Chevrolet Captiva 2009

Отличный авто для семьи либо для крупногабаритных перевозок, неприхотливый, надежный, полноприводный! В поездках в дальние города, чувствуешь себя абсолютно комфортно. ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. Такой звук встречал только в очень дорогих автомобилях! В целом: автомобиль хорош. Если вы выбираете себе данный автомобиль, то он ваш... если... 1. Вы хотите симпатичный современный авто за небольшие деньги. 2. Вы передвигаетесь в основном по городу, иногда по мелкому бездорожью и грязи. Расход средний по городу такой летом 11-12, зимой 13. Трасса 9-10. 3. Вы предпочитаете вместительные автомобили.. У вас семья, надо расположить детей, жен, коляски, доски, кирпичи, старуху, диван, либо переночевать = идеально. Автомобиль создан для этого. Сверху дуги багажника. Ни один авто этого класса не способен в ровный пол разложить сидулки + передняя сидулка пассажира в ровный пол. Аутлендеры, Витары и даже Крузаки эти не могут похвастаться. 5. Комплектация. За эти деньги есть все, что нужно. Зимой особенно приятно греет кресло, зеркала. На трассе руиз контроль. Кожаные сиденья придают автомобилю престижа и практичности. Хорошая музыка не дает скучать(мультируль, 8 колонок, сд ченджер). Климат контроль, бортовой комп и все прелести к которым мы привыкли в японских автомобилях. 6. Подвеска - мягкая, очень плавна. И в тоже время динамачная и устойчивая в пути по трассе. Прекрасно вывозит нагрузки - стойки самовыравнивают клиренс (при необходимости можно поменять на обычные). Руль предсказуем и чувствителен. Пробить подвеску сложно, но у меня удавалось словить валун на скорости 60км/ч (все осталось целое, только тряхуло). 7. Проходимость - хорошая. Разумеется это не джип. Паркетник, клиренс с защитой двигателя 18см. Автоматика подключает задние колеса при перовой необходимости, не замечаешь этого момента. Автомобиль всегда знает, что от него хотят. Прекрасно справляется с любой грязью, снегом. Грунтовки(жеские, например "стиральная доска" на Байкал) на скорости 60 и выше - не чувствуются. Хорошо работает стабилизация и курсовая устойчивость - электронника не даст зевнуть и уйти в кювет. Ни разу не засадил автомобиль. Выгребает великолепно. 8. Двигатель 2.4 литра 4 цилиндра. Имеет небольшую мощность 135 л. с при объеме 2.4сс. Однако, как бы его не пытались лажать - это отличный двигатель. Он прекрасно тянет на низах и неприхотлив к топливу. Для размеренной езды его более чем достаточно. Минус - обгоны на трассе, резкое и стремительное ускорение - не этот случай. Прекрасный вариант если вы используете автомобиль только как надежное средство передвижения. 9. Эксплуатация и салон. В морозы заводится хорошо. Прогревается быстро, остывает медленно. Летом кондиционер прекрасно справляется со все салоном. Шумоизоляция средняя, двигатель слышно пока холодный. Непридвиденных скрипов по салону нет - в том плане ничем не хуже добротной японской машины. 10. Есть куча разных приятных фишек у автомобиля, которые в целом создают комфортный образ и понимаешь что пользуешься хорошим, современным, комфортабельным и безопасным (вкруг 8 подушек безопасности) автомобилем. Всем желаю удачи!

