда же ходовая переделана под мотард: втулки колес, втулки переднего тормоза, укорочена цепь, комплект новых дисков и резина (передние колеса 100/90-12, задние 130/70-12), слайдеры на переднюю и заднюю оси, на подножки и руль. Качественно перетянут новый чехол сидения. На 19 мч сделано обслуживание вилки с заменой сальников, втулок и масла, заменены передние и задние тормозные колодки, новая передняя звезда, установлено новое заднее крыло. Готовились участвовать в соревнованиях. На 27 мч замена нового воздушного фильтра. Лопухи защиты рук в комплекте не идут. К моту прилагается боковая треугольная подножка, комплект родных кроссовых колес и снятый кусок цепи. Последнее использование в августе 2021 г. с показаниями на счетчике -27 мч. Использовался согласно спортивному тех.паспорту. Находится в г.Одесса. Цена-2100 дол.

KOVI JN250 - це не маленький та слабкий, швидше компактний та збалансований. Це мотоцикл для тих, хто хоче мотоцикл із простою та правильною механікою: перевірена рамна конструкція, компактна короткобазна геометрія – його легко контролювати та легше на ньому вчитися їздити, 4-клапанний надійний двигун дозволить їхати цікаво. Акценти у ньому зміщені на маневреність, живу динаміку: - його легко контролювати: менше втоми, менше страху помилитися, простіше вчитися і зростати у відточуванні навичок - підходить для активних райдерів: темп, маневри, часті зміни траєкторії - це його природне середовище - є доступним по ціні та зрозумілим за конструкцією: повітряне охолодження та карбюратор - менше складних вузлів, простіше обслуговування, зрозуміліше налаштування. Можливо, сподобається і тим, хто спробує почати з нього долучення до ендуро-драйву. Модель створена на старій рамній конструкції - тій самій, апробований користувачами і часом рамою, яку добре знають і поважали за правильну геометрію, живучість і ремонтопридатність. Але при цьому сам мотоцикл точно сучасніше завдяки поєднанню компактного розміру, короткої бази та зміненої моторної концепції: 4-клапанний двигун помітно охоче розкручується і краще тримає темп активного руху. Якщо конкретизувати, то основна мета реалізації самої моделі JN250 полягає в такому: проста та витривала рамна платформа, компактні розміри і двигун, який вміє дуже бадьоро рухати вперед. За розмірною специфікацією JN250 дійсно трохи менший за типовий середньорозмірний ендуро, але це не мінус, а особливість, яка може сподобатися багатьом. 1340 мм — це справді коротка колісна база, але для ендуро в цьому є свої плюси, і саме JN250 сприйматиметься як «верткий»: легша зміна траєкторії (перекладки), особливо під час їзди по різко змінюваних поверхнях, простіший і зручніший розворот у лісі, менша «інерція мотоцикла» на малій швидкості, зручніша робота корпусом у повороті, тому що байк охочіше йде по траєкторії. Загальні габарити 2010×810×1260 мм – також позначають достатню розмірну компактність без відчуття здорового корабля під райдером Висота по сідлу 900 мм - ендуро-посадка з високим оглядом. Дорожній просвіт 310 мм – це не порожній параметр для легкого ендуро. Менше можливих дотиків рамою про каміння та гребені колії, більше свободи у виборі траєкторії, вищий шанс проїхати там, де на варіанті з меншим кліренсом довелося б перекочуватися обережно. У JN250 встановлений Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7) – це важливий момент, тому що по конструкції це не звичайний 2-клапанник як CB250-F чи PR250. Це агрегат із збільшеним потенціалом віддачі завдяки 4-х клапанному ГРМ та деяким технічним доповненням. Ми не дарма вказали позначення мотора, тому що насправді йому передував (і зараз такі теж є) агрегат майже аналогічний - CB250R (ZS172FMM-6), ось тільки базовий не має балансувального валу і в ньому відрізняються передавальні числа коробки передач. З першим варіантом все було б добре, якби не значний вібраційний потік у верхньому регістрі обертів. Саме тому пізніше з'явився більш збалансований варіант – CB250RL. До того ж у ньому змінили кілька моментів, щоб він легше й активніше «крутився» з урахуванням значно меншого «вібраційного напруження» в самому собі: - підправили геометрію та збільшився діаметр масляного каналу в головці блоку циліндрів з метою забезпечення більш активного маслопостачання