Cadillac Escalade 2004

Товарищи, последние 5 лет я ездил на Киа Опирус 2009 года с мотором 3,8 л и 267 л.с. Надо сказать, что это отличный автомобиль — большой, мощный, очень комфортный, неугоняемый, недорогой в обслуживании. Никаких проблем этот автомобиль не доставлял, но потребовалась машина повыше, чтобы можно было иногда съехать с асфальта, так как пару раз в год с семьей ездим в горы, плюс пару раз в год к родственникам в станицу на Дону, где кругом лес, растущий на песке. Ни о каком реальном бездорожье речь не идет, но съехать с асфальта к речке, проехать какое-то время по песчаной дороге, Опирусу было сложно.Стал думать над выбором авто. Вариант покупки недорогого внедорожника типа Нивы, старого Паджеро и т.п., вторым автомобилем сразу отмел, так как выезды в горы/лес максимум 5 раз в год, а ехать 500 км на внедорожнике типа Нивы было бы совсем некомфортно.К тому же два автомобиля было не нужно в принципе, так как у жены есть своя машина, а иметь 3 машины для меня уже через чур.Критериями выбора были большой комфортный автомобиль, чтобы хотя бы не сильно уступал по комфорту Опирусу, к которому привык, был не дорог в покупке, достаточно прост и недорог в обслуживании и при этом имел хорошую комплектацию и качественный салон. И чтобы при этом был монументален и прост - атмосферный мотор, классическая АКПП, без пневмоподвески и с минимумом управляющей электроники.Бюджет покупки мне виделся до 500 тысяч плюс до 300 тысяч для устранения косяков и доведения до ума.Идеалом такого внедорожника мне виделся Лексус LX 470 второго поколения, который выпускался с 1998 по 2007 годы, или Лексус GX 470 первого поколения. Но ценники на эти машины для их возраста были для меня космическими, а пробеги близкими к полумиллионным.Поэтому стал рассматривать другие варианты прошлых и позапрошлых поколений внедорожников с бензиновыми моторами, такие как Шевроле Тахо I и II поколения, Форд Эксплорер 4 поколения и Экспедишен 2 поколения, GMC Юкон, Джип Гранд Чероки 2 и 3 поколений, Ленд Ровер Дискавери 2 и 3 поколения, Ренж Ровер 2 и 3 поколений, Линкольн Навигатор 2 поколения, Митцубиси Паджеро 3 и 4 поколения, Ниссан Патфандер 3 поколения, Патрол 5 поколения, , Тойота LC 100, Прадо 120, Ниссан Патрол.Лендроверы, Ренж роверы, Линкольн Навигатор исключил из-за массовости отзывов о дорогом и сложном ремонте, наличии таких технических решений как пневмоподвеска, которая в ремонте дорогая, а на авто такого возраста уже надеяться на ее долгую и счастливую жизнь нельзя. Хотя автомобили эти очень качественно сделаны по части салона. А для меня комфорт в салоне, качество его исполнения гораздо важнее, чем современность поколения или престижность модели.Тойоты выбыли из гонки по тем же причина что и Лексусы — завышенные цены даже за уложенные в хлам экземпляры.В процессе выбора увидел в живую Шевроле Тахо 1 поколения (индекс 400) и он мне прямо очень понравился внешне — такой брутальный крадрат родом из 90-х годов, достаточно утилитарный (атмосферный V8 мотор объемом 5,7 л, 4-х ступенчатый автомат, задняя рессорная подвеска, то есть почти грузовичок. И я им прямо заболел. Тем более я увлекаюсь мотоциклами Харлей-Дэвидсон и решил, что такой настоящий американский железный автомобиль будет как раз в тему.Стал рыть информацию, смотреть машины, приценяться. Рынок выглядел так — цены около 300 тыс за гнилой хлам с пробегами от 300 тыс. км (и это только на спидометре), с высокой вероятностью проблемами по технической части; 600 тыс. и выше — хорошо сохранившиеся или восстановленные экземпляры в хорошем состоянии; 400-500 тыс. за что-то среднее, ближе к первым вариантам.