19 313
4 197
21 144
11 76
25 56
5 55
9 26
10 17
12 10
6 7
8 5
3 2

Оголошення про продаж Рено Твізі в Україні

Всього оголошень
Білий Рено Твізі, об'ємом двигуна 0 л та пробігом 2 тис. км за 5950 $, фото 1 на Automoto.ua
11.05.2024
5 950 $
243 176 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5950)) }} грн
Електро 0 л.
Автомат
2 тис. км
Київ
Майже новенький Renault Twizy. Пробіг лише 2,2т.км. Юркий двомісний автомобіль, ідеальний для пересування містом. Невеликі розміри дозволяют...
Дивитися відео тест-драйви Renault Twizy
Тест-драйв электромобиля Renault Twizy
Обзор САМОГО ИНТЕРЕСНОГО электромобиля RENAULT TWIZY!
1. April! 2017 Renault Twizy (0-300km/h) Hayabusa Turbo engine, POV: Acceleration, Top Speed TEST✔
2020 | Renault Twizy POV Test + Acceleration to TOP SPEED
Разобрал электромобиль Рено Твизи до винтика.Renault Twizy.
Renault Twizy in Berlin / Электромобиль Рено Твизи
Электромалыш Renault Twizy
Renault Twizy review
Renault Twizy CRASH TEST
Электромалыш Renault Twizy

Марки авто по країнам

Як ми тестували…

Автомобіль Renault Twizy належить до субкомпактного «А» класу, по факту являючись важким квадроциклом. У 2009 році електромобіль був представлений на Франкфуртському автосалоні, а на початку 2012 поступив у продаж. В основу хетчбеків, до ...

Читати як ми тестували Рено Твізі
Технічні характеристики
5/5
0/5
Комфорт
3/5
4/5
4/5
3/5
2/5
Безпека
4/5
4/5
4/5
Усі відгуки
3.5/5
(6 відгуків)
msk
4/5

Год назад случайно увидел это чудо — Рено Твизи! Поразили его футуристичный дизайн и харизма, оказалось, что это электромобиль. Двери Ламбо, посадка посередине, как в Макларене, резина разноширокая как в Порше. В общем, нашел в Корее двухгодовалую с пробегом всего 70 км. Езжу и не плачу за бензин, гы-гы... Батарея всего 6 кВт, то есть заправка обходится в 20-30 рублей. Пробег на полном заряде — 90-100 км. Это если ехать экономично, без разгонов «педаль в пол» и частых остановок, использовать рекуперацию по возможности. Все лампы накаливания надо менять на LED, спереди вместе с фарами... За двухчасовую поездку лампы накаливания забирают примерно 5 км пробега. Максимальная скорость 85 км/ч, но можно поставить тюнинговый контроллер — будет 115 км/ч. Платные парковки — бесплатны, паркую ее в гараже второй машиной поперек. Обязательно нужны брызговики для передних крыльев, иначе быстро забрызгиваются оба борта и вся задняя часть. Грязь немного попадает даже в заднюю часть салона, так как двери снизу негерметичны.

