Chevrolet Aveo 2006

Володію автомобілем з автосалону 2006 року. Для міста машина задовольняє на 100 відсотків але розхід пального міг би бути меншим. По місту з невеликими заторами менше 8 літрів не вкладався, а з кондиціонером розхід палива зростає до 10. Якщо їхати за містом з родиною та речами то вона взагалі не розганяється. Багажне відділення маленьке багато речей не получится взяти. Но розхід пального мене здивував при швидкості 140 з кондиціонером і в салоні 5 осіб витрати були 7 літрів. Для траси щоб робити обгони вона дуже слабка, а якщо набрав швидкість і підтримуєш її то вистачає потужності. В обслуговуванні машина одна з найдешевших на ринку. Саме слабке місце цього авто це її кузов. Таке враження що вона зроблена с фольги і це цілком правда.

Всем привет! Был у меня Hyinday Galloper до этого автомобиля. Кто знает что такое Митсубиши Паджеро, тот поймет что такое и Галлопер, то же самое. А теперь посмотрите, что за авто Aveo, малолитражка. Габариты не те )))) Хапнул я много горя с дизелем предыдущим, да и дорог был в обслуживании и плюс ко всему нет запчастей, все под заказ и в тридорого. Приехал человек из Новосиба и предложил обменяться на Авео. Тяжело психологически переходить с более высокого класса авто на меньший и по размерам в том числе, но я все таки решился с его доплатой. Была пробита прокладка крышки клапанов, Но я решил сразу все сделать под себя и откапиталил себе движок сразу поменяв , коренные сальники, кольца, колпачки... Как сейчас помню, что за запчасти я отдал где-то 17-18 тысяч, плюс работа. Выяснилось летом, что не работает резистор который включает куллер охлаждения радиатора, поэтому то предыдущий хозяин тачку то и перегрел. Когда я заметил, что у меня ползет температура, меня отбуксировали на СТО. Если все запчасти для движка я купил сразу в одном месте без проблем и ожиданий, то вот резистора в наличии не было. Пришлось ждать 2 недели. После того как он пришел, выяснилось что резистор походу сгорел по причине, что куллер был заклинен и не работал, а покупать новый это дорого. Моторчик 5,5 тыс.р. и если брать лопости куллера то и они 7500, дорогое удовольствие. Благо нашлись ребята и благо что моторчик не был за вальцован, и они отремонтриовали мне его за 3000 р. Но мне попалась именно такая машинка с такими проблемками. В остальном скажу общее мнение о тачке. В целом, машинка хорошая, неприхотливая, достаточно высокий клиренс, ни разу не застревал зимой. По расходу скажу так, ест примерно зимой, 8-10 литров. Летом 5-6 где-то так. Из оценки из пяти баллов могу смело для такого класса машинки поставить твердую 4-ку. В моей комплектации есть подогрев стекол, нет подогрева сидений. Да и еще, зимой в ней не жарко, хоть я и печку чистил, и термостат менял, но... Походу это и есть основной минус. Может у кого как-то по другому, у меня было так. Вообще я боялся как-то брать американца, но я считаю мне повезло, я доволен, да и еще, у меня была корейская сборка-это круто. Был у меня Витс, так и тот хорош был. С малолитражками мне везет. Так что рекомендую!Ещё 2 фото

Привет всем, хочу оставить отзыв о своем опыте общения с шевроле авео 2006 года выпуска рестайлинг. О всех муках выбора писать не буду, скажу лишь что выбирал себе что-то неприхотливое, с малым расходом топлива в сегменте до двухсот двадцати деревянных. До этого был опыт управления лада граната, хендай солярис, и хендай элантра. Конечно сравнивать хендай с авео смысла нет, данная машинка ближе к вазовской гранате. По управляемости в целом на твердую троечку с плюсом, сильные крены при входе в повороты на скоростях выше полтинника. Движок неплох для своих 72 бешенных ослов. Расход просто смешной: в городском цикле зимой выходит не более 8 л/100 км, по трассе при скорости 120 не более 5,5. Особых проблем по обслуживанию нет, цена на запчасти чуть выше хендай. В целом неплохое, неприхотливое, резвое авто на каждый день.

