Chrysler Sebring 2003

За 30 тысяч км о машине сказать могу следующее. Автомобиль комфортный, кондиционер мощный, печка хорошая, круиз на трассе очень облегчает жизнь. Эргономика отличная. Не смотря на отсутствие регулировки руля по вылету сесть можно удобно и правильно. Часто гоняю на ней на длинные дистанции 800 + км - не устаёшь. Большой багажник и складные сиденья позволяют перевезти много груза, в том числе длинного. Мощности мотора 2,4 хватает для уверенных обгонов и динамичной городской езды. Высокий крутящий момент создаёт ощущение езды на дизеле - надо слегка ускориться, слегка нажал педаль, машина без переключений ускорилась - комфортно и спокойно. Рулится и держит траекторию на удивление хорошо, при этом кайф от американскости авто сохранен. Не любит колейности. Подвеска вполне надёжная, но надо сразу перетрясти всю, благо это не дорого, и о её существовании забудете. Кузов - сразу закладывайте в бюджет переварку порогов, если этого не сделали до вас. Остальное железо неплохо сохраняется. Из особенностей эксплуатации: любишь ездить быстро или много стоишь в пробках - готовься доливать масло. При обычной эксплуатации расхода нет. Расход 92 бензина: 90 км/ч 7,5-8, 120 - 9, 140 - 10-11, город 11-17. Свет отвратительный. Особенно когда пересаживаешься с современного LED. Стоит задуматься о противотуманках в качестве ближнего.

Всем привет! Вот тоже решил поделиться опытом и своими соображениями…. В далеком 2006 году решил приобрести автомобиль, который бы удовлетворял следующим условиям: 1. Цена не выше 20 тыс. зелёных. 2. Не старше 3х лет; 3. Двигатель не менее 6 цилиндров. 4. Не намозоливший глаза седан полноценного размера. Единственной такой на тот момент машиной был Крайслер-Себринг (ну, еще Додж Стратус, что в принципе, одно и то же). Под заказ мне его привезли из Канады, 2003 года выпуска (модель 2004г.) с пробегом 100 тыс. км. Несмотря на пробег, на нем все работало, ничего не стучало, не скрипело и не болталось. Как водится, поменял на нем все масла, жидкости, расходники, к коим относятся и тормозные диски, ремни, свечи и т.д., установил защиту картера и начал ездить по отечественным колдобинам. На сегодняшний день на нем уже почти 200 тыс км пробега. Что, кроме расходников, и почему, я за это время я заменил: Передняя подвеска. (на пробеге, примерно, 170 тыс.км) 1. Ступицы (загудела правая, поменял обе) 2. Нижние рычаги в сборе ( они неразборные, из-за шаровых опор) 3. Рулевые наконечники (люфт появился в правом, заменил сразу оба) 4. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости (поменял заодно с рычагами, на всякий случай). Задняя подвеска. ( примерно, тоже, 170 тыс км) 1. Верхние шаровые опоры. 2.Верхние опоры стоек ( слабое место Себринга -сделаны из силумина, не выдерживают наших реагентов и рассыпаются). Подкапотное пространство ( не двигатель). 1.ГУР ( сделал большую глупость!!! Надо было менять только шкив ГУРа – тоже больное место Себринга с двигателем V6 – мало места, и шкив ГУРа маленький, эбонитовый, соответственно, нагрузка на шкив большая -износился. На станции ничего не подсказали, или из-за незнания, или специально, и поменяли в сборе с огромным удовольствием, хотя этот шкив идет в запчасти отдельно!!!) 2.Корпус прокачки системы охлаждения, примерно на 190 тыс.км. (Больное место двигателя V6 – читал на Американском форуме. Состоит из 2х неразборных пластмассовых частей, между которыми, со временем, появляется течь) А замечаешь это только зимой, когда на холостых оборотах печка слабо начинает работать из-за падения уровня антифриза в системе. Кстати, можно было просто эпоксидкой обмазать, так на форуме написано. По мелочам еще менял разные там лампочки, форсунки стеклоомывателей. Форсунки, причем, не раз – забиваются и ничего с ними не сделать - не продуть, не промыть, а идут только родные. По двигателю не делал вообще ничего. Никаких там датчиков, форсунок и т.