Citroen Berlingo 2012

Высокая посадка сидений, очень хорошо видно дорогу, маневренный автомобиль. Очень вместительный салон и багажник, все переключатели по рукой. Обслуживание в у официалов не понравилось, всегда норовят ободрать. Хотя запчасти не такие уж дорогие. Дорожный просвет удовлетворяет нашим дорогам, ни разу не зацепил. Двигатель приемистый, думать не приходится, нажал на газ и поехал. Хорошее освещение.

Citroen Berlingo 2012г.в. бензиновый двигатель 1.6/90л.с. 2 собственника, оригинальный ПТС. Этот потрясающий городской Фургон подходит как для семейных поездок, так и для работы. Огромный багажник и грузоподъемность свыше 500кг. делает обычный легковой автомобиль полноценным фургоном для длительных поездок как с семьей, так и по рабочим делам, комфортность и простота - главное. Плавное переключение коробки передач. Автомобиль в прекрасном, полностью в технически исправном состоянии,вложений не требует.Ещё 3 фото

Всем доброго дня. Это у меня уже второй Берлинго, поэтому сразу предупреждаю – дальнейший текст будет не полноценным отзывом, а сравнением комплектации и прочего доп. оборудования. Надеюсь, кому-то поможет. Если хотите более полное описание самой модели – читайте мой первый отзыв. Итак. До этого был Берлинго в таком же кузове, 2008 г.в. , комплектация нищеброд (Dinamique)+ доп. опции- левая дверь, кондей, пакет Plus, подогрев сидений и т.д. Следуя семейной традиции менять машины каждые несколько лет, слил ее в трейд-ин и купил Берлинго Трек. Машина куплена в комплектации XTR, из заводских допов- только подогрев сидений, в салоне поставили сигналку,задний парктроник, коврики в салон и багажник. Ну и естественно, пакет Трек. Общая цена со всеми скидками – 820 тыр (машина 2012 года, скидка на нее была 100 тыр.). Экстерьер. Машина выглядит…Хм…. Стремно она выглядит. Этакий бегемот на длинных ножках. Поначалу не верится, что это заводской тюнинг, а не гаражная самоделка. Потом ничего, привыкаешь. Огромные проемы колесных арок. У меня машина черного цвета (да, знаю, непрактично, но выбора у меня не было), поэтому эти проемы не так бросаются в глаза. Некрашеные молдинги- честно говоря, мне они нравятся больше, чем залитые краской. Но на вкус и цвет. Передний бампер частично крашеный, частично голый пластик. Только, сука, крашены именно те места, которые будут царапаться в первую очередь. Есть дополнительный молдинг, защищающий пороги . Под фарами красивые светодиодные реснички. Когда горят – смотрится здОрово, только вот при включении ближнего света они тухнут. Ну да пофиг, днем езжу с ними, проблем с ДПС пока не было. Двигатель. 120 л.с Большого прироста динамики по сравнению с предыдущим 90 л.с. не заметно, но характеристика стала более линейная, рабочий диапазон больше и звучит приятней. Колеса. 16го ради…пардон, диаметра. Судя по всему, добавляют еще 1 см к просвету, по сравнению с 15ми. Резина опять Мишлен, но уже другой модели, по ощущениям тише и чуть лучше держит на грунте. Интерьер. В машине 2008го года были серые вставки из текстурированного пластика. Смотрелось нормально. Сейчас этот пластик стал гладким матовым, серебристого или светло-бежевого цветов. На мой субъективный взгляд серебристый выглядит просто отвратительно- как будто краской-серебрянкой покрашено. В моей машине вставки бежевые, сиденья обтянуты тканью черного цвета с бежевыми вставками под рогожку. Цветовое решение странное для машины такого класса, но смотрится дорого и красиво. Вокруг дефлекторов обдува и рычага КПП хромированные ободки- на любителя. Оборудование. На новой машине нет омывателя фар – и слава Богу. На старой мучился чудовищным расходом омывайки, пока не догадался вынуть предохранитель. Кстати о предохранителях – в прошлой машине был набор запасных, в этой – только пинцет. Жлобы ... Системы безопасности все те же, только боковые подушки уже входят в комплектацию. Есть верхние