Chevrolet Captiva 2010 3,2л 230лс, автомат, самая полная комплектация. Владею автомобилем около 5 лет, покупал с небольшим пробегом около 1000км, в салоне еще пахло заводом. КАК ВЫБИРАЛ КАПТИВУ Выбирал между разными витарами, ниссаном жук, тигуанами, хондой crv, кашкаями и еще некоторыми типами паркетников. Выбирал конкретные потребительские качества автомобиля, а не просто внешний вид. Различные предрассудки были засунуты подальше, сердце было холодным, а мозги - напряженными. Основные задачи - обязательный полный привод, современные системы безопасности, вместительный салон, резвый двигатель, доступность запчастей, простота обслуживания, наличие адекватных клубных сервисов с вменяемыми ценами. В итоге долго и щепетильно курил форумы, ездил по автомагазинам, смотрел различные варианты, садился за руль разных автомобилей, ездил, смотрел опыт владения автомобилей из моего списка у друзей. Одним словом - пристально выбирал и очень не хотел ошибиться. Бюджет был строго до 1млн рублей и никаких кредитов. Взвесив все за и против, выбор пал на Chevrolet Captiva, тк остальные варианты были высосаны из пальца забугорных маркетологов, почти в каждом из которых чувствовалась найобка и попытки впарить мне не нужные вещи за много денег (например сколько стоит у кашкая полный привод 2+ - бред же!!! на кого они рассчитывают? автомобиль с размером салона как у опеля астры!!!!). Действительно: сколько стоят 230 лошадей, кожа, полный привод, действительно большой объем багажника, 8 подушек безопасности, система курсовой устойчивости и прочее, например, у хонды (тк у некоторых других вариантов такой набор просто отсутствует)? Много. Намного больше. В итоге выбор свелся к покупке сильно подержанного японского варианта с риском попасть на конструктор или дорогостоящие замены, либо в почти новая Каптива. ЛИКБЕЗ ПРО НЕ ЛОМАЮЩИХСЯ ЯПОНЦЕВ И ГЛОБАЛИЗАЦИЮ Много можно рассуждать на тему "японцы не ломаются". Ломаются. Сейчас это происходит примерно одинаково у всех. Наверняка все вы слушали, что тойоты уже не те или мерседесы уже не те. Частично это связано с необходимостью повышения выручки автопроизводителей за счет продаж запчастей и предоставления допуслуг в сетях официальных диллеров. Примерно как с айфонами - мотивация к замене вашего старого аппарата на новую модель! Если старый вас устраивает и до сих пор работает - задача по продаже вам нового аппарата значительно усложняется. В связи с этим глобальные автоконцерны начинают использовать, например, другие марки сталей для изготовления тех или иных узлов и агрегатов с целью управляемо снизить их рабочий ресурс. Учтем жуткое переплетение владения пакетами акций и соответствующего влияния на решение использовать в производстве детали конкретного удобного, даже вероятно афилированного производителя отдельных запчастей, интересного лишь с финансовой точки зрения (вспомним, что Volvo с недавних пор владеют китайцы). Прибавим к этому глобализацию производства, когда разные автопроизводители выбирают себе одинаковых поставщиков отдельных агрегатов. Эти одинаковые детали будут стоять на автомобилях с разными шильдиками названий, но ломаться они будут так же одинаково. Плюс вы все согласитесь, что при прочих равных обстоятельствах 90% поломок зависит от того, кто сидит зарулем и как он свою машину обслуживает. Можно ушатать любую машину за месяц, а можно наоборот - дружить с техникой, проявлять заботу и тогда вы будете ездить и наслаждаться автомобилем и жизнью. ИСТОРИЯ РЕМОНТА Для себя я давно выбрал вариант заботы и своевременной профилактики на сервисах, которым доверяю. Официальные диллеры в этот список не входят. За стоимость одного ТО у официалов я могу сделать 3 полноценных ТО в доверенном сервисе. Меняю масло не раз в 15тыс, а раз в 8-11 тысяч в зависимости от времени года. И обязательно с предварительной промывкой (чего нет в перечне работ тогоже Genser). Теперь о конкретном: что менялось и как машина ездила. Итого за 5 лет: Замена цепи ГРМ с роликами 40000р (растяжение почти у всех каптив на пробеге 60-80тыс, официалы просят 130тыс за замену), ступицы передние в сборе с датчиками АБС 14000р, тормозные диски по кругу (стоиомость не помню, но тоже около 14000 с работой), передний шруз вроде намекал на замену - заменил оба парой с пыльниками 14000р (ту да же заменил передние аммортизаторы ~5000р так же оба парой). Колодки передние меняются раза в 2 чаще задних и стоят около 1500р/комплект. По электрике никогда ничего не менял, все работает ровно и без сбоев. Разве что лампочки в фарах. Но после установки ксенона во все фары необходимость в замене отпала полностью. Остается замена масла. В итоге на текущий ремонт я потратил примерно 90тысяч рублей за 5 лет, что составляет около 18тыс.