Cadillac CTS 2008

ПЛЮСЫ Шикарный внешний вид Шикарный салон Отличные материалы как по железу так и внутри Ходовка надёжная мягкая Отличная динамика Много продуманных удобных мелочей, таких как автозакрывание дверей после того как вышел итд. МИНУСЫ Проблема быстрого растяжения цепей ГРМ, особенно на авто 2008 года. Быстро умирают катализаторы до 80 000 Большеват расход бензина Высокий налог а оттуда и плохая ликвидность, тяжело продать РЕМОНТЫ Замена цепей ГРМ примерно на (70 000км) Умерли катализаторы, вместо них ставил пламягасители (80 000км) Краска белый перламутр, тяжело покрасить один элемент чтобы попасть в цвет, приходится делать всякие переходы итп Коробка тупит, иногда попинывается, прошивка у правильных людей немного улучшает ситуациюЕщё 11 фото

Машина покупалась новой в 2010 году. Мотор 3.6 (311 л.с., задний привод). Модельный год 2008. Цена на момент покупки 1,15 млн. рублей.Материалы интерьера, качество подгонки деталей на порядок уступает немецким, в прочем, как и корейским моделям последних лет из аналогичного сегмента. Салон скрипел с завода, особенно сидение водителя и торпеда. Молдинги передних дверей приклеены на скотч! После 1000 км поехал устранять дребезжание задней полки, в 9-ке жигулей так не дребезжала (дилер проклеил полку и дребезжание прошло).Из нюансов: у машины нет датчика уровня масла и бензина (лампочка не загорается, когда бензин заканчивается и если в мотор нужно долить 1 литр масла или более - узнать это можно только по щупу). А масло мотор 3.6 кушает, по заверению сервисменов после 3.5 тысяч оборотов происходит залегание колец (конструктивная особенность двигателя). Ещё когда на 3-й год владения начал эксплуатировать машину зимой, на морозе за -10 при переезде лежачих полицейских передняя подвеска очень скрипит, как телега на рессорах, спустя 20 мин езды жидкость в стойках прогреется - скрип пропадает, но когда услышал первый раз - сразу поехал к официалам, так как машина была на гарантии (опять сказали что это конструктив) на Кадиллак клубе также подтвердили.На 20 тыс. км пробега ЛОПНУЛА выхлопная труба по центру машины! (была трещина в 15 см). Заменили всю выхлопную систему по гарантии. Про запчасти на авто скажу ниже.На 70 тыс. км пробега выхлопная труба отвалилась на месте заводского шва! Прям ровно по центру авто висело 2 трубы (хочу дополнить, что первые 2 года машина зимой не эксплуатировалась и стояла чистая в гараже). К этому моменту 3 года гарантии прошли - пришлось варить. На сервисе сказали, что такого тонкого металла на выхлопной системе в данном сегменте авто они никогда не видели!До 90 тыс. км машина ездила и проблем больше не доставляла. К скрипам салона привык, даже сделанная дополнительно полная шумоизоляция салона не помогла, если только частично. К 100 тыс. км машина начала откровенно сыпаться и то с учётом, что 2 года из 5-и зимой машину не эксплуатировал и ездил аккуратно - продал машину на 110 тыс км с родными тормозными дисками.Вернёмся к осыпанию сего чуда американской мысли. На 93 тыс. км пробега начали умирать топливные форсунки непосредственного впрыска, они залили катализаторы, пришлось поставить новые (они не такие дорогие как на немецких авто). Потом начали выходить из строя катушки зажигания - все поменял. За ними начала отказывать электроника, в один прекрасный момент в московскую зиму машина просто умерла - слетели какие-то настройки двигателя и ещё какая-то фигня. В общем, за последний год владения машина в сервис на эвакуаторе ездила раз 5-6. Остальные разы доезжала сама и долго стояла в сервисе в ожидании запасных частей и США (один раз около месяца). При этом, на 5 год владения машина всё ещё нравилась внешне, нравился удобный автозапуск. Тормоза кстати на машине плохие с учётом её массы и мощности в 311 л.с.Запчастей многих нет, ждать долго, машина стояла неделями в сервисе.Подведём итоги за 5 лет эксплуатации (машина хранилась в гараже, 2 зимы не ездила, была куплена новой и продана на пробеге 110 тыс. км, обслуживалась до 90 тыс. км у оф. дилера, дальше в Элвис авто, пробег в основном по трассе):1. Подвеска — на морозе скрипят передние амортизаторы, скорее всего, густеет масло. Скрип ужасный, проедите мин 20 и скрип пропадает. За 110 тыс. км пробега поменял только переднюю правую ступицу, остальное не требовала замены.2. Коробка АКПП — если не с чём сравнивать то норм, но уступает коробка мерседес 5g и тем более 7g. Кадиллаковская коробка более медлительная, но проблем с ней не было.3. Тормоза — тормоза, как у многих американцев ни важные, для города хватит, но по трассе надо учитывать данную особенность автомобиля. Стоит отметить, что до 110 тыс. км проездил без замены тормозных дисков. (колодки передние только один раз менял)4. Управляемость — на большой скорости прямую машина держит уверено. Для такой массы в пологие повороты заходит уверено, до немецких машин такого же класса не дотягивает, но достойно. Удовольствие от управления машина дать способна. У меня была версия с задним приводом.5. Салон — скрипит, подгонка ужасная, дешёвый пластик, торпеда кожзам. Хочу дополнить, что к 110 тыс. пробег салон выглядел как новый, протерся только коврик для ног от жёсткой пятки офисной обуви. Не было никаких заломов на сидении и тем более потёртости. P.S. фото салона были сделаны перед продажей на пробеге 110 тыс. км.6. Двигатель — на 311 л.