Оголошення про продаж БМВ 3 Серія в Україні

До BMW 3 были Лексус is250, Toyota Rav4. Сразу скажу, что Беха - не просто лучше, а полностью и совершенно другой автомобиль. Отъездил на нем 4000 км. Пока тьфу-тьфу все нормально. Но сразу скажу, что эмоции совершенно особые. На Бехе на тебя наваливается полное спокойствие и уверенность. Ты полностью отделен от внешнего мира капсулой кабины. Автомобиль приятно тяжелый (в отличии от хрупкого, дрыгающего Лексуса) и поглощает все удары в подвеску, которые как это ни странно звучит, даже приятны и по звучанию (пуум пуум) и по ощущению. Когда попадаешь на неровности на Тойоте или Лексусе - то звук "дрям-дрям" и ты мысленно переживаешь все эти сотрясения. Рулевое управление - также упруго жесткое, придает тебе уверенности и ощущение полного контроля. Приборная панель абсолютно голая, но в ней все необходимое и выглядит очень прочно. Сам кузов автомобиля выглядит так, как будто металл на Бехе толще, чем на других автомобилях, даже можно выйти и посильней погрохать дверью - опять тот же звук Пуум Пуум... Единственно, что в Лексусе я, например, не чувствовал вообще как переключаются скорости, а в Бехе это ощущается. Не знаю... плохо это или хорошо. На дороге Беха ведет себя уверенней, чем Лексус или Тойота. На ней никакой вибрации и колебаний. Приходит на ум понятие "болид", то есть что-то такое тяжелое и стремительное. Двигатель на Бехе работает совершенно по-другому, чем на Тойотах. На Бехе движок запросто гоняет от 1000 до 4000, то есть пашет на всю амплитуду постоянно и без проблем, то есть если купишь даже с 2л движком, можно спокойно и резво на ней гонять. На Тойотах - нормальный режим 1000-3000, и если он превышен, то они просто начинают выть. Пока все.

Здравствуйте. Хотелось бы оставить свои комментарии по опыту эксплуатации BMW 325 xi 2007 г. в. Автомобиль покупал новый, для целей «покататься» по выходным по незагруженным улицам Москвы с хорошей управляемостью и, как я ранее считал, неплохими динамическими характеристиками. BMWшка - не единственный автомобиль в семье, так что есть с чем сравнить и за 5 лет имел опыт передвижения на VW Tuareg, Toyota Prado, Mersedes E350. Комфорт: Да никакого комфорта вообще: кресла – если их можно вообще назвать креслами – супер неудобные – как передние, так и задние. Очень узкие, регулировка кресел скудная, ни подголовник не регулируется, ни поясничная опора, я за пять лет так и не смог подобрать удобного для меня положения кресла. Комплекция у меня средняя. Климат-контроль очень слабенький и шумный, а вот подогрев сидений такой как будто садишься на утюг. Не знаю какая должна быть комплектация, я покупал одну из самых достойных, но электрорегулировка рулевой колонки, вентиляция сидений и подогрев руля – для BMW это по-моему что-то невозможное. Садится на заднее сидение и особенно из него вылезать где-нибудь около бордюра – задача не из простых, особенно если рост человека 180 и выше, ну да ладно этот автомобиль не для того, чтобы на нем на заднем сидение ездить. Достоинств по комфорту никаких – не то что в сравнении с mersedes, мне кажется даже в каком-то logan и то удобнее. Управляемость: Здесь я снимаю шляпу. Управляемость и маневренность на высоком уровне что зимой, что летом. Как говорится, машина «прилипает» к дороге. Ни с чем сравнить невозможно, все как-будто бы идеально, но достижения такой управляемости, в том числе за счет короткого хода подвески и нужно понимать – что важнее управляемость на 20-30% лучше конкурентов подобного класса, либо постоянные «удары» в подвеске на незначительных неровностях, особенно на 3-м кольце или на стыках на мостах. Это очень напрягает, когда вроде бы на пустом месте постоянно ощущаешь звонкие стуки, возникает машинально движение ноги с газа на тормоз при прохождении стыков на мостах и эстакадах. Динамика: Динамика сначала нравилась, наверное, потому-что был охвачен мифом о сверхспособностях двигателей BMW, но быстро разочаровался. На самом деле машина начинает показывать какой-то разгон только после 4.5 тыс. оборотов. До 4, 5 - она просто не едет! Хотя 6 цилиндров 218 л. с., заявленные 7 с чем-то сек до 100 км/ч вымышлены. У товарища с 180 компрессор быстрее разгоняется. Набирал на «киевке» 230 км/ч. До 180 быстренько, потом очень медленно. С АКПП настолько намудрили, что вообще непонятно когда как и зачем переключаются передачи и они переключаются настолько жестко, даже в сравнении с Тойотой. Тяга двигателя очень неравномерна. Проехал всего 35 000 км, расход масла – неимоверный: 500 грамм на 1000 км. На сервисе говорят, что допустимо. В жару свыше 30 градусов машина вообще перестает ехать – непонятно из-за чего. Вот отрицательная динамика, я имею ввиду тормоза – это действительно идеально! Да, за 5 лет ни разу ничего не ломалось, даже по мелочи. Лакокрасочное покрытие на порядок лучше VW и Toyota. Если действительно хочется динамики - нужна как минимум 335 c двумя турбинами. Прокатился – вот она не думает при разгоне. Вот такие ощущения, но, конечно, ВМW 3– это имиджевая, очень управляемая, но не комфортная тачка!