Оголошення про продаж Ауді РС3 в Україні

Всього оголошень
Чорний Ауді РС3, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 69 тис. км за 58000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
15.03.2024
58 000 $
2 270 700 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 58000)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
69 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
KA6797TT
Продам найкращу RS3 України. Офіційне Авто. Без ДТП. Жодного підкрасу. Матрична оптика. Unitronic Dynospectrum
Синій Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.48 л та пробігом 74 тис. км за 57000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
01.03.2024
57 000 $
2 231 550 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 57000)) }} грн
Бензин 2.48 л.
Автомат
74 тис. км
Київ
Офіційна RS3 куплялась в автосалоніНе бита не фарбованаІдеальний станАвто у захисній матової плівціRS3ка у наявностіЦіна за Сток
Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 14 тис. км за 89000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
15.03.2024
89 000 $
3 484 350 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 89000)) }} грн
Інше 2.5 л.
Інша
14 тис. км
Київ
AUDI RS3 2021' Європейська версія В рідній фарбі Повністю у бронеплівці Салон AUDI EXCLUSIVE Акустична система BANG & OLUFSEN Проекція н...
Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 74 тис. км за 57000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
15.03.2024
57 000 $
2 231 550 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 57000)) }} грн
Інше 2.5 л.
Інша
74 тис. км
Київ
Офіційна RS3 куплялась в автосалоні Не бита не фарбована Ідеальний стан Авто у захисній матової плівці RS3ка у наявності Ціна за Сток
Чорний Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.48 л та пробігом 14 тис. км за 89000 $, фото 1 на Automoto.ua
13.03.2024
89 000 $
3 484 350 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 89000)) }} грн
Бензин 2.48 л.
Автомат
14 тис. км
Київ
AUDI RS3 2021'Європейська версіяВ рідній фарбіПовністю у бронеплівціСалон AUDI EXCLUSIVEАкустична система BANG & OLUFSENПроекція на лобове с...
Сірий Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.48 л та пробігом 61 тис. км за 65000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
05.08.2023
65 000 $
2 544 750 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 65000)) }} грн
Бензин 2.48 л.
Автомат
61 тис. км
Кривий Ріг
Перевірено за номером по базі МВС
KE0003KC
Автомобіль вихідного дня.Будувався для задоволенняНе порвана.На ковці пробіг тисяч 5Авто у відмінному станіStage 3 + built engineКовані шату...
Синій Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.48 л та пробігом 73 тис. км за 51999 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
07.10.2023
51 999 $
2 035 760 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 51999)) }} грн
Бензин 2.48 л.
Роботизована
73 тис. км
Львів
Перевірено за номером по базі МВС
BC9100TT
Авто 700 сил. Мотор ковка.ТТЕ700, кулер wagner, впуск карбон integrated engineering, вихлоп повна траса miltek з заслонками і всі дрібниці, ...
Синій Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 65 тис. км за 45000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
03.02.2023
45 000 $
1 761 750 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 45000)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Роботизована
65 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AX3279IM
Apple car play, музыка Bang& Olufsen, панорамная крышаЕвропейская передняя и задняя оптикаНовые тормозные дискиВпереди колодки EBCПозади Haw...
Сірий Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 37 тис. км за 51777 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
01.06.2023
51 777 $
2 027 069 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 51777)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
37 тис. км
Київ
У продажу Audi RS3 2018 випуску з бензиновим 2.5 двигуном і потужністю 400 к.с і динамікою розгону 4.1 сек до 100 км.Автомобіль у повному ст...
Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.4 л та пробігом 6 тис. км за 59600 $, фото 1 на Automoto.ua
17.08.2023
59 600 $
2 326 784 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 59600)) }} грн
Інше 2.4 л.
Інша
6 тис. км
Київ
Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.48 л та пробігом 42 тис. км за 55000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
24.09.2023
55 000 $
2 153 250 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 55000)) }} грн
Бензин 2.48 л.
Роботизована
42 тис. км
Запоріжжя
Продам Audi RS3 Stage 3 , машина в идеальном техническом состоянии, для тех кто хочет быстрое авто на каждый день, в машине стоят самые лучш...
Ауді РС3, об'ємом двигуна 2.48 л та пробігом 123 тис. км за 41999 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.10.2023
41 999 $
1 639 640 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 41999)) }} грн
Бензин 2.48 л.
Типтронік
123 тис. км
Київ
Машина находится в Нидерландах, ездила и обслуживалась только в Европе.ШиныСлева передняя: Continental ContisportContact 5p 235/35 ZR19 91Y ...
Дивитися відео тест-драйви Audi RS3
Audi RS3 Тест-драйв. Anton Avtoman
Обзор Audi S3,stage 2
Audi RS3 Sportback 2018 REVIEW POV Test Drive on AUTOBAHN by AutoTopNL
Audi RS3 Sportback 400HP ACCELERATION & TOP SPEED 290km/h AUTOBAHN POV Test Drive by AutoTopNL
263 км/ч на Audi S3. Тест-драйв зажигалки от Ауди.
VW Golf R против Audi S3 - обзор и разгон 0-100 км/ч и проверка торможения!
Пацанский выбор - Audi S3
Новая Audi RS3 2020 получит технологию как у BMW M4 GTS.
2018 Audi RS3 Sedan POV Test Drive by AutoTopNL
2020 Audi RS3 POV Test DRIVE Sportback 400 HP ACCELERATION