Потом знающие люди посоветовали, что такую машину в очень хорошем состоянии можно купить на аукционе в Японии в виде конструктора, привезти сюда и "обновить" этим конструктором имеющиеся у тебя дрова. Стал рыть аукционы. Цены за хорошие экземпляры были не низкими. С учетом примерно 400 тысяч накладных расходов по доставке и растаможке, машинокомплект Тахо выходил на круг примерно в 600 тысяч, плюс на месте была нужна машина с нормальным скелетом кузова с документами (у них номерной деталью является только кузов) и стоимость переброски деталей кузова и агрегатов с конструктора на свой кузов. В общем цена получалась около 800 тыс на выходе и это за авто от 1995 до 1998 годов выпуска. При том что именно стоящих вариантов было не много.Потом мне удалось прокатиться на таком автомобиле в очень хорошем состоянии, то есть я своими глазами увидел, что у меня может получиться при хорошем раскладе. Машина конечно классная, но в ней не было некоторых вещей, к которым я привык, таких как люк в крыше, мультируль, климат-контроль.Казалось бы мелочи, но лишаться их не хотелось. В связи с этим я обратил свой взор на Кадиллак Эскалейд, который почти тоже самое, что и Шевроле Тахо, только в люксовом исполнении. Эскалейдов первого поколения (да, такие существуют, хоть их почти никто и не видел) не было в продаже ни у нас, ни в Японии, и я стал смотреть на второе поколения с индексом 800.Что в общем и целом представляет из себя этот автомобиль — двигатель также атмосферный V8 объемом 6,0 л мощностью 349 л.с., 4-х ступенчатая гидротрансформаторная АКПП, постоянный полный привод. Дорестайл выпускался до 2003 года, а с 2003 по 2006 — рестайл, который отличался другим, более интересным мультирулем, наличием климат-контроля вместо кондиционера, и регулируемого педального узла. Поэтому решил искать именно рестайл. В России цены варьировались от 450 тыс. до 1 млн 300 тысяч, и формировались, как я понял по большей части в зависимости аппетитов владельцев. Посмотрел несколько вариантов в своем регионе с указанными пробегами от 180 тыс км до 270 тыс км — кожа на руле у всех потерта, по состоянию салона тоже видно сколько машине лет и что она не стояла в музее. Горящие Чеки (а если человек продает машину с горящим Чеком, то проблема скорее всего серьезная, ибо если проблема мелкая, то имхо легче ее устранить и продавать "безпроблемную" машину). Стал опять смотреть аукционы в Японии — Эскалейдов там было не мало, продавались на аукционе от 150 до 400 тысяч рублей, (плюсо сюда примерено 400 тыс накладных расходов).Купил в складчину со знакомым на разборке аварийный Эскалейд 2001 года. Переоформил на себя в ГАИ. Знакомый забрал себе двигатель, коробку, и еще много чего. Фактически мне достался "скелет" кузова на раме с передними дверями и передними же крыльями.Покупка, перевозка, постановка на учет обошлась мне в 90 тысяч рублей.И начал торговаться на аукционах. Смотрел только машины с оценкой не ниже 4С (максимально для машин таких годов может быть оценка 4В, где цифра это состояние кузова и общее ехническое, а буква — состояние салона, выше ни я, ни мои опытные в этом вопросе товарищи, не видели) и пробегом не более 100 тыс км.Была пара хороших вариантов, но я их не смог купить, потому что брокер делал ставку до 250 тысяч рублей.В конечном итоге стал торговаться вот этот автомобиль с оценкой 4В с "блатными" токийскими госномерами номерами 1111 и пробегом 88 тысяч км (спидометр в километрах, что скорее всего говорит, что этот авто сразу ушел на экспорт в Японию, о чем также свидетельствует только одна запись в Карфаксе и Авточеке по США — о дате производства). Я решил, что он должен быть моим. Дал брокеру задание торговаться до 350 тысяч (выше уже просто не интересно) и моя ставка в 321 тысячу победила.