р в год. Много это или мало? Не знаю, если сравнить с хондами и тойотами - будет точно дороже, по крайней мере так говорят мои знакомые владельцы автомобилей этих марок. Соглашусь. РАСХОД ТОПЛИВА Именно с моей каптивой случай особенный: примерно сразу после покупки я поставил ГБО (газ) пятого поколения для существенного снижения стоимости топлива без снижения мощности двигателя. Как известно, октановое число у пропана 105, детонирует он слабее чем бензин (что благотворно сказывается на усталостных характеристиках металла), а так же самое важное - газ вообще не размывает маслянную пленку в цилиндрах (в отличие от безнзина, который прекрасно ее удаляет!!). В связи с этим расход именно на моей каптиве очень скромный: 10-11 литров на трассе, 13-14 литров в городе. Если ездить с нейтралью на спусках на скорости 90-110км/ч, то расход будет вообще в районе 9 литров (для справки столько расходует хонда цивик на сотню с двигателем 1,8л). А тут 230 официальных лошадей (и ~245 неофициальных после чиптюнинга), красивый рык шестицилиндрового двигателя, который срывает в секунду с сотни до 140км/ч при обгоне фуры на трассе. Сам я езжу спокойно и ответственно, но если дорожная ситуация попросит выдать жару - каптива с удовольствием вам в этом поможет, не сомневайтесь. Вот такой парадокс: использование газа сохранило внутреннее здоровье моего бензинового двигателя 3,2л и сделало расход (именно бензина!) на уровне его плохоедущих товарищей объемом 2,4л. Сам ездил на каптиве 2,4 - небо и земля с 3,2. Второй немаловажный момент: в нашей необъятно родине, где на фоне удешевления нефти бензин ВСЕГДА дорожает, 95 бензин делают из 92 с добавлением присадок (условно говоря). Т.е заливая более дорогое топливо, мы получаем потенциальный гемор, связанный со слоями сажи горевших присадок в камерах сгорания в двигателе. В итоге я заливаю 92 бензин, но делаю это ТОЛЬКО на заправках Лукоил (доверяю, тк знаком с технологическим процессом + работает знакомый). Короткое резюме - расходом доволен как слон. ПОЛНЫЙ ПРИВОД Полный привод у каптивы не постоянный, а автоматически подключаемый через вискомуфту. Кардан жирный, крестовины тоже. На своей машине я никогда не испытывал никаких проблем, связанных с застреваниями, хотя в суперговна тоже не залезал. Любой сугроб, подъем, колея, мокрый крунт - нет проблем. Езда зимой одно удовольствие. С системой курсовой устойчивости и полным приводом чувствуешь себя спокойно на зимних заснеженных трассах на любой скорости. Если интересно - посмотрите на ютубе видео по запросу "наварра в щепки", когда полноприводный огромный, тяжелый автомобиль в одно мгновение просто испарился после заноса и столкновения на встречке с фурой. С каптивой такого не произойдет. Компьютер четко отрабатывает скорости вращения колес, оперативно подтормаживает и распределяет крутящий момент. Если вы на большой сорости наедите одной стороной машины на снежную полосу (обгон зимой), а другая останется на асфальте - вы останетесь живы. Что касается выбора резины - на каптиве я пробовал и липучку и шипованную. Разница не скажу, что сильно ощутимая, но в итоге остановился на шипах. ВНЕШНИЙ ВИД И ЭРГОНОМИКА Что касается внешнего вида, лично мне Captiva нравится. Инженеры и дизайнеры явно смогли нагнуть маркетологов, которые, используя фокусгруппы, обычно делают из хорошего концепта продукт, который будет удовлетворять и студентов и домохозяек. В Captive в этом плане все рационально и сдержанно. Не скажу, что это идеал техдизайна, но внутренняя эргономика, расстояния, геометрия кузова, расположение ручек, элементов управления, обзорности и прочего - продумано. Она не будет шлифовать потолком макушку высоким людям, толстые же будут чувствовать себя так же комфортно. Два полных человека, сядящих на передних сидениях не подерутся друг с другом из-за нехватки пространства. Задним пассажирам будет так же удобно. На штатной заводской