рейлинги. Вид улучшают, но из-за них пришлось допиливать гараж по высоте – машина входила с натягом. Есть передние противотуманки (задние были и в базовой комплектации). Качество их света пока проверить возможности не было. Багажник. Запаска переехала из-под днища именно сюда. Крепится ремнем с храповиком. Объем, конечно, съедает, но не критично, а при снятой багажной крышке ее вообще почти не заметно. Да и внутрь запаски можно инструмент накидать. Появился карман в правой стенке для всякой мелочевки. Есть наплывы для размещения снятой багажной полки. Единственное НО – чтобы ее туда установить, приходится складывать спинки сидений. После установки, естественно, спинки раскладываются обратно. Покрытие пола – ворс (XTR же). Поэтому пришлось купить коврик в багажник и заставить менеджера прорезать в нем прорези для монтажных петель. Свистелки и перделки. Бортовой комп. Показывает мгновенный расход, средний расход, среднюю скорость, пробег и сколько еще км можно проехать без дозаправки. То-есть в общем-то абсолютно ненужную информацию. В прошлой машине на месте экранчика был небольшой лоток под мелочевку- от него толку было больше. Родная магнитола. Управляется подрулевым лепестком, что удобно. А вот качество звука как-то не очень, не смотря на 6 динамиков. По крайней мере качеством проигрывания ГрОба и Оргазма Нострадамуса я остался недоволен. Впрочем, классику и прогрессив типа Emerson,Lake&Palmer тянет нормально. USB входа нет, линейный вход под два тюльпана расположен в бардачке. На приборной панели появилась маленькая стрелочка, загорающаяся, когда по мнению компьютера надо переключиться на более высокую передачу. Поначалу просто поржал над ней, потом попробовал следовать ее советам. Удивительно, но в 90% случаев комп был прав- адекватно подстраивался под дорожную ситуацию и возможности двигателя, подсказывая, что можно ехать 40км/ч и на 5й (!) передаче, тем самым экономя бензин. Парктроник. Не родной, а установленный в салоне. Ввиду всяких скидочных ухищрений он мне ничего не стоил. 4 датчика, отдельная шкала для каждого. Минимальное расстояние 0,3 м. Габариты машины чувствуются хорошо, поэтому без него можно спокойно обойтись. Автоматически складывающиеся зеркала. Ты кнопочку на брелке нажимаешь, она пикает и «ушки» складывает. Ми-ми-ми и все такое. Есть дополнительная 12-вольтовая розетка в багажнике. Гуд. Есть регулировка водительского сиденья по высоте. Поставил в крайнее верхнее положение и забыл. Есть выдвижной ящичек под водительским сиденьем- ну, лишним не будет. Есть складываемые подлокотники передних сидений. Если активно переключаешься – мешают, если нет (трасса или, наоборот, пробка)- то удобно. Пакет Трек. Собственно, основная фича машины, и фича вполне годная. Суть такова. Во Франции есть контора Dangel, которая уже давно делает из французских пузотерок внедорожную технику. В Россию киты от этой конторы поставляются на завод ИРИТО (если не ошибаюсь, под Рязанью), где и устанавливаются на машины, собранные на заводе в Испании. Машина при этом получает новый VIN, выбитый на дополнительном шильдике, и гордую надпись Сделано в России. ПТС со старым VINом в салоне выдают, так что можно быть уверенным, что сам автомобиль сделан в Испании. По конструктиву. Кузов подняли на 65 мм, двигатель для понижения центра тяжести опустили на 15 мм. Поставили мощную стальную защиту картера. Поставили дифференциал повышенного трения. Есть и полноприводные версии, но в Россию они не поставляются. Как итог- просвет под передней осью 200 мм, под задней балкой 215 мм, под днищем 275 мм. Вкупе с измененными бамперами геометрическая проходимость стала на уровне труЪ внедорожников. Шанс затестить на бездорожье появился быстро. Речка, дождик, дорога в лесу. Ехали на 2х машинах, вторая – ФФ3, вполне себе среднестатистическая пузотерка. Итог – Фокус таскали на веревке 3 раза, меня 1, причем не вытаскивали из