Chery Tiggo 4 Pro 2023

Всем добрый день! Долго думал, стоит ли писать этот отзыв, но все же на эту машину отзывов мало, поэтому вдруг будет кому-то полезно. Задача стояла сменить машину жене (до этого она ездила на Nissan Tiida, 2011). В общем, это скорее вынужденная смена, хотя в принципе можно было наверное еще немного помучиться. Я совсем не рад тому, что происходит на рынке, и с гораздо большим удовольствием я бы выбирал между Кашкаем, Кароком, Таосом, Селтосом, Кретой, Солом и т.д. Сам я езжу на Skoda Kodiaq (Отзыв о Skoda Kodiaq). От жены получил следующее техзадание: - Купить выгодно, насколько это возможно в современных реалиях, - Чтоб коробка была не такая как у Кодиака (т.е. не робот, типа чтобы более предсказуемо и плавно работала и не надо было привыкать). - Поменьше размер, а то неудобно. Выбор. Все мы прекрасно знаем, что происходит на рынке. Обсуждать это совершенно бессмысленно. Из выбора под мою задачу у нас остается следующее: 1) Дилерские остатки привычных брендов. Здесь все очень дорого и бессмысленно. 2) Параллельный импорт. Наверное, параллельный импорт бывает разный, много компаний на рынке и т.д. Но у меня как пример есть варианты Селтоса 2л за 2,7 млн и Хэнде Баен 1,4л за 2,25 млн. Честно говоря, дорого. Да еще и без гарантии. 3) Вторичный рынок у нас. Свежие машины, например, Кашкай, Сол, Крета и т.д. сейчас стоят 2-2,2 млн. По мне так, это тоже дорого. Но главная логика тут в том, что у новой машины будет около 3 лет для того, чтобы стать вот этим поддержанным вариантом. 4) Вторичный рынок, например, в Корее. Это для меня сложная тема, нет ни опыта, ни знакомых. Поэтому мне этот вариант не очень интересен. Но я все равно получил одно предложение на Сол, 1,6л, 2019 года, пробег около 40 тысяч за 1,9 млн. во Владивостоке. Ну плюс еще доставка до Москвы. В итоге, опять ничего интересного. 5) Новая машина, работающих на рынке брендов (китайцы, короче). Тут под запросы жены подходит не очень много машин. Из небольших машин только Чери Тигго 4Про и Джили Кулрей. - Джили Кулрей с роботом, но все равно можно было бы рассмотреть, если бы дилеры мне не сказали, что средние комплектации уходят на корпоративный рынок, а простому народу остаются только Флагшипы и дешевле 2,2 млн. они их отдавать не намерены. - Хавал Джолион тоже с роботом. Но он еще и не только большой, но и ощущается большой машиной. Опять-таки, если бы цена была нормальной, то можно было бы смириться. Но дилеры не хотели отдавать его меньше, чем за 2,25 млн. И там еще есть такая фишка, что нормальный пластик в салоне только в максималке. Но я глубоко не разбирался. Не подходит и ладно. - Джетта ВС5. Для тех, кто вдруг не знает, бренд Джетта это бюджетный китайский бренд Фольксвагена. А модель ВС5 аналог Шкоды Карок. Сама по себе машина хорошая, привычная. Но чтобы она была не совсем "дешманской" нужна максимальная комплектация Глори. В Москве машин осталось очень мало, продают за 2,45 млн. Хочешь бери - не хочешь, другой возьмет. Если бы не непонятная гарантия на нее и отсутствие кузовных запчастей, то взял бы и за 2,45 млн. В общем, стоящий вариант. - Чери Тигго 4Про и 7Про. Вариаторы в данном случае большой плюс. Эта коробка отлично подходит жене. Но если просто зайти в любой ДЦ Чери, то ценники на эти две модели мягко говоря удивят. Но так уж случилось, что у меня там был знакомый, поэтому вышло как-то полегче (ну или то самое выгодно из ТЗ). - Омода С5. Не стал даже на нее смотреть. Она дороже Тигго4, примерно как Тигго7. Из положительного - это единственная китайская бюджетная машина, которая проходила EuroNCap и прошла его на очень высокий бал. Комментируя это, представитель Чери сказал, что все их машины также хороши, как Омода. Ну вот и успокоим себя этой замечательной мыслью. Покупка. Жена проголосовала за Тигго 4, поскольку меньше размером и дешевле (разница между ними примерно 