Chrysler Sebring 2004

Ещё 2 фотоДоброго времени суток интересующим ся данным авто, владел этим авто 6 лет и остался очень доволен соотношением цены качества данного авто, владел с 2016по 2022 год выуска 2004, машине почти20 лет в салоне ничего не гремит, сверчков тоже нет, комфорт у Америки на первом месте, надёжность тоже очень порадовала как у праворуких япов, машины сделаные для внутреннего рынка они из другого теста, кто владел, тот поймёт мотор 2. 4 экономичный и бепроблемный меняй ремни и смотри за прокладкой клапанной крышки и он ходит более500. 000 км без ремонтов, кпп 4 ступка по современным меркам немножко задумчива, но надёжна при своевременной замене масла у меня прошла более 100. Т. Км и ещё много до меня и проблем нет, прдеска заточена под комфорт машина идёт очень плавно, не для гонок авто в экстрим поворотах крен в экстрим торможениях клюет перед, ну она и не для этого, расход трасса 8. 5 - 9, л. Город 12 наверно, у меня смешанный всегда был 9 - 10, ну и ездил 80 % трасса тормозов хватает, комфортная скорость 120-130, хотя и 160 идёт уверенно в непрерывном режиме, за 6 лет потратил 100. 000 руб на запчасти, и расходники + по 8 т. Р налог и страховка столько же, считаю это не много для авто такого класса и года выуска, продал со слезами на глазах, сейчас нужен кузов универсал и повыше клиренс, в целом авто остался очень доволен, ищите в хорошем состоянии и не пожалеете, в минусах для меня наверно только низкий клиренс, некоторые запчасти только из америки бывает не дёшево, ну полно разборок на них, есть много неоригинальных аналогов, на любой вкус и кошелёк.

Всем добрый вечер!)Давно хотел написать отзыв об этом автомобиле.Владею чуть меньше года.У меня купешка Sebring рестайл 2004 г, с двиглом 152 лс. досталась,а в продаже одни по 147,я думаю 5 лс погоды не делают в динамике,в отличие от налогов))-это один минус для меня бедного студента... и по моему единственный в авто, не считая низкого клиренса.Что касаемо надежности то и тут я был приятно удивлен,а может повезло что хозяйка была заботливая,ведь передо мной как потом выяснилось был тот же эклипс в одежде американца,открываю капот везде митсубиси и это за те деньги,что я отдал,считаю находкой!Безусловно тачка пацанская,отец уже смотриться в ней не так,4 дв конечно другое- практичнее,но купе по качеству сборки,звукоизоляции уступает ей к тому же ещё и очень редкая на дороге,одни только друзья стратусы мелькают) Расход лето/зима-10/ 13 л,езжу в основном в городе,мож у кого и больше,кто как тапку давит, я -частенько)) Моим единственным упущением в этой машине была езда все это время с дребезжанием руля при торможении после 120..потом 100..80..и после ночных пацанских покатушек уже при 60, разорился на тормозные диски Brembo с колодками Lucas(7р с ремонтом) -теперь идеал,машину люблю и менять на что либо рука не поднимается,ибо по совокупности выдаваемых ею качеств(особенно ценовых)альтернативы на рынке нету.И я считаю на руку мне,что смог позволить себе ездить на этой машине по причине,боязни при приобретении или просто неосведомленности людей в том,что американцы делают действительно достойные агрегаты за свою цену. Всем удачи и осторожнее на дороге.