ямы, как Фокус, а тянули по мокрому глинистому склону, где без зубастой резины даже полный привод не помог бы. Попутно забирался в места, куда Фокус даже не совался. В результате могу с уверенностью сказать, что внедорожные качества машины выросли на порядок, вплотную приблизив ее к полноценным внедорожникам (был бы полный привод с полным набором блокировок- встала бы на один уровень с ними). На дороге поведение машины особенно не поменялось, только крены стали самую малость больше, да на уж очень больших неровностях подвеска срабатывает на отбой до стука (но это уже на разбитой грунтовке). Увеличившийся клиренс естественно не мог не сказаться на высоте порогов. Задним пассажирам залезать тяжело. Буду лечить установкой ступеней-порогов, благо штатные места крепления есть, контору, делающую обвес на Берлинго тоже нашел. Из-за все того же просвета длины штатного домкрата уже не хватает, поэтому к машине прилагается…. Деревянный брусок. Подобное решение многих обескуражит, а меня восторгает – сразу видно, что инженеры, делавшие машину, на пушечный выстрел не подпускали к ней маркетологов. Собственно, в машине полно подобных мелочей, по которым видно, что на первом плане стояли удобство и практичность, а не имидж и прочая лабуда. Как итог. По объему кузова и удобству размещения пассажиров машина обгоняет и обычные легковушки, и кроссоверы. По проходимости – уж точно не хуже последних. Получаем прекрасный вариант для дачи, путешествий и вылазок на природу. За вменяемые деньги.29 июля 2014Прошел год.Машинке исполнился годик, делюсь наблюдениями и впечатлениями. Предупреждаю сразу – получится сумбурно, не обессудьте. Выдалось мне на ней прокатиться в Крым и обратно, поэтому отчет разобью на две части – эксплуатация городская и эксплуатация в дальняке. Итак. Город. Подходило время первого ТО. К этому моменту машина проехала – только не смейтесь!- 4500 км. Да, езжу мало, только по делу, для каждодневного перемещения по городу есть два колеса летом и проездной на метро зимой. Но за эти 4,5 тыс машина, кроме стандартного перемещения родственников на дачу, помогла мне сделать ремонт в свежекупленной квартире, а это, поверьте, не мало. Из наблюдений по вместимости: влезает длинномер до 3х метров, влезают панели 2700х600х100, перевозка всякой бытовой техники типа холодильника и посудомоечной машины- вообще без проблем. Выезд на природу на выходные с палатками дает следующие результаты – в машину с комфортом влезают 5 человек, а в багажник – весь их шмурдяк и еда на 3 дня. Никто не едет с рюкзаками на коленках и падающими на голову «пенками». Была возможность прохватить по средней паршивости «грейдеру». Ехал со скоростью 70-80 км/ч – быстрее страшно, медленнее - поперечные волны от гусениц грейдера вытрясали всю душу. Не скажу, что в салоне царили тишина и безмятежность, но машину не кидало (ни пустую, ни груженую), подвеску не пробивало, в общем – вполне прилично. По ТО. Обошлось в 9 тыс. Дорого( То ли цены у официалов поднялись, то ли ТРЕК обслуживать дороже. Да, кстати, внимательно читайте сервисную книжку! При оформлении на ТО приемщик ничтоже сумняшеся сказал, что будут менять в том числе и воздушный фильтр, хотя по регламенту – 20000 км без ограничения по сроку. Тыкнул его носом в книжку. В ответ услышал лепет про трудности перевода с французского. Поняв, что отклоняться от тех. регламента я не буду, сник и умолк. Больше, в общем-то, рассказать об этих 4,5 тысячах больше нечего, перехожу к следующей части. Дальняк. Москва-Крым-Москва, плюс поездки по самому Крыму. Итого 3800км. Начну с плохого. Коробка. Эу, Ситроен! Где 6я передача?! 