УАЗ 3303 1995

         Лирическое отступление.    В наконец решил обзавестись новым внедорожником, но какой выбрать пока не знаю. Решил здесь, на дроме, почитать отзывы владельцев, может поможет в принятии решения. Читая отзывы, владельцы в основном пишут про свои машины, что это не машина, а сказка, но я в сказки что-то не верю, и вот решил почитать отзывы об автомобиле которым я владею уже не один год. Мужики, да вы что, это же УАЗ, у него все запчасти можно поделить только на две категории, недавно поменянные и требующие замены в скором времени. Не, свои функции он выполняет на все 150%, но все же давайте будем объективны. Вот решил и я оставить свой отзыв, может быть что нибудь и получится.          О машине.    Купил я его (УАЗ) в 2009 году совершенно серого и безликого за 85000 р. специально для поездок до дачи и на охоту/рыбалку. После нескольких поездок на рыбалку сразу же осыпалась вся шпаклевка и у задних крыльев образовались дыры, гнилые крылья болезнь абсолютно всех буханок, но завод даже не чешется принять какие нибудь меры, а зачем ведь и так купят. Ну когда же у буханки появится достойный конкурент? Может тогда там в Ульяновске призадумаются, что надо что-то делать. Ну да ладно, опять что-то отвлекся.    Ну в первый год владения мне пришлось провести кап. ремонт двигателя, перебрать КПП и РК, ну и пытался победить течи масла, но они оставались непобедимы и, наверное, победили меня. Сколько сил и денег ушло на ремонты уже не считаю. Хорошо хоть с салоном было все в порядке, он не требовал ни каких вложений и предыдущий владелец был аккуратен. Ну водительское и пассажирское место было заводской комплектности, и слава богу, ненавижу самодельные панели приборов и на саморезы прикрученную разную ерунду, а вот пассажирский отсек меня порадовал. На полу лежал лист фанеры, покрытый новеньким линолеумом, сам кузов проварен усиливавшими косынкам, утеплен, обшит оргалитом и обтянут кожзаменителем, а в салоне красуются диваны-трансформеры, очевидно от старенькой делики.    Дальнейшая эксплуатация показала, что данный внедорожник совершенно не пригоден для преодоления бездорожья, спасибо заводу за грамотные конструкторские решения. Вот тут у меня и пошло "доработай сам". Я начал активно изучать профильные форумы, смотреть различные решения моих проблем и принимать меня удовлетворившиеся меры. Дальше наверное начну так, проблема - решения. 1) Из под колес пыль летит прямиком в воздушный фильтр. Пришлось из гофрошланга и пластиковой канализационной трубы делать забор воздуха из салона (за одно и невысокий шнорхель получился, ну, это для знающих). 2) Попадания воды в агрегаты после луж (даже не бродов). Причиной этого процесса служит всего навсего конструктивная особенность штатного сапуна, который выгоняет избыточное давление из агрегатов, а при разрежении воздуху браться неоткуда. Для тех кто еще не понял, при нагреве агрегата (из-за вращения и силы трения) воздух внутри него греется и расширяется, срабатывает сапун и избыточное давление падает до нормального. Теперь заезжаем в лужу, агрегат моментально остывает и воздух внутри него становится уже разряженный. Сапун его обратно не пускает (конструктивная особенность) и по этому сквозь сальники во внутрь тянется вода. Пришлось за место сапунов выводить шланги на уровень выше двигателя, в конечном итоге подключил их непосредственно к шнорхелю. 3) Про гниющие крылья уже писал, и чтобы хоть как-то замедлить этот процесс, я прогрунтовал под крыльями еще на раз и установил пластиковые подкрылки, ну чтобы щебень на дорогах не портила мою работу, в смысле не откалывала краску. 4) После установки подкрылок, на бездорожье я начал замечать, что в крайних положениях колеса начали за них шаркать. Пришлось сделать лифт подвески на 4 см (это самый простой лифт по времени и работе). За одно и сменил старые рессоры и амортизаторы. 