Марки авто по країнам

Як ми тестували…

Споріднена механічна душа для седана RS3 в розширеній лінійці моделей Audi Sport, оновлений супер хетчбек RS3 отримав ряд новацій, які, як кажуть, поліпшать його динаміку і підвищать рівень задоволення, одержуваного від перебування за кермом. В першу...

Читати як ми тестували Ауді РС3
Технічні характеристики
5/5
4.1 с
5/5
2.5-літровий п'ятициліндровий двигун з семіступенатою автоматичною коробкою передач
5/5
5/5
8.3 л/100км
Комфорт
4/5
4/5
5/5
5/5
5/5
Безпека
5/5
5/5
5/5
Усі відгуки
4.3/5
(8 відгуків)
Коричневое купе
3.4/5

Всем добрый день. Несколько слов об этой довольно редкой у нас модели. Машина куплена здесь, у официала, после достаточно тяжкой борьбы за осенний пул квот 2011 года, пришла в апреле 2012 года. Сейчас на машине 112 тысяч пробега - немного за четыре года по меркам производителя. На RS3 пересел сразу с двух Audi - так получилось, что пришлось ездить попеременно-одновременно на A4 Allroad и "настоящей" А5. Обе, естественно, Quattro. Поэтому пересадку на полный привод как-то не ощутил, да и до прежних двух Audi был полноприводный VAG, так что про особенности постоянного полного привода и перехода на него от моноприводных моделей мне сказать нечего. Машина была куплена за поперечное положение движка, так как хотелось именно Ауди, но чтобы у неё не прыгала морда при резких изменениях режима движения и, конечно, за движок с нечётным числом цилиндров и кучей технологических прибамбасов, который полностью себя оправдал за все эти годы. По подвеске машина крайне жёсткая, особенно если ставить рекомендованную резину и держать рекомендованное давление. На наших дорогах просто вынимает душу тряской, которая пропадает волшебным образом, когда машина попадает "домой" - туда, где нормальные дороги. Положительной обратной стороной этой трясучести и жёсткости является практически идеальная устойчивость в поворотах на любых "гражданских" режимах и любых покрытиях. Можно смело заходить в поворот на вдвое большей скорости, чем вы привыкли на обычной машине для данных условий. РСка очень хорошо учитывает характер ускорений в поворотах и даже в обычном режиме коробки меняет характер переключения на выходе, обеспечивая более низкие передачи после апекса, если поворот проходится в агрессивном режиме по управлению. По управляемости - на сухой дороге всё просто прекрасно, проходить повороты можно с точностью до сантиметра. К колее, на мой взгляд, не очень чувствительна, особенно, если пересекать колеи под тягой. При резком ускорении через колею при обгоне рвёт руль в сторону, но всегда в точно понятный момент. На мокрой дороге и особенно в снежной каше требует больше внимания и аккуратной работы газом. С другой стороны, как здесь уже писАли, легко идёт по снежному месиву на скоростях за 120 и при постоянно работающей ASR. Единственное что досаждает при этом, постоянный звон или даже вой от тормозов - что-то попадает в резонанс с непрерывно работающими клапанами. Может быть, на рестайлинге обновили ПО и убрали этот звук. Склонна к акваланированию, но это от выбора резины, а не от машины. На акваланировании хорошо держит прямую и не старается уплыть в сторону или развернуться. На скорости выше 220 дворники на последней трети хода взлетают в воздух и на обратном ходу шлёпаются на стекло с очень неприятным звуком. Когда РСка так у меня сделала в первый раз, было реально очень и очень неприятно. Под launch control требует держать руль прямо, иначе пытается сама скорректировать траекторию и теряет на этом интенсивность разгона. Пара двигатель-коробка просто шикарна. Практически нет турбоямы, отлично и правильно отрабатывает кик-даун, в режиме S коробки правильно тормозит