с. к сожалению не едет, средний расход был 12.5 литра на 100 км (трасса-город), ест масло после 3.5 тысяч оборотов. (каждые 60 —70 тыс. я бы менял топливные форсунки, они служат не долго). 7. Электроника — после 90 тыс пробега начала глючить.Итог: если бы машину продавал на пробеге до 100 тыс. км - отзыв был бы положительный, так как на момент покупки в 10 году машина стояла 1,15 млн. рублей и проблем не доставляла. С наличием многих опций и интересного дизайна, конкурентов на 2010 год у данной машины, по моему мнению, не было. Но последние 10 тыс. км крайне изменили отношение к марке Кадиллак. Постоянно на эвакуаторе в сервис, ожидание запчастей и опять ремонт, пару тысяч км пробега и опять на эвакуаторе в сервис. При этом машина снаружи выглядела как новая, от реагента испортился только пластик под хром в местах установки противотуманок, фары как новые, лкп тоже, но сыпалась технически. Только всё сделаешь и опять что-то сломалось.P.S. у мотора болезнь вытягивание цепи, ещё в 2013-14 году озвучивали ценник в 100 тыс. рублей под ключ, но когда я продавал на пробеге 110 тыс. км цепь не требовала замены, хотя большинство людей из Кадиллак клуба поменяли цепь ещё на пробеге 60-70 тыс. км.Менеджеры официального дилера предлагали поменять на новый cts 3 генерации, но я вежливо отказался. Как узнал потом от них же - 3 генерации вообще дрова.Ещё 1 фото

Попробую написать максимально коротко.... машиной владею пол года и от эксплуатации только положительные эмоции. Коробка мотор все радует приятный звук 2.8 мотора это конечно не 3.6 но и не 1.6 . Машина один сполошный плюс ( сиденья с вентиляцией, бесключевой доступ, панорама, хорошая оптика и музыка, климат контроль все что нужно есть в этой машине)разве что низкий передний бампер и расход по городу в районе 15 литров единственное что не понравилось..... в дальнейшем хочется взять CTS 3.6 литровый и на полном приводе, да знаю расход будет ещё больше но каждый день подходя к Машине я получаю одно удовольствие)

9 лет, никогда не думал, что так долго смогу ездить на 1 автомобиле и что интересно даже сейчас нет желания его сливать, отдать в хорошие руки возможно, скинуть, конечно нет, сочетание в 300+ сил с полным приводом и блокировкой заднего диффа — то, что невозможно найти сейчас в седанах нормальной ценовой категории! Внешний вид вне времени, до сих пор сворачивает головы дети в восторге! По мелочи доставляет хлопот конечно, но глобальной очень крепкий и терпеливый автомобиль, если обслуживать нормальными ЗЧ то будет ездить вечно!Могу смело рекомендовать даже БУ, даже с большими пробегами, вопрос как обслуживали, покупайте не машину а хозяина и будет вам счастье)Ещё 10 фото

Всем доброго дня! Решил вот оставить отзыв о моей машине cts. Купил его после продажи своего мини купер S. Поэтому иногда буду сравнивать с миником. Как только сел за руль, сразу же окунулся в мир роскоши и комфорта этого американского"крокодила". Поверьте ,что после мини создается впечатление как будто сидишь на мягком и любимом, кожанном домашнем диване, да еще и с вентиляцией , всяческими электронными регулировками и памятью на 2-х водителей. Мотор настолько тяговитый и мощный, что машины едут одинаково. А за счет полного привода кадиллак реально выигрывает пальму первенства у мини. Зимой этот факт особенно радует. Также выручает и встроенный штатный автозапуск. Теперь нет необходимости ждать в холодной машине пока она прогреется.Плохо, что нет подогрева лобового стекла, зато есть подогрев незамерзайки, тоже штатный. На мой взгляд это даже лучше. У меня двое маленьких детей, поэтому машина нужна была с вместительным багажником. Ниразу не было такого, что у меня, что-либо не влезло, коляска и детский велик с самокатом, куча пакетов с продуктами и сумки с одеждой, все помещается легко. Даже остается свободное место. А вот в салоне очень не хватает более объемного бардачка, а в маленькие дверные кармашки кроме салфеток ничего не положить. Это иногда напрягает. Также из минусов могу заметить дребезжащую обшивку потолка. Когда играет музыка это сильно слышно. Но проблема решаема. Проклеил потолок шумкой и забыл. Частая проблема у владельцев кадиллака это микрик в ручке штатный окисляется и дверь снаружи не открыть. В кадиллак клубе уже давно нашли решение этой проблемы путем замены микрика на модифицированный. Еще постоянно загорается чек из-за катализатора, машина очень требовательна к качеству бензина 92 лить нельзя. лечится либо обманкой, либо покупкой obd сканера за 800 руб. теперь с телефона по блютусу можно легко стереть ошибку по топливу. Вообще сегодня ровно год как я владею ситиком. И тем кто говорит, что машина ломучая могу сказать ,что это не так. за год владения на ремонт я потратил 45000 руб. основным расходом стала замена цепи грм. как оказалось ресурс ее 60-80 тыс.