Незаслуженно недооценённый кузов JR41За свои скромные деньги предоставляет все базовые удобства и даже больше. При этом отличается высокой надёжностью и относительной доступностью запчастей.Больше всего удовольствия доставляет езда по трассе. Управляется хорошо как на прямой дороге так и в поворотах. Едет мягко, лишний раз не колеблется, мощности хватает на обгонах и крутых подъёмах.Обзор отличный, габариты чувствуются, несмотря на размеры, очень хорошо.Тормоза справляются со своей задачей на отлично даже с учётом того, что сзади находятся барабанные машинки.В будущем запросто соглашусь на более свежие модели Jeep\Dodge или Chrysler.Ещё 23 фото

Владею автомобилем более шести лет. От него остались только положительные эмоции. Это надежный американский авто, который по сути является копией Mitsubishi Eclipse 3G, только в своём кузове. За счёт такого сочетания получился красивый внешне и крепкий внутри автомобиль. По агрегатам всё сделано крайне просто, надежно и легко в обслуживании, плюс в наличии всегда всё есть, как оригинальные запчасти, так и дубликаты Mitsubishi, многое подходит от Galant и других популярных моделей. Никогда не подводила, всегда в машине был уверен, что доеду в любую точку. Двигатель и АКПП — надёжные, проверенные временем агрегаты. Нужно учитывать, что масло в них менялось с завидной регулярностью и только Mobil 1 в двигатель и оригинал масла в коробке. За время эксплуатации выявлено только, что стойки стабилизатора и шаровые опоры в передних рычагах приходится менять раз в 1,5-2 года с нашими дорогами. Больше никаких минусов выявлено не было.На машине очень комфортно передвигаться, особенно чувствуется когда садишься в него с машин классом ниже, таких как Corolla, Prius. Габариты как у Camry. При движении выше 100 км/ч машина прижимается к асфальту и уверенно стоит на дороге. Естественно, не менее уверенно она двигается и в обычном городском потоке. Мощности вполне хватает для динамичного передвижения. На мой взгляд очень удачный и харизматичный автомобиль.

Владел купешкой ровно 8 лет с 2010 года (машина 2004 гв). Из них 5 лет в Москве и 3 года в Волгограде. Никогда не думал, что столько времени буду ездить на одной машине. И практически каждый год я выставлял ее на продажу по весне, намереваясь взять вместо нее какой-нибудь седан. Но то ли потому что у меня не было понимания конкретного седана, который я хотел купить, то ли потому что мне сильно нравился себринг, машина провисев месяц на авто.ру оставалась со мной. По машине: Комфортное, большое купе со всеми вытекающими: нужно много места для открытия двери, чтобы посадить человека назад (особенно не молодого) — нужно потратить много времени и сил. Выбраться самостоятельно с заднего сидения под силу не каждому, в том числе благодаря тому, что задний диван — полноценный, большой и удобный, потолок довольно низкий, а порог — на уровне с бордюром. Про внешний вид — люди сворачивают головы, особенно в провинции. Мне очень нравится, и в наше время дизайн актуальный. Про ходовые качества — это не спорткар, но и не привычная американская баржа. По большей части комфорт подвески зависит от ее состояния и качества резинок. Ну и размера колес и профиля резины. Про надежность — проблем по двигателю не было ни одной. Помер от возраста генератор, переломилась полуось и все, серьезных поломок больше не было. Подвеска не в счет — смотря как и где ездить и обслуживать. Резюме — эффектный молодежный авто с минимумом головной боли по обслуживанию и за небольшую цену. Одна беда — кузовщина. С ней все сложно в плане покупки, поэтому если будете брать авто — смотрите внимательно на ржавчину.

Приятный седан класса С. Довольно длинная ходовая, отчего езда плавная и приятная, но могут быть трудности с парковкой из-за габаритов. Слишком низкая подвеска для российских дорог, легко чиркнуть дном или поцарапать бампер о бордюр. Очень неплохая динамика, за что приходится расплачиваться расходом топлива на уровне среднего паркетника, до 15 литров на 100 км. Просторный салон, колени ни у водителя, ни у пассажиров не упираются, но низковат потолок. Очень глубокий багажник, будь конструкция крышки чуть удобнее и шире, было бы идеально. Достаточно дорогой ремонт, так как детали как правило под заказ, а часть ремонта приходится проводить в более специализированных мастерских, так как не все механики знакомы с моделью.

