Chevrolet Tahoe 2017

Вот и вернулось все на круги своя! Пришло время пересесть с корейской киа на американский автопром. Изначально была мысль попробовать что-то новенькое, очень хотел попробовать покатать гранд чероки. Смотрел, изучал по данному авто все плюсы и минусы, сделал пробные заезды в городе и на полигоне у крокуса, что рядом с м.мякинино. Салоны обещали на перебой за гранд скидки под 700 тыщ рублеф! Решил взять не таху, а новую для меня марку — джип, но когда стал говорить с автосалонами предметно о стоимости покупки, то выяснилось, что с учетом всех скидок гранд мне продадут за 3.3 ляма в желаемой комплектации, а Тахо со скидками и прочими акциями обходился за 3.2 вместе с комплектом резиновых ковриков по всему салону и багажнику…. В итоге отказался от дурных мыслей и взял шевроле. О чем, собственно и не пожалел. Пересел обратно на большой внедорожник. С августа по январь проехал чуть больше 18 тысяч километров. Пора бы и отзыв написать, тем более, что сравнить есть с чем — прошлая Тахо и новым эскалейд. И та, и другая были у меня во владении. Главные отличия, которые я заметил и о которых хочу написать по тахе и эскалейд (кроме отделки и набора тех опций), это разная подвеска головной свет. Диодные фары эскалейд, как космос в сравнении с галогенами тахи…. Снова и снова не перестаю удивляться, что в таху запихули этот чертов галоген. Да нифига он не светит!!!! Не светит…не светит и всё… Конечно, я поехал и поставил диодные лампы в фары и противотуманки, эффект конечно есть, но этому эффекту до «родных диодов» эскалейд, как до Китая в пешем порядке. Как по мне, так это самый большой и думаю единственный серьёзный минус этого пылесоса. Ну хотя бы биксенончик заводской… Да хрен с ним, можно и просто ксенон только в ближний свет, но с завода с омывайками фар)))) Их негр на заводе это сделает лучше, чем наши оч.умелые ручки поставят китайский свет, какие бы эти ручки умелые не были! По подвеске: у меня в комплектации тахи стоит обычная пружинная без StabiliTrak, как в более дорогих версиях тах и кадиллаков. Так вот, скажу вам, что разница,на самом деле, ой как чувствуется! На городских дорогах таха на этой подвеске очень мягкая,менее управляемая в поворотах, больше подвержена кренам, валкая. Через лежачих полицейских подпрыгивает как будто перепрыгивает метровый забор)))). И чем ниже скорость, тем ощутимее прыжки. Система StabiliTrak в городе мне понравилась больше,с ней, очень похожа на легковую подвеску, без качения и кивков при резком торможении. Да,она более жёсткая, кренов практически нет, на скорости войти в поворот — одно удовольствие. Но на бездорожье, как ни странно, трясёт с ней гораздо сильнее. Но с системой мне подвеска все же понравилась больше! Здесь правда надо отметить, что сейчас Тахо на 18 дисках, а эскалейд был на 22 — это тоже сильно повлияло на жесткость и управляемость в сравнении этих машин. Едем дальше. Чего ещё интересного хочу отметить… На трассе испытал систему слежения за полосой — прикольная штука, авто при скорости около ста км/ч само подруливает не давая выехать с трассы. Если автомобиль начинает съезжать с полосы в любую из сторон, руль можно вообще не держать. Даже в небольших изгибах трассы система не даёт автомобилю съехать с дороги. Система подает звуковой сигнал водителю, но сама всё-таки рулит!!! Однако, сзади это выглядит, как-будто за рулём бухой водила болтается из стороны в сторону по полосе движения. Система работает как при сплошной, так и при прерывистой разметке. Во многих видео обзорах видел, как народ ругает данное авто за расположение кнопки аварийки и ручки переключения передач. Я не вижу в этом проблем. Во первых, аварийку в повороте не включаю, выровнял руль и говори «спасибо» сколько угодно))), а «кочерга» и вовсе переключается один раз перед началом движения и второй раз — на паркинг. Ну и пару раз если на парковочноетахуто заехать надо. Зато между сидениями много места и подлокоточный ящик огромный. В этот ящик, я приобрёл на алиэкспресс вставку — полочку. Подошла идеально, с ней ящик стал однозначно более