3100 об/мин при 100 км/ч на 5й передаче- это вообще нормально? Собственно, вот, пар спустил. Двигатель. Ощущения двоякие. Сам по себе движок неплох. Очень широкий рабочий диапазон, тянет с 2500 и до 6000 об/мин, на обгонах позволяет сделать классическое «две передачи вниз и тапку в пол». По сравнению с 90-сильным движком отсутствует провал в разгоне со 110 км/ч до 130 км/ч, вообще разгоняется бодрее, особенно на скоростях больше 100. Но вот «не идет» он этому автомобилю. Ладно, когда машина пустая, я могу попытаться поиграть в гонщика – покрутить движок, весело щелкая короткой коробкой, под аккомпанемент выхлопа, который звучит несколько более благородно, чем на 90сильном. Но правда жизни – это когда машина нагружена под завязку родственниками и дачным скарбом, а я, пытаясь не отстать от потока, кручу движок до 4-5 тысяч, и все это – со звуком клюнутого в жопу мини-купера. Короче, дизель этой машине нужен. Дизель и шестая передача. Нефиг на сараях гонять. Максималка. Ну не мог я удержаться от соблазна, особенно на платных участках М4. Замерял по ЖПС. На ровной дороге- 170 км/ч, при этом до 160 доходит достаточно бодро. Максимум с горки выжал 178. Да, кстати, спидометр врет не сильно – завышает на 3-5 км/ч, и это на больших скоростях. Что хорошо – возможности ходовой явно опережают возможности мотора, на 170ти нет ощущения, что летишь в неуправляемом болиде – машина не рыскает, траекторию не теряет, при необходимости адекватно замедляется. Расход. Средняя скорость по пути в Крым по борт. компу составила 98 км/ч, расход – 9,8 л/100 км. Для легковушки – много, для «сарая» - нормально. Максимальный мгновенный расход на 5й передаче – 18л/100км, это на скорости 178, на скорости 150-160- 16л/100. Подвеска. Браво! Она именно такая, какой она должна, на мой взгляд, быть. Крымские дороги переварила на 5. Да, не яхта. Да, есть небольшая болтанка (а что вы хотели от машины такой высоты?). Но при этом постоянный контакт с дорогой, никаких раскачек, уходов с траектории, никаких пробоев. И – достаточно длинные хода, ни намека на отрыв колес от полотна, избыточной жесткости тоже в помине нет. Короче, ориентирована именно на управляемость на дороге невысокого качества, пусть и слегка в ущерб комфорту. Сон в машине. Печально. Ехали втроем, я, жена и наш товарищ. Жена на заднем сиденье лежала, ей было вполне неплохо. А вот спать на передних – мученье. Спинка до упора не откидывается, сам «кокпит» тесный – не поворочаешься. Посадка. А вот к посадке во время езды нареканий нет. Почти двое суток в пути с перерывами на сон не вызвали никаких негативных ощущений в спине, да и на следующий после приезда день садился в водительское сиденье без содрогания. Сразу оговорюсь – любите ездить полулежа – тогда это не ваш автомобиль. Кресла диктуют прямую посадку с вертикальной спиной. И никак иначе. По дороге туда казалось, что не хватает поясничного упора. По дороге оттуда понял, что был не прав, просто мышцы спины пришли в тонус. Проходимость. Не могли не воспользоваться возможностью поехать туда, куда не ходят туристические автобусы, поэтому в Крыму поехали на розовое Кояшское озеро и на Казантипскую АЭС. Ну, если на АЭС дорога более-менее нормальная, то на озеро – 10 км грунтовки, в том числе с акробатическими номерами типа резких крутых подьемов, булыжников, колей и прочего. По сухой дороге машина справилась великолепно. А вот на обратной дороге налетел ливень. Увы и ах, пришлось инвестировать 1000 рублей в экономику Крыма, передав их одному из местных трактористов. Возьмите на заметку – мокрый крымский чернозем – это не мокрая подмосковная глина. Глина быстро высыхает и отваливается. Чернозем в мокром виде липкий, как клей, сохнет долго, отколупываться не желает. На обратном пути машина превратилась в скачущую и козлящую телегу, на которой быстрее 70 км/ч ехать было страшно. Виновник – земля, набившаяся внутрь колесных дисков, и существенно увеличившая неподресоренные массы. 3 часа на мойке – и все в норме. Итог. Для путешествий машина вполне себе пригодна, дальние пробеги на ней вполне комфортны, позволяет без фанатизма сворачивать туда, где много интересного, но мало дорог.

