Оголошення про продаж Сузукі Альто в Україні
Пропозиції від автосалонів
Марки авто по країнам
- Jaguar 897
- Land Rover 2 610
- MINI 939
- Alfa Romeo 297
- Fiat 3 454
- Chery 2 609
- Geely 1 917
- Great Wall 283
- Audi 20 088
- BMW 20 820
- Mercedes-Benz 19 145
- Opel 15 327
- Porsche 1 608
- Smart 595
- Volkswagen 39 421
- ВАЗ / Lada 24 245
- ГАЗ 2 583
- ЗАЗ 5 329
- ИЖ 214
- УАЗ 735
- Москвич / АЗЛК 877
- Lada 27
Suzuki Alto - це один з тих автомобілів, які створюються з розрахунку на дешевизну та невибагливість. Незначна стартова ціна та мінімальні експлуатаційні витрати стали перевагами мініатюрного хетчбеку. Непогана якість збірки та пристойний перелік ста...
Читати як ми тестували Сузукі АльтоИдея создания этого шедевра японского автопрома посетила инженеров компнии Сузуки, когда они, любуясь цветущей сакурой, попивая сакэ и поедая сашими из рыбы фугу, принимали фурако в компании юных гейш у подножья горы Фудзи. Этот весёлый, функциональный и весьма забавный малыш при своих 48 лошадках весьма бодро разгоняется до предела, указанного на спидометре (140 км/ч), при этом уверенно держит по трассе 120 при расходе 5, 2 л/100 км. В отличие от многих мелкомашинок, сдуваемостью не грешит - идёт очень устойчиво. По городу расход вообще радует - если ездить без фанатизма, проезжает 23, 7 км на 1 литре (4, 2 л./100 км). Трансмиссия - адаптивный пятиступенчатый робот - подстраивается под ваш стиль вождения, можно также не уповать на электронику и переключаться вручную. Эко-режим, позволяющий экономить топливо (работает только в автоматическом режиме трансмиссии). Полный привод - не джип конечно, но довезёт вас по раскисшему просёлку до рыбалки и обратно, причём с уловом и пьяными друзьями. Ибо на удивление просторный салон. На фото видно расстояние между передними и задними сиденьями, когда у водителя рост 177 см. Комплектация хоть и не супер, но не самая бедная. Уже стоит достойная стереосистема с CD и неплохим звуком (радио адаптировали к российским волнам ещё во Владивостоке), передние стеклоподъёмники и подогрев сиденья водителя. ЧЕТЫРЕ ПОДСТАКАННИКА (мне, как кофеману - очень важно). Имеется система крепления детских кресел ISOFIX. Теперь без поэтических экзерсисов: Сузуки Альто (Suzuki Alto) без сомнения легендарный автомобиль. Стоит только вспомнить горячо любимые на постсоветском пространстве Дэу Тико и Дэу Матиз, которые были одно время самыми доступными иномарками и представить, что эти автомобили построены на платформе Альто третьего поколения. Также на платформах разных поколений Альто созданы и Опель Агила и Шевроле Круз (азиатская версия). Кроме того, данную платформу Сузуки делит с такими компаниями как Мазда, Ниссан и Мицубиси. Реально удачные, надёжные и функциональные технические решения, применённые в этом автомобиле и являются ключом к раскрытию секрета как его популярности, так и популярности его производных. Представленный автомобиль восьмого поколения в комплектации Van 660 VP 4WD, в расширенной (начальной пассажирской) комплектации, ибо именно такой был не так давно по случаю приобретён вашим покорным слугой. То есть далее по тексту рассказ будет о конкретном автомобиле, который пощупал руками, на котором проехал достаточно большое расстояние и который с удовольствием представляю вам. Фото тоже именно этого автомобиля. История приобретения такова - в октябре 2022 года мне пришлось слетать в один из сибирских городов в командировку. Имея некоторое количество свободных сбережений, уже на месте принял решение не ездить на такси, а приобрести автомобиль. Открыл один Дром, выбрал вариант, позвонил. Владелец приехал на машине прямо к гостинице. Я осмотрел авто, поторговались. ударили по рукам. И вот в моей руке ключи от Альтика, а в руке продавца далеко не самая крупная сумма наличности. Сначала впечатления. Во-первых, я изначально думал, что при своих 49 л.с. и полном приводе этот малыш не поедет от слов "совсем" и "никуда". Каково же было моё удивление, когда автомобильчик, истошно визжа своим трёхцилиндровым микромотором ускорился на первой с места до 40 км/ч практически моментально, даже слегка вдавив меня в спинку сиденья (кстати, весьма комфортного). Немного задумчивый, но всё же корректно работающий робот дощёлкал передачи до четвёртой - и вот я уже весьма уверенно держусь в городском транспортном потоке. Покатавшись день по городу "И", попутно поменяв моторное масло и поставив зимнюю резину, двинул в сторону дома. Предстоял путь длиной в 2100 километров. Ожидания были не особо радужные. Маленькая машинка, маленький моторчик - выдержат ли? Выдержу ли я такую дорогу в таком малыше? Однако, забегая вперёд, скажу - не только выдержали, но ещё и с удовольствием! По трассе Альто уверенно держит 120 км/ч. Разгоняется и быстрее, но звук "бензопилы" из под капота и законодательно ограниченная для таких машин максималка в 140 кмч как бы намекают, что не стоит этого делать. Салончик оказался на удивление просторным и