д., не менял. Не знаю, кто тут из Крайслероводов говорит о том, что V-образная шестерка 2.7, менее удачная, чем остальные крайслеровские движки, но у меня даже масла не жрёт на таком пробеге, хотя заливаю масло 0W30. Качество бензина, 92-го, ему вообще, «до лампочки», ест 9 литров по трассе, и 13-15 по городским пробкам. И вообще, за все эти годы, машина ни разу не подвела, даже аккумулятор еще не менял! И в морозы прошлого года, когда было за -30 заводилась без проблем, а печка грела как надо, так и этим летом, при температуре +38 в тени, в городских пробках и намеков на какие-либо проблемы не было, и кондей студил от души. Кстати, около года назад купил, по случаю, оригинальные (Mopar) передние амортизаторы. Так до сих пор нет необходимости их менять, работает все нормально, и, как говорится – лучшее враг хорошему.:)) Если говорить об ощущениях от езды на этой машине, то тут не все однозначно. 203 лошади, это конечно, вещь, но с 4-х ступенчатым автоматом, работающим по американским понятиям, вначале и в конце получается ерунда из-за растянутости передач - с места тупит (явно не BMW), но вот с хода, с 40-50 км/ч, если педаль газа в пол, следующая картина: с 4-ой коробка перекидывает на 2-ую, начинается мощный разгон до 120 км/ч; на 3-ей – до 180 км/час; на 4-ой – …… срабатывает ограничитель скорости на 190 км/час!!!:)))) И это при 4300 об/мин двигателя, когда просыпается самый пик крутящего момента!!! Должен сказать, ощущение не из приятных при знакомстве с этим ограничителем, особенно если при этом идешь на обгон.:) Но если на это не обращать внимания, спокойно ездить, то все очень достойно – и приятно урчащий (без надрыва) сбалансированный двигатель (комфортная крейсерская скорость по трассе около 140 км/час, см. фото) и мягкая, достаточно бесшумная подвеска, и вполне стильный дизайн (несмотря на годы), а главное, надежность и предсказуемость. А еще, если учесть, что в даже базовой комплектации идут подушки безопасности, ABS, brake assist, антипробуксовочная система, то это, пожалуй, лучший вариант полноценного и полноразмерного автомобиля за скромные деньги.12 августа 2013...прошло еще 2,5 года....Дополнить свой отзыв меня сподвигли записи типа «…владею данным авто 3 месяца, машина супер!....», а самое главное - бессмысленные споры некоторых тут автовладельцев на тему типа: «….да твоя машина гумно старое, вот я свою купил в салоне и за полгода уже 20 тыс. откатал и ни одной поломки!...» , а другой ему в ответ «…да это твоя машина полный отстой, вон, мой сосед 35 тыс. на такой же как у тебя откатал и погнал ремонтировать коробку!...» и т.д. и т.п. Извечная тема для споров- какая машина лучше, и какую покупать – новую из салона, или слегка Б/У, но классом повыше. Мой отзыв, сам по себе, наверное уже не так актуален, так как Себрингов не так много ездит по дорогам, да и никогда их особо много не было, но может он поможет кому-то определиться с выбором - новая, или б/у, а также по иному взглянуть на американский автопром. Итак, с момента предыдущего моего отзыва прошло еще 2,5 года. В мае моему Себрингу исполнилось 10 лет, 7 из которых он у меня ( а планировал брать года на 2..)) ). Ездить я стал меньше, поэтому на одометре сейчас около 240 тыс.(улыбают объявления о продаже 10-летних машин, в свое время пригнанных из Америки или Европы с заявленным пробегом 120-150 тыс. км.)))) ). Что произошло за это время?!..... Да по сути ничего!!! Двигатель как работал безупречно, так и работает. По-прежнему, я к нему не прикасался. Единственно, начали подсопливливать прокладки картера и клапанных крышек (известная и ожидаемая проблема). Приходится теперь периодически подливать масло. Прокладки купил, надо бы их заменить, но масло доливать пока проще.)) К коробке претензий никаких. По подвеске, за этот период – все же поменял амортизаторы, хотя к ним претензий не было, а были претензии к резинкам их штоков , и подушкам под пружины – они от наших реагентов и времени рассохлись полностью. Заменил так же рулевые наконечники и верхние шаровые (1300 рэ за пару фирмы Febi) передней подвески. В общем все то, чего я не сделал раньше, в смысле до первого