Honda CBR 600F 2000

Крч много букв. Владел сие дивайсом с весны 2013 по зиму 2016, мой первый мотоцикл после мотошколы и тамашнего ебра. Другого мото-опыта не было, но дурная голова захотела сразу 600ку :) что мне, чуть было не вставало боком бесчисленное количество раз, хз как все обходилось... Считаю что мотоцикл действтиельно добрейший из спортивных 600ок, все очень собрано и сбалансированно. И так по порядку... Двигатель - он же сердце и главная деталь, отличается отменной надежностью, оно и понятно ведь это не молодая хонда. Рядная четверок,а почти как на вазовской девятки :D 16 клапанов. Чтоб вся эта конструкция ехала мотор нужно раскрутить, подхват появляеться после 6000-7000 оборотов, и тогда все огонь. Ниже 6000 едет вяловато и раскручиваеться не очень. Да и вобще приходиться постоянно щелкать передачи, меня под конец напрягало это, хотелось момента на низах и средних оборотах, т.к. в городе использовать потенциал этого мотора даже на половину -та еще лотерея. Разве что ночью на мкаде, на спидометре самое большое, что показал это было 265 км/ч, но мы то с вами знаем что они врут неплохо так на таких скоростях, так что 250 думаю там было. Двигатель кушает если не крутить гдето 6 литров 95 на 100. Бак на 17 литров, резерва нет, зато есть лампочка, которая загорается если остается 4 литра гдето. Если откручивать то можно и 10 сделать, средняя гдето 7-8 выходило. Продал на пробеге 92000 км, насколько он реальный мне не известно, но при должном уходе рядные четверки такого оьема могут тыч по 150 проходить и больше, а ктото умудряется и за 20 убить мотор... КПП - отличная хондовская коробка, ничего никогда не вылетало(разве что от недовтыка иногда) 6 передач, причем на первой передаче можно разогнаться до 100 если крутить движок, и в запасе будет еще 5 передач. Сцепление в меру мягкое. Подвеска - регулируеться, но все же жестковатая как и полопаться спорту - спортуру(как его иногда позиционируют хотя с этим я согласен от части, пассажир будет в восторге от такого туризма), по кочкам и разбитым дорогам ехать то еще удовольствие, крч мот для хорошего асфальта, преодолеть до дачи участок грунтовки в 2 км для меня было тем еще "счастьем" с такой посадкой и такой подвеской. На скорости показываеть себя оч неплохо, на хорошей резине система человек-мотоцикл просто прилипает к асфальту, траекторию держит отлично на любой скорости. В поворотах тоже все гуд-все работает. Но изнеоткуда берущиеся снятые асфальты(их порой острые стыки) могут разбить диски, или привести к расколбасу(обычно при повороте). Для езды вдвоем тоже подходит но разницу в поведении вы разумееться сразу заметите, но всеж погонять можно. Уверен на треке можно получить оч много радости, но в городе все это черевно. Тормоза - весьма информативны пережать на сухом не так просто, весьма цепкие, но на обочине или если дорога в песке(в москве хватает) с ними нужно быть оч осторожными, а также на всякой там мокрой траве и прочих скользких и сыпучих приятностьях. Задний блокируется довольно легко, но и надежды на него с такой короткой базой не особо велики, в дополнение к передним - сойдет, но в дождь юзит страшно(особенно на убитой резине:D) заставляет производить кирпичи порой... Посадка - а вот тут, сьездив в Питер и обратно я огорчился, его позиционируют иногде как спорт тур но это выражено только в более удобной посадке, но угол колен всеравно оч острый, подножки высоко хочеться в дальшей дороге вытянуть ноги, седло дурацкой формы для дальних поездок, пассажиру вобще не вздобровать :D Одна из причин его продажи как раз... Зато в городе, при активном маневрировании, поворотах, все это позвояет отлично чувствовать машину и контролировать ее получая от этого детскую радость. Для межрядья он так себе, ибо мотор нужно крутить, посадка напрягает спину в процессе тырканья, но в целом жить вполне можно... Ветрозащита - штатное короткое стекло при моем росте в 183 см долбило в шлем ветром - мама негорюй, особенно после 140, помогало пригнуться, тогда и за 200 ветер ну особо докучал. В начале лета майские жуки на загородных трасса на скорости бились об шлем словно пинтбольные шарики, оч ощутимые удары в шлем, а также в плече, оставляя огромные желтые кляксы, а если словишь стрекозу, то еще круче, крч защита отстой. Нужен высокий обтекатель благо стоит недорого и всегда можно заказать, незнаю насколько спасет, не провбовал. Управление - простое и понятно, после ебра сел на него и легко прегнал на 50 км. Хотя я тогда даже и незнал что такое контрруление(ведь в школе то рассказать не могут, молодцы такие). Добрый, дружелюбный, надежный друг, вкатался быстро. Из поломок -(помимо разбитого из-за валяния по не опытности бокового пластика, ну рычаг тормоза, поворотник, зеркало), развалившийся подшипник ступичный переднего колеса, который засвистел, затрещал но колес благо не заклинил(аккурат на ТТК) :) За три года толькои делал что менял расходники, и один раз тормозные диски передние(захел в лужу с нагретыми дисками и один повело, появилось биение). Плюс жидости, регулировка клапанов, чистка и синхрон карбов. По цене обслуживания не особо дорогой, запчати и ништяки есть в сети и на разборах. По цене содержания оч бюджетен если не будет сыпаться, а так чтото сродни не дорогой иномарки) Прекрасно понимаю почему так много людей любит и тепло отзывается по этому чуду. Если хотите чтото пострашнее и порезче, то смотрите в сторону Р6-ых и Джиксеров-вдоводелов. А это просто надежная, сбалансированная, добрая тачка, которая не сразу отправит вас в гроб в случае оплошности на дороге или с органами управления, у вас будет чуть больше времени(чуть-чуть) :) Всем мир! И это было разумеется только мое мнение, ни разу не претендующее на истину, которым и хотел поделиться с тем кому интересен это мотоцикл) Я был от него в восторге)

Абсолютно универсальный мотоцикл для любых целей. Ездить в городе? В междурядье удобен как велосипед и при умении ездить не особо проигрывает чистокровным спортам, при том что он прощает ошибки, чего не делают они. На трассу? 110 лошадей не дают чувствовать себя ущербным в потоке и комфортный крейсер 160-200 это более чем достаточно. За 4 года владения проблем не доставил от слова совсем. Порекомендовал бы даже новичку при уважительном отношении к ручке газа. Жаль было продавать, но потянуло в сторону туризма и дальняков. Техника оставила о себе только положительные эмоции.

Срок владения 8 лет. При бережном и своевременном облуживании только радует. Хороший разгон с низов, управляемость-просто сливаешься с ним, как в городе так и на трассе. Симпатичный внешний вид, приносит эстетическое удовольствие когда просто стоИт. Реле регулятора, это болячка, стоит брать лучше оригинал и не мучать мот. Даст фору суперспортам, не говоря уже о вед.... авто и прекрасно чувствует себя при спокойной езде. Полностью настраиваемая подвеска. Дорогие оригинальные запчасти и иногда приходится долго их ждать. Говорят, что движки ходят далеко за 100т.км, но нужно следить. На момент продажи мотоциклу было 21год! а выглядел как конфетка.