Привет всем любителям американского авто, в частности крайслер себринг. Владею сим авто порядка 2-ух лет и особых нареканий кроме дорожного просвета нет ( особенно зимой ). Машина в России с 2007, взяла с пробегом 58000миль, сейчас на спидометре порядка 79000миль. Машиной очень довольна как в плане зап.частей (достаточно дешевые), так и ходовыми качествами. В общем и целом надежный аппарат, не требующий оч.больших затрат, достаточно динамичный. За время эксплуатации меняю в основном расходники и так кое что по мелочи. Что касается расхода, то по трассе при спокойной езде ест порядка 8,7л, ну а если гнать не меньше 140- то все 13л, по городу выдает 12-14л ( опять же если не притапливать ).

Привет мой дорогой друг, обративший внимание на это чудо американского производства. Хочу в двух словах рассказать про своё авто, по сей день им владею, уже более 5 лет у меня на руках, за это время изучил вдоль и поперёк. Если вы заинтересовались приобретением данного авто, то к выбору подходите крайне внимательно. Смотреть лучше всё. Если приобретаете c 2.7 V6 то особенно нужно смотреть АКПП. т.к. она такая же как и на 2,4 но вот только в 2,7 кобыл 203 и коробка быстрее устаёт. Также смотрите и подвеску, электрику и диагностику, кстати её можно сделать и без сканера. Одна из крутых особенностей этих и других амеров концерна крайслер с 2001г, это система самодиагностики, можно взять ключ, щёлкнуть три раза, и на дисплее будет показывать ошибки если есть, если нет - напишет "done", если покажет код 1684 - значит хозяин чего-то мухоморит и сам скидывал ошибки посредством отключения АКБ. Акб под капотом не ищите, он в крыле переднего левого колеса и он нестандартный (у него клеммы под болты с резьбой вовнутрь). Ошибка 1684 будет гореть, пока не пройдёт 50 запусков двигателя с момента последнего отключения аккумулятора, после этого мозг считает, что опрос завершён и всё, что выплыть могло - должно было выплыть и код ошибки пропадает. Также смотрите двигатель на предмет течи помпы, т.к. замена её дорогое удовольствие, меняется со всеми шкивами натяжителем и цепью. По подвеске самое дорогое это передние нижние рычаги, меняются они как правило из-за вышедшей из строя шаровой, вроде как появились какие-то шаровые в рычаг которые туда как-то ставятся но это 100% колхоз придуманный владельцами волг сайберов (платформа одна и та же). я не пробывал, отдельно шаровых от производителя нет, оригинальный рычаг стоит дорого, заменители от 4500р. до 15000 (повод для торга не плохой). Сами рычаги чугунные и по сути вечные если бы не шаровая опора. Стойки стабилизатора переднего, тоже место слабоватое. Но они не дорогие, оригинал по 3000 но ходит по 40-60 тыс. км. Китай от 300р. но тут как попадёт, оптимально брать moog 1500-2000 ходит не хуже оригинала. Если брать 2,7 V6 то мотор очень крутой и надежный 24 клапана, цепной, 4х вальный, атмосферник с бешеным ресурсом поршневой. Но следите за маслом, маслянное голодание для этих моторов = провернутый вкладышь на колене. На высоких оборотах при маслянном голодании, всё масло насосом закачивается в две большие головы и колено крутится на сухую, результат замена вкладышей колена. Масло они подъедают не много но все же небольшой угар есть, у меня двигло с капиталки, на 10 тыс. км. пробега 1л уходит. По АКПП, она с адаптивной логикой, нормальная надежная, даже умирать может годами. Восстановленная стоит порядка 50т.