км. печально ,но ничего не поделать. К примеру год владения мини мне встал в 140000 руб. и это при том что я экономил на запчастях и ремонтировался не у официалов. Лично для меня размер затрат ооочень существенный. Что то я все про недостатки.... Основным плюсом этой машины является конечно же ее внешний вид. Что ни говори, а выглядит она реально круто и дорого. И окружающие тебя люди это замечают). Прикольно говорить, что ты приехал на встречу на кадиллаке) Чувствуешь себя если не на наравне,то не хуже людей, которые ездят на поршах и мазератти. Хотя машина стоит всего 600000 рублей. Всем кто сомневается брать или нет-берите и наслаждайтесь. Машина реально достойная, ничего лучше за эти деньги не купить.

Решил оставить отзыв о своем негровозе. Машина 8го года, брал на пробеге 77 т/км, сейчас 125 тыс, являюсь вторым хозяином этого аппарата, но считаю, что с покупкой повезло. Достался он мне с ампутированными катализаторами, только замененными цепями ГРМ и крашеной водительской дверью. Первые впечатления очень положительные, цвет белый перламутр и салон в светлой коже. Выбирал исключительно полный привод, в этом цвете и, что немаловажно, с панорамной крышей. Я не первый и не последний человек, который покупал этот негровоз сердцем. Этот рубленный кузов оставляет разные впечатления. Либо он не нравится вовсе, либо в него влюбляешься с первого взгляда! Обилие одинаковых тачек на дорогах немного угнетает, поэтому хотелось взять симпатичный аппарат за умеренные деньги. Мой дружище фанат Элвиса Пресли и американского автопрома в целом. Ко всему почему он был сотрудником автосалона Мэйджер, куда пригласил меня "попробовать" разные автомобили класса, к которому склонялся. Посидел я в БМВ от 1й до 7й модели. Но за время прибывания на дороге, владельцы этих немецких марок мне всегда казались слегка неадекватными персонажами, либо просто ***. Сидя в салоне одной из этих своеобразных "красавиц" я понял, что меня эта марка не вдохновляет, сделано все тупо скучно, да и наркотические вещества, которые потребляют отвязные владельцы этих автомобилей, я не знаю где доставать. Затем я заглянул в пару хваленых меренов, там чувствовал себя уже получше, но я слишком молод и чертовски красив для этих досмерти надежных седанов. В общем ничего так и не запало в мое сердце, пока не познакомился с редким и неликвидным агрегатом. Дизайн машины явно выглядит дороже и качественней своих одноклассников. Салон очень достойный, но скрипучий. На светлой коже остаются любые мелкие царапины. Торпеда перетянуть кожей, выглядит отлично. Все это добро подсвечивается лунным светом, в ночное время суток. Музыка BOSE 12 колонок, звук отличный! Выдвигающийся из торпеды телек. С заставкой и прочим. Каналы показывает средне, в зависимости от района, по которому передвигаешься. Негровоз достаточно большой, но места сзади не густо. Багажник не самый большой, но плюс в том, что складываются спинки задних сидений. Если что не влезло в багажник, можно частично протащить в салон. CTS любит встречать своего хозяина торжественно! При нажатии кнопки открыть замок/багажник, он врубает габариты, ближний свет, задние фонари и свет в салоне... Вощем светится весь! Ну у вас есть пара минут, чтобы завести мотор, иначе акум все съест (зимой пару раз так и сдыхал) Для себя я понял, что слушать ребят, которые советуют купить ультранадежную, супертурбовую шкоду октавию с классной динамикой и классным расходом - не стоит, вощем. Ведь не всем охота проживать жизнь как все:) поэтому я и решился взять (судя по 70% отзывов) "ломучее ***". Моя американская телега, Калининградской сборки, уже 2 года в моем пользовании. За два года со мной приключилось самые популярные ее болячки: Ручки пассажирской задней и передней двери, отказались работать, этой зимой пришел кирдык и водительской двери. Ремонт каждой ручки по 3 к. Ступица правая передняя: когда начала гудеть так, что в салоне невозможно было без крика разговаривать - решил махнуть (работаю много, чоуж) 4.5 тыщи Помните дождливое московское лето 15го года?) я тоже, прекрасно помню, как в дождливый денек прыгнул в свою любимую машинку и обнаружил лужу воды под ковриком... Владельцам автомобилей с люком советую чаще чистить сливные трубки. Пока не разобрался - черпал из салона водицу половину дождливого лета. В лаки чистят за 1500 обе стороны. У негровоза реально ватные тормоза. Привыкать надо, но недолго. Все лечится усилением, но я не заморачивался, особо не топлю. Автомат задумчивый. Но после того, как сменил масло в коробке - и