Citroen C4 2017

Начну издалека... Ровно месяц назад мы с женой стали счастливыми обладателями новенького седана Citroen C4 в комплектации Shine с пакетом «комфорт». Так как люди мы неискушённые (три года назад была «ласточка»), главный критерий при выборе авто - комфорт и, конечно же, цена. Слова «управляемость», жёсткость подвески и пр. из ходовых характеристик нас мало интересовало. Другой основной претендент на покупку - новый Ford Focus. Если кратко - фокус хорош, по салону по эргономике он нам понравился даже больше (рассматривали комплектацию Titanium с допами), есть, конечно, и минусы, но цена и сроки оказались решающими. Ну а что же Citroen... Изначально совсем не рассматривали данную марку, заехали по пути в салон Ford. К внешнему виду вопросов нет, сразу обращает на себя внимание стильной мордой, хромированным значком, плавно переходящим в окантовку решётки радиатора и ходовых огней. По салону вопросов было больше (в это время в голове сидел форд, сравнивали с ним). Все минусы указал в недостатках и изначально не очень понравилась отделка центральной консоли, а-ля карбон, но только в начале знакомства с машиной. Начальная цена машины в 1,2 млн довольно здорово может отпугнуть покупателя авто подобного класса (при том, что цена на форд с приблизительно похожей начинкой была 1,05 млн), пока он не узнает, что банк PSA (материнская компания PSA Peugeot Citroën, которой и принадлежат эти марки) предоставляет беспроцентную рассрочку на 3 года без всяких навязанных доп. услуг в виде страхования жизни, фин. защиты и пр. Что это значит для нас: за три года за машину нужно выплатить 1,2 млн и не копейкой больше, тот же форд за 3 года обойдётся в 1,45 млн с учётом процентов банку, навязанных страховок и прочего. Когда мы принимали решение о покупки, мы посчитали всё: и КАСКО с ОСАГО, и ТО, и даже «подарки» от автодилера (в ситроене, к сведению, ничего даже не подарили). Наряду с этим обстоятельством и наличии авто с нужной начинкой, мы приняли волевое решение о покупке именно француза. Ситроен С4 Седан 2017 Отзыв достаточно субъективный, поэтому рассказывать о ходовых качествах не буду по выше названной причине, скажу только, что впечатления самые благоприятные. Ощущение, что пересел из ведра с болтами в современный космический корабль. Думаю со мной многие согласятся. А такие примочки, как парктроники спереди и сзади, камера заднего вида, бесключевой доступ, электронный ограничитель скорости и круиз-контроль, датчики дождя и света очень сильно упрощают жизнь и делают поездку удовольствием. Единственная серьёзная проблема, с которой сразу же столкнулись - нерабочий mirror link. Были у дилера, с айфоном всё работает без вопросов просто воткнули провод и готово. С андроидом беда, ни один из 10-15 телефонов на андроиде, которые мы пробовали, не подключился, что-то видит, но на дисплей не выводится. Дилер говорит, что во всём виноват андроид. Считаю, что это косяк ПО авто, если функция заявлена, то хоть с каким-то телефоном должна работать, по возможности опробуем флагманы, хотя что-то мне подсказывает, результат будет тот же. Буду писать в представительство ситроен, чтобы исправляли.

До этого авто был также С4 2011 года, хэтчбэк, но на механике. Что нравится по сравнению с предыдущим авто: коробка автомат 6-ти ступенчатая - переключается плавно, без рывков, шумоизоляция - немного по-тише в салоне, двигатель Vti (не жрет масло), подвеска лучше отрабатывает, клиренс побольше, музыка субъективно звучит по-приятнее. Обогрев лобового стекла - полезная штука. Что не нравится: это седан. В хэтчбеке в багажник помещалось все 4 колеса на дисках, в седан только 2. Обогрев сидений теперь включается не сбоку от сидения, а впереди, где USB вход - спорное решение. А так полностью доволен - стабильная машина без каких-либо неприятных сюрпризов. Проходишь только ТО вовремя и всё.

