Оголошення про продаж Ауді С3 в Україні

Напишу для начала для себя, но будет интересно читателям может продолжу. Тем более таких нет, достаточно редкая. (на дроме есть 2015 года, но это дорест) Это первая сознательная покупка, машину мечта, к которой я наконец пришел. Сознательная – сам выбирал, сам искал, все организовал, сделал все по каждой мелочи. Куплена была в мае 2023 года. Это не первый ваг, до этого владел легендарным VW Golf GTI7. Проехал уже 35к+ км, поэтому впечатления сложилось достаточно полноценное. Немного буду сравнивать в бывшими. Для чего машина? Для кого с точки А в точку Б и не более того. Для меня, чтобы с удовольствием ездить с А в Б. Что ездить с удовольствием, то первое это управляемость, динамика, торможение. Наверное, ни по одному параметру не ездил на достаточно универсальной машине, которая была бы лучше. На любом светофоре ты всегда уедешь 99.99% первый – на автогонках не участвовал, так как машина для гражданского передвижения, для меня, чтобы возить свою половинку и радоваться жизни. Ездию достаточно часто по м12 комфортно можно держать среднюю скорость 200, руля одной рукой, не метаясь в правый ряд, причем остается еще приличный запас. Единственно раздражают индивидуумы на премиумах машинах, которых норовят, не посмотрев в зеркало выехать с правого ряда. (Особенно заметил на тойотах и лексах), не знаю, что мешает им нажать на тапочку. В таком случае спасают тормоза, это, наверное, второе, что на мой взгляд важно в машине. Управляемость – что зимой что летом уверенность в машине, объехать, обогнать итп. Внутри машины: Самая важная опция, которую установил сам – адаптивный круиз – работает от 30 до 200 кмч, удобно отдыхаешь, выбор дистанции, машина едет тормозит, останавливается разгоняется. В отличии от бывшей Киа (Kia k3 gt) полностью может останавливаться и трогаться поле остановки. Удобно в пробках. Помогает, когда хочешь ехать спокойно экономит топливо, спасает от штрафов. Добавил видео не спешной езды на нем на м12 Установил кокпит. Замучился. Но это стоит того. Наверное поймут только ваговоды. Получилась некая омолонгация машины. Все остальное как у всех, что-то выделить не могу, удобство посадки, сзади полка и элегантные выезжающие подстаканники. Электро регулировки водителя и пассажира с удобствами для ног. Внешний облик: светодиодные фары, с динамическими поворотниками, панорама, спойлер – все придает законченный вид. Хватит о достоинствах: добавлю недостатки. Машина сверх жесткая. Это рекорд. Полный привод крадет пространство багажника. Картошки много не лезет, шучу, но запаса не много. Для путешествий норм, но по хорошим дорогам. На плохие дорогие можно даже не думать ехать, лучше купить вторую машину. Плата за управляемость. Следующая будет однозначно мягче – наверное остановился бы на Audi а4 или а5. Там думаю будет золотая середина после моей машины между динамикой мягкостью и управляемостью. Эксплуатация зимой: машину зиму не любит, не зря первая родина ее Калифорния. Но опять же зимой ты первый везде. Поставил защиту, что тереть днищем по снегу ей, и не сломать пластиковый поддон. Если ехать не в режиме спорт – обмерзают в мороз крайние трубы – заслонки закрыты. Поломки: Из-за ошибок при сборке оборвали провод Side Assist, сделано. На днях поменял ТННД – забился. Не стал колхозить – заменил на бош. Машина дарит удовольствие пусть также продолжает. Масло не есть, антифриз не ест, помпа не течет, лампочки не перегорают. Замена масла раз 6-7 тыс. км. Колодки еще не менял, но приобрел DCstreet тормоза станут еще лучше. Не понимаю в чем смысл брать китайца по цене машины, в которой это не так, другое не так, это не удобно. Ездил на cool ray, jolion сам  и на многих других пассажиром. Да еще по расходу будет не ехать не фига и жрать также, а то и больше. Кстати о расходе: Трасса м12 - 10-12 литров, обычная трасса 8-9 литров. Город Мск – 9-12. С дикими пробками до 15. Думаю dq381 в этом плане очень спасает. Минимальный рекорд около 5,2 литра, ради эксперимента (проехал 20 км) И еще купил ваг – разбирайся сам иначе везде будешь платить. Конструктор. Можно легко и дорого обслуживать, можно изучать самому и средне. Можно забить и будет самая ломучая машина. Машина крайне нуждается в превентивном обслуживании – не ждать пока сломается заменить.