резине каптивы выглядят как подстреленные петухи с мощной задней частью и тоненькими колесиками. Без слез не взглянешь. Все это решается заменой на более интересную и широкую резину. Я никогда не бы не подумал, что обычная каптива сможет привлекать столько внимания прохожих. Стоило только поставить 20'диски и адекватно низкопрофильную резину. Мелочь, а приятно! Багажное отделение просто огромное. Для среднестатистического жителя больше и не нужно. Если учесть удобно раскладывающиеся задние сидения - получите примерно двойной объем. Сам видел, как в салон каптивы вмещалось три двухсотлитровые бочки (попробуйте воткнуть хотя бы одну в кашкай!!). ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О КАПТИВЕ Не скажу, что автомобиль идеален, что-то приходилось менять, приходилось следить за состоянием. Но, наверное, так и должно быть с любой техникой. У меня нет морального права грешить на машину, если я её только эксплуатирую и в хвост и в гриву, а под капот залезаю только в високосный год. Будешь уважать технику - она ответит взаимностью. Лично моя каптива никогда не подкидывала мне внезапных неприятностей. Я всегда был уверен, что выехав куда-либо - я обязательно доеду до пункта назначения, даже если это автопутешествие по европе. Так же я всегда уверен, что у меня не будет непрогнозируемых приколов и разноцветных глюков в электрике. С каптивой в этом плане жизнь очень прогнозируема. Каптива мне очень понравилась, рассматривал даже замену на новую модель. А так - адекватные деньги, хорошее качество, высокий уровень безопасности, недорогое обслуживание, доступность запчастей. Если адекватно сравнивать "что купить в этой ценовой категории?" то я и сейчас выбрал бы каптиву.

ГОД ВЛАДЕНИЯ КАПТИВОЙ 3.2 4WD прошел без особых проблем, за исключением текущих ремонтов. За год после предыдущих хозяев поменяно: свечи — 3трфильтра-масла во всех узлах и агрегатах — 15трБУ парктроником вышел из строя + 2 датчика — 5трБУ АБС и бачок расширительный, т.к. расширительный бачок дал течь охлаждайки прямо над этим блоком абс, что привело к отключению почти всей электроники и полного привода — 16трамортизаторы задние вытекли — 8трзамена всех сгнивших деталей ручного тормоза полностью — 13трвсе тормозные диски с колодками + замена тормозухи — 15трна подходе все резинки задней подвески, не смертельно — оставим на весну...(цены примерные)Это все затраты на капу за год активной езды. В основном ничего космического, обычные поломки.. Расход после всех ремонтов/прочисток/продувок/протяжек снизился до 9-10л(трасса) и 13-14л(город). Топливо чередую 95-92. Разницу замечаю только в расходе 92го (немного больше, чем 95й). Двигатель, цепь, автомат, раздатка — без нареканий. Едем дальше!...

Приобрел машину в прошлом году 2 летку с 30 тысячным пробегом. Каптива в топовой комплектации с 3.2 двигателем. Не последним фактором для выбора было то, что до этого владел Лачетти 3 года, и особых проблем с ней не имел. Расход топлива: в городском цикле расход где-то 14-16 . Трасса разбежка имеется: от 8,5-9 (при езде 90-95 км/ч) и 11-12 при скоростном режиме 120-130 км/ч.Багажник у Captiva просто отменный. Особенно второе дно. Большим плюсом считаю то, что все сиденья складываются вровень с уровнем багажника и получается большой ровный пол. Грузи туда что хочешь. Нареканий в этом плане к машине никаких. Тащит все что бы ты в неё не загрузил! Реально вез в ней один раз 450 кг груза(пол Икеи скупил!) Управляемость достойная. Да это не Mercedes, но машина уверенно чувствует руль и все пожелания водителя. Подвеска очень комфортная, особеннно после Лачетти. Автомат работает отлично, переключения передач вижу только по тахометру. Динамика отменная, машина просто прет, все таки почти 250 кобыл дают о себе знать. Салон неплохой. Быть шедевром не претендует, а в принципе неплох. Продуманно все на отлично, но вот материалы отделки не самые качественные, хотя это бич всех корейцев. Но для меня не суть. Никаких сверчков нет. Шумоизоляция идеальная, правда тут честно не скажу, так как предыдущий владелец делал дополнительную шумку. По надежности никаких претензий,до сих пор менял только расходники и плановое то, пробег сейчас 60 тысяч км. Но могу сказать что и Лачетти за три года не подводила, поломки были, но мелкие и нечастые, думаю тут тоже самое будет.

