Citroen C3 2003

Citroen C3 - у него симпатичная мордашка, серебристый окрас и большие приветливые глаза))Это моя первая машина и я уверена, что для девушки лучший вариант и представить себе сложно.В нем удобно все: посадка водителя, послушные педали, рычаг перключения передач, отличная обзорность, электроусилитель руля, все эти полочки-кармашки, вполне вместительный багажник...Очень радует датчик дождя и джойстик, с помощью которого можно вертеть зеркала заднего вида (очень помогает не въезжать в бордюр во время парковки).Машина, конечно, небольшая. Скажем, семейная - сзади места немного и действительно комфортно может быть разве что ребенку. Зато на передних сидениях очень удобно и голова в потолок не упирается...Про дизайн как экстерьера, так и интерьера: на мой взгляд просто класс!!На дороге к Citroen C3 относятся уважительно - пропускают частенько, а для начинающего это немаловажно. Да, и еще: раньше на моем Citroen C3 каталась мама и единственная жалоба была на кондиционер, но проблему устранили на сервисе и теперь все ок, теперь она ездит на c4 и пока в полном восторге. Если нет предубеждений против "француженок" и хватает денег, очень рекомендую - машинка-класс!

Автомобиль в эксплуатации находится около 3 х лет. Езда по городу в не слишком больших количествах. Когда садишься за руль этого авто впервые, сразу шокирует дикая неповоротливость никак не сопоставимая с размерами машины. Разворот - всегда проблема, спасает только очень лёгкий руль, с помощью которого требуемые несколько приёмов разворота выполняются безболезненно.Малопонятны габариты. Передом утыкаешься, задом не доезжаешь. Никак привыкнуть не могу. А это не единственная машина на которой езжу. Низковатый клиренс не напрягает, проходимость приемлемая, благо машина короткая. Очень радует динамика. и разгона и торможения. В городе и на трассе чувствуешь себя независимо. Плохой обзор заставляет вытягивать на поворотах голову как курица. Отсутствие места для задних пассажиров компенсируется большим багажником, для такой машины.Надёжность назову средней. За 85000 по гарантии поменял генератор. Еще менял сцепление, но в этом виноват сам.Феноменальный ресурс тормозных колодок и вообще всех расходников. На ТО разоряться не придётсяПостоянно перегорают лампочки ближнего. К этому привыкаешь. Очень радует расход топлива при такой динамике автомобиля. По городу при умеренном темпе езды не превышает 8 литров на 100. По трассе крейсерская в районе 130-140, где управляемость и расход топлива приятно удивляют также.По трассе свои 193 выдаёт без проблем. Хочется отметить быстрое обслуживание и вежливое обращение в техцентрах. Но и здесь не без ложки дёгтя. Качество ремонта всё то же совковое. Только по импортным ценам.В принципе машина приятная в эксплуатации и ущербным себя на ней не чувствуешь. Резюме-за эти деньги машина вполне достойная, а недостатки есть у всех. Если хотите красивую технически передовую и динамичную машину, и вас не очень беспокоят некоторые бытовые неудобства - эта машина для вас!

