Купити Мото Kovi – всі 19 оголошень в Турка

Мотоцикл в гарному стані є маленькі нюанси,мотор робить рівно,мастило міняв вчасно Переоформленя через дію

Дуже й дуже багато зроблено, доведено до розуму і замінено. Стан відмінний, технічно ідеал, деталі по телефону. Продаж неспішний, причина продажу перехід на 2Т, ціна відповідає

Продам мотоцикл Кові Advance 250 Рік випуску 2025 Мотоцикл в більшості їздив по асвальті та грунтових дорогах Мотор не розбирався,масло та фільтр замінені 50км тому Перезмазані всі необхідні вузли Стоїть різний тюнінг Стоїть новий сальниковий цеп Стоїть новий руль IGP Графіка Задня резина Mitas 754 (залишок 60%) Обода рівні,спиці провірені та протягнуті Тормозні колодки нові Пластик в чудовому стані Все працює на ньому Пробіг 7000тисяч З нюансів-це підтікає передня вилка,та маленький залишок передньої резини

Продам Кові макс 300 в гарному стані доглянутий антифриз залив новий масло поміняв резина в гарному стані переоформлення в любому виді

Двигун із системою рідинного охолодження NB300 від Zongshen. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до такого справжнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковому ребрендингу було прийнято більше 1,5 років тому, але його втілення зажадало часу і воно прийшло. Частково зміна назви пов'язано переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, деякими мовами поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми знаємо краще - в Китаї має місце нечесна практика використання торгових назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами та фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробнику ZONSEN легше відслідковувати та припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. KOVI 300 LITE (48F) – це одна з версій моделей 2026 модельного року, в якій ми постаралися відкоригувати та виправити деякі моменти, враховуючи й відгуки власників попередніх поколінь та нові можливості технічного руху вперед. Основний акцент ми розділили на три вектори: 1. Керованість та ергономіка 2. Додаткові вихідні можливості налаштування мото під себе і більше варіантів для тих, хто може, хоче і вміє це робити. Це як вихідна адаптація мотоцикла під себе, а чи не навпаки 3. Деякі моменти логічніше і простіше, дещо зручніше і м'якше, а ще конструктивне виконання практичніше та функціональніше. Далі ми позначимо те, що вдалося втілити в реальність. Рама зазнала зміни конструкції заднього підрамника та елементів. Вона трохи зменшилася за загальною висотою, вагою та довжиною, а дещо стало зовсім іншим. Ми позначимо конкретні подробиці невдовзі, надавши фото для кращого розуміння суті. Поки що обмежимося позначеним. «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке вище раніше застосовуваного «низького» керма. В ендуро-райдах важливий режим керування при їздї, стоячи на підніжках. Коли кермо вище: - райдеру невеликого/середнього зростання легше тримати нейтральну стійку: спина рівніша, менше нахил корпусу вперед «на руках» - знижується перевантаження кистей та передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих купинах або камінні - точніше виходить переміщати вагу на переднє чи заднє колесо, не ламаючи стійку. Підвіска - це одне із ключових доповнень версії 2026MY: Передня - це перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм, з регулюванням стиснення та відбою. Хід (сумарний діапазон): 309 мм. SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення і меншу чутливість до скручування при діагональних ударах і в колії передок менше буде «складатися». Більш довгий хід сприятиме кращій стійкості при гальмуванні та приземленнях. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під масу райдера та швидкість. Задній амортизатор також версії SZC Pro. Довжиною 480 мм, з регулюванням переднатягу та повноцінними налаштуваннями стиснення та відбою, працює через важільний механізм прогресії (полегшений, легкосплавний, фрезерований). Хід (сумарний діапазон): 299 мм. У стандартне оснащення входить комплект додаткових жиклерів: готовність до реальних конкретних настроювальних умов. У комплекті додаткові: головний паливний 128/130/135/138 та холостого ходу 32/38/40/42. Склад додаткового комплекту відрізняється від того, яким комплектується версія KOVI 300 LITE R (48F), тому що налаштування у двигуна NB300, все ж відрізняються від LONCIN YBS300. Навіщо? - Карбюратор чутливий до: температури повітря, висоті над рівнем моря, вологості, типу палива та його якості (а це зараз важливе питання), а ще сам "експлуататор" хоче їздити не обов'язково там і так, як інші. Один вихідний підбір жиклерів може бути «нормальним» для одного в одному регіоні та «неправильним» в іншому: місцевість (гори/рівнина) стиль (тягова їзда/швидкий темп) режими - довгі підйоми, пісок або варіант «я зможу туди заїхати..». Наявність комплекту економить гроші та час, але вимагатиме розуміння та правильного підбору. Не потрібно окремо шукати жиклери, чекати на доставку. Так думали ми запропонувати оптимум для тих, хто знає що потрібно. Декілька настроювальних фрагментів підкажемо: - Висота/гори. На висоті суміш зазвичай стає багатшою (менше кисню), і головний жиклер часто потрібно менше. - Якщо їздити будете майже завжди зі знятою "флейтою" і вихлоп стане "вільнішим". Тоді двигун починає «дихати» краще, і на верхах може знадобитися трохи більше головний паливний (практична необхідність штатної наявності рестриктора всім зрозуміла, особливо при постійній їзді у житловій місцевості) - Холодна погода. Повітря щільніше - суміш бідніша, іноді потрібно трохи багатше (особливо на верхах). Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній шар, що амортизує» застосований термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, яка забезпечує хорошу амортизацію і зберігає форму протягом тривалого часу. Технологічні особливості самого матеріалу - менше вбирає вологу (важливо при миття, дощі) - краще зберігає властивості в часі - менше «продавлювання» та втрата форми - стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидуху.

