Оголошення про продаж Хендай Екус в Україні

Всього оголошень
Чорний Хендай Екус, об'ємом двигуна 4.6 л та пробігом 99 тис. км за 19950 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
15.09.2021
19 950 $
534 460 грн
Бензин 4.6 л.
Автомат
99 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AI7691KX
Премиальное авто.S-класса на обмене - 25000 флагман линейки хюндай..тилькы за адекватные гроши..и обслуживанием по цене сонати.газставиться ...
Сірий Хендай Екус, об'ємом двигуна 3.8 л та пробігом 113 тис. км за 18899 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
01.10.2021
18 899 $
506 304 грн
Бензин 3.8 л.
Автомат
113 тис. км
Жашків
Перевірено за номером по базі МВС
CA8000CI
Hyundai Equus - рестайлинг, модельний ряд 2012р.Флагман корейського автопрому! Автомобіль представницького класу, аналог Mersedes S-класу і ...
Чорний Хендай Екус, об'ємом двигуна 3.8 л та пробігом 110 тис. км за 14800 $, фото 1 на Automoto.ua
14.09.2021
14 800 $
396 492 грн
Бензин 3.8 л.
Ручна / Механіка
110 тис. км
Одеса
Авто бизнес класса,двойной стекло пакет,дорогая музыка, машина в очень хорошем состоянии!
Марки авто по країнам
Як ми тестували…

Компанія Hyundai створила вишуканий Equus для протиставлення таким важковаговикам сегменту, як Audi A8, Mercedes-Benz S-Class та Lexus LS. Досить зухвала ціль для бренду, який славиться економічними, сімейними седанами та кросоверами. Оптимізму Hyund...

Читати як ми тестували Хендай Екус
Технічні характеристики
5/5
5.8 с
5/5
5.0-літровий V8 з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач
5/5
3/5
12.3 л/100км
Комфорт
5/5
5/5
5/5
5/5
5/5
Безпека
4/5
3/5
4/5
Усі відгуки
4.6/5
(22 відгука)
бекас ...
4.3/5

Все имхо, разумеется. Отчеты писать не умею и не люблю :)Снаружи:Внешний вид вполне достойный, немного от Мерседеса, немного от БМВ с Ниссаном, вид серьезный, внушительный и "дорогой" и все-таки самобытный, кто на кого сейчас похож - хрен разберешь. Багажник плавно открывается с брелка, закрывается кнопкой, все двери и багажник оснащены доводчиками, что очень порадовало. Эмблема HYUNDAI сзади в данном конкретном случае имхо не слишком уместна :), на доместиковом рынке используются те же "крылья", что и на капоте, что логичнее для машины премиум-класса. В решетку радиатора встроена передняя камера, но назначение ее не слишком понятно, так как не видно что происходит непосредственно перед бампером, но возможно можно менять угол ее наклона, не разбирался. Задняя камера великолепна, как на всех новых моделях Hyundai. Внутри:Ну что сказать?....БОГАТО. Сиживал я и в 221-ом, и в 750-ом и в Кайене. По мне - не хуже, просто есть нюансы. При посадке играет негромкая приятная мелодия, оптитронная панель плавно загорается мягким "лунным" светом. Красиво.... Диапазон регулировок сидений какой-то безграничный :) С водительского места, кстати, можно управлять пассажирским сиденьем. Сиденья двигаются ВСЕ и все во всех направлениях. На водительском и правом пассажирском есть вентиляция (мегадоволен!) и массаж. Отделочные внутри материалы выше всяких похвал. Расстроило отсутствие на водительском месте полочек и кармашков, банально некуда было положить сигареты и мобильник. К слову айфон моментально связался с головой по голубому зубу, в пробке поболтал по громкой связи с Израилем, казалось что собеседник сидит на соседнем сиденье.Бардачок и подлокотник практически не отличаются от Грандеровских, тут ничего нового не увидел.Прикольные фирменные стрелочные часы.Задние боковые стекла закрываются сетчатыми шторками, причем задний пассажир и справа и слева может управлять со своего места и правыми и левыми шторками и стеклами.Багажник гигантский, подняв пол, с удивлением обнаружил рядом с полнорасмерной запаской внушительных размеров аккумулятор.Открыл капот....и закрыл. Смотреть не на что, ничего не видно, просто огромная плита с надписью 3.8 и V-6 :)Аудио - Lexicon, ничего выдающегося, Инфинити в Грандере играет не хуже.В движении:Запуск двигателя естественно кнопкой, на холостых мотора вообще не слышно, а вот при разгоне есть звук, есть...И я бы не сказал, что он тише, чем в Грандере. Не знаю сколько ступеней у этого автомата, то ли 7 то ли 8, но есть явный провал при попытке резко набрать скорость, у моего пятиступенчатого такого провала нет. При резком нажатии на педаль автомат прыгает вниз на одну передачу, вроде начинает разгоняться, а потом вдруг решает прыгнуть вниз на еще одну, фигня какая-то...К тормозам претензий нет, а вот педаль газа ну очень жесткая, не понравилась.Руль слишком легкий, обратной информации никакой, по прямой он прет как поезд по рельсам, а вот при пологом вираже вынужден был сбросить скорость, так как поведение машины озадачило, возможно из-за того, что давно не ездил на заднем приводе (Гранд Старекс не счет!) При движении даже на 150 км. час в салоне очень тихо, в Грандере погромче будет.Кормить его надо 95-м, расход по трассе был около 12 литров, после обнуления компа в пробке увидел шокирующую цифру в 91 литр на сотню, которая впрочем после выезда на свободное пространство резко упала до 14 :)Резюме:Лично мне такая машина не нужна :) Она 100% для пассажира на заднем сиденье, гигантских отличий от того, на чем я езжу сейчас, не обнаружено, ну разве что цацки всякие, у меня отсутствующие..Разве что отдадут за полцены, что, впрочем, не исключено :)