р. на 200т.км. при нормальном обслуживании хватит. Кузов особо не гниёт, метал толстый и крепкий. Я своего купил давно, и как-то уж он мне полюбился. Куплен был в уставшем состоянии, но мотор и АКПП были живы, бампера ушатаны, фары от пескоструены до безобразия, тормоза кончились и с переди и с зади (диксковые по кругу), масло в акпп уже темнело, опоры дрыгателя порваны, плюс по подвеске, привода с рваными пыльниками. всё пришлось менять. около 100т.р. вложить пришлось но собирал по максимуму из оригинала или Moog`a благо в 2009г. с курсом было всё нормально, можно было позволить. С тех пор только обслуживание расхордников и капиталка ещё была как раз из-за маслянного голодания (вышло 33000 р. запчасти 25000 работа). Ну и аэрография по кругу. Если ставить хорошие з/ч, то ходят долго. Больше всего мне нравится это авто по трассе. Это просто сказка, круиз контроль до 165км/ч можно ставить, если быстрее то только если сам давишь на газ, стрелку укладывал на 230 км/ч. Подрывается со 140 до 180 просто на ура. Мотор очень тяговитый. Однажды даже фуру забуксовавшую в небольшой подъём тащил задним ходом (с зади петли нет) Зимой по заснеженной дороге держит просто нереально! За счёт своего веса и независимой много рычажке спереди и сзади, очень сложно его в занос отправить. А если и пойдёт то в управляемый. В моей комплектации есть АБС тренкшн и курсовая стабилизация. Однажды навернулся блок этих систем (он общий у них), ездил всю зиму без них, и было практически так же как и с ними. Не хватало только трекшн контроля. т.к. выбиратся из сугробов с ним попроще. Ремонт блока обошёлся в 8000р. мастер сказал что блок тут очень хороший яповский но залипает какое-то реле включения гидронасоса. Конечно это авто не для гонок, но от пакетов сока с 1,6 1,8 2,0 л уезжает, ну естественно если это не втек или турбо))) Про наши ведра я уж и не говорю. С музыкой есть свои заморочки, с сигнализацией тоже. Хотел поставить сигналку с автозапуском, но не решился второй чипованный ключь похоронить в блоке обхода штатного иммо. С музыкой не всё так просто, штатная очень крутая, инфинити с отдельным усилком и 6ю колонками тоже инфинити, есть кнопки управления музыкой на руле для штатного мафона но вотштатным мафон унылый, касеты диски и радио мп3 нет. Можно его заменить на 1 диновый и поставить переходную рамку, но кнопки на руле с инородным ГУ не подружить!!! Я заказывал с Владивостока МФУ конкретно под крайслер, овальную по штатный разъём, сенсорную с навигацией ТВ и т.д. и с ним удалось кнопки подружить но тоже не так всё было просто. По салону, мой кожаный с алькантарой, электропривод сидений, подогревы, все стеклоподъёмники, зеркала с регилировкой, корректор фар, зеркало заднего вида с автозатенением, штатный бортовой компьютер и очень нравится лунная люминисцентная штатная подсветка приборов, просто кайф. Так же я установил камеру заднего вида и парктроник (берегите задний бампер он дорогой) По свету - штатный свет никакой, я установил биксеноновые линзы с ангельскими глазами и ксенон в противотуманки, стало светить супер! В целом мне очень он нравится, было много других авто, и есть сейчас помимо крайслера ещё 3 авто, Пассат Б7 на дсг 1.8тсй Хёндай соната 2.0, и дэу нексия (ну нэксия это работяга не жалко). И среди них Себринг это мой лбюимец номер 1!