перепрошил ее, все намного резвее и динамичнее. Свечи, масла, чистка дросселя. При покупке этой модели, с 2008 по 11й год выпуска: обратите внимание на лонжероны: с левой стороны начинает гнить (производитель не устанавливал доп защиту между глушителем и лонжероном, в связи с перепадами температуры - начинает гнить! Эту часть заварил и поставил температурную плашку) Остальное - расходники. Двигатель 3.6 литра. Масло ест - на 10 тыс/км 1 - 1.3 литра. Лил разное: шел, петро-канада, дексос2, ела одинаково все. Динамика - впечатляет, но соглашусь со многими владельцами, от 311 л/с ожидаешь большего:) ожидаешь тысячи лошадиных сил ***! На самом деле - бензин 90% успеха:) Лью обычный 95й Газпром. Хотя ест и второй и иии... И на чем угодно бы поехал, порой кажется:) но лучше всего летает на 98м, конечно. Очень хороший радиус разворота и постоянный полный привод, зимой негровоз чувствует себя очень уверенно на наших дорогах. И именно в зимнее время потеют стекла, не из-за того, что я любитель приложиться к бутылке, накануне вечерком, а какая-то херь очередная американская... Печка на обдув стекол на 4 деления и все решается. Расход лето: 12-14 город (редкие пробки) 7-8 трасса (скорость 100-130) Расход зима: 13-17 город (частые пробки) 9-10 трасса (скорость 100-130) Средний за год 14 литров Не лукавлю. Читал от многих, что расход в среднем 30-70 литров. Перестаньте ездить на первой передаче. Первый год заплатил налог и вспомнил, что отец - то мой прописан в славном автономном округе, где ставка за лошадиную силу всего 30 рублей:) После переоформления авто на отца: Плачу вместо 45 тыс всего 9 Машина с сюрпризами, но без фатальных капризов, в виде: "никуда не поеду" Все проблемы решаются, и она дает на это время. Люблю ее и в ближайшие пару лет избавляться не собираюсь:) Всем удачи!

Кадиллак CTS (Cadillac CTS) хотел купить наверное год, почитал разные отзывы, не нашел положительных, сомневался стоит ли брать, в итоге весной случайно увидел именно бежевый цвет кузова и салона с пробегом 20 тыс.км. Были майские праздники, сразу съездил посмотрел, все понравилось кроме того что показалось что машина не имеет динамичного разгона, в итоге решил что это не главное и через 2 дня купил. Практически на всем протяжении эксплуатации меня радовал экстерьер и интерьер машины, классная музыка Bose. После покупки выяснилось что машина вполне валит все 8 сек до 100 км/ч и 235 км/ч, АКПП адаптировалась под меня после предыдущего владельца. Сразу поменял масло в ДВС, залил туда же Ultimate Power, затонировал и начал гонять. Машина оказалась тигром на дороге, отлично держит повороты и резкие перестроения на высоких скоростях, благодаря заднему приводу и дифференциалу повышенного трения (LSD) идеально входит в дрифт и идет боком до скорости 110 км/ч. За время эксплуатации проехал 150 тыс. км, менял масло в ДВС каждые 7.5 тыс.км (5w40 синтетика Лукойл Люкс), каждые 60 тыс.км делал частичную замену масла в АКПП (Мобил Декстрон 6) + фильтр, каждые 60 тыс.км менял масло в заднем редукторе (Кастрол 75w140 LSD). На пробеге около 85 — 100 тыс.км поменял все ступичные подшипники, они один за другим начали гудеть. Один стоит от 7-15 тыс.руб. На пробеге 125 тыс.км заменил оба задних амортизатора (27 тыс.руб.) оригинальные, внутри лежали Бельштайн. На пробеге 110 тыс.км. ремонтировалась передняя ручка двери, она электрическая, часто выходит из строя из-за времени. Ремонт стоит 2 тыс.руб., провод перекинули. На пробеге 140 тыс.км менял радиатор печки (7 тыс.руб.), по своей вине. Залил стоп течь радиатора Hi Gear, она полностью забила радиатор печки. Теперь лью стоп течь радиатора только Ликви Моли, она ничего не забивает. Ездил только на АИ-92, средний расход до заливки Ultimate Power в масло был 14.7 л/100км, после 13.6 л/100км. Заливал только в ДВС, как потом выяснил что если заливаешь в ДВС расход падает на литр, если еще и в АКПП то еще на литр. Присадку заливал раз в 50 тыс.км. Тут можно заказать: www.avito.ru/mosrentgen/z…_dvs_akpp_mkpp_1821568428 www.ultimatepower.su В итоге автомобилем был очень доволен, возможно еще раз куплю себе такой же. Цены указал только на запчасти, стоимость работ везде разная. Я ремонтировался либо в ТехЦентре Автокландайк или около дома в обычном сервисе. Цепь на моторе 2.8л не растягивается, ходит долго в отличие от мотора 3.6л с прямым впрыском. Сразу скажу что мой товарищ имеет такой же CTS, 3.6л, АКПП, задний привод, 2009 г.в., наездил на моторе 3.6л уже 120 тыс.км и цепь не менял, но он тоже заливал присадку Ultimate Power в мотор один раз при пробеге 60 тыс.км. Отмечу что у него с машиной было много гемора, но в основном по его невнимательности, то дизель в бак залил, то болт заливки редуктора не затянул, то в дрифтах жопу себе снес, то правое крыло и т.п. По вине производителя я не припомню случаев поломок. Кстати задние аморты и ступичные подшипники у него до сих пор живые.