функционален. Друзья полочка не подходит к авто с холодильником в подлокотнике!!!! Что сказать по расходу бензина… Больная тема для большинства противников этой машины. В городе расход 18-20 литров на сотню, это у меня. Тут надо оговориться, я сразу согласен, что у ваших друзей, знакомых, знатоков этой машины, любителей дизельных крузаков и прочих — тахо жрёт точно гораааааздо больше)))) потому что она американская, соответственно не технологичная и не патриотичная))) но, извините, а у меня так. По компу, конечно, привирает немного, но практические замеры показали следущее: Бак 100 литров, я как, кадиллак, старую и новую таху заправляю 92-м. От лампочки заливаю полный бак, обнуляю одометр и до загорания индикатора проезжаю по городу в среднем от 470 до 530 км. Самое большое до полного бака входило 94 литра. По трассе при скорости 110-130 км/ч получалось проехать 620-670 км на одной заправке. Конечно, ежели «пылесосить» под 140-160 км/ч, то бензин кончается также быстро как и заливается на автозаправочной станции)))). За врем владения пока не всплыло ни одного косяка по гарантийке. Все работает и радует. В общем, не знаю, как кому, а мне авто нравится.

Итак, сел впервые на этот танк после легковушек. Выдали ключи от Тахо 2017 года с картой на безлимитный бензин. Сел-поехал. Первые ощущения конечно просто бомбические.... здоровенный настоящий рамный америкос с бесконечным бензином))) лучшей игрушки для мальчика не придумать )Эйфория прошла, начались рабочие будни и появились первые сравнения, плюсы и минусы. До этого ездил на длинном Навигаторе и дизельных Крузаках сотках. Габариты: к ним привык достаточно быстро, парктроники спереди и сзади здорово помогали при парковке, без них я не был бы так уверен. Показания передних парктроников выводятся на приборный дисплей - удобно. Особенно когда выезжаешь с подземного паркинга из за огромного капота смотрящего в небо не то что кого то а взрослого человека можно не заметить, так что выезжал как летчик по приборам потому что мертвые зоны у машины приличные при том, что сам я ростом 184 и сижу высоко. Задние парктроники более удобные чем передние, работают вместе с активной камерой. С маневрированием и парковкой задом вообще никаких не то что проблем а даже затруднений не происходило. Боковые зеркала только на вид маленькие но обзорность дают прекрасную и нагреваются достаточно быстро. В заднее зеркало в принципе есть. Резюмируя размеры сказал бы что шире тачка не нужна, длиньше возможно тоже. Но вот люксовый длинный Эскалэйд все же поинтересней в багажнике при поднятом третьем ряде кресел. У Тахо остается +/- 30 см у Эскалэйда под метр. Дорожный просвет как у длинного американского внедорожника. Но исходя из предназначений этого аппарата дальше чем неровный асфальт ему выезжать не приходилось а на любые бордюры он запрыгивает без проблем. Динамика: тут просто держись))) надо четко осознавать что под капотом атмосферный 6.2 с табуном из 409 кобыл .... новичку или абы кому я бы не рекомендовал садиться за этот руль так же как и получать первый опыт на подобном бегемоте я бы тоже не советовал. С 0 до 120 машина просто выпрыгивает и запросто оставляет многих позади, обьем и моща делают свое дело. Но тут наступает следующая ситуация- три тонны летят и наступает время сбавлять скорость. Тут нам на помощь пришли тюнингованые передние тормоза, больше чем в два раза больше штатных, ставили у дилеров - 800 тыщ рублей, имейте в виду. Но управляемость стала как у легковушки. На штатных тормозах поездить не успел и сравнить не с чем так что про это не скажу но тот факт что я ездил трех тонной машине в общем потоке как я хотел о многом говорит, оттормаживаться можно смело с любых разумны скоростей. Однажды на мокром асфальте летом ехал 60 и утопил гашетку в пол и впервые ощутил когда жопа начала обгонять перед.... не самое приятное, так скажу, причем система стабилизации почему то молчала. Руля машина слушается прекрасно, коробка для внедорожника работает четко и имеет даже ручной режим на кочерге, но им не пользовался, чего зря бегемота нагружать. Подвеска