Машина без капризов, заправляй, масло меняй и езди. Расход 6л по городу. Лежащие отрабатывает на ура, мягкая. За эти деньги я думаю самый лучший вариант, единственное мкпп на неё завышена цена, считаю 30 тыс как то дорого. Если сравнивать с ланосом там 5-10 тыс. По динамике 1.2 конечно не очень, крутить приходится постоянно 2-3 тыс. передачи не длинные то есть 110 км в час уже 3 тыс оборотов и уже как бы расход больше и шумоизоляция страдает. Кто то писал что ставили от ланоса 1.4 коробку и передачи становились длиннее. заправлял я 92м, хоть и пишут что нужно 95. Но никаких проблем не было с топливом.

Надежный комфортный и недорогой в обслуживании авто.вместе уже 6 лет.ни разу не поводила.двигатель небольшого объёма очень динамичный и экономичный в свою очередь.по обслуживанию никогда проблем небыло.короче владение данным авто оставит только положительные впечатления.оцинкованный кузов плюс качественная корейская сборка дали положительный и очень неплохой результат.с пробегом 200000 километров никаких нареканий а вот сказки про ресурс осаются сказкаминовая летняя резина на дискахр15 .зима на штампа 1сезон.шумоэзоляция,дорогая музыка.оргументированный торг у капота

За время эксплуатации скрытые полости кузова и днище обрабатывались антикором 3 раза.После езды по грязи осенью и солевой каше зимой обязательная мойка.Тех.уход своевременный,все сколы старался своевременно закрашивать подобранной по компьютеру краской.Неоднократно проводил полировку кузова мастикой.Мойку автомобиля проводил при значительном загрязнении собственным омывателем Karcher с использованием автошампуня,иногда пользовался услугами стандартной автомойки,при незначительном загрязнении-ведро с водой и мягкая губка.

Очень хороший автомобиль за время эксплуатации ни разу не подвёл. Очень надёжный автомобиль, можно не переживать и не бояться ехать на нём с семьёй на дальние растояния. Очень экономичный, довольно резвый, компактный(с папкой проблем нет, может втиснуться в любое место),багажник, если сложить задний ряд сидений очень вместительный получается. Идеальный вариант для первого автомобиля. Даже не знаю, что ещё добавить про данный автомобиль, для меня минусов в нём практически нет, я полностью доволен им.Ещё 11 фото

Машина комфортная. тёплая. Маленький расход топлива.Цены на детали смешные и качественные...Удобная в парковке.внешний вид красивый.Удобна в управлении..высокий клиренс удобно парковаться...Большой и вместительный багажник..хорошая музыка..Прекрасная аэродинамика..Качественная покраска кузова..Минусов для меня нет...качественный свет фар..высокий клиренс Chevrolet Aveo мне нравится, прежде всего, тем, что в бюджетном сегменте это самый красивый автомобиль. Передние фары в стиле Alfa Romeo, комбинация приборов как у Lamborghini. Подход к безопасности тоже европейский, здесь шесть подушек безопасности. Отменная эргономика, сиденья очень удобные, рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету. Жаль только что нет раздельного климат-контроля, только кондиционер. Очень грамотно продумана компоновка салона, здесь два перчаточных ящика, много отсеков для мелких предметов, вместительный багажник. Салон в целом просторный, но немного узковат. Обзорность не очень хорошая, из-за широких передних стоек и маленьких боковых зеркал, хорошо, что есть штатный парктроник.

Отличная сборка, оцинкованный кузов. Лёгкая в управлении, моневренная ласточка моя. Я влюбилась в неё. Довольно приятный внешний вид))) Покупала у друзей, поэтому полностью знаю её историю. В ДТП не была. Очень выгодного, серебристого цвета, т.к. не заметно на ней грязи. Имеется резина зима-лето. Не требует ни каких вложений - сел и поехал. Родной, маленький пробег. Рулевая рейка новая - оригинальная. Как и другие расходники - оригинальные. За неё не стыдно. Перекупов прошу не беспокоить. С продажей не тороплюсь.