Этот CTS был не первым моим кадиллаком, несколько лет назад был STS, который за 3 года эксплуатации оставил противоречивые чувства. Когда умом и логикой понимаешь, что не совсем практично (в том числе по тому, сколько теряет машина при продаже), не совсем надежно, но удовольствие от езды и от созерцания внешнего вида машины перевешивают доводы разума). На эту модель я "запал" сразу и никакие доводы разума на меня уже не могли подействовать)). Эту машину купил в июне 2008 года. Когда ночью выехал в дальнюю поездку, выяснилось, что фары светят вверх и влево - их никто даже не отрегулировал, пришлось перед техосмотром ехать и за деньги выставлять свет. Ночью увидел также, что не горит часть подсветки в салоне со стороны правого пассажира. После даже небольшого дождя при открывании задней левой двери на сиденье сверху выливалось полстаканы воды - была перекручена резинка уплотнения двери. Когда хотел записаться на сервис для устранения дефекта по гарантии, выяснилось, что очередь на 2 недели. В итоге махнул рукой и так и ездил. Навороченная медиасистема тоже жила иногда своей жизнью: заводишь машину, экран монитора включается и выезжает вверх, но никакого звука нет, и ни на какие кнопки система не реагирует. Потом вдруг неожиданно звук сам-собою включается через какое-то время. При пробеге 14тыс. загорелась лампочка "check engine" - заменили по гарантии цепь ГРМ. Машина провела в сервисе 3 недели. При пробеге 15 тыс. на ровном месте, при трогании со стоянки срезало болты заднего кардана. Когда в сервисе инженер по гарантии с умным лицом заявил, что это не гарантийный случай, так как их бы давно срезало, если бы они были дефектные, а так их срезало потому, что "кто-то эту машину трогал". Было обидно выслушивать такие бредни, но спорить с этим дауном желания не было, тем более, что такой болт всего 350 руб стоит. Но... оказалось, что ждать их надо 4 недели. Я сам обзвонил потом все известные фирмы и перерыл каталоги запчастей - нигде не было варианта получить эти болты раньше. Во дворе дилера стояла пара битых машин с полностью развороченными моторными отсеками. На мои неоднократные просьбы снять с них болты, для моей машины, а потом поставить туда новые, те что я уже оплатил, мне отказали, заявив, что так не положено... Очень сильно отличается отношение персонала дилера когда приносишь деньги, чтобы купить машину, и когда чуть позже приезжаешь с этой машиной на ремонт...( В общем, пошёл я и купил себе другую машину (не кадиллак!), пока эту мучили в сервисе. А эту потом продать.. с пробегом всего 16 тыс.км( До сих пор иногда взглядом провожаю на дороге такие же кадиллаки, но как только вспоминаю, историю с болтами, сразу разум берет верх над чувствами... Хотя... вот поглядываю теперь на новый SRX..)