С3 2003, механика, 1, 4 л.На момент покупки честных 39 т. км, отъездили 10 т. км. и слили пока не развалилась окончательно.Машина откровенно слабая, с рядом конструктивных недостатков и даже ошибок. При покупке рулевая-подвеска были в норме и без нареканий, через 9 тыс. км. активной езды (в том плане, что по 150 км в день по областным дорожкам и одна поездка в Минск, но без влетаний в ямы-люки и т. п. ), подвеска ушаталась, стучок в рейке, один ступичный подшипник под замену (и это на 45 т. км. ).Рейка - от 45 до 75 штук тока оригинал и тока в сборе. Врожденная болезнь Ситроенов С3.Коробка - механика, т. к. робот-акпп у них крайне глючные и ненадежные (тоже врожденная болезнь). Поищите поиском "рейка на с3" и "сенсо-драйв" в конфе или в клубе-ситроен - все станет понятно. Производитель каких-либо мер по исправлению ситуации не предпринимает. Попросту - клал он на потребителя. Новые рейки, якобы исправленные, по отзывам стучат сильнее старых. Это об ошибках.Теперь об извращениях.Маленькой, но гордой Франции, всегда хотелось быть заметной и быть не как все. Они очень полюбили торксовый крепеж и теперь лепят его куда надо и куда не надо. Например, крепление тормозного диска сделано, не как у людей. Он привинчен к ступице двумя мелкими винтами с торксами заподлицо. Это в том месте, где постоянно, то вода, то сильный разогрев и все в налете ржавчины. Поменять диск у обычного человека вот так под пивко за 5 минут - не выйдет. Не выйдет, даже имея хороший набор торксов - головки начинают тянуть грани на винтах. Я понимаю, что девочки на С3 ездят менять диски в сервис, но каково сервисменам? Чтобы так же морочится с этими торксами, а то и с высверливанием оных, если сорвутся грани? Но суть даже не в этом. Меня все время не покидал вопрос - ЗАЧЕМ?Зачем две половинки корпуса воздушного фильтра затягивать 6-ю саморезами с мелким крестом в пластик? Нанотехнологии - чтобы ни одна пылинка не пролетела? Почему на других авто это резинка и два замочка чемоданного типа или четыре крупных самореза и замена фильтра это менее пяти минут? Тут надо снять весь короб целиком, с трудом отвернуть шесть саморезов (одно из немногих мест, где сделали крестовыми, а не торксы) и при этом опять завернуть саморезы в пластик. Насколько хватит таких заворачиваний по пластику? И зачем 6, почему не 10 для надежности? Маслянный фильтр - повод посмеяться. У большинства это обычная железная баночка разных размеров. Все просто и все довольны. Но только не инженеры Ситроена. Надо сделать не как у людей. Их маслянный фильтр - это пластиковый цилиндрический корпус из двух частей на резьбе. Внутри цилиндрический фильтр с дыркой внутри цилиндра. Т. е. для замены откручиваешь с немаленьким усилием верхнюю часть, торцевой головкой (на 27 вроде), вытаскиваешь цилиндрик, вставляешь новый. Интересно, насколько замен хватит этого пластика? Наверное так дешевле в производстве. Не покидало опять же ощущение, что машина изначально просчитывалась на 100 т. км. пробега и при этом инженеры еще и просчитались чуток по некоторым агрегатам, уменьшив их срок службы. В этом весь Ситроен, да и остальные Пежо-Рено, думаю, тоже. Единственный плюс - это необычный дизайн, как снаружи, так и внутри.Машина шумная, материалы дешевые, понятия шумоизоляция - это нашлепка 10х10 см на арку. Ну да собственно это уже не в претензию - бюджет он и есть бюджет.Электроника глючит - может запросто "потерять" родной пульт-ключ и для закрытия придется сбрасывать-одевать клемму АКБ. Один раз отрубился электроусилитель. Благо на форуме описан способ - при заводке покрутить рулем. Нормально да, в повороте у тебя вдруг значительно возрастает нагрузка на руле? При этом система не отключается вообще навсегда до сервиса, т. к. ответственна за управление, а легко включается поворотом руля при заводке. И можно ездить дальше, до следующего глюка.Сиденья крайне не удобны для спины нормальной ширины. Девочкам сойдет - у меня при ежедневных поездках начала болеть спина, т. к. боковая поддержка начиналась в районе лопаток и заставляла сидеть сведя плечи.На ходу авто резковатая с жесткой подвеской и очень острым рулем и тормозами. И если подвеску я действительно оценю, как жесткую и не комфортную (пробоев не было, но на табуретке ездить тоже не прикалывает), то руль субъективно показался через чур острым - на скорости за сотню излишняя резкость - дернул мизинцем авто меняет траекторию. Тормоза отменные, но крайне отвратительно работает система поддержки экстренного торможения (не помню как ее называют, то ли брейк-асист, то ли EBD) - просто топнуть тормоз неожиданно и поехать дальше тут уже не получалось. Система решала, что раз есть удар по педали, то надо тормозить колом. Даже если скорость была 15 км/ч - по мокрой дороге аж резиной свистнул. Оно в Европе может и неплохо с их страховыми и прочим, а тут словить кого-то сзади из-за излишне лезущей не в свои дела системы и потом ходить по страховым как-то не хочется.По безопасности ничего не скажу - не испытывал, но железо толщиной как у консервной банки не впечатлило.Про надежность - ее нет. На неушатанном авто с реальным пробегом в 50 т. км. собрать некий букет проблем - это либо не повезло конкретно, либо нет надежности. Если мне кто-нибудь объяснит, как инженеры допустили, что рулевая рейка начинает стучать от 8 т. км. (поиском по конфе) после салона и далее со всеми остановками - буду благодарен. Ездить на автомобиле, который конструировали двоечники - желания нет.Вот как-то так про Ситроен. Мы рискнули попробовать - если по модели сразу сильных нареканий не нашли, кроме сенсо-драйва, то теперь никогда я и близко не подойду к французским авто. А если уж надумаете покупать что-то подобное, то только новое и на гарантии (если она и на подвеску распространяется), а отъездив 50-100 тыс. тут же сдавать кому-нибудь по-быстрому.