своего отзыва.) Самое интересное, что я бы и с этими заменами повременил, но меня вынудили обстоятельства – в прошлом году летом решили съездить с семьей на машине на южное побережье Западной Европы. Вот в качестве профилактики и заменил.)) В итоге, классно съездили, получили море удовольствия, но это уже другая история.)) На самом деле, это все мелочи, а самое главное, о чем я хотел сказать – это надежность Себринга. Можно сколько угодно говорить об автомобиле, хвалить или ругать его ссылаясь на какие-то источники, ссылаться на мнения соседей и друзей, сравнивать его с другими, но только время расставляет все по своим местам! Мой опыт, пробег и срок владения позволяет мне с уверенностью сказать – машина очень надежная и у нее огромный запас прочности! И это не просто слова – я своим личным поступком доказал, какой у меня огромный кредит доверия к этой машине, если я собрался и поехал на ней в путешествие за границу, да еще и всей семьей! Думаю всем понятно, если бы я не был уверен – не рискнул бы! Наверно это относится ко всему истинно американскому автопрому, до этого у меня был американский Форд Эксплорер 2000 г.- та же картина. И наконец основное, ради чего я это все излагал, для тех кто мучается выбором – что покупать, новую или слегка б/у, 2х-3х летку?! Изложу, так сказать, свои мысли вслух: если можно быть уверенным в 9-летней машине, с пробегом за 200 тыс……, то при смене машины, зачем покупать новую у ОД?! Понятно, что все в итоге упирается в финансы, и мало тех, кто их не считает. Есть деньги – пошел и купил ту, что нравится. Но в основном, как это обычно бывает – есть определенная сумма, из которой не хочется выскакивать, и в пределах этой суммы хочется купить что-нибудь получше! Так вот…, может стоит купить машину б/у, но повыше классом?! Это не просто понты , это в первую очередь, безопасность- больше машина, больше в ней железа, а значит, больше пассивной безопасности. Ну и второе – вместительность и комфорт. Больше машина – комфортнее ехать и больше в нее влезет.)) И плевать на всех тех, кто считает, что б/у машины покупают только нищеброды (это их единственный аргумент!!!), и орут тут на всех постах об этом. В конечном итоге ездить на этой машине вам, а любая новая через год становится такой же б/у, только ниже классом (и не факт, что она окажется удачной, что не будет простаивать у ОД месяцами в ожидании гарантийного ремонта). Главное, это правильно купить б/у авто, в правильном месте и с прозрачной историей. При этом вы не будете находиться под колпаком у ОД, и бегать к нему за каждой мелочью боясь потерять гарантию, тратиться на КАСКО, хвататься за сердце при виде каждой новой царапинки или скола , а по ночам при каждом шуме выглядывать в окно))). А уже имеющийся пробег будет доказательством того, что она не имеет заводских дефектов, а запас её прочности проверяется опытом владения аналогичных авто многих автовладельцев, о чем можно узнать из разных источников. Что касается расходов на её содержание, то могу с уверенностью сказать, что сумма всех ТО у официальных дилеров для новой машины в гарантийный период будет поболее, чем замена расходников за тот же период на б/у авто, в просто знакомом автосервисе (а тем, кому захочется мне возразить, что на б/у машине кроме расходников нужно будет менять еще что-нибудь, например по подвеске и т.д., напомню – первые замены, как я уже писал, я произвел при пробеге около 170 тыс. Наверно несложно подсчитать, что я 2 с лишним года отъездил, и ничего не менял, кроме масла и фильтров). И это я еще не учитываю, что новую машину захочется, например, затонировать, поставить дополнительную сигнализацию, купить еще один комплект дисков и т.д. и т.