Доброго времени суток всем! Настала пора и мне поделиться информацией для тех кто, рассматривает покупку данного достаточно интересного продукта американского автопрома. Информация, представленная в данном отзыве, основана на моем личном опыте эксплуатации сего агрегата. Выводы – сугубо мои личные, никому их не навязываю. Предыстория покупки… На протяжении всего моего автолюбительского опыта (свыше 10 лет) владел автомобилями всего двух стран - попеременно Япония и Германия. В основном это были седаны, т.к. являюсь приверженцем активной езды в разумных пределах. В 2014 году встал вопрос смены автомобиля, на тот момент выбор для меня был очевиден – BMW f10 528 либо 530D. Я даже успел наметить 5 потенциальных вариантов для покупки, но просматривая в очередной раз данный ресурс, я обратил внимание на Cadillac CTS 2й генерации, автомобиль, который запал мне в душу еще на стадии своего релиза в далеком 2008г, но почему то обделенный моим вниманием в силу, наверное, влияния горского менталитета. Короче говоря, решил взять на полгодика на пробу американца. В тот момент я решил для себя, что если не возьму сейчас, то не возьму никогда. Бюджет покупки составил половину той суммы, которую я закладывал на покупку BMW. В итоге был приобретен Cadillac CTS 3.6 RWD 2008г выпуска, купленный в конце 2010г (для америкосов это норма). Пробег на тот момент составлял 64т км., что подтвердила диагностика и состояние салона авто. Кузов: Дело вкуса, мне очень нравится, т.к. дизайн в стиле зум-зум и струящихся линий вызывает у меня лишь отторжение. Металла производитель явно не пожалел, о чем, собственно, свидетельствует вес авто – свыше 1800 кг. Коррозии кузов подвержен минимально, по крайней мере, у меня по сегодняшний день снизу чисто. ЛКП неплохое. Примерно на уровне с немцами, но точно лучше, чем у любого японца. Головной свет отличный. На межгороде дискомфорта не почувствовал. Есть поворотная функция ближнего света. Интерьер: GM предоставил нам возможность выбирать всего лишь между двух вариантов расцветки салона. В моем случае – это светлый. Эргономика салона на достойном уровне, все на месте, посадка удобная, но лично мне не хватает боковой поддержки, ее явно не хватает, особенно при активной езде. К качеству материалов есть претензии - слабый материал сидений (местами это натур. кожа, местами кожзам). Салон достаточно скрипучий, что меня сильно напрягало, причем скрипит в базе абсолютно везде. Проблему решил самостоятельно с помощью интернет-гайдов. Мною была снята и полностью зашумлена вся панель приборов + двери и арки. Стало не просто лучше, а полностью исчез любой посторонний шум. Рекомендую произвести данную процедуру всем владельцам . Также, к болезни CTSов с панорамной крышей можно отнести проблему протекания крыши в районе задних стоек. Данный «недуг» также устранил самостоятельно путем частичного снятия потолочной обивки и продувки стоков с обеих сторон. При покупке всегда обращайте на задние стойки. Непорядочные дяди будут рассказывать вам о том, что всего лишь забыли закрыть крышу в дождь)))). Штатной акустики, на мой скромный взгляд, достаточно, играет вполне себе сносно. Двигатель: Расход на исправном двигателе на заднем приводе по городу в среднем 15-16 литров 95го бензина, все что значительно ниже - сказки венского леса, все что выше - повод посетить автосервис. По поводу бензина. С оглядкой на степень сжатия, бенз должен быть от 95го и выше, я же лью 92й. Внимательно изучив данный вопрос, я пришел к выводу, что бед от 92го по итогу будет меньше чем от "нашего" 95го. Сам двигатель достаточно интересный как по мне, но его потенциал не позволяют полностью реализовать настройки трансмиссии. Вопрос, в принципе, решаем если им озаботиться, но нужно понимать, что спецов по Cadillac в России буквально 2-3 человека. В результате получаем очень бодрый авто (как для v6 атмо) с корректным автоматом. Для себя делать не стал, т.к. решил, что оно мне нужно. Существует проблема с цепями, которые вытягиваются на пробеге примерно 100т км. Вопрос решается рублей за 50-70, что адекватно, на мой взгляд. Проблема с катализаторами. Как правило, вырезаются, заливается новая прошивка, после чего катаемся дальше. В масложере не замечен, что радует после BMW. Хотя, если нажимать, то может от ТО до ТО выпить 1 литр масла. Если без фанатизма, то, в принципе, масло не ест. Ходовая+управляемость: Что тут сказать… При резких маневрах чувствуется вес авто, но в целом управляемость на достойном уровне, недаром авто доводилось на том самом всем известном немецком кольце. 45й профиль колес – минимальный для данного авто, ходовая на пределе. Скорость любит, траекторию держит отменно (сказывается масса). Многие относят к проблемам частую замену ступиц колес, я так не считаю, т.к. на родных отъездил около 100т. км., что вполне себе. Все-таки, люки и ямы лучше объезжать))). Вывод. Достойный с честным атмосферником авто за свои деньги, сделанный с запасом. Конкурентов, практически, нет за эти деньги. В карман машинка лезет очень стеснительно, в отличие от тех же немцев любых мастей. Глупости про уважение на дороге писать не буду, чай не в 90х живем. Согласен с теми, кто говорит о том, что многие американские авто обладают некой харизмой. Автомобиль, лично у меня, вызывает положительные эмоции и заставляет оборачиваться))). Новое поколение CTS мне очень нравится, но с ценообразованием не согласен, что-то не рассчитали маркетологи GM либо наши дилеры. Очень жаль, что российский рынок у GM не в приоритете. Все для себя любимых и китайских друзей. Идеальной заменой для себя вижу CTS V-Sport 3.6 bi-turbo. Данный агрегат полностью удовлетворяет моим запросам, но в Россию официально не возят. Предыдущий владелец продавал авто намерением купить AUDI A6, с намеком на то, что немец это +1 уровень. Я в корне не согласен, как по мне, чистые конкуренты со своими плюсами и минусами. Да у AUDI есть интересный 3.0 TSFI о 300 силах, но есть много Но…. p.s. когда мои друзья узнали, что я взял Cadillac, то первое, что я услышал – лучше бы «ешку» взял ну или «пятерку», а мне нравится мой кирпич. Вот она сила менталитета и традиций. Небольшое дополнение: Есть еще одна массовая болячка у CTS, которая не бросается явно в глаза. Через стоп-синал на крышке багажника через некоторое время начинает протекать влага (высыхают уплотнители). Проблема решается часа за 2 путем снятия самого стоп сигнала и хромированной накладки над задним номером, с последующей заменой уплотнителей. Всем владельцам советую из профилактических соображений проверить багажник на наличие течи, иначе можно столкнуться с ненужными проблемами в виде выхода из строя электроники, которая там расположена и постоянно горящего салонного освещения)))). Удачи на дорогах!