Машину отправили в порт, поставили на корабль, доставили во Владивосток, разобрали на кузов, раму, мотор, растаможили (именно в это время курс доллара вырос с 60 рублей до 72 и я немного попал на растаможке, которая считается в долларах), собрали, погрузили на автовоз и отправили ко мне.И вот через 2 недели он у меня.Полностью разобрали машинокомплект и собрали уже на на моем кузове с остальными запчастями, рамой и агрегатами от машинокомплекта.Состояние агрегатов, кузовных деталей, рамы, салона очень хорошее. Примерно как у автомобиля 3-4 летнего возраста. Дополнительно в машине стоит магнитола с монитором Alpine (правда там все по японски), усилитель Alpine, акустика там штатная Bose. Также дополнительно установлен хороший ксенон.В общем сейчас это отзыв только о выборе и приобретении. Дальше походу буду описывать как автомобиль в обслуживании и в пользовании.Часть 2После полугода владения и доведения до умаЧто могу сказать, товарищи, после года владения — пока до того состояния, как я хочу, а именно "почти как новый" автомобиль еще не доведен. Затраты по времени ремонта, по деньгам, достаточно существенные, что в совокупности с ценой покупки, делает его себестоимость выше самой дорогой цены на Эскалейды 2 здесь на авто ру. Если не брать в расчет лимузины на их базе, цены на сайте от 450 до 950 тысяч, а это еще и скинут на торг. А мне этот автомобиль уже на сегодня обошелся в 1,1 млн. руб., а еще я хочу купить на лето 22-е диски, перешить качественной кожей лицевые части передних сидений, чтобы были вообще как новые. То есть, чтобы заморочиться так как я, надо, чтобы реально нравилась именно эта модель и ты ее хотел бы в отличном состоянии, иначе за эти деньги можно и третьего поколения уже купить. Но мне третий не так нравится, какой-то он уже несколько пижонский. Главный неприятный сюрприз, который меня настиг и который я никак не ожидал исходя из пробега авто и его общего состояния (на кузове, раме, днище нет ни то что гнили, но даже намеков на ржавчину, что у местных авто просто не бывает) это поломка АКПП. Да, того самого "простого и надежного 4-х ступенчатого автомата". Перестала на "холодную" включаться задняя скорость, но когда машина прогревалась, то нормально, коробка перешла в аварийный режим — езда только на 3-й передаче. После диагностики и разбора, коробку приговорили к капремонту. Я не стал связываться с покупкой контрактной коробки, так как можно это та еще лотерея, а сделал капремонт — поменяли почти все что в этой коробке есть, обещали, что ее хватит на весь срок жизни автомобиля, гарантию правда дали только на 10 тыс. км.Поменял магнитолу, хотя там стоял отличный чисто японский Альпайн, но пришлось, потому, что именно это его чисто японское происхождение и было причиной, что там все надписи по японски и русифицировать никто не взялся. Купил магнитолу на андроиде INCAR 7707, так как электрики обещали, что именно эта модель точно подружится с кнопками на рули и не надо будет никаких переходников. Потом сказали, что не шмогли... Пришлось еще этот переходник заказывать на Ебее, так как ближе их нигде нет. Приедет, будем пробовать подключить, так как без кнопок на руле не удобно в принципе, а в частности у этой магнитолы какие-то мааааалюсенькие кнопочки и совсем нет крутилок...На панели восстановил подсветку всех кнопок, так как половина не горела. Отполировал фары, заказал металлическую хромированную решетку радиатора, тоже еще едет ко мне. Поменял свечи, свечные провода, ну понятно, что все жидкости, фильтры и т.п.