Citroen BX 1987

Двигатель 1, 4 - наклонен под 72, единый картер - очень необычный и надежный моторчик! Обслуживать (замена масла, всех сальников, сцепелния) - очень удобно. Свечи менять не очень удобно....прогревается быстро, очень эластичный.Кузов Citroen BX - очень стильный вид (но конечно, с ХМ не сравнить), чувствуется проработка каждого элемента кузова. Вобщем, не зря присуждали тутул самого стильного авто в свое время... Кузов проектировали с применением компьютерной обработки данных, защита кузова - выше всяких похвал!На машине 87 года нашел только 3 очага коррозии. Очень хорошая защита днища - до сих пор держится заводской антикор. Кстати, капот и крышка багажника, а также облицовка задней стойки - пластиковые! Двери открываются широко, назад садиться - очень удобно!О салоне - проработка эргономики даже не на 5, на 6! Все под рукой, все прекрасно видно! Единственное - это долго привыкал к бибкалке на подрулевом переключателе. Руль лежит в руках отлично, обзорность приборов - супер.Предние сидения - с лифтом - очень удобные! Сзади - шикарный диван, где легко разместятся 3 тучных человека - как и по ширине салона, так и для ног места вдоволь, крыша высокая.По момему мнения - у ВХ самый просторный салон в свое классе! И садиться туда и выходить - очень удобно благодаря широченным дверям!Внутри тихо - шумоизоляция на высоте. Машина оборудована штатными электростеклоподъемниками - очень удобно.Багажник - огромный, помещается много, грузить удобно - во многом, благодаря опневматике!Несмотря на то, что не гидроусилитяле, рулится супер! Управялемость на высоте. Если приборести машинку в нормальном состоянии, то проблем не доставляет.Тормоза АБС нет, но тормозит супер!Комофорт - если вы никогда не ездили на гидравличесокм ситроене, то это сложно объяснить...скажу лишь, что ВСЕ кого подвожу, удивляются тому, что дорога в городе стала лучше и без ям....комфор и плавность хода на уровне 600-х мерседесов.Своих денег стоит, очень удобная, неприхотливая и надежная машинка (если следить за ней). Пожалуй единственный минус в этой машине - слабый движок и отсутсвие кондиционера! Не торопитесь с покупкой! Пригласите ситроениста или спеца по гидравлике - пусть посмотрит как и что. Не бойтесь ситроена! Он надежный и неприхотилвый!