та зниження коефіцієнта тертя - Змінили кут випередження запалення - внесли доповнення до фаз газорозподілу. Підйом впускного клапана становить 1 мм. Відкриття на відхиленні 17° до ВМТ, а закриття змістили на 40° після НМТ. Випускний з тим самим параметром підйому, а ось відкриття на 29 ° до НМТ і закриття на 21 ° після ВМТ. На вихідному CB250R ці значення відрізнялися. У MOTARD версії JN250 передбачено кілька ключових відмінностей від побратима JN250 21/18: Двигун Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7), оснащений 6-ти ступінчастою КПП Передавальні числа такі: 1 - 2,583 2 - 1,857 3 - 1,437 4 - 1,167 5 - 1,000 6 - 0,857. Найголовніший момент у тому, що саме для такої дорожньої версії на одній і тій же швидкості обороти в ході на 6-й будуть приблизно на 14% нижче, ніж на 5-й (бо передавальне відношення відрізняється приблизно на це значення). Звідси рекомендація: хочете прискоритися з 80 -100 - 5-я не втратить активність, але додасть і обороти і шум. хочете їхати більше 90 -110 без зайвого шуму - 6-а зручніше. Передача "довша": на тій же швидкості оберти нижчі, економічніші і спокійніші на перегоні, але розгін на ній зазвичай трохи менш бадьорий, ніж на 5-й, тобто в першу чергу крейсерська на якій комфортно тримати високу швидкість і знизити оберти. Дорожні шини 110/70-17 та 140/60-17 дадуть: - помітно краще утримання на чистому асфальті, - більш точний контроль за дугою (шина не “гуляє” як ґрунтова), - можливість проходити повороти швидше при меншій напрузі. При цьому на грунті/піску все стане навпаки: прохідність різко впаде, а будь-яке пухке покриття вимагатиме дуже акуратної їзди – дИва не буває. Але для охочих підібрати комплект 21/18 буде легше, дешевше і простіше. Якщо хочеться поендурити. З такою парою, підібраних під стать, ободів буде ось таке: На J3.00×17 профіль 110/70 є правильним: передок буде точним, без неправильного "будиночка" та без розплющування. А на ободі J4.25×17 шина 140/60-17 нормально розкривається, п'ятно контакту стабільне, поведінка передбачувана. Це підкріпить очікування більш чіткого та швидкого відгука керма на асфальті, меншого згинання профілю, ніж якби шини стояли на невідповідній ширині основи. На дорожній гумі гальмування на асфальті буде коротшим, передбачуваним. Однак є, важливий нюанс, який потрібно враховувати - фактичне передавальне відношення зміниться відповідно, і динаміка також зміниться. Все це пояснюється тим, що швидкість розраховується за заднім колесом 140/60-17, яке стане меншим по діаметру ніж 120/90-18. Це просто закони фізики. Фактично це відображатиметься насправді ось так: - розгін стане бадьорішим (двигуну легше крутити колесо) - але максимальна швидкість на кожній передачі зменшиться, тобто щоб виходити на вищі показники швидкості, двигун потрібно буде підкручувати активніше. Ми зберегли вихідну 47-ю задню зірку саме для того, щоб мотоцикл під час розгону став бадьорішим і веселішим на твердих покриттях. Звичайно, можна вибрати варіанти і 46 або 45, щоб повернути крейсерську швидкість при менших обертах та підняти стелю швидкості, але це на власний вибір власника. Посадка та геометрія на 17/17 також зміняться. Причина знову ж таки в розрахунковій геометрії. Передня вісь опуститься приблизно на 53 мм на 110/70-17 (відмінно від 80/100-21). А задня підсяде на трохи менше 40 мм. Також зміниться кастор, мотоциклу буде легше і він охочіше пірнатиме в повороти, але на поганому покритті передок стане більш нервовим, особливо на гальмуванні і на нерівностях. Визначемо коротенький підсумок по KOVI JN250 MOTARD, який полягає в тому, що характер мотоцикла помітно зміниться. З 17" дорожніми колесами JN250 стане: - швидший в реакції, більш "асфальтовим", ближче до supermoto - з гарним утримнням на асфальті та більш точною траєкторією - з більш короткими передачами фактично, але більш цікавою динамікою зі старту - з кліренсом, що зменшився та зміщеним донизу центром тяжіння. Для керованості це скоріше плюс, а ось для їзди поганою дорогою і ковдобинами - точно мінус, але, як то кажуть, гаряче сирим не буває. Для інших очікувань є JN250 21/18))). ВСІ ІНШЕ ПРО ОДНОТИПНІ ТЕХНІЧНІ РІШЕННЯ ВИ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТИ В ОПИСІ МОДЕЛІ KOVI JN250 21/18