Хорошие ходовые характеристики, не прихотлив в обслуживании, довольно таки неожиданно резв, большое внутреннее пространство, что очень важно для больших людей. Зимой заводится нормально, летом не греется. Хороший объем как внутри, так и снаружи. Машине 7 лет выглядит как новая, оцинкованный кузов. Испанская сборка, собрано качественно. Нет особых электронных наворотов которые мешали бы вождению, а их ремонт вынимал бы семейный бюджет. Все лаконично, просто со вкусом. Неплохой дизайн, не маркий цвет. Материал салона очень приятный на ощупь, не маркий, а если что хорошо чиститьсяЕщё 2 фото

Очень комфортный семейный автомобиль. Для дальних поездок самое то.Вместительный багажник делает его не заменимым помощником на даче и в городе.Он создан не только что бы возить себя но и большое количество нужных и не всегда ненужных вещей)). Большой просвет 170 мм и усиленная подвеска очень помогает для езды в зимний период времени когда не страшны ледяные глыбы на дороге. а так же непролазные заснеженные городские улицы. Удобная посадка , мощный двигатель (не для гонок), большое внутреннее пространство.Следующий автомобиль по видимому тоже будет ситроен берлинго ,но на это раз с коробкой автомат.Ещё 1 фото

Хорошая рабочая машина,Если бы стоял выбор новой машины,взял бы такую,это считаю всё объясняет. За всё время подводила только пару раз,и то в любом захудалом сервисе можно реанимировать и удавалось добраться до стоянки.Много вопросов к ходовой,но их нужно задавать тем кто ремонтирует дороги.Шумоизоляция никакая,но глупо ожидать от цельнометаллического фургона,хорошей шумки,голый металл. Слабые личинки дверей,если пользоваться ими а не иммобилайзером.Тонкий металл на крыльях,мнется от прикосновение .

Рекомендую для работы или дачи. Две сдвижные двери очень удобно для детей. Масло не потребляет, свечи фильтра можно смело брать оригинал, подвеску тоже ( шаровая 600 руб.). С ЕР6 не брать - будете в сервисе жить и на запчасти работать. Рекомендую TU5jp4 надёжный шестнадцати клапанный двигатель. Бензин можно лить любой, но на 92 тупит при интенсивном разгоне.Если любите часто ездить пустым на далекие расстояния -купите дизельный мини вен на автомате, если по городу мотаться, или из Икеи кучу мебели привезти, а вечером с детьми и рассадой на дачу — то лучше в этом ценовом диапазоне не найдете. Оцинковка хорошая, сколы царапины появляются, но под ними серый грунт. Много мест для хранения по салону, потолок высокий, обзорность как в аквариуме, партроник, климат, подогревы,туманки, штатная магнитола, стеклоподьемники — есть все для удобного использования автомобиля.

Начну с того, что машин до этой у меня было достаточно, стаж около 25 лет, непрерывный. Машину присматривал долго, но только из вэнов, так как после владения киа карнавал четко для себя уяснил - автомобиль должен быть просторным. Хотел дизель, но впрочем как и многое в нашей стране, дизеля были не доступны. Итак, на новый, 2012 год, точнее 29.12.11 выехал я из салона на новеньком, блестящем, оклеенном полиэтиленовыми пленками "Чемодане". Почему "Чемодан" ? Да потому, что как только увидела его супруга, так вот его и окрестила... Между прочим довольно метко, так как сходства между этими двумя девайсами довольно много, ну а главное - и тот и другой предназначены под максимальную загрузку. Итак, комплектация средняя, по теперешнему тенданс, с кондиционером, 4-мя дверьми, электропакетом, туманками, музыкой и компьютером. Первое, на что обратил внимание при выезде из салона - жесткая подвеска и "автобусная", высокая посадка. Про пространство писать не буду, уже много написано, скажу лишь что на заднем сиденье спокойно перевозил с детского утренника четверых взрослых в зимней одежде и троих детей. К 10.000 приехал к ОД на