Гость
4.3/5

Все имхо, разумеется. Отчеты писать не умею и не люблю :) Снаружи: Внешний вид вполне достойный, немного от Мерседеса, немного от БМВ с Ниссаном, вид серьезный, внушительный и "дорогой" и все-таки самобытный, кто на кого сейчас похож - хрен разберешь. Багажник плавно открывается с брелка, закрывается кнопкой, все двери и багажник оснащены доводчиками, что очень порадовало. Эмблема HYUNDAI сзади в данном конкретном случае имхо не слишком уместна :), на доместиковом рынке используются те же "крылья", что и на капоте, что логичнее для машины премиум-класса. В решетку радиатора встроена передняя камера, но назначение ее не слишком понятно, так как не видно что происходит непосредственно перед бампером, но возможно можно менять угол ее наклона, не разбирался. Задняя камера великолепна, как на всех новых моделях Hyundai. Внутри: Ну что сказать?....БОГАТО. Сиживал я и в 221-ом, и в 750-ом и в Кайене. По мне - не хуже, просто есть нюансы. При посадке играет негромкая приятная мелодия, оптитронная панель плавно загорается мягким "лунным" светом. Красиво.... Диапазон регулировок сидений какой-то безграничный :) С водительского места, кстати, можно управлять пассажирским сиденьем. Сиденья двигаются ВСЕ и все во всех направлениях. На водительском и правом пассажирском есть вентиляция (мегадоволен!) и массаж. Отделочные внутри материалы выше всяких похвал. Расстроило отсутствие на водительском месте полочек и кармашков, банально некуда было положить сигареты и мобильник. К слову айфон моментально связался с головой по голубому зубу, в пробке поболтал по громкой связи с Израилем, казалось что собеседник сидит на соседнем сиденье. Бардачок и подлокотник практически не отличаются от Грандеровских, тут ничего нового не увидел. Прикольные фирменные стрелочные часы. Задние боковые стекла закрываются сетчатыми шторками, причем задний пассажир и справа и слева может управлять со своего места и правыми и левыми шторками и стеклами. Багажник гигантский, подняв пол, с удивлением обнаружил рядом с полнорасмерной запаской внушительных размеров аккумулятор. Открыл капот....и закрыл. Смотреть не на что, ничего не видно, просто огромная плита с надписью 3.8 и V-6 :) Аудио - Lexicon, ничего выдающегося, Инфинити в Грандере играет не хуже. В движении: Запуск двигателя естественно кнопкой, на холостых мотора вообще не слышно, а вот при разгоне есть звук, есть...И я бы не сказал, что он тише, чем в Грандере. Не знаю сколько ступеней у этого автомата, то ли 7 то ли 8, но есть явный провал при попытке резко набрать скорость, у моего пятиступенчатого такого провала нет. При резком нажатии на педаль автомат прыгает вниз на одну передачу, вроде начинает разгоняться, а потом вдруг решает прыгнуть вниз на еще одну, фигня какая-то...К тормозам претензий нет, а вот педаль газа ну очень жесткая, не понравилась. Руль слишком легкий, обратной информации никакой, по прямой он прет как поезд по рельсам, а вот при пологом вираже вынужден был сбросить скорость, так как поведение машины озадачило, возможно из-за того, что давно не ездил на заднем приводе (Гранд Старекс не счет!) При движении даже на 150 км. час в салоне очень тихо, в Грандере погромче будет. Кормить его надо 95-м, расход по трассе был около 12 литров, после обнуления компа в пробке увидел шокирующую цифру в 91 литр на сотню, которая впрочем после выезда на свободное пространство резко упала до 14 :) Резюме: Лично мне такая машина не нужна :) Она 100% для пассажира на заднем сиденье, гигантских отличий от того, на чем я езжу сейчас, не обнаружено, ну разве что цацки всякие, у меня отсутствующие.. Разве что отдадут за полцены, что, впрочем, не исключено :)

Читати всі відгуки