двигателем при перекидках передач вниз. Пожалуй, единственная особенность, даже не недостаток - очень бережёт первую передачу и не даёт её воткнуть, пока не посчитает безопасным и допустимым. В отличие от моих предыдущих Audi не стала "задумываться" при нажатии на газ после пробега за 60 тыс. На такой маленький и лёгкий кузов мощности хватает всегда. Маленький штрих к двигателю, его потенциалу и управляемости машины: за один час проходит связку Filisur - Albula strasse - Samedan - Bernina strasse - Tirano в осеннее время и с совершенно обычным водителем. По расходу - в наших условиях: город в районе 15, загород - от 10.5 летом до 12 зимой. При попадании в нормальные условия движения: круг по Европе 5.5 тыс км, средний расход чуть больше 11, при этом по Германии едем строго по ограничениям. Если ограничение - то ограничение в 0, если нет - то, извините, но ограничения нет. Если начать "валить на все деньги" по кольцу, то расход субъективно где-то между 35 и 40 литров, точнее его не оценить, но выезд на кольцо - это сразу комплект резины на замену, что накладно в нынешнее время. На ограничитель встаёт при 262 км по своему электронному спидометру, насколько врёт - не знаю. С приличным измерителем скорости ни разу не ездил. Ограничитель работает удивительно мягко - ни рывков на подходе ни дерготни на самом ограничении не наблюдал, хотя в режимах около ограничителя приходилось ездить достаточно подолгу. Бензин А98, так как машина питерская, то есть возможность лить финское топливо, расходы указаны на нём, в среднем, за весь период эксплуатации. На А95 и вообще любом совдеповском топливе никогда не пробовал ездить - ничего сказать не могу. В моём обычном режиме движения расход масла просто отсутствует, уже перестал смотреть на уровень, что не очень правильно. Расход охлаждающей жидкости - есть, как у всех VAG, ничем в этом плане двигатель не выделяется, доливка 1-2 раза в год. По стоимости владения это ОЧЕНЬ дорогая машина. Наверное, равноценный SAAB в спорте будет подороже, но среди Audi - это явно один из чемпионов. Простые примеры - передние колодки около 40 тыс, комплект свечей 14.5 тыс., ТО меньше десятки нет в принципе. Понятно, что официал дерёт втридорога, но где взять непалёные запчасти на эту достаточно приличную и серьёзную машину? По внешнему виду, отделке и т. п. как здесь уже было написано - обычная трёшка, что, на мой взгляд, большой плюс. Отличительных признаков РС посторонний глаз практически не видит. За четыре года у меня всего четыре раза спросили - что не так с этой А3? При заказе удержался и не выбрал спортивные "ковши", за что себя теперь непрерывно хвалю. Обычные сиденья гораздо удобнее и имеют более широкие регулировки. В салоне дребезжит весь передний пластик, причём в зависимости от наружной температуры, что несколько напрягает в машине за такие деньги, но ничего не поделаешь. Салон вообще очень шумный, особенно по нашим дорогам. Возможно, проблема в очень тонких кевларовых передних крыльях, но факт есть факт. В качестве вывода: RS3 это дорогая во всех отношениях, шумная и неудобная модель, которая даёт возможность совершенно обычному водителю ехать так быстро, как он может себе позволить, солидную часть времени движения удерживаясь между "волнами" транспорта - то есть, на пустой дороге. Реальных конкурентов в повседневном потоке ей просто нет. В то же время, это очень хороший пример реализации идеи "спорткара на каждый день" для тех дорог, где это имеет смысл - не у нас, к сожалению или к счастью - решите сами. Для себя теперь не могу выбрать машину на замену. Все попытки поездить на чём-то ещё вызывают стойкое уныние и стремление пересесть назад на трясучую и дребезжащую РС.