ТО-0, поменяли масло, воздушный и масляный фильтры. Облили маслом кожух коллектора, так, что во время выезда на шоссе, из-под капота повалил сизый дым, думал все, горю... Больше к этим "спецам" я не поехал, ТО-1 и ТО- 1,5 (30 тык) проходил в великолепной конторе Воронежа "Астра Моторс". Вот там был доволен обслуживанием. На данный момент пробег машины 30 с хвостиком, ездил на ней 2 раза на юг, зимой и летом с женой и двумя детьми - красота ! Единственная жалость - задние сиденья не складываются в ровный пол, для сна не удобно, или надо снимать сиденья, что в дороге не айс. Примерно на 20 тысячах поменял стойки стабилизатора, поставил от Пежо 307 марки TRW. Двигатель я заказывал 90-сильный, и нисколько не жалею, момент дизельный, прет как танк, вот только скорость - не его стихия, не хватает 6-й передачи, а ездить более 4-х тысяч оборотов, ну не привык я... Поэтому оптимальная скорость на шоссе 90-110 км/ч, мне очень даже комфортно, я не люблю очень быстро ездить, дети приучили. Расход по шоссе - от 7 до 9 литров, как ехать, после 110 расход возрастает. По городу - летом 7,3 - 7,8, с кондеем чуть больше. Зимой - 9,2 с прогревами. Свечи еще не менял, пока стоят родные, хоть и купил уже комплект BOSH FR8SC+. По топливу: только лукойл и не ниже 95, я последнее время заправляюсь 98, разница в цене минимальна, а едет лучше, да и расход меньше. Не слушайте "специалистов", утверждающих будто можно без последствий для моторов (все бензиновые моторы !!!) использовать наш 92 бензин. Это крайне опасное заблуждение ! Дело в том, что в европе измеряют октановое число бензина моторным методом, а в россии - исследовательским. И это колоссальный обман наших автомобилистов, ибо если брать общую классификацию, то европейский "92" будет лучше нашего 95-го... Отсюда все проблемы с двигателями последнего времени. Кстати, в Америке этот показатель измеряется и моторным и исследовательским методами, а потом выводится средний, потому их движки терпимее к нашему "пойлу". Масло: пользуюсь Тотал Кварцем 5W40, но это масло не подойдет ни в коем случае к двигателям серии ЕР-6, оно будет слишком вязким. На ершей только 5W30, или 0W30. Машина беспроблемна, прекрасно держит дорогу и довольно проходима для своей комплекции. Да, очень слабое ветровое стекло, от малейшего камушка может образоваться скол, это мне не понравилось, если придется менять стекло, никогда не поставлю оригинальное. И еще к минусам могу отнести маркую ткань сидений, особенно у кого маленькие дети, советую сразу обзавестись чехлами, дабы сохранить товарный вид сидений.17 января 2014Для тех, кто планирует покупать подержанного "француза"!!!Как опытный автомобилист, хочу тем, кто планирует покупать ситроена или пежо с пробегом дать совет: - геометрия кузова должна быть не нарушенной, проверяется у опытных кузовщиков и на стенде развал-схождения; - Толщина лако-красочного покрытия проверяется по кругу электронным толщиномером на случаи выявления сокрываемого ДТП; - ОБЯЗАТЕЛЬНО в любом маломальски приличном сервисе не поскупитесь и проверьте компрессию во всех (!) цилиндрах ! Она должна быть одинаковой, и не менее 11 для моторов ПСА, если идет разброс по компрессии с разницей в единицу и более - хорошенько подумайте, потяните ли Вы ремонт мотора ? - У официального дилера можно через блок управления авто "пробить" истинный пробег машины, не пренебрегайте этим, хотя авто может быть и с пробегом за 200 тысяч в отличном, обслуженном состоянии; - Знайте, что все бумаги, наряд-заказы, печати в сервисных книжках легко покупаются, смотрите реальный авто а не бумажки ! Так например меня надули в "Автомире" на Перерве, продав Киа Карнавал как "не битую" и обслуженную. В итоге менял все дорогостоящие узлы, даже аккумулятор дохлый подсунули !