300-350 тысяч). Но Тигго 7 ощутимо больше внутри и ощущается более "благородно". У машины два двигателя: атмосферный 113лс и турбо 147лс (стоит на Тигго7, Омоде и Эксиде ЛХ). Первый не едет, ну его, короче. Далее, у двигателя 147лс есть три комплектации. В целом они не очень друг от друга отличаются, но у первой прайсовая цена 2,39 млн. Вот ее-то я и взял, и после всех "преобразований" (более подробно я описывать не буду) она вышла для меня 1,9 млн. В общем, типа "выгодно",  "не робот" и "небольшая". Можно сказать, все четко. Машина. Теперь по самой машине. Есть, конечно, некоторая боязнь того, что она не будет так беспроблемно работать, как привычные бренды. Гарантия (это уже много раз обсуждалось) 5 лет только на двигатель, коробку и сквозную коррозию, причем при таком гарантийном случае, скорее всего, все равно придется за что-то платить, поскольку по пути попадутся негарантийные детали и расходники (об этом тоже прописано в договоре). Далее, основная гарантия 3 года, но из неприятного: катализатор и вся подвеска только 2 года. В общем, это минус. С другой стороны плюс, что хоть какая-то гарантия есть. Насчет надежности двигателя и коробки, думаю, что это не худшее из китайцев, но у нас небольшие пробеги и щадящая эксплуатация, поэтому не так страшно. Наверное. Теперь отдельно и подробно по плюсам и минусам: Плюсы: 1) Связка двигатель-коробка. Ну она бодра и приятна. Никаких "затупов", динамика хорошая (все относительно, конечно.  2л Кодиак получше). Сложно только не превышать 3000об на обкатке. 2) Неплохая подвеска. Не думал, что скажу это о бюджетном китайце. Но на неровностях и ямах на асфальте она работает лучше Кодиака. Заявление страшное, если будет бурное обсуждение, то лучше заберу эти слова назад. На гравийке ощутимо хуже. На больших неровностях (типа лежачих) тоже хуже. Но впечатление общее абсолютно нормальное. Балка сзади не ощущается. По трассе, кстати, тоже идет приятно. Существенно, лучше, чем та же Ниссан Тиида. 3) Электронная приборка. По мне так она очень информативна. У меня такой никогда не было, отторжения точно нет. 4) Работа климата понятная, удобная. Хочешь через планшет, хочешь через кнопки. 5) Камера 360. Сама система обычная, просто раньше это был удел дорогих машин или комплектаций. Приятно, что в этой просто машине это есть и хорошо работает.   6) Салон в целом ощущается очень приятно, много мягких вставок, нет резких неприятных запахов (у Джолиона такое было в салоне). Минусы: 1) Дешевый материал потолка. Это касается только комплектации Family. Я не знаю, зачем это сделано, но вместо обычной ткани тут какой-то картон с рисунком ткани. Или не знаю, как это еще описать. И об этом нигде ничего не написано и никто об этом не знает. Но в Style и Ultimate нормальные потолки. Не принципиально, но не приятно. 2) Мультимедия. Радио ловит станции плохо, а качество музыки плохое. Подходит она для спокойного прослушивания радио на нормальной громкости. Что-то большее уже плохо. 3) Шумоизоляции нет. Хотя ее много где нет. В Тииде ее тоже было мало, да и Кодиаке тоже мало. Но тут еще меньше) 4) Пассажирское сиденье не регулируется по высоте, а остальные регулировки - механические. Кстати, пассажирское сиденье по высоте не регулируется и в Тигго 8ПроМакс. Не знаю, в чем экономия. 5) Небольшие эргономические огрехи. Например, ручка поворотников и дворников далековато от руля, а кнопки стеклоподъемников близко к центру, поэтому попасть на них рукой в расслабленном виде невозможно. "А в остальном, прекрасная Маркиза, все хорошо, все хорошо". В общем, рад, если отзыв кому-то будет полезен. Если есть вопросы по машине, то задавайте. Прошу не устраивать стандартные баталии про "китай г..." и "лучше б взял...". Всем понятно, что никакого идеального и универсального варианта для каждого случая у нас не осталось. Ситуация сложная, но жить как-то надо. Всем спасибо!