Вот прошло немного времени с момента приобретения авто и первые эмоции прошли, теперь начинаю понимать, что у меня за машинка. На самом деле с этой машиной знаком уже довольно хорошо, есть много опыта вождения и эксплуатации подобных аппаратов, но прошлые автомобили, на которых ездил, были не мои и немного не такие, но об этом позже...Начну свой рассказ с выбора авто. Думаю, это поможет понять больше о самой машине.Итак, что я хотел получить?Думаю, проще всего ответить так: сильную (как можно сильней) и качественную машину, не только в плане мотора и технической части, еще важный критерий, чтоб машине не выглядела "по-пацански". Искал машину не для гонок, но хорошей техникой я управлять люблю! Что значит для меня не для гонок? Это то, что я не буду снимать всю изоляцию для того, чтобы слышать каждый звук мотора, и снижать вес еще на пару килограмм, не буду ставить трубу, чтоб орала на всю улицу, и получать при этом прибавку каких-то там 2-3% мощности.Рассматривал следующие варианты (все примерно 2008 года):BMW 330 4двери - не понравилась ни внешностью, ни салоном, мощности маловато, автомат тоже минусBMW330 coupe - классно выглядит, салон не понравился, мощность не понравилась, автомат тожеBMW335 coupe - вот это уже другое дело, мощность OK, можно поднять при перешивке ECU (380-420hp). Салон не нравится, очень дорого...Subaru Impreza STI - не понравилась вообще, ужасный салон, ужасно выглядитEVO - не нравится салон и качество машины в целом, я не про механику, не ездилMustang - тот, который едет, это GT500, внутри опять качество? Надо сразу и заправку с нимAlfa Romeo Brera - очень нравится эта машина внешне, ну просто ужасна в техническом плане, "тяжёлая, неповоротливая корова", с мотором 3.2 не едет вообще, вес почти 2 тонны!В общем, не вижу смысла продолжать, но смотрел очень много машин. Японские не нравились в основном из-за того, что получаешь "простую" машину с мощным двигателем и вроде как нет качества, чувствуешь себя в мыльнице. Это относится абсолютно ко всем японкам этого класса, смотрел даже Z350 - просто ужасен внутри, Z370 - лучше, но дорого уже, да и 2 места не подходит.Даже не заводя машину, а просто сев внутрь, непроизвольно напрашивается улыбка от чувства защищённости, внимания производителя к мелким деталям и низкой посадке. Мне очень тяжело передать свои чувства по этому поводу, это надо прочувствовать. Такого не испытываешь в одноклассниках, а уж тем более в "горячих хечах". Например А3, которая в своем классе имеет достаточно хорошие материалы уже в базе, отличается от A3 2.0Т. А3 2.0Т, которая в свою очередь отличается от S’ки. Другая шумоизоляция, другие материалы, другая посадка и дополнительные детали. Единственное место, где качество пластика немного хуже, это на консоли между сидениями.К производителям я отношусь так: мне все равно, какого производителя машина, главное чтобы устраивала своим качеством, если бы подошла Hyundai, то взял бы и ее взял. (Владельцы Hyundai, не обижайтесь, нечего не имею против этих машин).С Audi я знаком довольно хорошо. И вот нашел очень хороший экземпляр Audi S3 Stage 2, весь тюнинг сделан качественно, все подходит этому автомобилю... Стандартная S3 имеет 265hp (255hp в России), но так как я рассказываю тут о своей машине, буду рассказывать о ней, в моем автомобиле где-то 350 hp, хоть и на замере, который делали при тюнинге, показал 370 лошадок, выяснилось, что это не так (чуть меньше), это проверено заездами с другими машинами. Не думаю, что особо интересно говорить о том, что именно менялась в машине, скажу просто - не очень много. Хочу сразу сказать, что нет сил спорить со скептиками, кто не знает этот мотора, просто промолчите...Мотор и динамика: несмотря на 350hp и почти 50нм момента, двигатель не взрывной. До 3600 оборотов это просто обычный мотор, правда момент чувствуется и на 1600-2000. Заглохнуть с места не так просто, разве что при тупом отпускании сцепления без газа, на холостых оборотах он работает точно как 2.0 литра от VAG. Немного громче, но сам звук такой же. 3000rpm и дальше при не полностью нажатом газе - это совсем другой мотор (специально отметил, что не при полном газе). Звук его становится басовитым с свистом турбины. То, что происходит при полном нажатии на акселератор, надо видеть и слышать. В выхлопной трубе открывается второй клапан, звук меняется кардинально, тут я бы сказал, что двигатель огрызается, в таком режиме машина меняется полностью, становится именно спортивным, кричащим, пугающим может. В общем, это надо слышать и чувствовать, в таком режиме звук мотора абсолютно ничем не напоминает его прямого родственника - 200 сильного 2.0 турбо от VAG. Динамика автомобиля по моим замерам в районе 4.5-4.8 секунды до 100, это без точных приборов, по часам.