Silvercapa
2.8/5

На электромобилях я катался и в детстве, на аттракционе автодром))Где управление просто до безобразия, одна педаль и задний ход выполняемый путём переворачивания руля на 180 градусов.И вот мне довелось проехать на уже взрослом электромобиле, устройство которого не очень-то сильно отличается от тех машинок. Итак знакомьтесь, француз Рено Твизи.По виду эдакое яйцо на четырёх колёсах. Размеры меньше меньшего, длина 2,34 метра, а ширина просто смешные 1.2 метра)). При этом машинка двухместная, но это в теории. На практике сиденья расположены тандемом, т. е. друг за другом и тот кто сидит сзади, ноги высовывает вперёд, как бы обхватывает ими водителя. Мягко говоря не удобно, плюс места ну очень мало, разве что для ребёнка, но и его жалко туда всовывать.Двери открываются-закрываются по принципу гильотины.Причём когда я подошёл к машине не мог понять, а как её вообще открыть, оказалось нужно засунуть руку внутрь и открыть за ручку, расположенную с внутренней стороны двери. Вот она такая маленькая и неказистая.Имейте в виду, стекол здесь нет, так что доступ к этой ручке есть всегда. Но при открывании нужно иметь мало-мальскую сноровку, дёргаете за ручку, тянете дверь вверх, она ещё и подпружиненная и быстро вытаскиваете руку, иначе гильотина рубанёт вашу руку о стойку лобового стекла. Ну руку конечно не сломаете, но неприятно прищемить можно. Как Вы понимаете, Твизик на ключ/замок не закрывается, в отсутствии стекол это просто теряет смысл. Ну вот мы и за рулём.Приборная панель загруженностью не напрягает.На фотке в правой части видна замочная скважина, это не зажигание, оно на привычном месте под рулевой колонкой, а закрываемый на ключ перчаточный ящик, должно же здесь быть хоть что-то запирающееся!А это под щитком спрятался ручник.Стандартный педальный узел как у автомобиля с автоматомА Здесь аварийка, стандартный рычажок включения световых приборов и управление коробкой-автоматом, если можно так выразиться. Дело в том, что никакой коробки тут нет.Есть электродвигатель, одноступенчатый редуктор, который приводит в действие задние колёса. А кнопками на панели Вы просто переполюсовываете подачу электричества на двигатель. Включаете "D" и всё, жмите педаль и едете вперёд. "R" соответственно назад.Как только останавливаетесь, секунд через десять он начинает пикать, чтобы Вы переключили в нейтраль, немного напрягает на светофорах. Слева ещё один бардачок, не запираемый.Когда включаете зажигание, конечно мотор не заводится, только на щитке приборов пиктограмма показывает уровень заряда батарей.Поначалу, когда я впервые поехал, немного побаивался малой ширины, устойчив ли Твизи? Но быстро осознаёшь что машинка довольно твёрдо стоит на ногах. Причём твёрдо в прямом и переносном смыслах. То есть подвеска как таковая тут конечно есть.Сделано всё прям по взрослому, но её работа мягко говоря восторгов не вызывает. Она жёсткая, на кочках она будет Вас долбить с удовольствием. Пока гонишь по хорошему покрытию, всё ок, но стоит появится кочкам, как Вас начинает нещадно трясти и подкидывать. Причём сиденье также не способствует комфорту, оно полиуретановое и жестковатое. Стоит по кочкам прохватить чуть быстрее, как вас начинает немного подкидывать и сиденье так и норовит вам поддать под зад и по спине. Не представляю, что будет, если посадить сзади пассажира, для него это по моему будет просто пытка((. Плюс если тёплая погода, Вы быстро начинаете потеть, ведь Вы сидите фактически на полиэтилене ((.По паспорту машинка может разогнаться до 80 км в час, но я вылез на хорошую дорогу и на свежем аккумуляторе разогнал её до 85. Машинка на удивление шла устойчиво и ощущения что она сейчас улетит в кювет не было. То есть жесткая подвеска на хорошем покрытии хорошо держит машину на дороге, которая почти не кренится в поворотах. И электродвигатель, и аккумуляторы расположены под сиденьями, а значит центр тяжести весьма низок. Про шумоизоляцию, как Вы понимаете, писать нечего, а вот про шум издаваемой Твизом стоит. Он воет. Причём как мне показалось, больше воет не электродвигатель, а тот редуктор. То есть на скорости за 60 это уже просто какофония из завываний ветра и трансмиссии. Пешеходы то ли увидев, то ли услышав останавливаются, чтобы на Вас поглазеть и ты думаешь, они просто смотрят на смешную машинку или на этот странный источник завывания.Так как здесь аккумулятор, то на щитке, как я писал, отражается уровень его зарядки. Но в движении Вы можете наблюдать как он разряжается или наоборот заряжается.Здесь видно, что машина под тягой и горизонтальная стрелка в верхней части экрана показывает относительный уровень расхода электроэнергии.А здесь машина едет накатом с горки и видно в левом углу, как стрелка как бы заливает электроэнергию в батарейку. Под скоростью отражается примерный путь, который Вы можете проехать на текущем заряде. Производитель обещает около 100 километров при спокойной езде и около 50 при энергичной.Заряжается Твизи от стандартной электросети напряжением в 220 вольт, а штекер спрятан под таким маленьким капотом)).Рядом с ним горловина для омывайки и всё. Как Вы понимаете здесь нет ни уровня масла, ни антифриза и даже нет уровня тормозной жидкости! Когда я первый раз нажал на тормоз, чуток испугался, машина плохо тормозила, просто педаль тормоза тугая и её надо хорошенько давить, усилителя тормозов нет, как и гидроусилителя руля. Всё в живую, только хардкор!В общем машина проста как три копейки, спартанец до мозга костей. Такое впечатление что тут никогда и ничего не сломается, просто нечему. И вот тут я вам расскажу о главном. О цене Твиза...Сравните, если я брал на несколько дней в аренду новенький Рено Клио, добротная машина с навигатором, кондеем и прочими благами цивилизации, то в день, в не сезон я отдавал 10 евро. За эти же 10 евро мне дали Твизик на... один час!!! За день просят 50.Я не поленился порыскал в интернете, а сколько это чудо стоит в Европе. За самый простой почти 7 тысяч евро. И это БЕЗ АККУМУЛЯТОРОВ, которые необходимо брать в аренду ещё за 45-50 евро в месяц. Но и это ещё не всё, за эти деньги Вы получите Твизи с моторчиком в 5 лошадок, который разгоняется лишь до 45 км/ч. И в этой самой простой комплектации не будет... дверей!! Да-да, наличие дверей это платная опция, которая стоит около 600 евро.Тот Твизи что был у меня, оснащён мотором в 13 лошадок и был с дверьми! Прямо блин топ комплектация. В общем я извините в шоке от таких цен на этот супер-пупер простецкий электромобильчик, в котором фактически ничего нет. Я понимаю арендные конторы, которые на курортах его сдают почасово и имеют с него прибыль. Конечно если Вы турист, наверняка будет интересно взять его в аренду, не торопясь покататься часик-другой по окрестностям отеля или по набережной. Но он же позиционируется на западе и как повседневный городской автомобиль для поездок на работу... Каково это осенью или зимой? Нет, никак не вижу его в таком качестве, да ещё и за такие деньги.

Читати всі відгуки