Максимально надёжная купешка на базе Эклипса! Салон и багажник больше чем у японского собрата! все запчасти от американского эклипса и галанта! есть варианты доработок по мотору и полному приводу... тормоза легко встают от VR-4... минусов всего два, и они незначительные — кузов требует ухода чтобы не сгнил после морской соли(доставляют паромом) и угол разворота(он писец какой большой)! Мотор как часы 4G64, коробка автомат 4-х ступенчатая — вечная! Салон большой, но сидушка с низкой посадкой... низкорослому водителю будет не комфортно смотреть перед огромным капотом при парковке! потребуется доработка лифта сиденья! Если быть кратким — всем советую!У меня были все 3 собрата — Эклипс3, Себринг купе и Стратус купе(их аж 2) и ни один не подводил — сел и поехал!Ещё 7 фото

Поменял на Логана, хотел автомат. Езжу мало, в основном по городу. На дачу по буеракам проехать сложно, поэтому продаю. Крайслер очень хорошая машина, но у нас в России, почему то они реко покупаются и продаются. С этого автомобиля у нас сделали Волгу Сабер, к стати, тоже не плохой авто, по сравнению с нашим отечественным автопромом. Для семьи из трёх человек будет как раз. Масло не жрет, чуть больше пол литра от заправки до заправки. По городу расход топлива от 12, до15 литров, в зависимости от интенсивности езды. Бензин 92 АИ. Ну и конечно нужен уход. Ещё 11 фото

Купил Себринг ровно год назад. 2004 года. Покупал через официального дилера, поэтому конечно немного переплатил - но очень доволен. Машина пришла в отличнейшем состоянии, как новая. За год эксплуатации - только положительные эмоции. До этого ездил на "пассате" В5. Но американец есть американец - отличнейшая тихая и мягкая подвеска.Движок неимоверно тяговитый - 2.7 200 лошадок. Даже с автоматом динамика просто супер! Особенно чувствуется мощь после 120 кмч - набор скорости идет очень быстро, такое ощущение что даже быстрее чем с 0 до 100... Ну и сам по себе движок очень сильный, огромный запас. На скорости 160 - тахометр всего 2300 оборотов в минуту показывает... Отличное охлаждение!По салону нареканий тоже нет. Очень просторный! Сзади широкий диван. Огромный багажник!!! По отделке салона, конечно, следует признать - американцы довольно бедновато и простовато выглядят, в сравнении с теми же японцами или европейцами аналогичного года выпуска. По-крайней мере данная модель. Хотя, смотрел новый себринг - уже совсем другое дело.Управление очень удобное, кнопочки все очень интуитивные, расположены в досягаемости, ни за чем тянуться не приходится.По ходовой части - после года эксплуатации приехал на ТО в сервис. Посмотрели - никаких проблем не обнаружено. Одна аномалия, правда, у меня все-таки была - летом на жаре на кочках слегка поскрипывал амортизатор. Именно на жаре, когда под 30.В общем, машиной очень доволен. Это был мой первый опыт эксплуатации чистокровных американцев - до этого были шведы и немцы. И опыт очень позитивный! За свои деньги очень хорошая машина - рекомендую! :)

Приобрёл себринга пару месяцев назад. Асермканец в РФ с 2007го года, цвет серебристый в комплектации ГУР аирбеги(2) СD Плеер кондиционер, Эл лифт сидения. Комплектация одна из простейших(((. Даже ABSа нету... Внешний вид- довольно симпатичная внешность, необычная, бросается в глаза. Внешность авто мне нравится, есть некие задумки по её улучшению в будущем. Комфорт- Подвеска мягкая, очень комфортабельная.Но при езде на больших скоростях и при прохождении поворотов не внушает уверенности, может это мои личные ощущения. Безопасность- хотелось бы видеть в машинке больше систем безопасности. Всего 2е подушки безопасности ну и всё((( Я более спокоен за рулем когда в арсенале ABS ESP и тд. Перед крайслером ездил на LEXUS LX470 и эти системы ни раз спасали меня, особенно курсовая стабилизация). Расход в смешанном цикле 13л 92го на 100км. Город 16-17 литров. По надежности пока нечего сказать немогу. За время эксплуатации всё ровно. Не понравился материал отделки салона. Пластик твердый, неприятный на ощупь. Нет обогрева зеркал, неприятная мелочь, так же бы хотелось иметь обогрев сидений. За рулем довольно удобно, обзорность на неплохом уровне чуть мешают передние стойки ухудшают боковую обзорность при повороте.. Освещение и оптика устраивают. Переведем головную оптику на ксенон а остальное на диоды и будет совсем красота! Багажный отсек внушительных размеров (влезло колесо от камаза) Еще один моментик НЕТУ крюков для буксировки. Подскажите по этому вопросу кто знает. Ну и поделитесь своими советами по этому АВТО кто имеет опыт. Заранее спасибо.

Надежное не ломучее авто. Все расходники несложно найти. Резво набирает скорость, стабильно держит дорогу. Просторный салон, большой багажник.