auto.h1_markModel

C выбором автомобиля сильно не заморачивался. Пришла пора менять «Ауди» А4 на что-то более новое, поэтому присмотрелся к А5. Дело в том, что в семье уже есть «большой сарай» Volvo XC70, которым все довольны. Так что хотелось взять машину именно для себя. По большей части я езжу один по стандартному маршруту «на работу – с работы», поэтому нужен был резвый «стальной конь» и с полным приводом. С ним как-то веселее и проще зимой. Хоть в городе снег чистят, но во дворах его обычно предостаточно. В общем, записался на тест-драйв, оценил, проникся и купил в феврале 2015 года. Машинка во владении уже полгода, поэтому мне есть что сказать и чем поделиться. Если сравнивать А4 и А5, то у последний гораздо тяжелее руль, хоть на обеих стоит электроусилитель. Да и комплектация, конечно, очень сильно разнится. Все-таки А5 – машина классом существенно выше. В «базе» передние кресла с электрорегулировкой. Вообще же, кресла – это отдельная тема. Они невероятно удобные и обтянуты очень качественной, дорогой кожей. В движении автомобиль превосходен – он тих, быстр и великолепно рулится. Если переключить коробку в режим «Спорт», то машинка становится еще более резвой. Вот раньше я не понимал фразы, мол, насколько нажал на педаль, настолько авто и ускорился. А теперь понимаю, «Пятерка» ведет себя именно так. За полгода так и не осмелился проверить в действии launch control – побаиваюсь. Но сама машина, как чертик из табакерки, так и подстрекает к, скажем так, активному стилю езды. Поэтому, когда выпадает возможность утопить педаль газа, обязательно этим пользуюсь. Но стараюсь не злоупотреблять, многовато камер стало на дорогах. Радует подвеска. Она и не жесткая, и не мягкая. Прям вот то, что доктор прописал. Молодцы, немцы, довели узел практически до совершенства. Коробка S-tronic своеобразна, это правда. К ней нужно некоторое время присмотреться, попривыкнуть и тогда найти общий язык будет просто. Особенно ее «странность» заметна во время движения по пробкам. Дело в том, что «автомат» адаптивный. И если угораздило влететь в пробку резко, с большим перепадом скорости, то поначалу будут заметны дергания. Но постепенно коробка и авто успокаиваются. Соответственно, когда удается вырваться на свободу, то и разгон происходит заметно медленнее. Вот тут-то как раз и выручает спортивный режим. Перед покупкой много читал, что «Ауди» буквально питается одним маслом. Складывалось такое ощущение, что мне пришлось бы одновременно и заливать бензин, и масло. Сейчас пробег около шести тысяч километров, датчик показывает, что масла не исчезло ни грамма. Кстати, заливаю только 98-й бензин и только на качественных, проверенных заправках.

Кому лень читать, все нижесказанное в видеоотзыве внизу Двигатель, расход, коробка. Под капотом у меня 2 литра 190 сил. Смотрю регулярно все жидкости, меняю масло, проблем нет. Были мысли чипануть, но на переднем приводе это неинтересно. Для 190 сил едет хорошо. Что понравилось, так это робот, работа которого при обычной езде вообще незаметна, но, если начать активно давить газ, коробка будет шустро перебирать передачи, всегда поддерживая высокие обороты, вообщем тяга в нужный момент в потоке или по трассе будет. Паспортный расход толпива очень низок, его догнать мне не удавалось, но аппетиты у машины все равно скромные. У меня эти цифры 8,5 в городе и 6 по трассе. Подвеска. Мне достался автомобиль с эмиратов и в сравнении с россискими а5, машина ощутимо комфортней, но минус в том, что за зиму, все резинки из-за холодов и реагентов потрескались. Но настроена подвеска хорошо, несмотря на мягкость машина сбита, инертности нет, На переднем приводе, в поворотах, автомобиль загружается, конечно, не так как на полном. Вообще, поимев переднепрвиодную ауди,  понял какое преступление я совершил, полноприводная а5 с этим шасси раскрывается куда интереснее и по все ездовым возможностям, автомобиль на голову выше. Кстати машина имеет невысокий клиренс, зимой могу быть проблемы, я застревал.   Внешний вид. Не скажу, что текущее поколение произвело на меня такое же впечалтение как первое, все-таки когда вышел кузов 8Т, это было что-то абсолютно новое, очень красивое. Текущие поколение сохранило градус привлекательности, сохранив силуэт и переделав все элементы передней и задней части на современный лад. Вообще, удивило как реагируют окружающие. Я не ожидал какого-либо внимания, от людей, так как сам не вижу чего-то удивительного в дезайне, но люди реагируют. Внутри немного расстраивает абсолютное сходство салона с А4, Ты вроде платишь больше, чтобы у тебя был более красивый автомобиль(технически А5 и А4 один и тот же автомобиль), но красивее он будет только снаружи. Про безрамочные стекла: круто, но зимой задние примерзают, каких-то больших проблем это не создаёт, визуально всегда радуют.   Багажник. Лифтбек, круто и очень удобно.   Итог. Вообщем, если формулировать какое-то общее мнение: Это очень красивая А4 и это неплохо, ведь А4 это хороший автомобиль и если эстетичность автомобиля для вас играет большую роль, то А5 — это хорший выбор. ВАЖНО ОТМЕТИТЬ, ЧТО ВСЁ ВЫШЕСКАЗАННОЕ КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО ВЕРСИИ А5 СПОРТБЕК, О КУПЕ У МЕНЯ ДРУГОЕ МНЕНИЕ.