Отзыв короткий и по факту.+ комфорт в своей цене. Приоры и гранты рядом не стоят. Прислабой щшумке в общем(слышно колеса, задние арки) мотор слышен слабо, вже на 140кмч.+ Кузов хетчбек. Увозил на этой машине доски 3м, листы профнастила в 2.2 на 1.5. Но при этом 14 баллон не лезет. Нужно складывать сиденье.+ Обслуживание. Самое важное, для тех, кто ищет машину до 200к. 90% передней подвески на хороших зч обошлось в 12к рублей. Без работы. Продал не заменив опоры стоек и саленблоки. Самое дорогое в этой машине попа+грм и лямбды. Всё остальное цена жигулей. Половина зч от наших машин. На драйве есть статья.+ мотор. Старый добрый опелевский мотор. Крепкий, непризотливый и вечно сцыт прокладкой клапанки) лечится установкой прокладки нрф производства. - внешний вид. Машина грустная и выглядит грустно. Диски и тд мало улучшают общую картину.- обслуга своими руками. Минус средний, потому что машина маленькая, неудобно делать некоторые работы. Замена грм с вывешиванием мотора. Как пример.- расход топлива. Мнение сугубо субъективное, основанное на агрессивной манере езды. В городе выходило около 8.6 литра. Но! Лямбда уже помирала,возможно поэтому. Трасса около 6-7л.

Владею данным автомобилем более 7-ми лет. Авто очень недорогой в обслуживании. Надёжный, с мягкой подвеской. Довольно комфортный и тихий, в своем классе, разумеется. Небольшой расход топлива(8л. в городе) 92-го бензина. Без преувеличений, ни разу не было момента, чтобы он не завёлся, даже на слабом АКБ в мороз, пару натужных оборотов и уже шуршит мотором. Рабочая лошадка, тесноват, но безотказен и дёшев. Из минусов: - Вечно текущая клапанная крышка(детская болячка этих двигателей) - Маленький багажник

Очень неприхотливый автомобиль в обслуживании. Запчасти стоят не дорого, почти всегда и все есть в наличии. Ломается не часто, в основном расходники. Если ездить спокойно, то плановое ТО решит все проблемы.Коплектация самая простая без наворотов, но сравнивая с Ладой, хороший вариант. Подойдёт в качестве первого авто, неприхотливого авто на каждый день или второго автомобиля. Дорогу держит хорошо, до 140 км/ч. Далее, надо ловить. Слишком легкая и, на любой поток воздуха или неровность, реагирует. Машине не очень любит солевые дороги, поэтому стоит обработать ее сразу при Покупке.Больная тема левый привод. Дорогой и редкий. Машина за свои деньги отрабатывает, а это главное.Ещё 7 фото

Шикарный автомобиль для небольшого города, очень экономичный, терпеливый, прощает ошибки. Не позволит Вам навалить, а значит весьма хорош, как первый. Добавить в него кондиционер и гидротрансформатор, не продавал бы его вовсе. Но и стоило бы он других денег, всё-таки. Копеечные комплектующие, запчасти на любой большой разборке в наличии. Говорят, ему можно перенастроить зажигание, он станет кушать 92й бензин, тогда автомобиль станет ещё бережнее относиться к Вашему кошелька. С другой стороны, в этом классе автомобилей на экономичности плюсы всегда заканчиваются. Шумки нет, тахометра нет, запаса мощности нет, 130км/ч по платной дороге осиливает с огромным трудом, кулиса норовит разболтаться, двигло — выпасть в чек. У меня она была второй машинкой, после девятоса. Конечно, на контрасте, это просто невероятно высокий уровень, если б я не ездил никогда на других машинах. Так что продаю и покупаю укомплектованного кондиционером корейца:)