как подвеска у джипа. В повороты закладываю разумно, законами физики не пренебрегаю, все же не машина для гонок. Маневрирование в потоке и на тесном паркинге достаточно легкое, усилитель руля мощный, руль как перышко. В потоке машину уважают, стал замечать, что поворотники скорее уведлмляют о моих маневрах нежели чем информируют о моих предпочтениях о перестроении. Когда рабочая загруженность большая и дел много приходится влезать в самое начало пробки или любого другого затора, что делать, не могу смириться с овощными ездоками сами создающими пробки. Редко когда не пропускают. Опять же габариты решают. На водопое прав кто тяжелее, стоит тока морду высунуть так уже начинают уступать. опять же динамика тут в помощь. Сам не приветствую такой стиль езды но считаю, что объехать всех кто спит или в телефоне за рулем не постыдное занятие хотя бы из уважения к обьему в 6.2 перед 1.4-1.8 к остальной массе машинюшек ))))На обгонах творится чудо, газ в пол не нажимал ни разу, просто не зачем, бегемот до 160 вваливает просто не реально )))) опять же, при таких скоростях штатные тормоза скорее всего сильно не помогут, учитывайте. Расход: по трассе при круизе 85-90 км/ч может быть менее 10 литров с двумя кондиционерами, льем только 95 экто на Лукойле. Весьма оправдано отключается половина цилиндров, что даже V4 достаточно бодро тянет тачку на трассе. Город при спокойной езде 17-19 с не запредельными пробками. Сильные пробки и практически агрессивная езда выливается в 23-25 литров. За каждый нормально загруженный день на заправке оставлял 2500-3000. Считайте сами. Салон: Тут все как у америкоса, много, далеко и широко. Если что упало с переднего сиденья на пол то пока не остановишься и не обойдешь машину достать ничего не получится. Действительно салон огромный. Сравнивал в новым Прадиком - тесный, узкий и толстый дядька с трудом сядет удобно. Новый Крузак и такой же Лексус чуть пошире но все же тесновато иСОВСЕМ НЕ ТО ((((((( после огромного вагона на колесах трудно будет согласиться с авто потеснее. Сзади два капитанских кресла (у Эскалэйда при этом полноценных диван) кто то их критикует кому то нравятся, дело выбора. Единственная механизация у них это только опускающаяся спинка и поднимающееся вверх все кресло целиком, что опять же дело практичности и необходимости. На третьем ряде пару детей усадить можно запросто. Охлаждение передних сидений летом как никак кстати, главное не переусердствовать))))Техническая начинка: Управление машиной, климатом и прочим выполнено достойно, единственно что не удобно регулировать электропривод сидения в движении, тесно, рука с трудом дотягивается до рычажков. Музон отличный, басы басят только держись. Разговоры и музыка через блютус на отличненько. Шумоизоляция сносная но все же присутствует. В ближний свет заколхозили ксенон, светит бодро. Дальний свет на галогенках хрень полная. Фары придется протирать, не сильно добавляет освещения дороге. Климат мощный, ну как иначе ))) замечания такие, цена деления температуры - один градус, у многих авто по 0,5, что позволяет гораздо удобнее подстроить под себя климат. А тут сразу либо холодно либо жарит. Придется привыкать. Второе - заслонка рециркуляции воздуха. Не знаю, может нам не повезло или может они все так работают но от всякой вони снаружи спасает слабо. Надо будет сказать об этом на очередном ТО, может поменяют чего. Обслуживание: замена масла с диагностикой - 45000 ))))))) - цена гарантии. По гарантии меняли только электропривод багажника, причем два раза, проверяйте при покупке б/у Тахо с пробегом. Выводы такие : машина очень мощная и большая, не уверены - не садитесь. Выглядит очень презентабельно, подъехать на таком джипе можно куда угодно. Цена содержания со страховкой, обслуживанием у дилера, спутником и пробегом под 50000 в год около миллиона рублей. Кому надо тот выложит. Привыкаешь быстро а отвыкать не хочется )))В моем случае мне посто досталась рабочая машина для выполнения нужд руководства,компании а так же езды на межгород по трассе и скажу я вам Тахо с этими задачами справляется на ура )))