Мотор 2,4 - жрет много , расход большой , тяги нету . Если купите с этим не ожидайте динамики какой то специфичной и так же расход . Плюс - относительная надёжность . Дизеля - тут кому как .3,2 - едет хорошо . Расход большой , надёжности особой нету . Подвеска - раз в 40-60 тысяч надо ее обслуживать . Рейка - кому как везёт , но зачастую она быстро выходит из строя . Рулевой кардачник - узел который нуждается в смазке - появляются стуки . Тормозов машине хватает - но стоимость хороших расходников большая . Кондей на 2,4 слабый и слабый узел в принципе .Салон - скрипит , бардачек может открываться сам по себе со временем , износостойкость плохая , разбирать этот салон просто жуть . Стойкость кузова к коррозии плохая , будьте готовы к жучкам и выцветанию пластика . Качество мультимедиа - динамики слабое звено . Приём сигнала загородом плохой .Электрика - каптива это наука о контактах .Свет от фар слабый . Механика - относительно надёжная . Проблемы с включением передач будут вас приследовать. Подшипник промвала может наделать проблем . Полный привод работает как машина захочет ;)

Данный автомобиль приобрел совершенно неожиданно для себя. На тот момент у меня был "Тушкан" 2008 года 2л МКПП, 4WD очень красивого темно зеленого цвета, который меня вполне устраивал. Мой приятель перекуп предложил мне Каптиву 2,4л 136лс АКПП черного цвета в максимальной комплектации в родной краске и с пробегом чуть больше 60 тыс.км. Посоветовавшись и подумав я купил его. При всем уважении к "Тушкану", Каптива выигрывает почти во всем. Внешний вид : припарковав и уходя от машины, я всегда оглядывался и любовался ею.Существенно просторней салон и багажник. Что в первый день отметил, меня поразило как она входит в повороты, идет как утюг ни сколько не кренясь. Я даже стал хулиганить, специально проходил повороты не сбавляя скорость, получая от этого кайф. На рыбалке спали вытянув ноги, при опущенных спинках задних сидений, головой к спинкам передних и ногами в багажник. До этого у меня не было машин в такой хорошей комплектации. И круиз и помощь при спуске и кожаный салон и такое количество подушек безопасности. АКПП работала идеально, переключения замечал только по изменениям шума движка(автомат у меня далеко не первый). Есть некоторые заморочки по обслуживанию, здесь "Тушкан" выигрывает, он намного проще. Но меня это не напрягло. Очень высокий расход топлива. Живу в таком районе города, где мне в любую точку куда я обычно передвигаюсь еду не более 15 минут. А на дачу до 30 мин. 11, км но плохая дорога, половина пути 10- 30км/час. В результате расход 18/100. Но за то удовольствие, которое я получал от езды, я прощал ему и расход. И так же как неожиданно купил, так нежданно для себя, с огромным сожалением, так что неделю ходил как мальчик у которого отобрали любимую машинку, продал. Тот же приятель привел покупателя и была предложена сумма, от которой было невозможно отказаться. Рассказ не о данной машине, та была аналогична этой, 2011 года и полная кожа. Если мне еще подвернется такой вариант по приемлемой цене, куплю не раздумывая.Ещё 9 фото

Отличный семейный автомобиль, 7-ми местный. Безопасность - 8 подушек. Комфортен как на низкой скорости, так и на высокой. Не выходя из-за руля свободно проезжал полный топливный бак. Расход в летнее время в смешанном цикле - 11 - 11,5 литро. Зимой - до 12.6 литров. Установлена сигнализация с автозапуском. В техническом плане автомобиль полностью обслужен с заменой на самые качественные жидкости и запчасти. Кстати, запасные части не дорогие. В эксплуатации, при своевременно обслуживании, проблем не возникает. Подробно расскажу о любом узле авто. Продаю в связи с покупкой нового автомобиля. Ещё 12 фото