Машина в семье с 2010 года, в 2020 я выкупил ее у родственника с пробегом чуть больше 100т.км.Расход топлива приятно рабует, если нажать спокойно: бензина 7-8л по городу и 6-7 по трассе, в зависимости включен кондиционер или нет.Расход Газа 9-10л по городу, в зависимости от кондиционера, если ездить спокойно. Если наступать в пол, расход по городу бензина 10+, газа 12+.ТО с маслом castrol magnetic 5w40, топливным, воздушным, салонным, маслянным и газовыми фильтрами +-70$.В период с 100 до 180 тысяч перебрал все что можно, т.к. путешествую много, а эвакуатор с другого конца страны стоит в разы дороже ремонта. По скольку цены меняются, напишу все в долларах.Подвеска: все сайлентблоки, передние рычаги с шаровыми в сборе, стойки и втулки стабилизатора, переборка рулевой рейки новые тяги и наконечники, + все новые болты GM +-600$ резал и крутил сам, возил только балку и подрамник на перепрессовку Тормоза: диски, барабаны Ferodo, внутрянка барабанов, колодки ferodo и новые шланги GM +-200$, работу делал сам, а в итоге диски и колодки раз в сезон.На 118т.км. замена колец, сальников клапанов и до кучи шатунные вкладышей: с 2018 года машина стояла, а в 2020 начала литрами жрать масло из-за залегших колец и задубевших сальников. Тогда же заменили сцепление, поставили valeo 500$ работа с запчастями.40$ новая кулиса, менял самНа 130т.км. новые подушки двигателя CRB 100$ , работу делал сам.Машина очень живучая, на качественных запчастях по второму кругу ещё ничего не делал, да и если ничего не делать тоже ездила бы.Ну а дальше сделал шумку вкруг, с антискрипом абсолютно всего деревянного пластика, оптику, передние сиденья от BMW f30, с подогревами и всеми регулировками, блоки управления для двухзонных подогревов:отдельно спина и попа, магнитола, камера заднего вида, датчик света, круиз контроль и получился идеальный аппарат для путешествий по Украине и комфортного перемещения пятой точки по городу. И аналогов комфорт/цена за км ей нет и не будет.Только 2 минуса: мотор и тормоза.Мотор надёжный, крутиться в отсечку каждый день но все же ей бы лошадей 140 :xD, разговор вал с мотористам, труба от поло 1.4 сюда залетает вместе с январемТормоза... Ну с завода их нет, она может два, максимум три раза остановиться со скорости 130+, потом либо студить тормоза, либо 4 торможение их точно похоронит, проверено на пустой машине с чемоданом вещей и одним пассажиром. Как они вообще умудрились поставить на более тяжёлую авео такое убожество 13 радиуса, а на ланоса поставить 14, с большими суппортами.. тоже есть рецепт на +-700$А, ещё раз в год покраска задних арок и дверей, их пескоструит за зиму. Не помогает ничего, ни пленка ни антигравий. Покраска. После. Каждой. Зимы. 200$

Маленький, экономичный и во всём отличный!Я зову его ЦИПЛАК (Цыплёнок)- Потому что жёлтый, Самый лучший он - вот так,Быстренький и скромный!

Очень хорошенькая машинка!!! Впечатляет торпеда!!!!! Езжу 4 месяца, пока никаких проблем не было. Очень экономичнаяБыла недавно в Европе, там очень много таких машин с правым рулём

классная машина- очень нравится!