Спустя годы владений замечательной Opel Corsa D, а также после неудачного опыта владения Opel Astra J (в версии GTC на 1.6/180 л.с.) и её последующей продажи, встал вопрос на чём же всё-таки ездить. Случайно наткнувшись в Ютюбе на ролик о преимуществе современных французских дизелей, и о предвзятости российских водителей в сторону французского автопрома, решил глянуть, а что же всё-таки можно купить у нас на вторичном рынке. Полазив по авто.ру, наткнулся на вариант C4 второй генерации в рестайловом кузове, на легендарном двигателе DV6C. Почитав форумы и глянув видеоотзывы владельцев, остался в восторге — определённо достойный вариант!Подобная машина стояла в Туле. Переговорив по телефону и заказав выездную диагностику (дабы зря не ездить из Московской области в Тульскую), получил от подборщика комментарий "а что, такие машины существуют?". Дальнейшая диагностика показала, что машина абсолютно жива, здорова и рекомендованна к покупке, поэтому, снарядившись в дорогу в славный город Тула, сев на электричку, мы запаслись терпением перед долгожданной покупкой.Увидев воочию, убедившись что всё в порядке, мы ударили с менеджером по рукам и оформили сделку. Из первых впечатлений: очень понравились материалы в салоне: мягкий пластик торпедо, кожаный руль, вставки на боковых дверях. Пока оформляли документы, подошли посмотрели авто из нового ряда того же концерна (C3 Aircross). Вывод неутешителен — авто становятся всё хуже и хуже, материалы в отделке всё дешевле и дубовее. Ближе к ночи в Московскую область мы въехали уже на своей новой машинке.Первая поездка показала: 1. Довольно хорошая штатная аудиосистема (именно колонки)2. По-хорошему упругая подвеска. Рулёжка тоже гуд (есть с чем сравнить, считаю этот критерий основным козырем в той же подвеске у GTC которой владел ранее)3. С штатной магнитолой нам сразу не удалось подружиться. Целых 20 минут мы не могли понять как подключить мой айфон по блютузу. Спустя обозначенное время всё же удалось. 4. Через блютуз звук ужасный. Ощущение будто бы слушаешь файлы в заниженном качестве. Лаг ли это чисто моей версии/прошивки штатной магнитолы или же повсеместная проблема — остаётся загадкой. Впоследствии проблему просто решали подключением через джек (или же кабель lightning) напрямую к магнитоле, благо отверстия для этого предусмотрены.5. Шумоизоляция норм, на 3+. Естественно это не мерседес, но явно лучше японцев.Спустя почти два года владения, подытожу:Плюсы (+):1. Автомобиль показал себя очень надёжным. За всё время ни одной поломки, хоть при таком пробеге в 60к о подобных вещах говорить ещё довольно рано (Astra GTC, к слову, начал приносить мне неприятности уже на 50 тысячах пробега). Обслуживал авто даже чаще регламента: раз в 7-8к (ведь производитель, настаивает на 15тыс км разницы между замены маслом, что по мне непростительно много). По обслуживанию, не могу сказать что уж очень накладно. Уровень обычной средней иномарки (особенно до СВО в Украине) 2. Места супермного! Даже если вы очень упитанный мужчина средних лет, откатив водительское сидение назад, вы никоим образом не доставите хлопот вашим пассажирам.3. Места реально много. Вынес в ещё один пункт, тк умудрился при переезде за 4 приёма перевезти все вещи из однушки-хрущёвки в подмосковье в такую же квартирку в Москве. Естественно речь не идёт про холодильник/стиралку. Но, вот огромную витрину шиншиллы, системный блок компьютера, микроволновку и прочие "принадлежности" перевезти удалось с лёгкостью.4. Двиган — это песня. Во-первых он очень экономичный. Ездим пару раз в год к родственникам в регион за 980км в одну сторону. Крутая тема — заправился при выезде и забыл до конца маршрута. По динамике, даже при хорошей загрузке салона, двигателя машине полностью хватает. Из личного опыта- ездили с тестем встречать тёщу с ребёнком и вещами, он был удивлён что я при обгоне даже не сбрасываю передачу. Ещё из личных наблюдений — машина производит интерес. Изредка на парковке подходили мужички и спрашивали "а это что у тебя, она на дизеле чтоли?". Один из таких в личной беседе начал рассказывать о своём кодиаке на дизеле, который он купил год назад. 5. Подогрев лобового — супер тема. Очень помогает зимой быстро очистить машину и начать движение. К слову, зимой машина ведёт себя отлично. Всё прекрасно заводится и т.д. Из нюансов могу отметить только небольшое тарахтение при очень низких температурах в районе минус 20, но это вещь естественная. В новый год пришлось ехать к родственникам, когда по трассе было минус 28, никаких сбоев и никакого дискомфорта, в салоне тоже тепло.Из минусов (-):Снял звезду по комфорту за:1. Отсутствие автомата в данной модели на дизеле2. Мультимедиа (звук кстати при всём этом довольно неплохой)Увидев такую машину у меня, покупкой загорелся отец, продав свой ix35 на механике и купив себе C4 из салона. Ожидания полностью оправдались, покупкой доволен. Из неприятностей он отметил только косяк в его сборке по кузову (немного скрипит на бездорожье, к слову у меня такого нет). Также сказал что разницы между его 150 сильным двухлитровым двигателем из Хёнде и нынешним по динамике он практически не заметил, зато перестал переживать о рисках, которые связаны с владением ix35 (задиры, разрушение катализатора и прочее)Для меня же, история владения этим замечательным авто к сожалению заканчивается, в связи с минусом, который озвучил ранее, а именно механической коробкой передач. В области и регионах, из-за отсутствия пробок, вариант владения авто на механике всё ещё допустим. В Москве же, поездка в пробках на механике, конечно, сущее мучение. Идеальным следующим авто для себя рассматриваю машину повыше, на автомате, например: Peugeot 3008 на двухлитровом дизеле, или же Mazda CX-5. Клиренс, кстати у C4 очень достойный по сравнению с одноклассниками, но выезжая за пределы трассы, конечно есть риск чиркануть бампером или днищем/защитой. Часть родственников у нас живёт в частном секторе, и добраться до них, например, в непогоду или зимой — отдельная история :)Ещё 5 фото