Что нравится — звук мотора :-), когда заводишь его или при ускорении, просто песня. Нравится внешне, нравится внутри — такой НЕ пафосный, но комфортный и мощный сарай. Тяга локомотивная — даже когда ехала только на 3-й передаче, этого почти не было заметно.Что не совсем нравится и несколько удивляет — достаточно НЕ много места в салоне, несмотря на исполинские габариты — я при росте 188 см, отодвинув водительское сиденье максимально назад, а педали от себя (да, педальный узел регулируется), хотел бы еще немного отодвинуться... Руль не электро, он даже НЕ регулируется по вылету! И это на машине 2004 года в люксовом исполнении. Сзади места тоже НЕ много — сын 188 см садится тоже впритык, а за мной так ему сидеть при отодвинутом назад сиденье вообще не удобно. Непонятно как при таких внешних габаритах получился совсем не громадный салон. Ну вот только что он очень широкий — пассажир сидит где далеко сбоку от тебя, а вытереть лобовое стекло тряпкой я ели-ели дотягиваюсь до его середины и это при 188 см роста. Что еще? Разгоняется хоть и динамично, что аж в сиденье вдавливает, но не так как, мой прошлый авто — легковой седан Киа Опирус 3,8 л, тормоза тоже слабоватые, я сначала даже думал, что они не исправны, проверил, все норм. По отзывам у всех примерно так, говорят, это же почти грузовик, не надо ждать от него динамики и торможения легковушки с мощным мотором. Для сравнения проехался на Прадо знакомых - один с дизелем 2,8 л, другой бензин 4 л — им до Эскалейда по динамике как до луны. Много жрет бензина, литров 25 наверное, точно пока не замерял, и большой налог. Ну это было понятно еще до покупки, поэтому просто для объективности констатирую здесь.Раньше у меня не было внедорожников, поэтому пока еще не привык. Непривычно так высоко сидеть, садиться за руль со ступеньки, но с другой стороны на дороге на легковушки смотришь сверху вниз). Не помещается в мой металлический гараж... Точнее не проходит в его ворота по высоте, придется что-то думать, может увеличивать высоту ворот.Вот такие пока впечатления. В общем то достаточно не однозначные... Но поживем, увидим).

Начну я не с приветствия, а с того, что я конченный графоман, которому лишь бы что-то писать, поэтому в тексте будет много воды, хождения вокруг да около и тонна бесполезной информации. Если для вас краткость превыше всего, вы экономите своё время и хотите, чтобы было коротко и ясно, то лучше сразу закрывайте вкладку – здесь так не будет. А то не хочу потом читать комментарии о том, какой же нудный текст. Да, он будет крайне нудным. Для тех же, кого это не смущает,  и вы хотите почитать, что-то чуть более интересное, чем надписи на баллончике с освежителем воздуха, добро пожаловать! Вступление. Cadillaс Escalade моя вторая американская машина. Первой был Chevrolet Tahoe 1999 года. Про Тахо у меня есть отзыв на дроме, если получится вставлю ссылку (Отзыв о Chevrolet Tahoe). К решению о покупке Кадика мы с женой пришли в начале этого года. Жена очень не любила Тахо и считала его уродским, поэтому я уже не планировал возвращаться к американскому автопрому, хоть и очень хотел. Прошлой осенью я купил себе Lexus ES300 2003 года выпуска, и за два месяца попал в несколько аварий. Я бы признал, что я просто ужасный водитель, но за рулём я уже 8 лет и ни разу до этого не попадал в дтп. У меня был лупарь, Тахо, Х5 и ни одну из этих машин я даже не чиркнул. Из 8 лет стажа, лет 6 я работал водителем (самосвалы, Варио с морозилкой, Спринтер) и ни разу не создал даже аварийную ситуацию, не то что ДТП. А тут за два месяца я сам лично чиркнул несколько машин, попал в ДТП по своей вине, чиркнули несколько раз меня, а вишенкой на торте стал звонок  14 января от охранника со двора, мол Вашу машину разбили. Сосед разворачивался на своём GX  и снёс мне