п. Также, потери при продаже - б/у машина через год-два потеряет в цене намного меньше, чем новая. Ну, и напоследок……, чисто моральный аспект….. - все эти годы я с удовольствием ездил и до сих пор езжу на автомобиле длиной почти 4,85 м., с двигателем V6 и мощностью в 200 честных лошадей, а не на куцей машинке с каким-нибудь унылым моторчиком 1,6-2 литра, которую я тогда мог купить новой за эти же деньги. И мне что-то подсказывает, что купи я новую тогда, то радовался бы ей только первый год, пока новый запах из нее не выветрился, а все последующие года жалел бы о своем выборе.)))) Так что аргументов в пользу б/у авто более чем достаточно. А вообще, каждый пусть сам думает, считает, и решает….. И так я что-то много написал.))) И как я уже сказал, это лишь мое личное мнение, основанное на моем личном опыте. Буду рад, если оно кому-нибудь пригодится. Всем удачи на дорогах!)25 апреля 2014Конец истории....Мдя... Как говорится, сколько веревочке не виться, а конец все равно будет.... Подвернулся Форд Мондео, по случаю, практически новый, 7,5 тыс пробега, 2 литра, на ручке и за очень приемлемые деньги. Казалось бы, радоваться -не нарадоваться...но.... после Себринга такое разочарование.... он ни хрена не едет, динамики никакой, особенно на верхних оборотах движка. Понимаю, что это не совсем корректное сравнение, что разница в мощности в 60 л.с., но Форд на 5-ступенчатой ручке же!!!..а там 4-ступенчатый древний автомат!!! По крайней мере, по паспорту, разгон до сотни у них сопоставим! Поэтому ни за что не мог предположить, что будет такая пропасть!... При спокойной езде на скорости 100 км/ч, на 5 передаче, движок жужжит, как пылесос на 3000 об/мин. Да вообще, акустический комфорт в салоне не тот! Даже такая ерунда, как качество звучания аудио системы...как из бочки. Не та плавность хода подвески- при тех же габаритах и массе, скачешь на табуретке, а не качаешься на волнах.. Кто-то говорит, что у Себринга дорожный просвет маленький!.... тот явно на Мондео не ездил - от защиты движка до дороги сантиметров 12! И это все в сравнении с машиной, которая после 2006 года уже 2 раза полностью обновилась!!! Не понимаю, почему Форд у нас намного популярнее, чем Крайслер.... Ну ладно, дело уже сделано, а это уже другая история.)

Красивый вместительный кабриолет с миллионником, прямиком из Америки, по смешной цене, который переживёт ещё несколько новых, столь популярных тазов (то что вы основном видите на дорогах) ещё не один раз подряд. Для меня навсегда останется загадкой почему люди готовы покупать очень странные табуретки на ножках и выстраиваются в очередь за табуретками на ножках с алюминиевыми двигателями по 1.5-2 млн если рядом стоят за бесценок такие прекрасные вещи. Я смотрел разные кабриолеты с мягкой крышей и этот пожалуй имеет самый просторный салон, где совсем не тесно сидят 4 человека. Очень мощный двигатель V2.7 для автомобиля весом в полторы тонны. Если вовремя менять масло и жидкости, трудно сказать когда он себя изживёт. Тащит будь здоров. За время владения автомобиль исключительно радовал. Остаток времени я жил в Сочи- в РФ это пожалуй лучшее место поездок с открытой крышей. Эти автомобили так и останутся только для любителей. Мало кто из широких масс может осознать и принять, что 20-летний автомобиль может быть надёжнее и проходить без ремонта дольше какого-нибудь нового несчастного соляриса. А так же комфортнее и красивее. И при это дешевле в 3-4 раза. Да такое бывает. Но нам же лучше, если бы многие это понимали, они были бы дорогими и приобрести было бы не так просто.

За время знакомства с этим автомобилем, Себрюша зарекомендовал себя как надежный друг.Его грациозность поражает, мощь и спокойствие слились в одном автомобиле. Этот автомобиль заставит многих автолюбителей и простых перехожих провести Вас взглядом. Нужно просто прокатиться один раз на нем, и Вы гарантировано влюбитесь в этого красавца.

2.0-литровый двигатель - для умеренной (не фанатичной) езды. Подвеска мягкая. Есть электростеклоподьемники, подогревы передних сидений, лобового и заднего стекол, имобилайзер, круиз-контроль, системы ABS и антизанос, и др. примочки. Расход по городу (в пробках) 11-13 л, по трассе - 8-9 л. Деталей в продаже достаточно, в обслуживании не дорогой. За такие деньги и на такие года - один из лучших автомобилей, чтобы не выглядеть на дороге позорно