удобным. Передние сиденья с высокими спинками, интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой, напоминающие гоночные "ковши", оказались очень даже эргономичными для меня, ростом 177 см и весом 80 кг. К тому же водительское имеет подогрев, который я оценил морозным утром второго дня пути. Длинная база (колёса разнесены по углам кузова) и полный привод позволяли зажигать обгоны даже в условиях первого бурана и гололёда. Машинка совершенно не обладает типичной для данного класса "сдуваемостью" - курсовая устойчивость на высоте. Ну и в этом очень сильно помогает система трекшн-контроля и АБС с системой распределения тормозных усилий. На обгонах робот вовремя понижает передачи, но если вы ему не доверяете - можно включить ручной режим переключения. Передаточные числа подобраны крайне удачно, однако по ощущениям, пятая могла бы быть чуть покороче. Селектор КПП на панели центральной консоли - обычное расположение для большинства кей-каров, сделано для лучшей организации пространства в этих маленьких коробочках. Однако дискомфорта это не доставило. Чуть-чуть привык, и перестал при переключениях хвататься за горлышко бутылки, стоявшей в подстаканнике, расположенном на месте привычного рычага. Кстати "индекс подстаканников" на этом автомобиле 1 (один на каждое посадочное место), т.е. их там аж четыре! И вот, спустя два дня, под неплохой звук штатной аудиосистемы, я доехал до дома. Расход по трассе (учитывая маленький мотор и высокую среднюю скорость) получился 5,2 л/100 км. По городу же, двигаясь в спокойном режиме на автомате (при котором машина иногда переходит в эко-режим для экономии топлива) я уложился в смешные 4,2 л./100 км. или 23,7 километра на 1 литре. И это полный привод! А ведь есть переднеприводные версии с гибридной силовой установкой ENE-Charge, на которых можно в городе уложиться в фантастически недостижимые для большинства автомобилей 2,7 л./100 км! Ну вот, впечатлениями поделился. Теперь о комплектации именно этого автомобиля. Данная версия - это начальная пассажирская. Есть версия проще, в которой все стеклоподъёмники механические, заднее сиденье совсем не комфортное и скорее "дополнительное", предназначенное для работы в качестве полика багажника в сложенном состоянии и лишь изредка для перевозки пассажиров. Грузовые версии сразу опознаются по наклейке с указанием предельной массы груза "250kg" на двери багажника. Но есть комплектации не просто жирнее, а многократно жирнее рассматриваемого автомобиля. Что же есть здесь? 1. Передние электростеклоподъёмники. 2. Кондиционер. 3. Обогрев и стеклоочиститель заднего стекла. 4. Обогрев сиденья водителя. 5. Крепления детских кресел ISOFIX. 6. Аудиосистема с CD, приёмником и внешним входом. Звучит неплохо. 7. Центрозамок и простенькая штатная сигнализация. 8. Регулировка фар по высоте. Волею случая откатал на данном автомобиле всю зиму 22-23 годов, затем машинка уехала к новой владелице. До сих пор катается с удовольствием и менять не собирается!
Пишу первый раз может кому пригодится. За ошибки не пинать. Выставил церато 07г на продажу кореец были япошки всегда с пробегом по рф. Повелся на свежее авто церато. Свиду блестит а начинаешь смтреть он гниет по скрытым местам под резинками капец и не убереш опять вылазит. Вообщем подмазал и выставил жду я третий хоз все чеки книги все как надо по цене дрома и обмен на япошку с моей доплатой ,звонков нету китайцев предлогают. Блин я незнаю как продать это чудо, думаю через год с рыжиками не справлюсь. Смотрю на дроме альто без пробега и на обмен и цена такая вообщем почитал где что мог найти. Звоню так и так перекуп говорит денег надо хотя бы столько, говорит приедь посмотри. Решил поехать до Белово рынок там в городе. Приехал мою посмотрел все норм говорит пошли альто смотреть . Вижу биток перед бампер снимали аукционник нету, три месяца прошло, фара правая крепление приклеено так все на месте чисто убрано не ржавая даже ни одной гаички и по дну. Как говорят как с завода. Прокатился по рыночку все нормально. Так у меня пявилась альто. Что по машине щас пробег 11200т. По ходовой все как и было не стучит рейка даже нет и намека. Меняю все сам жижи масла по регламенту. Масло меняю на 7.5т. Заменил прокладку крышки клапанов, свечи иридевые и стекло лобовое пошла трещина и все. Осматриваю авто всегда чтобы ни чего не запустить при замене колес при смене масел. Вариатор идумитцу зеленая идет на 40тыщ. Салон супер кнопки, тахометр мягаий диван. Бензин 95. расход 4-5 литров. Скорость ну 70-90 мне хватает машинку не мучаю. На дроме запчастей навалом и так можно взять. За лакокраской надо следить сколы обрабатывать и закрашивать сразу. Ездим в машине двоем и сумки с магазина. Двигатель масло не расходует вообще залил по риску и до замены. Машинкой доволен буду менять то на вагонэр. В салоне тепло окна не затягивает в холода надо морду закрывать. Машинка хоть и маленкая но надежная даже очень. Вроде все. Всем спасибо. Фоток нет неумею.