бампер в щепки. Тогда супруга предложила мне снова купить что-то большое и твёрдое! Но за те деньги, что я мог выручить с продажи Лексуса, в нашем городе  можно было купить лишь Explorer, убитый в ноль Suburban, который продавали какие-то мошенники, вечно избегающие диагностики, пару Trailblazer'ов в очень бедной комплектации и Дюранго на заднем приводе. Из этого всего выбор пал на Explorer. Прокатившись на нём, супруга воздержалась от комментариев, ибо америкосы ей не по вкусу и она отдала право выбора мне, а мне он показался очень жёстким, тупым ( но это из-за коряво установленного ГБО) и очень  скучным внутри. Расстроившись,  мы поехали по делам, и я увидел в объявах Эскалэйд за невероятные 12000 долларов. Столько денег у нас не было и близко. Но посмотреть его очень захотелось, и мы договорились о встрече. Тачка была дорестайловая с диваном сзади, без третьего ряда сидений, на минимальной комплектации (кассетный мафон, кондей вместо климата) на сером салоне, который я терпеть не мог после Тахо, ибо он очень депрессивный, но прокатившись на ней я понял, что ни о каком Эксплорере даже речи идти не может. Настолько мягкая подвеска и подрыв, который вдавливает тебя в седуху тому Форду и не снились. Чтобы не оскорбить Форды подчёркиваю, что выводы делаю о конкретном Форде у конкретного хозяина.  Жена вышла из машины с глазами, как у беларуса, (а она у меня кореянка), и говорит: «мы же её купим? Я очень хочу эту машину!». Пришлось её расстроить и сказать, что денег нам и близко не хватает. Лексуса я мог продать за 8000, ну тысячу долларов можно было наскрести по карманам, и люди готовы были отдать Эскалэйда  за 11000, но двух штук минимум не хватало. Тогда я впервые за 30 лет попросил денег у родителей. Они сказали, что конечно же, помогут, но спустя время технично слились, вспомнив о предстоящих растратах. Да и батя не растерялся, а сразу полез смотреть сколько они стоят в России. Да, кстати, я родом из Калининградской области и родители живут там же, но три года назад я переехал жить в Кыргызстан. Так вот в России, видимо из-за бешеного налога, кадики стоят раза в два дешевле. Это отцу тоже показалось поводом не покупать его за такую бешеную сумму. В итоге я пришёл к мысли пригнать его откуда-нибудь. На выбор Россия, Армения и Казахстан, так как последний ближе всего, я остановил выбор на нём. Там цены начинались от 3.5 млн тенге за самые убитые варианты и до 8млн за полностью восстановленный чуть ли не музейный образец. Но средняя цена 5-6 млн тенге (850-950 тысяч рублей по домартовскому курсу). Но было несколько неплохих, судя по фото вариантов за 4 ляма. Это было уже ближе к теме, но пришлось бы вытрясти всё до копейки из дома, а через пару месяцев супруга уже должна была родить, и нужны были коляска, кроватка, и прочее. Я каждый день обновлял  колёса кейзэт и ждал более дешёвых вариантов, да и мой Лексус, как назло, не продавался. Но в один момент Кадик на который я долгое время онанировал скинул цену до 3.2 млн, что просто бомбическая цена. А это был уже рестайл  с командирскими креслами, третьим рядом и нормальным кремовым цветом салона на хорошей комплектации. Хозяин сказал, что это топовая, но в будущем я узнал, что далеко не топовая, ибо нет поподуя как минимум. Параллельно с этим мне удалось продать местному мамбету Лексус, который выстрадал у меня скидку. Вот уже покупатель лексуса готов мне отдать деньги за машину и забрать её, но я отказываюсь и говорю, что отдам машину после переоформления завтра и деньги заберу тогда же, так как если не переоформить сразу, потом полгода штрафы приходят. Это была моя ошибка, ибо на момент разговора уже в обменниках взлетел курс доллара, а