Купил это автомобиль просто из-за внешнего вида. До этого владел разными авто начиная с Hyndai Accent и до X5 E70. Понимаю, что автомобиле значат управляемость, ходовые качества и комфорт. Возможно мой отзыв будет не сильно отличаться от других, так как всё все уже и так знают. А отзывы на auto.ru разные. Начиная от того, что оно ломается сразу при покупке и заканчивая тем, что лучше этой машины нет, так как она вся такая притягательная и привлекательная. И что тут сказать? Да! Она очень красивая и в салоне (бежевая кожа) и снаружи. Многие взгляды ловит она на себе, двигаясь где-нибудь в цетре Москвы. И да! Она ломается. За пол-года в сервисе был раз 10. То стучит рейка, то chek engine то загорается, то потухает. Какие-то катализаторы приходится менять (по гарантии), то ещё бог знает что. Например : с прошлой недели у меня при нажатии газа в пол, стрелка тахометра доходит до конца, а затем не может переключиться и авто перестаёт разгоняться, падает скорость, и приходиться заново, уже аккуратно жать на педаль. Но! Нельзя не отметить всё-таки то, что этот автомобиль очень стоящий. Можно сколько угодно его обвинять в том, что он вас не любит и вот-вот захочет умереть, но взамен он даёт и понты (которые так ценятся в наше время), и скорость и просто ощущение, что он не такой как все. Чисто объективно на нём тяжело расслабиться. Подвеска жестковатая. Нельзя, как в Х5 размякнуть на кресле и вальяжно попивая сок, ехать по пробке. Расход около 13.5 литров. Ремонты все пока были по гарантии, но ТО может стать в копеечку. На 80000 ТО будет стоить... 80 000.)) Очень красивый, притягательный, модный, технологичный, ломучий, но дарящий радость и ВОСТОРГ, который на БМВ я не прочувствовал.

Здравствуйте уважаемые Авторушники! Решил поделиться опытом эксплуатации аж целых двух кадиллаков ситиэс (сейчас меня узнают все члены кадиллак клуба))). Только наверное придется без имен наших именитых сервисменов, иначе не опубликуют(( а жаль. И так первая машина была 2008г.в. куплена с пробегом в 11км в мае 2010 года (два года простояла на складе). И первые 12 тысяч прошли успешно... а потом, а потом на 12 тысячах я растянул цепи, на 18 умерли передние колодки, а на 28-ми загорелся чек (нет он и раньше горел, но это было не критично), но на 28 тысячах (было это 8 июня 2011 года) машина ехать перестала, стала глохнуть, жмешь газ- а она не едет. Собственно ремонтировал мне машину сервис на 14км мкада (более криворукого сервиса в жизни не видел), все подробности можно найти в кадиллак клубе, история ооочень длинная. В итоге с помпой высокого давления, с каленвалом, у меня накрылся коробас, в общем ремонт шел с июня по середину сентября 11-го года, было чувство, что машина рассыпается на глазах. Помимо того, что авто 39 дней простояло в сервисе, а сам ремонт занял почти 90 дней, были и другие "маленькие" проблемы: после легкого ДТП я ремонтировался 6 месяцев- столько могут идти запчасти с США. когда меняли масло, оказалось, что нету уплотнительных колец под сливную пробку... я плакал... нет сейчас то я знаю как это происходит- заходит машина в сервис, в сервисе стоит еще одна такая же, запчастей нет, клиент воет, снимают запчасти с твоей машины, и делают тебе ремонт до тех пор пока не завоешь ты. Отдельно стоит упомянуть КАК ремонтируют такие авто, вроде бы премиум, а на самом деле получаешь сервис шевроле-опель, да это и есть опель в красивой обертке, мне сделали восстановление электроцепи (хотя заводская проводка целая была, как они ее прозвонили- ума не приложу), с этого провода шкифом помпы и генератора сняло всю изоляцию и под капотом у меня болтался оголенный провод, как я не загорелся... Бог видимо есть. В итоге мне поменяли авто по гарантии- вот здесь огромное спасибо продавцу он даже судится не стал, через месяц после претензии пригнали автовоз с новым кади, 11-го года выпуска. Новая машина? А проблемы старые- выдавило весь фреон из кондера- залили заново, зимой видимо подморозило его что-ли, весной дует теплым, залили фреон- выдавило, оказывает лопнул хомут, хомут искали два дня. Передние тормозные диски умерли на 8-ми тысячах, замена не через ОД, своими силами 15к- диски и колодки перед, 2 рубля замена. На новой же машине через три месяца поменяли водительское сиденье, поменяли хром ПТФ, который зазеленел из-за медной