Симпатичная машина, за эти деньги просто сказка, проблем не доставляет. Езжу уже полгода, каждый день на работу и обратно, иногда на дачу выезжаю, по трассе тоже норм катит. Подвеска мягкая, ни разу не подвела, в салоне тихо, музыка хорошо играет, акустика зачетная. Сиденья удобные, спина не устает даже в долгих поездках. Багажник вместительный, влезает много всего, для семейных поездок самое то. По бензину экономичная, не жрет много, это радует, особенно когда цены на АЗС такие, что мама не горюй. По городу ловко маневрирует, в пробках не напрягает, разгоняется достаточно быстро для такого размера. Электроника все время на высоте, все системы работают без нареканий, сенсорный экран реагирует мгновенно, навигация не тупит. Дизайн снаружи мне очень зашел, выглядит достойно, не как какая-нибудь дешевка. Люди на улице оборачиваются, спрашивают про машину, интересуются. Лампочки в фарах светят ярко, дорогу освещают хорошо, ночью ездить комфортно. В общем, если ищете что-то недорогое, но надежное и комфортное, то Chery Tiggo 4 pro вам точно подойдет.  за эти деньги лучше вряд ли найдешь. Пока что ни разу не пожалел, что взял именно эту модель. Посмотрим, как будет дальше, но пока все айс!

Ну вот, решил написать про свой Chery Tiggo 4 Pro. Честно, машина норм за свои деньги. Взял, потому что вроде как не дорого и отзывы были ок. По городу гоняю каждый день, проблем не замечал. Сиденья удобные, пространства хватает. Ездил на ней на дачу пару раз, и даже по трассе чувствуется стабильно. По функциям всё в ажуре, есть всё, что надо для норм езды. Подогрев есть, климат-контроль тоже, не замерзнешь. Экран мультимедии тянет, навигация не тупит. Музыка могла бы быть и получше, но не кошмар же, слушать можно. Заводится без проблем даже зимой, проверено на себе. Ну и по мелочи всякой – вроде кнопки приятные на ощупь, не скрипит ничего лишнего. В общем, за эти бабки – отличный вариант. Не спорткар, конечно, но и не трактор. В общем, я доволен, пока что проблем не вижу. Поглядим, что будет дальше, а пока что рекомендую!

Всем привет. В апреле приобрел Черри Тигго 4 Про. Перед покупкой не нашел отзывов именно о Прошке, поэтому хочу поделиться своими впечатлениями. За 2 мес прошел уже 5500 км, ТО-0 и много чего еще случилось. Не буду утомлять процессом выбора, опишу кратенько. Черри единственный авто из китайских, в котором я смог комфортно сесть. Сюда же относится и Омода, которую и хотел взять изначально. Но в апреле нужной комплектации уже не было, а покупать фарш с электронными помощниками не хотел. Поэтому решил посмотреть Тигго 7 ПроМакс. Ощущения были как и от Омоды - все среднее, но не понравилась валкость, несуразно большой руль и на высокой скорости прямую Тигго 7 не держит. Потом покатался на Кулрее - внешне это был мой фаворит, но сидеть не удобно: короткое сидение, не хватает вылета руля. В Хавал сел и просто сразу вышел - все красиво, но сидеть удобно не получается. Авто брал для постоянных поездок по трассе, поэтому комфортное расположение было на 1-м месте. В Тигго4 сел случайно, сразу в тестовый авто. Проехал большой тест. Все вопросы отпали. Автомобиль превзошел все мои ожидания: великолепная плавность хода - и мягкий, и плотный. На 100 км/ч идет, как утюг прямо. Отличная динамика, отличная работа вариатора, достойная шумка. До покупки год ездил на Киа Сид 2016 года, который пришлось покупать в апреле 2022го из-за смены работы. Ранее были только новые авто, в т.