сделки мы тут заключаем в долларах. И этот нытик, начал опять ныть, мол скидывай ещё ведь доллар подорожал. У меня было два варианта, показать яйца и послать его, ибо человек он был крайне мерзкий, и по всей видимости перекуп, либо же уступить ради кадика. Но так как в Казахстане сделки заключают в местной валюте, то я ничего не терял, ибо тенгешек у меня стало, благодаря курсу гораздо больше. В общем отдал я Лексуса и поехал покупать Кадика. Покупка. Найдя друга с кыргызским гражданством, я поехал в Казахстан покупать себе машину, ибо ввезти её в Кыргызстан может только гражданин этой страны. Так как за те деньги, что у меня были другого кадиллака я позволить себе не мог, а цена и так была ниже некуда (на тот день это было ровно 8000 долларов), то торговаться мне было стыдно , а загонять ее на диагностику не было смысла. Ну, загнал бы я её на диагностику, увидел бы косяки, и что дальше? Цену мне никто не скинет, так как мы сразу обговорили этот момент ещё до выезда, а взял бы я её по любому. Мы поехали сразу переоформляться, и спустя пару часов я уже ехал на своём (ну точнее на тот момент официально он принадлежал другу) Эскалэйде в Бишкек. Состояние. О состоянии легче скинуть ссылку на видосы, которые я записывал для своего друга, который когда-то купил мою Тахо. Если получится залить сюда ссылки то скину (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=11&t=168s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=10&t=0s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=9&t=0s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=8&t=0s) (PLkgr7tyKHIXYYyouanpdzdBUkKEVXh-a9&index=7&t=116s). Я не обзорщик и не блогер, поэтому видеообзор скорее всего такой же как и вся эта писанина. Но если ссылки загрузить не удастся или кому-то лень смотреть, то опишу косяки здесь: 1)Косметика. Правое зеркало лишено декоративной накладки, не регулируется электрически и так как зеркальный элемент заменён, где-то на рынке, насечек под поворотник нема. Правый угол переднего бампера притёрт, левый угол заднего бампера тоже. Оторваны несколько креплений правого порога, из-за чего вставать на него было опасно, и накладка на порог держалась на соплях. Правое крыло переднее немного мутноватое. По идее всё, ну царапины, конечно, есть по кузову и много, но я не понимаю, когда люди цепляются к ЛКП 16-тилетней машины, катающейся в пыльном сухом климате с кучей мелких камушков на дороге. Тут даже новые машины все в сколах и царапинах. По мне лучше поцарапанная, чем убого облитая. Стёкла фар отклеиваются. 2) мотор. Периодически вылазила ошибка по датчику детонации. В остальном мотор рабоет чётко, заводится быстро, жрёт мало, но об этом позже.   3) Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление. По ходовке всё чётко, автомат переключает на ура, нигде ни что не буксует. Есть бешеный люфт в раздатке, поэтому передний кардан порой сильно щёлкает, если на маленькой скорости резко нажать газ. С места ударов нет. Ну и просто переключение передач стоя на месте сопроваждается сильным толчком снизу. Рулевое управление это самая большая неисправность. Бешеный люфт в рулевом редукторе и практически не работающий гидрач. Я уже приценился к новому редуктору и насосу на рокавто. Вот-вот починю. Не работает ручник. 