Если сравнивать не новую машину на автомате и на механике, то важно помнить что коробка автомат это не только удобство при вождении, но и много минусов. Во-первых на автомате расход бензина как правило на 20% выше, соответственно и расходы на топливо на 20% выше. Во-вторых если нет гарантии на коробку передач, то при поломке, за акпп вы заплатите в 2 раза больше денег чем за мкпп. В третьих механическая коробка в общем и целом более надежный и безопасный элемент, т.к мы говорим о не новых автомобилях, это нужно всегда учитывать. В автомобиле Шевроле Каптива достойная мкпп по переключению и работоспособности. Поэтому для меня выбор по кпп всегда очевиден.Ещё 13 фото

Ещё 13 фотоС момента покупки до продажи прошли да года. В авто за это время много всего было сделано. Впечатления автомобиль оставил в целом положительные. Семья тоже не хотела с ним прощаться, но в семье появилось прибавление, и места всем стало не хватать, потому принято решение о расширении автомобиля. Проблем особых с каптивой не испытывал, запчасти доступны, ремонт не дорог. Расход средний, зависит от манеры езды. Салон очень просторный, багажник бездонный. По трассе идёт как утюг. В городе тоже проблем с парковкой не было. Маневренная.

приобрел с салона с пробегом 140тыщ ласточку 09г 3.2л 4вд, заправил ей желудок 95-м экто, хлопнул дверью и нажал на педаль газа. на 95м хорошо чувствуется динамика разгона и силушка 230лс табуна под капотом. расход на скорости гораздо меньше чем при езде по пробкам примерно вдвое. 16л в пробке против 10 по трассе. смешанный 12-15л. 95й ест меньше чем 92й. и детонация меньше. проходимость приятно впечатлила. по сугробам и мачмале в пол колеса едет свободно без закапываний. салон просторный, даже большой. коляска детская влетает со свистом, сверху пару больших сумок и на море... едет ровно, уверенно. чувствуется почти две тонны устойчивости. ходовка средней жесткости, вполне комфортная. сразу ощущается российская сборка салона после 10ти лет езды на японцах. далеко нашим еще до хорошего качества... вобщем первые впечатления ставят машине твердую четверку, за исключением качества российской сборки. ремонтнопригодна. запчасти недорогие и везде есть. обслуживание не дороже стандартного кроссовера. итог — брать, ездить, ухаживать.. кайфовать на трассе и бездорожье. по желанию ставить ГБО на пропане и забыть про утечку финансов на заправках. удачи на дорогах

Автомобиль данной модели является хорошим шансом за небольшие деньги приобрести премиальный кроссовер, обладающий 7 полноценными местами, полным приводом, обеспечивающим высокую проходимость, просторный салон, позволяющий не только разместить все покупки в супермаркетах и вещи при поездке на дачу, но и возможность спать прямо в машине при длительных путешествиях (как я делал при поездках в Монголию, в Горный Алтай, на Северный Кавказ в Домбай). Автомобиль, как и всякий другой, требует внимания к своей технической части. Необходимо регулярно проходить диагностику и заменять все неисправные части для поддержания его в премиальной форме. К счастью, для данного автомобиля доступны практически все запчасти и диапазон цен большой. Доступны как оригинальные новые запчасти GM, так и новые заменители по намного меньшей цене. Расход топлива (АИ95) составляет от 9 — 10 л/100 км по трассе до намного больших чисел при зимних прогревах и небольших поездках в городе (Новосибирске). Автомобиль обладает планируемой надежностью, что выражается в высокой надежности и отсутствии поломок при длительных путешествиях и починках по прибытии домой, в автосервисах. Разумеется, это реализуется в разумных пределах.Ещё 11 фото