Двигун: 4-тактний, повітряне охолодження Об’єм: 125 см³ Потужність: 4,78 кВт (6,5 к.с.) Запуск: електричний + ножний Коробка передач: механічна, 4-ступінчаста (1-0-2-3-4) Колеса: передні — 17", задні — 14" Передні гальма: гідравлічні дискові Задні гальма: гідравлічні дискові Привід: ланцюг 428H Розміри: довжина — 1700 мм Висота сидіння: 830 мм Максимальна швидкість: до 55 км/год Максимальне навантаження: до 70 кг.

Продам мотоцикл Срочно! Мотоцыкл полностью подготовлен Масла фильтра и все розходники менялись вовремя Мотоцыкл эксплуатировался только по дорогам Первый хазяен. С документами полный порядок. Дополнений (страдоскопы, курки с регулировкой)

Мотосалон «MOTO-MOTO» Адреса: м.Одеса, вул. Михайла Грушевського, 38Б Надаємо офіційну гарантію на кожну одиницю техніки Маємо власний сервіс, де ви можете обслуговувати будь-яку мототехніку Здійснюємо доставку по всій Україні Графік роботи: Пн–Сб 10:00–19:00, Нд 11:00–17:00 Мотоцикл ESX 250 Lite II Система запуску електростартер Зчеплення багатодискове у масляній ванні Обертаючий момент 23 Нм. / 6500 об/хв. Потужність 24 к.с. / 7500 об/хв. Ємність аккумулятору 12V 9Ah Тип акумулятора літій-іонний (Li-ion) Передня підвіска телескопічна вилка MNT, повністю регульована, 48 мм Ємність бака 8.5 л Вага 120 кг Висота посадкового місця 880 мм Двигун YB250F (LC171FMM), 1-циліндровий, 4-х тактний Заднє гальмо дискове, гідравлічне Задні шини 120/90-18 Задня підвіска моноамортизатор MNT, повністю регульований Колісна база 1480 мм Кубатура 250 Охолодження повітряне Переднє гальмо дискове, гідравлічне Передні шини 80/100-21 Робочий об'єм 250 см.куб Тип двигуна бензиновий Тип мотоцикла ендуро/кросс Дорожній просвіт (кліренс) 255 мм Захис рук Є Трансмісія (КПП) 6-ступінчаста, механічна (1-N-2-3-4-5-6) Розміри у зібраному вигляді, мм (ДШВ) 2170830960 Система живлення карбюратор NIBBI PWK 34 Максимальна швидкість 105 км/год Тип приводу ланцюговий (маркування 520H)