4) Салон. Всё что за водительским рядом - в идеале! Ни царапинки! Переднее сиденье ушатано, как и у большинства американцев, руль погрызан, подлокотник (не путать ас центральной консолью) провисший, и спинки обоих передних сидений люфтят. Торпедо  вполне себе в отличном состоянии. На некоторых элементах салона слезает резина, но вид  это сильно не портит, ибо различия по цвету незначительные. Потолок отваливается, и после ремонта рулёвки я планирую вложиться в него. Вот он реально напрягает. Тем не менее после Лексуса и Х5 салон бесит своей скрипучестью, при чём даже старая Тахо так не гремела. В будущем нужно разобрать дверные карты и посмотреть, почему у меня гремят стекла в дверях, когда они приопущены. Ну и планирую пройтись битопластом по всему, что скрипит. Ещё над головой какой-то моторчик жужжит. 5) Электрика и работоспособность всех функций. Работает всё, кроме задних парктроников и датчика уровня топлива. Датчик уровня топлива планирую менять, но в последнюю очередь, так как компьютер показывает количество израсходованного топлива с поразительной точностью, а считать я умею. Подогревы, подсветки, климат, круиз – работает всё! Пользование и вложения. Расход. Когда батя, узнав о моём желании купить Кадиллак полез на дром читать отзывы, он долго возмущался и был обескуражен бессовестным враньём его владельцев.  Когда он читал про расход в 17-18 литров в смешанном режиме, он бледнел и  с пеной у рта доказывал, что такого расхода не может быть априори. Я не смел с ним спорить, ибо Таха моя жрала 35 литров в городе и в принципе даже соглашался с отцом. Но оказалось,  может! Ещё как может! Я сейчас езжу на машине только до магазина, который расположен в километре от дома. Максимум могу выехать чуть подальше в центр города .Я всегда грею машину минимум пять минут, несмотря на 40-ка градусную жару, ибо верю в то, что метал должен дойти до рабочей температуры прежде, чем давать ему нагрузку. Плюс я живу в самой верхней части города, так как местность горная, то город под наклоном.  При всех этих условиях расход 25 литров. То есть короткие поездки, пробки, прогрев и никакого движения по трассе – 25 литров. Чисто трасса – 13.5 литров. Соответственно средний расход вполне  укладывается в 17 литров. Я видел как в других отзывах владельцы безуспешно пытались доказать, что это правда, а их обвиняли в балабольстве. Кому-то доказывать, что-то не собираюсь. Так как Кадиллак был мечтой. Вообще мечтой был H2, но Кадиллак намного более практичный из них, и на нём сможет ездить супруга, так вот так как это мечта, то я  принял решение откладывать по 300 долларов в месяц на обслуживание данного аппарата. Первое вложение, это был аккумулятор. Так как продана машина была мне с напрочь убитым аккумом, то в первый же день я поехал и купил за сто баксов аккум Exide (вроде не самый плохой аккум, хотел взять варту, но они подорожали сильно, и продавец сказал, что качество Exide не уступает Варте и Бошу). Затем около 400 долларов ушло на ТО. Заменил антифриз, масло в двигателе, коробке, обоих мостах и раздатке, так же поменял все фильтра, кроме топливного, ибо с 2004 года, он стоит в баке на насосе. Заметил, что течёт омывайка, когда моешь стекло, оказалось сгнили трубки. Купил новые прозрачные трубки и поменял сам, так как там ничего трудного. Из-за постоянной утечки омывайки сильно поржавела площадка под аккумулятор - зачистил её, грунтанул и покрасил. Из-за закрытия границ не удалось привезти новый правый порог. В итоге починил свой. Эстетически мятый хром и обломанный пластик вид портит, но уже ничего не болтается и вставать на него безопасно. Поэтому пока решил отложить покупку порога, а заняться более важными для меня вещами. Не работал один прикуриватель, заменил его на китайский, по ходу дела обклеил всю центральную консоль битопластом , теперь ничего не скрипит! Заодно поменял лампочку подсветки в кнопке подогрева одного из задних сидений. Почистил дроссельную заслонку. Никогда не думал, что чистка дросселя может так влиять на приемистость двигателя. Машина стала переключаться быстрее и