Оптимальная машина за свой ценник, что по набору опций (один зимний пакет и складывающиеся зеркала чего стоят), что по экономичности — весьма вменяемый ценник на ТО даже не дилере, и расход топлива 6,9 на 100 при максимально наплевательском стиле езды. Отдельный плюс — дизель, ощущения от вождения в корне отличаются от его бензиновых с4 собратьев. Минусы — коробка передач для дизеля только механика, ну и мультимедиа уже подустаревшая, хотя карплей для айфона — работает.Короче в её ценовом сегменте и году изготовления конкурентов по надёжности и комфорту в салоне немного.Ещё 3 фото

Уже второй Ситроен, отличный автомобиль, надежный, подвеска на удивление крепкая, отличная динамика и управляемость, звук средненький, но для этого класа вполне хороший, клиренс тоже радует. В общем все круто, кроме шумки — из-за того что передние стекла дверей не цельные, на скорости есть шум об пластиковую вставку. Педаль газа с небольшим затупом, но это скорее для коробки сделано, чтобы дольше проходила. Но это все мелочи, все-равно очень комфортно ехать. Я объехал на Ситроенах всю Европу, в поездах на дальние расстояния прекрасно себя чувствуешь. РекоЕщё 3 фото

Однозначно топ за свои деньги, никакие солярисы, поло и креты рядом не стоят по комфорту и удобству. Адекватный расход, надежность — много поездок на дальняк, ни разу не подвела, спина не устает, по трассе в салоне не шумно и очень комфортно (да, отчасти это зависит от резины). До этого была Анатара, как раз бралась под поездки на дальняк, так этот ситроен ничуть не хуже для семьи. С адаптивным круизом так вообще наслаждение ехать. На 5 передачи не особо обгонишь, на 4 хорошо тянет, 130-140 не чувствуется вообще, но был бы дизель, потяговитее, было бы идеальноПо городу так вообще отлично, но опять же мог быть чуть порезвее на дизеле и 6-ти ступкеУдобный и просторный салон, хороший стоковый звукСтранно, что у нас так не любят ситроены и обходят их стороной, когда за условные 1.2 млн рублей сколько будет стоить крета или поло в минималке, этот ситроен будет с кучей опций, удобными сидушками и хорошим движком. Посидев в ситроене и в прямом конкуренте джетте создается впечатление, что ситроен просто незаслуженно обошли стороной. Огромная разница в цене и никого различия по опциям.

Отличный комфортабельный автомобиль,сделан со вкусом,комфорт присутствует.Единственные недостатки это мультимедия.За небольшой период владения оправдал все надежды.Не мучился с ним не разу.Очень вместительный багажник.Комфортные ходовые качества.Ну как я и говорил повторюсь очень слабая мультимедия для французского автопрома не читает не одну флешку.Это все таки не корея.Но будем надеяться ребята исправяться.Никаких вложении не было показал себя очень даже неплохо.Отличный мягкий пластик.Шумоизоляция на уровне.