Брал в салоне новый... Опыт вождения авто очень приличный как легковых так и грузовых. При покупке исходил из 2 критериев экономичность и пространство салона. Пробывал Дастер и Кенгу до Ситроена. (да простят меня любители Рено это машины эконом класса. (пластика много, опций мало) это исходя из критерия Цена-Качество. Так-же понял Тест-драйв это замануха 100%... за 15 мин не успеваешь понять машину, так-же колёса почему-то перекачены до 3.5 ат., продавцы говорят что вдруг придётся перегонять или, что-то в этом роде... так-же говорят (бубнят) рядом без умолку.почувстовать машину не возможно... Лучший способ попробывать с кем-то договориться и прокатится (здесь уж каждый выбирает, что ему удобно). На обкатке (до 1000 км) побывал в Николаеве в Одессе, в Ж.Порту... ну сказка а не машина Специально ездел только по компьютеру и глаз радовался. Выходит Николаев-Одесса (с пробками в старом городе) средний расход 5.7 литра (это при условии, что больше 90 км при обкатке не рекомендовано) и не ехал. Датчики дождя и света тоже прикольная опция... немного странно работаю, дык электорнные мозги (франц) это немного отличаются от "сторого опытного водителя". Особо хочется отметить салон. Вот здесь я вспомнил, "молодость" когда на фуре колесил по Европе. В Ситроене так много полочек и места для всего и всех, что здесь оценка 5+. При моём росте 190 см это самый подходящий вариант. Не купил Дастер только из-за того, что при переключении скоростей нога на сцеплении постояно, за что-то цеплялась, это просто выводит из себя похоже проекторовал инженер с размером ноги 41 или 42, ну так и Французы ростом не блещут в отличии от Скандинавов.:)) Не слушайте тех. кто говорит дорого в обслуживание так-же как и везде (Гетц брал из салона 2 года назад) знаю. просто я люблю соблюдать порядок во всём если положено синтетику в мотор как и залейте. Не дураки придумали эти правила и не кулибины из наших гараже, которые за пол цены заменят любую запчасть (хотя и среди "гаражников" есть умельцы. В современных авто столько электоники, что житейский опыт уже не "КАТИТ". Сам читал много отзывов (есть вполне достойные отзывы!!!) сидел в машине смотрел с перерывом 3 дня. "Финя" это всё , только дорога покажет твой это автомобиль или нет. "Нет плохих автомобилей, есто авто к которым не можешь привыкнуть". Берите и не сомневайтесь. А шумоизоляция это дело такое, есть возможность ставьте если нет возможности... поставте как появится возможность... по нашим " направлениям" увы вещь необходимая. Это для дорог европы достаточно а нам придётся подождать. Всего Вам хорошего.

Придбав авто трохи менше року тому. Наїздив не дуже багато - 12000 км. Пройшов перше планове ТО у ОД (АИС). Ейфорія від покупки трохи вщухла, тому хотів би поділитися об"єктивними враженнями. Чому обрав саме Берлінго? Мені потрібне було авто 2 в 1 - для сім"ї і для бізнесу. Щоб при потребі можна було перевезти не тільки пасажирів, а й вантаж. АИС мене спокусив великою знижкою на тестовий автомобіль (на тест-драйвах наїздив 1200 км). За рахунок цієї знижки мені додаткові опції дістались, можна сказати, безкоштовно. Перше, що зробив - викинув фірмові килимки і замовив комплект (в тому числі і в багажник) з високими бортиками. Біля педалі зчеплення стирчала з підлоги ніжка якогось болта. Нога постійно чіплялась - мусив його підрізати і надіти пластикову заглушку. Купив на ринку і прикрутив бризговики. Ефект очевидний. Їздив і в сніг, і в дощ, і в болоті буксував. Було всяке. Склепав собі ящика між сидіннями (фірмовий пластиковий - ну дуууже дорого) - на фото видно. Ще - тонування вікон, чохли на сидіння і сталеві диски під зимову гуму. Поломок не було. Правда, на 8-й тисячі (!!!) застукали стійки стабілізатора. Думав, на першому ТО замінять по гарантії - відмовили! Така політика Сітроена! Поцікавився, скільки коштуватиме фаркоп (оригінальний, щоб гарантію не втратити) - ледь не зомлів - 6600 грн з установкою!