Продам в хорошому стані щось цікавить дзвоніть,пишіть

Гарний стан 3 тис пробігу Все працює. Куплявся новий в 26 році Торг мінімальний біля мотоцикла

всі питання у Інстаграм

Kovi Start 250 в ідеальному стані мотоцикл повністю обслужений гаражне зберігання перший власник

Продам kovi advance 300 2026року(щиток замінений) в гарному стані робився під проект. Пробіг 4200 Торг присутній! Більше розкажу по телефоні 0993

KOVI 300 ADVANCE FR (2025) – їзда на межі можливостей. У сфері ендуро та легких універсальних мотоциклів з’явилася нова зірка — KOVI 300 ADVANCE FR (Free Ride). Це не просто оновлення попередніх моделей, а нове бачення багатофункціонального мотоцикла, який упевнено почувається як на гірських стежках, так і на асфальті. Поєднуючи інженерну простоту з продуманими технічними рішеннями, KOVI створив машину, що дарує задоволення від кожного повороту ручки газу. Характеристики техніки Матеріал рами Низьковуглецева сталь Панель приладів Електронна Тип двигуна Бензиновий 4-х тактний Об'єм двигуна куб.см 286 Діаметр циліндра та хід поршня 76 х 63 Максимальна потужність к.с./об.хв. 28.56 / 8500 Максимальний крутильний момент Нм при об/хв 23 / 6000 Тип зчеплення У масляній ванні Тип запуску двигуна Електростартер Система подачі палива Карбюратор КПП 6-ти ступенева Рекомендоване паливо Бензин А-95 Ємність паливного бака л 8.5 Заправочний об'єм масла в двигуні л 1.22 Максимальна швидкість км/год 117 Витрати палива л/100км Не вказано Охоронна сигналізація Немає Допоміжні атрибути Захисти рук,Захист двигуна,Дзеркала Система охолодження Повітряно масляне Система електроживлення АКБ 12V 5Ah Система запалювання Електронне DC-CDI Рекомендований клас в'язкості масла MOTUL 5100 4Т 10W40 Габарити техніки Довжина мм 2045 Ширина мм 820 Висота мм 1190 Висота по сідлу мм 938 Колісна база мм 1450 Дорожній просвіт (Кліренс) мм 324 Споряджена маса кг 130 Вантажопідйомність кг Не вказано Вікова категорія Для дорослих Двигун: класика, перевірена часом. Серцем новинки став добре знайомий, але доопрацьований двигун YB300H (176FMN) — одноциліндровий 4-тактник повітряно-масляного охолодження з верхнім розподільним валом (SOHC) та карбюратором Nibbi Racing PWK34. Його 286 см³, 21 кВт потужності та 23 Нм крутного моменту створюють вражаюче поєднання динаміки та контрольованості. Що справді вражає — характер віддачі: мотор упевнено тягне вже з 3000–5000 об/хв, далі розкривається спортивна тяга на 6000–8000 об/хв, а на 8000+ — стабільність і жодного натяку на вібрації. Балансувальний вал робить свою справу — двигун м’який, навіть на високих обертах. Це не ревучий монстр, а гармонійно налаштований агрегат, здатний не тільки дертися вгору, а й витончено плисти асфальтом у крейсерському режимі. Завдяки шестиступеневій КПП з «овердрайвною» шостою передачею, ADVANCE FR залишається економним навіть на трасі, підтримуючи 100 км/год на 7000 об/хв без надмірного навантаження на двигун. Рама: неймовірне поєднання легкості і міцності. Фрейм ADVANCE FR — це розумний гібрид сталі та алюмінію, де основна рама сталевої конструкції має прямокутні й трубчасті елементи, а задній підрамник — повністю алюмінієвий. Такий підхід дозволив знизити вагу, збільшити жорсткість і водночас залишити простір для прямоточного повітряного фільтра. Розширена колісна база позитивно впливає на стабільність на швидкості та під час маневрування. Підвіска: ідеальний баланс трасі на будь-якої складності. Вилка KKE з ходом 250 мм і повним регулюванням (стиснення/відбій) разом із заднім амортизатором з виносним компенсатором забезпечують чудову адаптацію мотоцикла до різних покриттів — від кам’янистих трейлів до міських нерівностей. Попри те, що це не флагманська підвіска SZC, вона дає вражаючу ефективність для свого цінового сегменту. І передній алюмінієвий траверс, і задній маятник з алюмінію — все спрямоване на зниження маси та підвищення жорсткості. Ходові якості. Колеса — 21'' спереду та 18'' ззаду на ободах UNISON зі сталевими спицями 3.6/3.8 мм. Колісні осі виконані з міцної вуглецевої сталі, тож розраховані на справжнє випробування бездоріжжям. Буксатори в комплекті — стандарт для ендуро, але приємно, що вони є вже «з коробки». Ланцюг CHOHO 520HS і зірки (13/49 зубів) забезпечують чітке передавання моменту на колесо. Алюмінієві компоненти прогресії та захист ланцюга з полімерною вставкою — це увага до деталей, яка говорить про серйозний підхід до якості. KOVI 300 ADVANCE FR — це не просто ще один «бюджетник». Це мотоцикл, створений з глибоким розумінням потреб райдерів, яким потрібна універсальність, простота, надійність і легкість керування. Він підійде тим, хто шукає перший серйозний ендуро-байк, хоче освоїти гори й лісові маршрути, не витрачаючи зайвого на брендові імена, але не готовий миритися з компромісами у якості. І хоча ADVANCE FR входить у більш доступний ціновий сегмент, відчуття від їзди — зовсім не "бюджетні". Це — справжній KOVI: унікальний характер, продумані рішення та враження, які лишаються надовго. Для тих, хто хоче підкорити бездоріжжя без зайвих турбот — KOVI 300 ADVANCE FR це квиток у світ свободи.