5) Как известно на лысой резине в грязь далеко не уедешь даже на УАЗе. Еще немного почитав форум я приобрел грязевую резину ФС-500 и диски по шире (8 дюймов, под нее). На этой резине проходимость у моего УАЗа выросла в разы, теперь проезжал на задем приводе там, где раньше на полном с И-502 буксовал, но колеса стали снова шаркать об подкрылки и уже арки. Лифт подвески был уже не приемлем (длинна кардана, длина тормозных шлангов, угол наклона крестовин и все это могло превратиться в расходный материал или единичные экземпляры которые просто так уже не найдешь) и я занялся лифтом кузова. Честно сказать, занялся очень вовремя, так как болты крепящие кузов к раме изрядно заржавели и не откручивались, а при легком усилии просто отламывались, чем это могло грозить объяснять думаю не придется. Покупать дорогие лифт комплекты нет денег, да и надежность вызывает сомнения, поэтому я купил 2 м. профильной трубы 60/40/4 и занялся работой. Те кусочки резины которые положил завод под названием подушка для кузова выкинул сразу и приобрел 10 подушек рама-кузов от УАЗ-469 (унификация) поднял кузов над рамой на 6 см и установил эти подушки, в итоге кузов приподнялся над рамой на 7,5 см. Теперь не где ни чего не шаркало и я довольный носился по разным долбонинам куда пешком то не каждый ходит, далеко, а другие машины до туда как правило уже не доезжают. 6) Рулевое. Ну что тут сказать, без гидроусилителя по асфальту ездить можно нормально, то по бездорожью ездить уже тяжело, а завод до 2011 г. их почему-то не ставил, пришлось опять все делать самому, заодно и рулевой демпфер поставил. Теперь что такое удары по рулю я даже уже и не помню. 7) Ну какой же УАЗ внедорожник если у него в мостах стоят свободные дифференциалы, о чем думал завод назвав его внедорожником? Мной были приобретены самоблокируемые дифференциалы от БТР-60 и успешно установлены в мосты. 8) Чем круче джип тем дальше идти за трактором. Чтобы за трактором не ходить далеко и часто пришлось задуматься об установки лебедки. Вот тут при подготовке пришлось кроме самой лебедки покупать еще и более мощный генератор с аккумулятором.    Фу, с огромными затратами и временем работы вроде все. Осталось пройтись по мелочам. Печка старого образца ни куда не годится и пришлось покупать нового, чтобы они обе хорошо грели зацепил их последовательно и установил дополнительно электропомпу. Фары ночью плохо светят, пришлось для трассы приобретать туманки, а для бездорожья люстру. Буханка хоть и большая машина, но места иногда не хватает поэтому был приобретен багажник на крышу. Для облегчения запуска двигателя в холодное время я установил электрокотел, а от вандалов сигнализацию.          Планы на будущие.    Ну, в принципе пока в ближайших планах привести внешний вид кузова в порядок и установить силовые бампера, а потом может буду что-то думать на счет РК. Дело в том, что понижения РК 1,94 полностью хватает разве что, на полусинхронизированной КПП в сочетании с военными мостами. Установка военных мостов для меня не приемлема, так как на них далеко не уедешь или ехать будешь очень долго (Сейчас полетят слюни от обладателей военных мостов в их защиту), а Занижение РК до 2,6 должно решить все проблемы.          Выводы.    Покупать еще не передумали? Ну тогда задайте себе вопрос. Стоит ли покупать новую машину, чтобы устранять такое количество недочетов и во сколько обойдется итоговая стоимость машины? Думаю, что новую покупать нет смысла, все равно кузов за заводом придется проваривать, да и у двигателя придется проверить затяжку всех гаек. PS Данная статья может кому и поможет при выборе б/у УАЗа и сориентирует внимание на то как должен выглядеть автомобиль для автотуризма, охоты и рыбалки. Желаю успехов и удачи в приобретении автомобиля для души.