Итак, пишу отзыв для тех, кто рассматривает покупку С3 с пробегом или кому просто интересно!) Данная машинка была у меня почти год в ежедневной эксплуатации и вот уже месяц прошел как я её продал! 2003г.в. пробег при приобретении был 62т.км (покупал у знакомой тетеньки + были бумаги из сервиса по разным работам которые так же подтверждали пробег), комплектация почти полная, АКПП – типтроник (не робот) климат и т.д. После покупки поменял масло с фильтрами и колодки передние (и то колодки через тыс.5 км.), ремень не менял, т.к. буквально до меня он был заменен, далее ездил и в принципе радовался, т.к. машина хлопот не доставляла. Цены на расходники приемлемые (не особо дороже жигулевских) Основной минус на мой взгляд у данной машинки это ОЧЕНЬ маленький клиренс, про бордюры можно забыть навсегда! Посадка удобная, машина внутри больше чем кажется, удобно как спереди, так и сзади – крыша очень высокая! Багажник маленький, пару спортивных сумок ну или в магазин съездить нормально будет. На дороге машинка устойчивая, управляется отлично, от мотора 1.4 (73л.с.) естественно много ожидать не приходилось, но спорт режим как никак выручал, при этом средний расход у меня был около 10-11литров, т.к. работа в центре и периодически провожу время в пробках))). В день накатывал в среднем 60-100км. Этим летом ездил с друзьями на ней на ЮГ, 1500км. в одну сторону, средний расход был 8 литров (климат всегда включен), средняя скорость 120-130 км/ч. За поездку никаких проблем не случилось! Перед отправлением делал диагностику, вывод 2 шаровые по 500р.каждая и стойки стабилизатора, тоже по 500 примерно! Вывод: Не знаю, повезло мне или нет, но машинкой остался доволен, .т.к. она возила меня и не доставляла хлопот и сюрпризов!!! Но появилась возможность сесть на автомобиль классом выше, в связи с чем и был продан C3 (с пробегом 85т.км.)! Появятся вопросы, готов помочь! Всем Удачи!

При обсуждении покупки второго автомобиля для семьи выбор был достаточно большим, но очень хотелось приобрести авто который выделялся бы в общем потоке. После длительных споров и разногласий решили посмотреть Citroen C3. Машинка привлекла к себе внимание благодаря неординарной внешности. Было просмотрено множество вариантов в интернете, прочитано множество отзывов, но все они оказались не однозначными. Решено было посмотреть машинку в живую. Рассматривалось два варианта авто: первый цвет – серебристый металик, второй – ярко-синий металик. И вот тут я четко осознала, что восприятие машины во многом зависит от ее цвета. Все сомнения были разом развеяны после просмотра ярко-синего Citroen C3. Автомобиль очень понравился, я была просто поражена его красотой и индивидуальностью. В общем потоке однотипных машин он завораживал и привлекал к себе всеобщее внимание. После небольшого тест – драйвы я просто не смогла покинуть салон этой машинки. За время эксплуатации выявлен только один недостаток - маленький дорожный просвет, но эта проблема не особо актуальна для тех, кто живет в городе (хотя и в городах у нас иногда встречаются такие преграды, что не каждый внедорожник сможет их преодолеть без последствий для своей подвески). Все остальное просто чудесно: расход топлива небольшой, стоимость расходных материалов минимальна. И вообще соотношение цена - качество для этого класса автомобилей превосходное.

Приобрел Citroen C3 в 2014 году, 2003 года выпуска. Пришлось привести в порядок подвеску автомобиля. Ремонт обошелся не из дешевых, ведь запчасти на французев на порядок дороже, чем на отечественный автопром. Многие жаловались на стойки, что часто выходят из строя, проехал почти 20000 км и еще не жаловался на стойки. Экономность автомобиля порадовала, особенно при движение по трассе, около 5 - 5,5 литров на 100 км. По городу примерно доходит до 7 - 8 литров на 100 км. Но вот полный обзор, из-за закругленной формы дверей, не всегда доступен. В основном автомобиль создан для городских дорог. Низкий клиренс не позволяет ездить по бездорожью. Некоторые нюансы происходили со стекло подъёмниками, которые расположены возле коробки переключения передач. Во время движения пассажиры поднимали или опускали стекла при переключения передач. К недостаткам можно отнести: мало места на заднем сидении и небольшой багажник. Но в общем автомобиль вполне устраивает.

За все время "Жужа" так машину называла моя жена, она нас только радовала. Достаточно вместительная как для своих размеров, отличный городской автомобиль, хотя и по трассе я особо неуставал с моим ростом по два метра Киев - Одесса 5 часов. С мотором 1.6 резвый приятный в управлении, плюс хорошая комплектация: круиз, климат - контроль, датчик дождя, света и многие другие мелочи присущи этой марки, и это всё работало отлично хотя машина 2003 года. Правда был нюанс с роботом, но киевский гуру по Ситроенам Володя всё исправил за очень адекватую сумму. Честно было немного жаль продавать.