AndrewPetrov
4.2/5

Вседозволенность (или RS3 после STI). Долго думал как одним словом охарактеризовать эту машину, нашел - вседозволенность – это возможность даже для обычного водителя ездить без особого риска в жестом, спортивном режиме. Она предельно предсказуема, прощает мелкие, да и не очень огрехи управления, обладает таким запасом мощности, которому позавидуют многие псевдоспорткары.` На RS3 пересел после 4-х STI. Первые ощущения были – «похлипче» и более «гражданская», если можно так выразиться. НО: Подвеска: жесткая, дорогу держит вполне прилично, единственное что нужно – сразу отключать систему стабилизации или хотя бы перевести ее в спортивный режим, иначе – непредсказуемые рывки машины в самые неподходящие моменты. В поворотах кренится мало, а по трамвайным путям ездить не любит. Управляемость: после STI руль кажется чуть медленным, особенно на скоростях до 60 км, но это дело вкуса. Поведение практически всегда предсказуемо. Даже на льду машина не срывается в неуправляемый занос. Скользить боком, разворачиваться на месте– просто и я бы сказал даже скучнова-то. Тяги на задних колесах иногда не хватает, все-таки машина больше переднеприводная, но это имеет свои плюсы: Как-то пришлось далеко ехать по сильному снегопаду по четырехполосной дороге. Как водится у нас, дорога не чищена, крайние ряды раскатаны до асфальта и по ним колонной со скоростью 80 км плетутся автомобили. В середине – снежное месиво, на которое мало кто решается выехать. RS3-я справилась с ним неожиданно легко. На протяжении почти 100 км машина уверенно шла 120…140 по едва раскатанной целине, не требуя особых усилий от водителя. Периодически появлялись желающие пристроиться в хвост, но на долго их не хватало. На STI по такой дороге пришлось бы усердно работать рулем, не отвлекаясь ни на секунду. Двигатель/коробка: это просто фантастика. Мощный, подхват с самых низов, мгновенные, четкие переключения передач. Ездил на ручном управлении коробкой, наслаждаясь как ребенок новой игрушкой. В отличии от «спортивного» режима, ручное управление передачами позволяло удерживать расход топлива «в рамках». У меня получалось 10..11 литров 70/30 % Москва/трасса. Как и прискорбно признавать, по динамике RS3-я превосходит STI. Возникает ощущение, что с ней вообще мало кто может тягаться. Как-то «мерялись» с Mazeratti (сорри, не знаю модель), «с места» RS-ка уверенно ушла в отрыв, потом попробовали «с ходу» - результат тот же. Самому было несколько странно. Отделка и пр.: обычная AUDI 3-ка. Признаться, не готов описывать пластик и кнопочки. Машина адекватная, но – НЕ ДЛЯ ЭТОГО. РЕЗЮМЕ. AUDI RS3 позволяет обычному опытному водителю передвигаться в стиле профессионала, практически не имея конкурентов на хорошей дороге. Более того, жена с удовольствием ездила в «нормальном» режиме по магазинам не испытывая каких-то трудностей или проблем, периодически хулиганя и уходя в отрыв от «supercharger» простым нажатием педали газа. Машина для тех, кто имеет достаточный опыт, и иногда хочет получить свою дозу адреналина, почувствовав себя driver`ом, а не водителем кобылы.

Читати всі відгуки