Специально попросил жену написать пару слов о машине. Она немного за рулем. Думаю, это может быть познавательно для людей, далеких от спортивных автомобилей.Пишет Катя (моя жена):В первую очередь мне хотелось бы сказать, что опыта как такового эксплуатации подобных авто у меня нет, я новый водитель, права всего 1,5 года и катаюсь я на данный момент на фиате пунто 1.1, но хорошие машинки любила всегда! Есть опыт вождения Лады и еще парочки подобных драндулетов. После приобретения моим мужем AudiS3 я, честно сказать, даже не представляла, с чем имею дело. По рассказам мужа о том, что она сильная и что это совсем другая по уровню машина, поняла, что эта машина отличается от всего того, с чем я раньше имела дело. И тут настал торжественный момент - мне доверили "прокатиться".Первое впечатление от авто: очень легкая в управлении, все четкое, слаженное, сбитое... Честно говоря, думала, что и тронуться не смогу, а нет, немного привыкла к машине и решила проверить ее способности, чему была очень удивлена! ОООчень большая мощность, сначала даже и не поняла, что произошло, как можно так быстро ехать, при этом даже почти не нажимая газ, что же будет, если нажать?... Потом нажала до конца и, если честно, я испугалась, серьёзна так испугалась, звук мотора, когда нажимаешь до конца, становится такой бешеный, что ли.В общем, бессмысленно рассказывать о моих чувствах и широко открытых глазах. Что же касается остального, во всем чувствуется высокое качество и удобство.При любых условиях и на любых реальных скоростях, на любую горку, если вы попали в момент (3000rpm+), при нажатии на акселератор машина немного подпрыгивает. Обгонять машины очень интересно, весь трафик кажется каким-то беспомощным, что ли. Конечно, надо понимать, что есть машины гораздо сильней, и не пренебрегать особо скоростью... Несмотря на то, что динамики в этой машине хватает всегда на обычных дорогах, я уже привык и сейчас она уже не кажется мне такой быстрой. Наверное, не зря говорят, что мощности много не бывает! При нажатии на газ есть некая задержка (Delay), несмотря на немаленькую мощность, машина очень "плавная", она все делает сама, не передавая ощущений, в ней ты просто не чувствуешь, что происходит, и как быстро и агрессивно мы бы себя не вели, она все сглаживает.Расход топлива в обычных условиях (обычные условия, я считаю, тоже немного побаловаться газом) в среднем у меня получается 10.5-12 литров на 100. Это экономичная машина, если стараться экономить, разгонятся с потоком и не превышать скорость 120-140, то можно уложится в 8-9 литров за городом. Эта информация является достоверной и проверялась не один раз. В России будет немного больше из-за плохих дорог и холодного климата. Но надо понимать, что этот мотор может кушать очень хорошо, при серьёзных покатушках у меня выходит 22-25 на 100, это максимум, что получалось. В таких режимах невозможно ездить постоянно...Рулевое управление и шасси.В машине электрический усилитель руля, он умеет подстраиваться под скорость вождение, имеет очень "четкую" середину. При наезде на препятствие, например если заехать в лужу на большой скорости, руль не дёрнет, поворачивать его очень легко при маленьких скоростях, при более больших он становится тяжелей... Рулевое управление "сглаживает" всё, что происходит на дороге. Автомобиль не кажется острым и экстремальным, но то, что происходит с колесами, чувствуется неплохо. Мне показалась, что можно было сделать его немного тяжелей при движении.Шасси и вообще поведение машины на дороге.С шасси ауди тут поработала на славу. Как только начал ездить, мне показалась, что и тут машина страдает недостаточной поворачиваемостью, но спустя какое-то время я привык к машине и понял, что к чему... Дело в том, что в шасси есть точка, в которой меняется поведение машины. Если мы едем обычно, то ничего сверхъестественного не чувствуется, кренов нет, машина не клюет и ведет себя собрано и стабильно, но как только мы начинаем агрессивно заходить в повороты и провоцируем машину - все меняется, сразу начинаешь чувствовать, как работает *опа, она тебя прям доворачивает в поворот.