ч. Камри в 2016м, Октавии 2017(1,6 л) и 2018 (1,4 турбо), Крета для семьи с полным приводом и пр. Автомобили массового сегмента знаю, ценю и в других условиях смотрел бы себе либо Тигуан, либо Кодьяк, но.... Я к чему: Тигго 4 поразил своим балансом в ходовой и тем, как машина едет. По сравнению с Омодой и Тигго 7 - разница значительная. А еще мне на день выдавали Тигго 8 Промакс, 7 мест. И скажу, что это ужас, а не авто - робот тупит, машина или рвет, или пинается. В поворотах валится. Как Тигго4, и даже чуть лучше, едет и рулится Кулрей, но уж слишком жестко. По покупке: авто вышел мне в 2,2 млн. Взял в рассрочку. На рассрочку скидку не дали, только за трейд-ин. Втюхивали карту помощи за 78 тыс. Я взял =)) но сторговал доп.скидку 40 тыс на авто и подарки на 120 тыс. (резина, антишум, защиты и пр.) В целом процессом покупки доволен, никто особо ничего не втюхивал, сделали все открыто, понятно, поэтому договорились. В трейд-ин тоже дали хорошую цену, выше ожиданий. Каско на 54 тыс. - приемлемо. Рассрочка честная (удивительно), в ДрайвКлик, поэтому не торопясь буду закрывать без переплат. Доплат за цвет - нет. Еще по покупке: дилеры активно конкурируют между собой. Когда один из менеджеров позвонил мне и узнал, что я уже покупаю авто, стою в салоне и готов ставить подписи, то уговаривал приехать к ним: от любой цены дали бы от 50 000 скидку дополнительно. Уж не знаю правда или нет, но я отказался. Итак, все что дальше будет написано - мое личное мнение. Мне 38 лет. Авто использую для постоянных поездок по трассе. Больше всего автомобиль нравится комфортом: в нем приятно сидеть, приятно ехать, дышать. Великолепный баланс подвески. Вы можете закидать меня тапками, но так же комфортно я ездил только в одном авто - Камри 2016 года. Она была мягко-плотной, но плохо держала прямую. Постоянно приходилось подруливать на высокой скорости. А Тигго еще и едет прямо. У меня нет скептического отношения к китайцам. Я помню корейские Спектра, Мажентис и пр., которые не вылезали из сервисов, а сейчас Киа народный бренд. Но в целом от Тигго ожидал худшего. Вот что особенно удивило: - достойная шумка - до 100 км/ч просто отлично, после - много аэродинамических шумов от зеркал и от зоны люка. - очень добротная резина ЧаоЯнг. Вообще, будучи наслышан о китайской резине, сразу хотел купить новую. Но, чуть покатался и скажу - отличная резина. Не слишком шумная, хорошо держит в поворотах, торможение и управляемость на уровне европейских шин. Я бы второй раз ее взял. - великолепная связка мотор-вариатор. Ну вот прямо мое: мягкий, плавный разгон, без рывков. Четкое понимание насколько нужно нажать на педаль газа, чтобы быстро обогнать. - турбо-мотор 147 л.с - тянет отлично. В нем точно не 210 Н/См, т.к. в 2014 я покупал себе Йети 1,4 122 л/с с 200 Н/см, и он ехал медленнее (проехал на Йети 93 000 км за 2 года). А 20-22 год ездил на Октавии 1,4 150 л/С, у которой 250 Н/см. Вот Тигго ближе к Октавии. Думаю, китайцы только на бумаге дефорсировали мотор, свои 230 Н/см он точно выдает. - LED фары - это моя мечта. Сбылась =)). Оно стоит того, чтобы переплатить за более дорогую комплектацию. - Камеры, парктроник, автохолд и пр - завидуют даже владельцы БВМ. У них такого нет, а если есть - то качество хуже (изображение камер имею в виду). Что не нравится: - через две недели после покупки сломался компрессор кондиционера. Сделали по гарантии, ждал з/ч 2 недели. - климат работает плохо. В том смысле - что не держит температуру. Днем езжу