Citroen BX... эпохальная машина для концерна PSA в свое время... Почему?Это - первая европейская серийная машина, имевшая дисковые тормоза на всех четырех колесах в стандартной комплектации (в последствии впереди можно было ставить вентилируемые).Это - одна из первых машин, спроектированная с использованием компьютераЭто - второй по популярности (после 2cv) ситроен, выпущенный за почти 10 лет производства в количестве около 2,5 млн экземпляров.Это - автомобиль, вобравший в себя все передовое на тот момент в автомобилестроении: и пластиковые элементы кузова, и уникальную антикорозийную обработку кузова (если в 2-х словах, то на выходе получались элементы, покрытые очень прочным материалом, который защищал металл от гниения).Это - автомобиль-эпоха, открывший свободу французским инженерам и итальянским дизайнерам.Этот автомобиль имел большое количество модификаций и версий, в том числе, (внимание!) полноприводная версия, которая обладала 3 (!) дифференциалами. Самоблокирущимися межколесными передним и задним и блокирующимся из салона межосевым! Удивительное сочетание: полноприводный универсал (были и хетчбеки) с постоянным полным приводом, турбодизелем, изменяющимся клиренсом (да-да, все ВХ были оборудованы знаменитой гидропневматической подвеской)!Кстати, дизайн этого автомобиля рисовался в кузовном ателье Bertone известным дизайнером Марчелло Гандини. Именно ему мы обязаны появлением этого рубленного и удивительно красивого дизайна кузова и салона. Хочется отметить, что по мнению многих автомобильных критиков, маэстро довел идею рубленых плоских форм до высшей точки.Собственно, именно стильным дизайном и пленил меня этот замечательный автомобиль.Данный экземпляр находится в моих руках уже почти 8 лет, с 2005 года. Немного о машинке. Год выпуска - 87, мотор 1,9 , привод передний, полностью независимая подвеска всех колес. пробег неизвестен, но думаю, что около 300-400 тысяч км. Начнем с кузова и салона.Размеры машинки не впечатляющие - по габаритам что-то среднее между 9-кой и 41-м.Внутри мы видим очень стильный и удобный салон.Руль не имеет регулировки по вылету или наклону. Кстати, руль имеет одну спицу - приборы не перекрываются и прекрасно видны. Клаксон включается рычажком сбоку (как на Газели).Приборов, кстати, не так и многоРуль очень удобно лежит в руках, и хотя на машине нет усилителя руля - руль крутится легко.Сидения удобны (пожалуй, это одни из наиболее удобных для меня сидений). Мои длинные ноги не устают в поездках, а спина не затекает даже после 300-400 км, пройденных за раз. Сидушки имеют удобный профиль, выраженную боковую поддержку, регулируются вперед-назад, по углу наклона спинки и по высоте подъема передней части сидения. Также есть штатный электроподогрев (греет спину и само сидение) обоих передних сидений.Заднее сидение складывается (как по частям, так и полностью), а обычном состоянии позволяет расположиться на нем 3-м пассажирам. Сидеть удобно, никто никого не стесняет. Расстояние между сидений большое, ногам не тесно.Обзорность хорошая, зеркала наружные не имеют обогрева или электропривода (в более богатых версиях есть).Вцелом, укомплектован был автомобиль хорошо(даже по нынешним меркам): мотор 1,9, коробка автомат (была снята давно-давно и заменена на механику), электролюк, кондиционер (сейчас не работает), электростекла на всех дверях, центральный замок (в некоторых версиях был еще и пульт ду открывания замков).Качеству материалов отделки даже сейчас позавидует новый автомобиль ценой до 700-800 тысяч. И надо отдать должное - до сих пор нет раздражительных сверчков (а машина, напомню, 87 года).Управляемость и ходовые качества.Поскольку машинка обладает уникальной гидропневматической подвеской, то говорить о комфорте бессмысленно: едет мягко, иногда даже валко, но в поворотах собрана (нет кренов), управление четкое, острое, мотор о 109 силах для нее самое оно - динамика очень хорошая. Расход при этом, смешной: на трассе уложился в 6,5 (скорость 90-120), в городе около 11 (зимой в пробках). Тормоза... о - это отдельная песня. Острые, очень четкие и предсказуемые. ход педали как у кнопки. С непривычки кажется, что есть только 2 положения - вкл и выкл. Давление в тормозах создает не педаль, а гидронасос, который питает и подвеску и рулевое управление (если установлена рейка под ГУР).Собственно, в этом и заключается главная "фишка" этого автомобиля. Все citroen BX были оборудованы знаменитой фирменной ситроеновской гидропневматической подвеской. За все время владения каких-либо неудобств это чудо инженерной мысли не принесло. Даже с полностью неисправной подвеской (был ОДИН случай приползания на брюхе)можно неспеша ехать (очень неспеша - амортизации нет) и тормозить ручником (кстати, он на передние колеса). Но при этом, эта подвеска позволяет чувствовать себя комфортно как на дороге с асфальтом, так и нагрунтовке или проселке (переводим авто в 3-е положение и вперед). А 4-е положение позволяет непринужденно и быстро поменять колеса. Также, это чудо позволяет поддерживать постоянный клиренс даже при полной загрузке машины! Как ни грузи, а свои 16-170 мм она будет держать. Только обладая этой машиной я видел неоднократно следующую картину: машина выключена, стоит у магазина, загружаем полный багажник - машина опускается - видим довольные глаза других водил (скажем, жигулей или волг или каких-нибудь логанов), садимся, заводим и... вы видели глаза по 5 копеек (советских)? а вот я вижу каждый раз при таком раскладе. Собственно, завели, кузов выровнялся и поехали. Потрясающе!Надежность машины тоже на высоте. Простота ходовой и интересные инженерные решения этому способствуют. Например, задняя подвеска представляет собой балку и 2 рычага на подшипниках (именно подшипники!!!). Ломаться там впринципе нечему: сам гидропневматический элемент ходит много (и в случае необходимости перезаправляется или меняется на новый) - тысяч 60-90 пройдет. Подшипники меняются примерно раз в 150 тысяч... Все, больше там ничего нет. Кстати, за счет компактности задней подвески мы имеем большой багажник без выступающих арок. С передней подвеской чуть сложнее: тут и шаровые нижние, и рычаги (комплект сайлент-блоков стоит недорого), и рулевые наконечники и ... да и все. Не больше деталей чем в девятке. Вот такой интересный и совсем необычный автомобильчик меня возит уже почти 8 лет. С запчастями проблем нет: многое есть в наличии, многое под заказ (напр, новый радиатор мне шел 4 дня), что-то можно поискать бэу, а что-то подходит от 9-ки (например, карбюратор, который сейчас стоит на моей машинке).Сейчас хочу поменяться с товарищем на универсал - потянуло на семейные машинки. Тоже Citroen bx, тоже с правильной подвеской... с автоматом...

Надёжный, чтобы кто не говорил, комфортный, вместительный, с хорошей проходимостью и управляемостью. Если следить за тех. состоянием, как и любое авто, не подведёт. Два минуса: отсутствие в продаже передних стоек, но есть возможность их реставрации. И не большая скорость дизельной версии, за бензиновую не знаю у меня дизель, но по проходимости как внедорожник, и по грязи и по снегу, просто с передним приводом. Одним словом: РАБОЧАЯ ЛОШАДКА. Для сельской местности оптимальный вариант, плюс экономичность.