Седан 1,4 SOHC (8-кл.). Плюсы : 1.Супер дизайн и динамика за такую цену. По динамике : не гонщик:), из нашемарок делает всех, кроме десяток с 1,6 16v. Но гонять на ней не хочется :) 2. Про ощущения от новой, нормально сделанной машины, сказано много - и добавить нечего. 3. Большой объем салона и багажника, складывание спинки заднего дивана по частям. 4. Очень удобная и высокая посадка за рулем, причем для людей с ростом от 185 и выше - возможно самая удобная в этом классе машин (как ни странно в а-классе аналогичными параметрами обладает matiz (spark):)), руль абсолютно не мешает, до потолка - оч много сантиметров ) - и это не на предельном уровне регулировок руля и сиденья ! 5.Дешевое обслуживание и з/ч ( а если ТО делать самому то вообще сказка !, гарантия к слову - весьма обманчивая вещь)). Проблемы и недостатки: 1. На 29000 км сгорел каталитический нейтрализатор, причина - российский дер....й бензин. Такая беда случается с иномарками очень часто, поэтому отнести её к конструктивным недостаткам нельзя, никто в Корее не предполагал что будет здесь заливаться в бензобак (кстати, случилось это после заправки 95 бензом на "неродной" сибнефти). Покупать новый за 20 килорублей не хотелось, динамика и расход кстати никак не изменились (спец. для любителей тюнинга пишу), однако машина соответствует евро-3, соответственно сигнал со второго кисл.датчика провоцирует постоянное горение чек-энджин. Вскрытие нейтрализатора показало полное разрушение его внутренней начинки, остатки были удалены. При работе двигателя с пустым корпусом нейтрализатора появился слабый "кастрюльный" звук (такой возникает когда дуешь в пустой сосуд), что не сильно напрягало, но решение этой проблемы оказалось весьма простым ( её причина в том, что кн выполняет также функции резонатора) - в корпус был вварен согнутый в трубочку металлический лист с большим количеством искусственно проделанных отверстий диаметром 5-10 мм, что на 100% устранило звук :-) Остался правда горящий постоянно джекичан (на диагностике комп сказал : "неэффективная работа катализатора", при сбросе питания чек энджин загорается после 5-6 заводок двигателя), искали инфу о эмуляторах лямбда зондов (как вариант обман электронного мозга)), но ничего путевого не нашлось. Частота возникновения подобных проблем у других ино достаточно высока (судя по анализу профильных форумов), хотя отрицательные эмоции безусловно остались. Вообще машина отлично переваривает 92, на нем собственно говоря и ездит. 2. В январе 2006 г. при эксплуатации в -35 по цельсию (заводилась кстати нормально:) - пропало сцепление, помогла прокачка собственными силами. Причина в форме и общности бачка главного тормозного цилиндра и бачка гидропривода сцепления, на авто с двигателями 1,2 л. такой проблемы не было в силу иного уст-ва сцепления:-). Опять же - корейцы впали бы в шок узнав в каких условиях эксплуатируются их изделия, поэтому ругать авео здесь довольно глупо. 3. В холодное время (темп. воздуха ниже нуля) - иногда слегка поскрипывает подвеска - проблема малоизлечима и общеизвестна. Абсолютно не напрягает :) 4. Расход топлива в городе летом в среднем 8,5-9 л./100 км., зимой - 10-10,5. Многовато для такой машины, но он сильно зависит от стиля езды (на первом месте), пробок, кондея, времени года. Повышенный аппетит можно смело назвать недостатком:-( 5. Теперь мелочи : зимой изредка при использовании центрального замка - не открывались двери с правой стороны (вручную - все ок), передний правый габарит не горит временами (не контачит проводок питания )- помогает легкий удар по фаре :), но проблема безусловно решаема; запал назад верхний лепесток дефлектора вентиляции справа по центру панели - ну это ерунда, один раз перегорала лампочка освещения номерного знака и лампы в фарах , коррозии пока нет, но внешний осмотр выпускного тракта слегка настораживает (в том плане что она не так далека как кажется, но что делать знаю). 6. КПП - задняя передача - частенько включается тяжеловато или с легким хрустом, причем даже повторный выжим сцепления не всегда помогает. Первая иногда включается с некоторым усилием, но довольно редко. Про нечеткость включения передач на Авео - полный бред (кто сомневается - советую попробовать это сделать на икарусе с 2 млн. км пробега :), ходы не длинные, есть особенности при включении 3 передачи - но к этому привыкаешь за первые 10 км (имею ввиду то что она находится правее чем на большинстве авто). На холодном авто присутствует небольшой звучок при невыжатом сцеплении, но это я отношу к нашим климатическим особенностям нашего региона ( и не полной готовности к ним авео). 7. Повороты руля иногда сопровождаются тихим поскрипывающим звуком, что не критично. Проблема освещалась на форумах. 8. Из чисто конструктивных особенностей авто - затрудненная высадка (посадка чуть меньше) на задние места, особенно для высоких людей. Мелочь, особенно если учитывать что большинство машин 90% времени возят 1-2 людей :) ps : на новом седане - тоже самое). Нет ШИ капота и багажника на простых комплектациях, затрудненная обзорность - больше вперед (но на новом седане морду хорошо видно) - все это терпимо, и к минусам не относится:-) Про качество штатной музыки ( особенно акустики) - ну она никогда не бывает элит класса ( опять же на новом седане - mp3 и дизайн - большой шаг вперед.)) PS : Жаль что двигатель 1,4 sohc сняли с производства, 1,2 - все таки не то , маловато, особенно для седана, да и стоит как 1,4 sohc. ( Хотя совершенно приемлемо для покупки и эксплуатации :)))