Доброго времени суток читателю. За 4 года владения данным автомобилем, чувства к нему по-прежнему противоречивы. Пробег за этот период составил 46 000 км. Не много, но вполне достаточно для формирования впечатления. Выбор делал в пользу С100 из-за моторов и коробок, после реста компоновались GMовскими разработками, обладающими меньшим ресурсом ввиду более сложной конструкции, что несколько оттолкнуло.О плюсах авто:- Довольно крупный кроссовер, просторный и уютный салон, хоть и старомоден, с отличными возможностями трансформации (у 5 местной второе дно багажника сравнимо с багажником среднего хэтчбека, сиденья складывающиеся в полноценны ровный пол, множество ниш, ящиков, органайзеров);- Полный привод и приличный дорожный просвет позволяет спокойно проходить по направлениям где на легковушке даже и соваться бы не стал. За все время не злоупотреблял, поскольку это все таки кроссовер. Главный плюс в удобствах передвижения зимой и забываются бордюры при парковке;- Стоимость и доступность ремонта и обслуживания. Конструкция с особенностями, но без архисложностей. Запчасти с широким выбором оригинала и аналогов, на любой кошелёк;- Приличная управляемость. Не склонна к раскачке, отзывчивый руль (довелось встретить лося на трассе рано утром, резкий манёвр не заставил восседать на кирпичном заводе);- Соотношение цены и качества. За ее стоимость найти аналог лучше очень сложно. Много машины за эту сумму мало кто предлагает.К минусам:- Множество болячек (сальники распредвала и коленвала, клапанная крышка, слабая подвеска, катализатор), с которыми пришлось столкнуться, переодически создавали впечатление бесконечного вытягивания денег и сил. Хотя в пути машина не разу не подвела;- Большой расход. Это конечно относительно, но лично мне 15-16 литров по городу зимой многовато. Да, вес у машины приличный, да и я не сказать что плетусь в потоке, но все же, просто хотелось бы машину с более умеренным аппетитом. Или более высокую динамику;- Посредственная шумоизоляция, но не стоит забывать о классе.По итогу, можно сказать, что это отличный семейный автомобиль за небольшую стоимость, но с рядом нюансов по обслуживанию, желательно превентивному, в которое нужно вникать. Ненароком все-равно сравниваю со своим предыдущим Фокусом, на котором накатал почти 200 тысяч за 7 лет и кроме масла, фильтров, колодок/дисков, нескольких датчиков и пары сайлетнблоков, не потребовалось ничего… Отсюда и противоречивые чувства… иногда хочется ругать последними словами, за очередную потребность ремонта, но чаще это любимица семьи, за счёт своих плюсов.

В этом автомобиле сочетаются самые необходимые качества для российских дорожных условий, но итоговое резюме, к сожалению, он все равно умудряется несколько подпортить. Список достоинств Chevrolet Captiva действительно получается очень внушительным, ведь не зря же его разрабатывали специально для Европы, причем это касается не только отличного внешнего вида или высокого клиренса, но и простенького, но весьма просторного салона. Пассажиры тут не испытывают недостатка в подстаканниках и не прыгают через второй ряд сидений, пытаясь попасть на места для поцелуев, так что в этом Captiva уверенно обставляет даже Audi Q7 или Mercedes-Benz GL. Происходит это так же изящно, как и трансформация сиденья второго ряда, которое по команде плавно прижимается к переднему креслу, используя встроенные амортизаторы. Для тех, кто предпочитает думать, что стакан наполовину полон, этот автомобиль покажется действительно отличным вариантом для повседневной жизни. Начать хотя бы с внешнего вида. Живьем автомобиль выглядит гораздо симпатичнее своих фотографических изображений. Передняя часть Chevrolet Captiva, например, может сойти даже за аналог Audi Q7, причем натяжка едва ли будет значительной. Но что самое приятное, в общем образе нет явного подражания какой-то модели, так что за дизайн можно смело ставить “пять”, ну а для скептиков вполне подойдет и “зачет”. Особенно приятно, что умело выполнена задняя часть автомобиля, которая почему-то всегда вызывает у дизайнеров самые серьезные затруднения. Конечно, с некоторыми минусами можно смириться, но ведь надо стремиться к лучшему, поэтому водительское сидение и руль сразу можно отправить в путешествие, купив им билет в один конец. Поддержки от кресла не дождаться, о командирской посадке остается только мечтать, а регулировки не способны сгладить скептический