Оновлена модель KOVI 250 ADVANCE (26MY) Змінилася конфігурація пластикових елементів Тип наклейок змінився , а також щільністю і структурою та клейовою основою для покращення "прилипання" Збільшився за обсягом паливний бак – тепер 10 літрів Сидіння має іншу набивку і пом'якшало Конструкція рами ADVANCE змінилася. Задній підрамник виготовлений з алюмінієвого профілю і кріпиться до основної частини. Це дало змогу полегшити раму і збільшити простір для розміщення іншої конструкції повітряного фільтра. Тепер це буде поролоновий фільтрувальний елемент, легкодоступний для демонтажу, очищення та встановлення (раніше конструкція передбачала наявність зовсім іншого фільтр-боксу з паперовим фільтрувальним елементом) Змінилась і випускна система. Бочка глушника збільшеного пропускного перетину, щоб не зменшити спротив потіку газів на виході. Фото Kovi 250 ADVANCE ( 26MY) с шинами разміром 21''/18'' Фото Kovi 250 ADVANCE (26MY) з шинами розмірності 19''/16'' будуть розміщені трохи пізніше. 1. Двигун Чотирьохклапанний агрегат повітряного охолодження 171FMM, оснащений балансувальним валом і 6-ти ступінчастою КПП Повнооб'ємний, зі справжніми 249 см3. має: Діаметр цилиндру 71 мм Хід поршню 63,1 мм Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14rrh)/1000= 3,1435,535,563,1/1000=249,69 см3, де r — радиус поршню, тобто 71/2=35,5 мм h — хід поршню, 63,1 мм Порівняно з псевдо 250-ками з об'ємом 223 см3, 230 см3, 230 см3, 232 см3 з поршневою 65 мм, 66 мм, 67 мм тощо, повнооб'ємний чотириклапанник буде добре крутитися від середніх до високих обертів, і володіти свідомо кращим тяговим потенціалом у цих регістрах. На відміну від колишнього агрегату PR250, новий двигун не "низовий", але він потужніший. Для того, щоб реалізувати весь потенціал, його можна і потрібно буде крутити активніше. Для того, щоб сама їзда на низьких не перестала бути обтяжливою, ми застосували інший карбюратор та інше поєднання ведучої/ведомої зірок. Сподіваємося що налаштування такого нового варіанту порадують власників оновленої модифікації. З урахуванням фактичних розмірів і та спорядженої маси, яка становить 123 кг. (Kovi Advance) з цим двигуном енергоозброєність на одиницю ваги буде кращою, ніж у колишніх варіантів. А значить, цього буде більш ніж достатньо для більшості початківців райдерів, які тільки осягають ендуро-драйв або просто хочуть час від часу їздити на природі у вільному ритмі на мотоциклі, який дасть свідомо більше можливостей, ніж звичайні цивільні версії. На ADVANCE з новим двигуном не буде кікстартера. Ми не відмовилися від 6-ст КПП (така була і раніше на іншому двигуні і теж без кікстартера). П'ять ступенів з кіком може комусь і подобаються, але для того щоб досягти пристойної швидкості буде необхідно займатися самостійною творчістю з підбору інших зірок (це і час, і гроші, і зусилля). Ми обрали перший варіант, тому що діапазон передавальних чисел шестиступінчастої коробки ширший і він краще узгоджується з можливостями їзди в різних швидкосних режимах, це все ж таки більш функціональний мото, а не виключно ендуро для горних змагань. А якщо є бажання саме підкорювати висоти і змагатися саме в горах - рекомендуємо звернути увагу на наступну версію ADVANCE 300. В ній багато чого заточено інакше. Advance 250 укомплектований великим 7-ми амперним акумулятором. Більш ємна батарея забезпечить можливості запуску без особливих пролем, але звісно трохи більше уваги час від часу потрібно приділяти інспекції її стану. Ну а якщо є бажання полегшити мотоцикл, шахта може прийняти і аналогічний і менший за габаритами літій-іонний варіант.

Пітбайк на повному ході. Поршнева нова лише після обкатки. Ідеально підходить навчання їзди. Коробка напівавтомат (без зчеплення) Торг є адекватний! Телефонуйте, на повідомлення рідко відповідаю-Дмитро

Продам минск 125 переделанный под кроссовый мотик,на полном ходу,полностью выкрашен,праводка перебрана,все подшипнички,новая поршневая,новая резина,колеса от явы Есть вмятины на баке Все разьемны для стопов поворотов есть можно подключить по необходимости Заводиться с пол тычка Звоните скину видео роботы,отправлю новой почтой

Продам Geon Gnx k23 ybs300! Мото 25року випуску Куплений в цьому році в салоні 5місяців тому ! На регістрації Масла фільтра мінялись вчасно Встановлена своя графіка Ланцюг замінено на орінговий! Болота та поля мотоцикл не бачив тільки місто! Все працює добре кожна кнопочка) Торг присутній

Мотоцикл у хорошому стані змінювали масло вчасно, пробіг 2000 кілометрів змінювався циліндр і поршень з кільцями, також прочистили карбюратор, мотоцикл їде жваво.