подложки, поменяли торпеду, из-за залома на кожзаме. Поменяли задний стопсигнал на крышке богажника, так как на заводе при установке перетянули крепление и он лопнул, начала скапливаться влага. И так о машине: плюсы: - внешний вид, я привык к нему только через два года, выглядит ситиэс подтянуто и брутально. - салон- отличная отделка, особенно в бежевой коже очень уютно - салон наполнен всем обдувы, абогревы, дивиди, телик (правда с 11-го года его отключили) - едет авто зачетно, но от 311 лошадей все же ожидаешь большего - управляемость, ну не БМВ, но не хуже, это уж точно, на скорости 220кмч руль смело можно держать мизинцем и вот минусы: - экстерьер- непонятные щели между кузовными деталями, "плавающий бампер", вылезающий из креплений (в 11-м поправили) - отсутствие переднего парктроника, на первом кади передний бампер был зацарапан борюдрами в ужас. - салон- он скрипит, нет ОН СКРИПИТ!!!!! это ужас!!!! скрипит ВСЕ, сиденье, консоль, гремит задняя полка, двери, колонки... - звук музыки- да... 7.1....зачем? для мп3? и на полную выкрученный звук- это хрипы хваленого BOSE - в 11-м году убрали датчик дождя- обидно, лучше работающего датчика не встречал, только у некоторых немцев. - навигация- она есть, но вот карт нету - блюпуп (громкая связь) она есть, но только в США, у нас не работает. - дневные ходовые- в фарах есть у нас отключены - камера заднего вида без габаритов и омывателя - расход в смешанном цикле город/трасса 16,7 литров 95-го, у ребят кто только в городе доходит до 24-х. - сроки поставки запчастей- это песня от 1,5 месяцев - отвратительные тормоза - общая ненадежность узлов и агрегатов, "плавающие" глюки - очень низкая ликвидность на вторичном рынке Но главный плюс- безопасность, в этом танке весом в 2082кг не страшно ездить, так уж получилось, что в результате я его раздолбал, полностью и безвозвратно, хорошо есть КАСКО, жду выплаты. Но после лобового удара на 140кмч я всего лишь ушиб вторую фалангу большого пальца левой руки (видимо ударило подушкой), а жена сломала ноготь (накладной))))). общее впечатление от машины- отличный вид, отлично едет, безопасный, но расстраивает отсутствие простейших функций и опций, которые есть в эконом классе, и сильное разочарование от качества салона. Мне хочется грешить на кривые руки сборщиков из Калининграда, и на криворуких сервисменов, машина точно вызывает привязанность и любовь к ней, слава богу не привезли ситиэс 12-го года, а то купил бы.

До покупки Кадиллака ездил на праворульной Хонде 99 г. в. Еще у меня есть раритетная Мазда, но она относится больше к разделу "недвижимость". Так что сравнивать особо не с чем. Когда выбирал, смотрел разные Форды, Ниссаны, Мазды и т. п. Так получилось, что CTS запал мне в душу сразу, как увидел.Езжу с сентября. Проехал около 6 тыс.В сервисе делали перепрошивку при проблемах с холодным пуском. По гарантии так же делали сход-развал. Стоит кривовато передний бампер и зазор капота с палец. Еще заплатил за диагностику и замену свечей - это уже в 9-м году.Салон чуть постукивает на больших неровностях, но даже с минимальной музыкой совсем неслышно. Шумка хороша от внешних звуков вокруг, но от передних колес - хотелось бы лучше. Разговаривать на скоростях выше 150 можно тихим голосом, но шум все равно достает по нашему зернистому асфальту.Брал без двд-магнитолы, т. к. навигация все равно не пашет, зачем мне за нее платить?Хотел брать самую бюджетную комплектацию, но на ближайшую поставку был только вариант с подсветкой салона, электронным ключем, вентиляцией сидений, электрорулем. В принципе, я всеми этими опциями доволен, не жалею, что заплатил.Конечно, надо было брать с 3.6, но летом были в наличии только на фарше и ценой больше 1 400 000.Рулежка у машины отменная, не едет, а порхает. Устойчивость на дороге отменная. Электроника отличная. Отличный свет.Приятный салон с очень приятной кожей и пластиком. Эргономика, конечно, бывает и лучше, но я не фанат все время нажимать на кнопочки, я люблю езду.Еще CTS конечно один из самых запоминающихся автомобилей был в 2008-м году. Купил бы я его тогда с моими знаниями о нем теперь? Наверно, да. Т.к. конкурентов я не особо и вижу. Куплю ли я CTS III в будущем? Вряд ли. Будут деньги, куплю Мерседес. Нравится мне CLS. И, вообще, этот Мерседес для меня, пожалуй, идеальный автомобиль.