Если скорость больше, чем надо, её все же начинает выносить наружу, но и тут можно добиться возвращение на траекторию (в реальных приделах, конечно). Надо еще сильней довернуть руль в поворот и открыть газ до конца, несмотря на то, что ее выносит. Она довернет в поворот, она это сделает при помощи двигателя (стоковая машина это сделать не может, не хватает сил).Настройка ESP в S’ке отличается от настройки в А серии, она позволяет довольно ощутимые сносы и вмешивается только при явном "баловстве". Отключение ESP, на мой взгляд, нужно будет только на закрытых дорогах.Подвеска не “зубодробильная”, как бывает на хетчах, это вполне комфортная машина с очень хорошим управлением, хоть и не совсем информативным, но не надо думать, что это комфортабельный автомобиль, дорожные препятствия надо проезжать аккуратно.Коробка и сцепление.Сцепление мягкое, этот факт может немного путать, машина сильная и ты подсознательно думаешь, что все должно “быть с трудом”, это не так, это не экстремальная машина. “Хватает” сцепление мягко, но быстро, чувствуется его потенциал выдержать немалый момент.Коробка четкая и быстрая, главное успевать до конца выжать сцепление, иначе при быстрых переключениях будут хрустеть синхронизаторы, особенное внимание надо при переключении с 2 на 3. После "серьёзных" автомобилей может показаться слишком “мягкой”. Местоположение передачи чувствуется отлично, под нагрузкой никакие вибрации на ручку не передаются, нейтральная также четкая. Но, несмотря на все эти лесные слова о коробке, если бы был выбор, то я взял бы DSG, уж очень он хорош.Усилия на педаль газа сильней, чем в обычной машине, это помогает чувствовать и не дать газ больше, чем надо.Тормоза.Есть немного пустого хода в начале педали (может это конкретно в моем случае, колодки уже почти стерты). При сильном торможение машина стабильна, но и тут не передаётся ощущение, что вы сильно замедляетесь, все как бы сглаживается.Вот интересный линк, как тормозят разные машины по сравнению с другими, есть и S3.http://www.apex.ru/apex/ru/pages/flashdata?id1=9900&id2=10955ABS слишком рано "помогает", на сухой дороге есть чувство, что еще сцепление есть, а ABS вмешивается.Подведем итоги.Про поломки я говорить не буду, я в этом не разбираюсь, да и машина у меня на самом деле еще очень мало времени, но по прошлому опыту с Audi все в полном порядке, надо просто любить, следить и ухаживать за машиной.Запчасти не дешевые, но можно находить по хорошим ценам.Люди, знакомые с ауди, часто ругают S3 за то, что у нее не полноценный 4x4 привод на Heldex'e, это так и есть, в большинстве времени это передне-приводной автомобиль, задний привод подключается только когда передние колеса теряют “хватку”, несмотря на это машина некогда не теряет сцепление, даже с выключенной ESP очень тяжело “пробить” сцепление автомобиля. Лично я не чувствую подключение заднего привода, и в 99 случаев вы этого не почувствуете, может это будет сказывается при очень экстремальном вождении на закрытых дорогах, я не знаю…Детали.Думал, писать об этом или нет, и решил написать, в разных автомобилях есть разные детали, на которые не обращают внимание, их не сразу видно, но со временем начинаешь замечать, насколько все продумано... это относится и к этой машине, и может к марке ауди в целом:с пульта можно не только закрыть окна, но и открыть если выключить зажигание при работе дворников, то они не застрянут посерединепри включённых передних дворниках, когда включаешь зданию скорость, автоматически вытирается и заднее стеклодворники не видны из салона, они имеют нишу, в которою заходят при выключенном положенииесли сигналить, то радио делается тишеповоротники умеют мигать 3 раза и выключатся сами Напоследок.Доволен ли я этим приобретением и насколько машина соответствует тому, что я от нее ждал?Однозначно доволен, эта машина на 100% соответствует тому, что я от нее ждал и хотел.Хотел бы я что-то изменил или добавить?По большому счету, наверное нет, но если не затрагивать финансовую часть вопроса, то есть вещи, что я бы все же в ней сделал:19 inch диски из новой серии Ауди, может от R8 5.2, или что-то из темных (но только от ауди)BucketSeats (очень нравятся внешне, хотя и "обычные" очень удобны)4 трубы сзадизадние фонари от более новой серии, они с ледамиДумаю, что вряд ли буду это делать по простои причине, это не стоит тех денег.Какую машину взял бы следующую? Из Ауди?Например TTRS или S5, но пока еще финансово не дорос до них...Мой видео отзыв:http://www.youtube.com/watch?v=nM2nvfDtIR0