Двигун із системою рідинного охолодження NB300 від Zongshen. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до такого справжнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковому ребрендингу було прийнято більше 1,5 років тому, але його втілення зажадало часу і воно прийшло. Частково зміна назви пов'язано переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, деякими мовами поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми знаємо краще - в Китаї має місце нечесна практика використання торгових назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами та фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробнику ZONSEN легше відслідковувати та припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. KOVI 300 LITE (48F) – це одна з версій моделей 2026 модельного року, в якій ми постаралися відкоригувати та виправити деякі моменти, враховуючи й відгуки власників попередніх поколінь та нові можливості технічного руху вперед. Основний акцент ми розділили на три вектори: 1. Керованість та ергономіка 2. Додаткові вихідні можливості налаштування мото під себе і більше варіантів для тих, хто може, хоче і вміє це робити. Це як вихідна адаптація мотоцикла під себе, а чи не навпаки 3. Деякі моменти логічніше і простіше, дещо зручніше і м'якше, а ще конструктивне виконання практичніше та функціональніше. Далі ми позначимо те, що вдалося втілити в реальність. Рама зазнала зміни конструкції заднього підрамника та елементів. Вона трохи зменшилася за загальною висотою, вагою та довжиною, а дещо стало зовсім іншим. Ми позначимо конкретні подробиці невдовзі, надавши фото для кращого розуміння суті. Поки що обмежимося позначеним. «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке вище раніше застосовуваного «низького» керма. В ендуро-райдах важливий режим керування при їздї, стоячи на підніжках. Коли кермо вище: - райдеру невеликого/середнього зростання легше тримати нейтральну стійку: спина рівніша, менше нахил корпусу вперед «на руках» - знижується перевантаження кистей та передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих купинах або камінні - точніше виходить переміщати вагу на переднє чи заднє колесо, не ламаючи стійку. Підвіска - це одне із ключових доповнень версії 2026MY: Передня - це перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм, з регулюванням стиснення та відбою. Хід (сумарний діапазон): 309 мм. SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення і меншу чутливість до скручування при діагональних ударах і в колії передок менше буде «складатися». Більш довгий хід сприятиме кращій стійкості при гальмуванні та приземленнях. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під масу райдера та швидкість. Задній амортизатор також версії SZC Pro. Довжиною 480 мм, з регулюванням переднатягу та повноцінними налаштуваннями стиснення та відбою, працює через важільний механізм прогресії (полегшений, легкосплавний, фрезерований). Хід (сумарний діапазон): 299 мм. У стандартне оснащення входить комплект додаткових жиклерів: готовність до реальних конкретних настроювальних умов. У комплекті додаткові: головний паливний 128/130/135/138 та холостого ходу 32/38/40/42. Склад додаткового комплекту відрізняється від того, яким комплектується версія KOVI 300 LITE R (48F), тому що налаштування у двигуна NB300, все ж відрізняються від LONCIN YBS300. Навіщо? - Карбюратор чутливий до: температури повітря, висоті над рівнем моря, вологості, типу палива та його якості (а це зараз важливе питання), а ще сам "експлуататор" хоче їздити не обов'язково там і так, як інші. Один вихідний підбір жиклерів може бути «нормальним» для одного в одному регіоні та «неправильним» в іншому: місцевість (гори/рівнина) стиль (тягова їзда/швидкий темп) режими - довгі підйоми, пісок або варіант «я зможу туди заїхати..». Наявність комплекту економить гроші та час, але вимагатиме розуміння та правильного підбору. Не потрібно окремо шукати жиклери, чекати на доставку. Так думали ми запропонувати оптимум для тих, хто знає що потрібно. Декілька настроювальних фрагментів підкажемо: - Висота/гори. На висоті суміш зазвичай стає багатшою (менше кисню), і головний жиклер часто потрібно менше. - Якщо їздити будете майже завжди зі знятою "флейтою" і вихлоп стане "вільнішим". Тоді двигун починає «дихати» краще, і на верхах може знадобитися трохи більше головний паливний (практична необхідність штатної наявності рестриктора всім зрозуміла, особливо при постійній їзді у житловій місцевості) - Холодна погода. Повітря щільніше - суміш бідніша, іноді потрібно трохи багатше (особливо на верхах). Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній шар, що амортизує» застосований термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, яка забезпечує хорошу амортизацію і зберігає форму протягом тривалого часу. Технологічні особливості самого матеріалу - менше вбирає вологу (важливо при миття, дощі) - краще зберігає властивості в часі - менше «продавлювання» та втрата форми - стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидуху.

Продам мотоцикл в ідеальному стані Дзвоніть все розкажу по телефону

Kovi Advance 300 мотоцикл в доглянутому стані робився під проект все зроблено до ідеалу клапана настроєні мотоцикл не димить,працює чотко Торг присутній! Більше розкажу по телефоні

300 см³ / 4-тактний двигун 2026 рік Пробіг — 3400 км Є реєстрація та документи Повністю на ходу Заводиться, їде та працює справно Використовувався для ендуро/покатушок

Продам мотоцикл кові адванс 250 23 року мотоцикл в бойовому стані сів і поїхав, їде дуже бордо, все змащено все обслужено , резина перед в доброму зад ще походить вилка перебрала амортизатор не тиче встановлено доб лапки пасажира і захист рук за диталями пишіть звоніть, можливий торг на місці!!

Продам в ідеальному стані Є торг Ціна гарна Сів і поїхав Можлива доставка

Продам ! Деталі в приват