Несмотря на многочисленные высказывания, что наш автопром не способен даже собрать машину из готовых деталей, купил Виву.И не разочаровался ни в коей мере.Машина доставляет именно комфорт при езде, что и должно быть в идеале...движок тянет на ура, а при заправке ЭКТО бензином вообще летит как метеор. И если в том году все автосалоны мне говорили что выпуск этих машин прекращён, то уже в августе на выставке сообщили что их стали снова производить на "GM-Автовазе". Значит, несмотря на критику высокой цены и прочие разговоры, машина показала себя с лучших сторон и востребована многими потенциальными покупателями!! С чем вас всех и поздравляю:)

До 5-ти тыс.а/м не хотел ехать. Туповат был на разгон. Предыдущий мой а\\м 2115 гораздо резвее. Потом "раскатился". Съездил с семьей в геленджик летом-без проблем. Три раза избегал аварий благодаря управляемости и тормозам. Бензин 92. Масло mobil 5w40 синтетика. Колонки в передних дверях заменил на 16". Установил на самодельных подиумах- места достаточно. Свечи заменил на NGK BPR5ES-11. Нормально ходят уже тысяч 8. Защиту картера установил-это обязательно. Положил дополнительную шумоизоляцию. Проклеил виброизолом передние двери {перестали звенеть после замены колонок}. Штатная резина R15 185/55 жестковата при давлении 2,1 атм. снизил до 1,9 атм. А/м ездит в основном по трассе {в Москву- из Москвы}. Передние колодки изношены на 50%, задние еще не смотрел. На ТО решил не ездить. Сход-развал был в норме. проверял сам на работе. машину покупал в чехове в "ЧЕХОВ-АВТО". Давление в колесах было 3 атм. колпаки на колесах были просто одеты, а должны прикручиваться к колесным гайкам. Делали ли предпродажку - непонятно. комплектация: дв.1,2, абс, кондей, 185/55R15, перед.с/подъемники, иммобилайзер, центр.замок, зад.спинка складывается 60/40,CD BLAUPUNKT - не МР3 штатный, салонный фильтр, регулируемое по высоте сидение водителя. Магнитолу поменял на SONY617.Зимнюю резину поставил GISLAVED NORD FROST 5 185/60R15.Авто стал помягче проезжать неровности. Где-то в конце ноября при профилактическом включении кондиционера обнаружил,что тот не включаеся. Нажав на золотник на сервисном штуцере,оказалось,что вышел газ из системы,хотя сигнальная лампочка включения конд-ра загорается.(она и должна загораться независимо от того рабочий конд-р или нет). При диагностике выяснилось,что виной всему резиновое уплотнительное кольцо на штуцере шланга, который идет от компрессора к кондесору. После замены "отвакуумировали" систему и закачали 620 грамм газа R134А. Все заработало. Поменял масло в КПП. Теперь там MOBIL SHC 75W90 синтетика 2,5 литра. При температуре минус10 и ниже при запуске двигателя визжит ГУР. Жидкость густеет и насос издает неприятный звук,который проходит через минуту. На 28-й тысяче застучала левая стойка переднего стабилизатора. Тогда-же поменял передние колодки. Левая сторона стерта до 2-х мм,правая до 4-х мм. При морозе -23 заводится без проблем (авто стоит на стоянке).Стойку стаб-ра поставил корейской фирмы Yulim. Заводская-CTR.Мой а/м прошёл уже 110т.км. Поломки: замена подшипника перед. ступицы (загудел). Меняется как на 2108.стойки стабилизатора раза 3-4(уже не помню),радиатор охл-я ДВС(протёрся о кожух вентилятора-болезнь была),замена перед.бампера(жена разбила зимой). А/м иногда не заводится с первого раза на холодную(заводится-глохнет)-похоже,что бензин такой иногда попадается. Иногда чищу дроссельную заслонку(со-съёмом оной). Сцепление пока живо (езжу в основном по-трассе. Бензин-92 (снял перемычку). Ремни ГУРа и кондея ещё родные-не свистят и трещин нет. Ремень ГРМ менял на 60 т.км. Сложностей не вызвало. Почти как на 2108-2110. Ещё менял сайлентблоки передних рычагов-скрипели на неровностях.