с температурой 19, ночью 24. Никаких поставил 22 и забыл (как в Камри, например). Но! Отличный воздушный фильтр, отмечают этот момент все пассажиры. От фур и камазов запахов гари нет. А вот в Сиде и Крете - там вообще будто не было фильтра. - мотор чувствует кондер! Включаешь А/С и обороты вырастают до 1000, а расход... Первые 3000 км без кондера средний расход = 6,5 л/100 км. После в мае включил авторежим АС и за 2000 км расход вырос до 7,5 л... Вот этого вообще не ожидал. Динамика тоже проседает. Я такую петрушку встречал ранее только на дряхлых 1,6л моторах, а тут... - ставлю обдув на лобовое, а дует еще и в ноги... Обратился по гарантии - говорят у всех так. Что-то не доработано в прошивке, т.к. ставишь обдув на средний дефлектор - дует только в средний. - шум на трассе от люка - ветер шелестит знатно. Вообще все жду, что люк протекать где-то будет, но пока все ок. Люк спорная вещь, мне не нужна, но дети в восторге, а их мнение для меня дорого. - у музыки нет басов. От слова вообще. Отлично слушать инструментальную или аудиокниги, но что-то более активное - не хочется. А вот в Кулрей, кстати, музыка великолепная. А в остальном все отлично. Нравится дизайн интерьера, нравится дисплей приборной панели. Но подсветка панели приборов меняется только через меню мультимедиа. Т.е. при включении ближнего света экран не затемняется. Это странно особенно с учетом того, что вот мультимедиа - затемняется автоматически, а панель приборов - нет. Итого: авто ощущается как люксовое по материалам, комфорту. Нет сверчков (а в Камри были), приятно пахнет, все интуитивно понятно. Едет - я наслаждаюсь: газ/тормоз, динамика, плавность хода. Тигго 4Про в разы лучше Креты, лучше КиаСоул, Арканы. Чуть лучше, чем Кашкай. Если бы ВАГ не ушел с рынка - то конечно, рассматривал бы их, в т.ч. Карок и Таос. И взял бы наверно ВАГ, но только в случае, если разница в цене была не более 200 тыс. И то эта доплата скорее за статус и веру в лучшее. Сейчас, проехав много и далеко - взял бы ВАГ и Кашкай себе только в том случае, если цена была бы равна (при тех же опциях). Поэтому китайские авто советую не бояться брать, но выбирать с умом и под свою "попу". Если они еще и эргономику подтянут на все модели - на европейские возвращаться уже не захочется.

Пишу коротко (Купил в максималке - Ultimate) - c учетом скидок вышел мне - 2 379 900 рублей. Выбирали новый авто, стоимостью до 2,5 млн. рублей. Нужен именно паркетник, желательно 4 WD..., но к сожалению за этот бюджет нет таких. Нужен был полный пакет теплых опций, в Алтайском крае зима веселая, поэтому уже даже в октябре включаю подогревы руля и сиденья, а тем более детям на задних сиденьях. Поэтому выбор остановился на Черри Тигго 4 Про. (Китайцев не боюсь, так как в трейд ин был сдан Черри Тигго 7, 2019 г.в. с пробегом 49 тыс. км., который нареканий по тех части и вообще по кузову, салону не вызывал. Единственной в Тигго 7 плохо настроен вариатор с двигателем, есть пауза большая при обгоне). В Тигго 4 Про подвеска чуть более мягкая, чем на моем предыдущем китайце, но жестче, чем на японцах и корейцах. Что мне очень понравилось, так это как работает Вариатор в связке с двигателем!!! Прям для этого кузова он идеален. Он как маленькая пушка-гонка ))) для своего класса. Не надо с более старшими и мощными тачками сравнивать (Финики, Бэхи и тд...) Резвый, взбитый. Черный цвет с тонировкой смотрится бодро. На днях сделаю керамику кузова и поставлю нормальную акустику.