без задержки. До этого машина тупила и долго тянула первую передачу. Решил, что я сам справлюсь с фарами и смогу сам заклеить стёкла. В итоге лишь засрал всё герметиком и отдал мастеру. К слову, фары внутри в идеальном состоянии, штатный ксенон светит вполне неплохо для американской машины, у которых всегда были проблемы со светом. Мастер хотел мне сделать полную реставрацию фар, которая не требовалась, ибо стёкла в идеале, рефлектора и того лучше. Хозяин сказал, что фары новые, они реально похожи на новые, если бы не ужасно приклееные стёкла. Поэтому, я полагаю, что он их просто реставрировал.  Вообще фары не потели, и вода туда при мойке не попадала, но за день до этого мне мыли двигатель, и соответственно вода попала туда. В тот же день я их снял, и попытался заклеить. Фары лежали стёклами вниз, и вся вода стекла в центр и там засохла оставив пятно. Когда я привёз фары мастеру, то сказал, что не нуждаюсь в реставрации, мне требуется просто снять стёкла, удалить старый герметик и посадить стёкла на новый. Он так и сделал, но протереть стекло тряпкой не догадался. Тогда я отдал одну из фар на переделку, но уже другому мастеру, который всё переделал и вернул аккуратно заклеяную фару. Попутно спросив меня ,что за чудак клеил фару, ибо работа проделана ужасна, и если бы не он, то она бы у меня расклеилась через неделю-другую. В итоге прошло месяца два и обе фары расклеились снова. Уже не знаю кому их отдать, чтобы сделал нормально. Попадос с новой магнитолой. Весь предыдущий текст был крайне бесполезен, а вот данный абзац, может кому и пригодится. А может, кто наоборот подскажет мне более грамотное решение. В общем так. У меня стоит самая топовая штатная магнитола с навигатором, но диски она не читатет, сиди чейнджер тоже их не читает почему-то, радио слушать я не люблю, ибо там нет музыки, которую я слушаю. На первое время купил себе дорогой блютуз трансмиттер, и он даже хорошо работал. Самое сложное было найти свободную волну, так как шаг в американских магнитолах большой, то диапазон волн становится меньше, и почти все заняты. Но даже в те, которые свободны, в последнее время , в некоторых районах города пробиваются какие-то радиостанции. А в последнии дни стало вообще невыносимо, пока машина стоит ещё можно послушать музыку, а как только трогаешься, сразу шипение. В итоге я психанул, и деньги, которые копил на рулёвку, потратил на магнитолу. Купил себе крутую (по моим доходам) магнитолу за четыреста с лишним долларов от Пионер. Там отдельно магнитола и отдельно планшет на андроиде в комплекте. Новая модель 20-го года. Купил рамку, переходник с американской фишки на евро. К родной пионеровской фишке припаял тоже евро разъём подключил и…..нет звука! Всё перепроверил, но звука нет.  Посидел полчасика в интернете и пноял, что такая проблема у многих, и дело в том, что родной мафон при включении активирует штатный усилок Bose. А вот новый мафон так не умеет, для этого нужно покупать переходник PAC OS2X Radio Replacement Interface, который на амазоне стоит 78 долларов плюс 44 доллара доставка. В итоге, чтобы магнитола зафурычила нужно ещё 122 доллара. Планы на ближайшее будущее В первую очередь планирую закончить с магнитолой. Следующим шагом будет рулевое управление. Затем хочу заняться потолком и перетяжкой водительского сиденья. Затем порог и правое зеркало. А дальше уже возможно что-то сломается и начнутся внеплановые расходы.  Вполне вероятно, что это будет насос кондиционера, ибо при включении климы, он жутко шуршит.  Когда откроют границы, бывший владелец обещал прислать колпаки от дисков, а то весь вид портит их отсутствие.  По мере выполненных работ, буду дополнять борт журнал.