настрой. На таком кресле можно без проблем сидеть, но рулить, сидя в нем, не особо приятное удовольствие, особенно если путешествие обещает затянуться. Руль же тонкий, скользкий, да еще и с четырьмя спицами – он усиленно сопротивляется нормальному рулению, но зато наделен весьма удобными манипуляторами, которые просто незаменимы для управления музыкальной системой. А вот переключатели подрулевые тоже достойны легкой порки, так как при включении поворотников, форма ручки иногда приводит к самовольному выключению ближнего света. Кстати, система тут весьма неплохая - 4 колонки в этой комплектации и аж 8 штук в "топовой". Но, если позволите, дорожный компьютер все-таки гораздо важнее нежели CD-чейнджер на 6 дисков, например, который вполне мог бы и отсутствовать. Так что, как вы уже догадались, в комплектации есть не особо нужные вещи, но при этом бывает довольно сложно отыскать действительно полезные. В этой комплектации еще и подогрева сидений нет, да и печка нагревает автомобиль не охотно, а ведь еще не зима. Хочется заметить повальное увлечение производителей причудливыми рукоятками ручного тормоза, так что Chevrolet Captiva будто идет следом за “Автомобилем года – 2007 ”, а сознательно или нет, это уже не нам решать. Если вспомнить о странностях, то к ним можно отнести кнопки на центральной консоли, минус которых в том, что они выглядят абсолютно так же, как индикатор непристегнутых пассажирский ремней, который кнопкой вообще не является. Индикация на приборной панели появляется лишь через секунду после нажатия, так что поначалу приходится слегка поломать голову. Но это все мелочи, ведь главное в автомобиле – чтобы он нормально ехал, а едет Captiva очень достойно. Комплектация с 5-ступенчатой ручной коробкой сразу напомнила Mitsubishi Outlander, причем не только по общим ощущениям от управления, но и по посадке. Динамика, конечно, у них абсолютно разная, но это лишь потому, что тогда мотор под капотом был гораздо серьезнее, ведь речь шла о модификации Turbo c двигателем от модели Lancer Evolution, мощность которого уходила за 200 л.с. У нас же в расопряжении всего 133 лошади, которых двигатель достигает при 5000 об/мин. Максимальная мощность, конечно, маловата, особенно для агрегата объемом 2.4 литра, но даже ее вполне достаточно, чтобы на дороге не чувствовать себя ущербно. Пара не слишком четких переключений – и вот она, скорость в 100 км/ч, а следом уже и легко достижимые 160 км/ч на спидометре. В таких режимах чувствуешь себя вполне комфортно – разве для такого автомобиля нужно что-то еще? В наличии есть также модификация с рабочим объемом в 3,2 л, которая является уже более дорогостоящей. Все дело в более вальяжной комплектации LT, вот только прежде чем задуматься о ней, узнайте про расход топлива, который по паспорту для версии с двигателем 2,4 составляет 10 литров на 100 км, а для более мощной “всего” 12 литров. Странно, не правда ли? К тому же на практике указанные показатели очень сильно разнятся с реальностью. Можно, конечно, списать все на то, что у нас в руках был автомобиль из первой партии, но разница все равно не может быть настолько большой, чтобы кардинальным образом ситуацию изменить. Что уж точно не хотелось бы менять, так это цену в районе 29 тысяч долларов за простую комплектацию LS. Хотелось бы заменить чейнджер на бортовой компьютер, в остальном же все действительно устраивает. Тут есть и раздельная крышка багажника, и 7 сидений, и ряд систем, среди которых, помимо стандартных, присутствует даже Hill Descent Control (помощь при спуске с холмов). В общем, автомобиль у Chevrolet получился весьма достойный, и привлекая своим дизайном, он не отталкивает техническими изысками. Так что если делать докторское заключение, то этот автомобиль не только здоров, но и действительно годен для долгой и преданной службы.

чудове авто.Хороший стан.нормальний розхід топлива.Великий салон.Недорога в обслуговуванні.