Здравствуйте дорогие автомобилисты и все кому интересно всё про автомобили.Сегодня продал почти со слезами на глазах своего верного коняку с-4 дизеля на механике шестиступке. И слёзы не от радости ,что продал неликвид как считают многие в России продукцию этой фирмы.Я для себя решил ,что напишу отзыв или после первой поломки или после продажи.Получилось второе. Про то какие у меня были авто до этого перечислять не буду т.к.лет 15 занимался куплей —продажей авто из Европы и США. С ситроеном я первый раз встретился в 1994 году это был BX дизель вроде 1990 г.в. на 3 уровневой гидравлической подвеске и просто поразился какая разница между отечественным автопромом.Так,что эту машину покупал новой без всяких тестов и мук выбора тем более Российское производство делает стоимость очень и очень заманчивой.За неё заплатил 1125т.руб в августе 2017. И так дизель расход расход 6 л.это максимум с климатом, скоростью да сколько сможете,горы,пассажиры пофиг а масса авто самая тяжёлая в своём классе.По управляемости — могу сообщить следующие-Себастьян Лёб конечно талантливый пилот,но заслуга инженеров Креатив технолоджи в этих победах тоже не маленькая.Однажды я под Новороссийском поздней осенью немного зарубился с камаро(бамблби) который мощнее минимум раза в два ,так пока дорога была в предгорьях он рассматривал корму ситроена .Я не дал ему ни одного шанса себя обогнать при этом всё было корректно с моей стороны,на прямом участке А-290 конечно он ушёл.По подвеске это просто Мерседес Е класса. Расходы за почти два года эксплуатации первое то у знакомых в сервисе на 8 т.км.примерно не дороже 5 руб. Причём этот пробег получился за 2 месяца .Второе то на 16 т.км.Фитльтра,масла только оригинал про альтернативные варианты даже не думал.Ремонтов не было .На выдаче автомобиля к дилеру был только один вопрос про зазоры неравномерные на сопряжении крышки багажника и задних крыльев.Привет парням и девушкам из Калуги))).Продал ёлочку исключительно из-за финансовых трудностей.Кто строил дом большой красивый меня поймут.Итог такой:это великолепный Европейский автомобиль за небольшоё количество Российских рублей. Надеюсь он будет так же радовать нового владельца и экономить его семейный бюджет.На Ситроен не работаю, процентов с продаж не имею.Всем Мир. Алексей Фишман Великий Новгород—— Анапа. Ещё 6 фото

Машина дуже контрасна по враженнях. Дизельний двигун дозволяє впевнено обганяти, а при рівній їзді майже перестає використовувати пальне. Витрати пального на 100км: * в місті влітку - близько 5 - 5.5л; * в місті зимою (+пробки, +нечищені дороги) - до 6л. * траса (середня 90км/г) - 3.5 - 4л; * траса (середня 115км/г) - 4 - 4.5л; * траса (до 140км/г) - 5 - 5.5л. Кліренс не найвищий, з бардюрами треба бути обережним. Часто чіркаю бардюр переднім бампером при паркуванні під кутом, але на бампері є досить м'яка гумова чи пластикова "спідниця" 2-3см, яка для цього і створена. В салоні досить просторо на передньому ряду, ззаду вже буває трохи тіснувато; подорож втрьох з дитиною в кріслі на 3500 км за 10 днів була досить комфортною. Шумоізоляція не люксова, на швидкості за 120км/год музику треба вже гучно вмикати, проте в місті все чудово) Сутєєве негативне враженя може справляти РКПП. По суті це автоматизована механіка і на перемикання передач потрібен деякий час. Людина може навчитись робити це швидко і плавно, може не навчитись, а робот робить це однаково посередньо. На швидкостях більше 30км/год це відбувається майже непомітно, крім випадків, коли потрібно швидко розігнатись, перемикання з 1 на 2 передачі може дратувати (залежить від особистого сприйняття). Але коли різко натискаєш газ, робот може вирішити понизити передачу і вимикає щеплення, тоді замісь втискання в крісло отримуєш тимчасове падіння швидкості, а тоді вже ривок. Це якась секунда, проте така поведінка може бути небезпечною. Ручне пониження передачі (через тіптронік) дозволяє контролювати такі ситуації, але це вже не "автоматична" коробка. По обслуговуванню за 20 тис км був лише один випадок - від вібрації по Е95 розкрутилася гайка кріплення заднього пасажирського вікна. Лиха не трапилось, за 5 хвилин прикрутив все назад. Проте вікно фактично відкрилось на ходу, що було дуже неочікуваним. Двірники лобового скла можна підняти личе вимкнувши машину, перевівши двірники в вертикальне положення. Інакше вони впираються в кромку капоту і здирають фарбу. Любителі запхати макулатуру під двірники мало цікавляться цією особливістю.

Машинку покупали с пробегом 17К, первая регистрация 12/17. 110 лошадей, бензин, и настоящий 6 ст. автомат, не робот. Кроме автомата есть небольшие отличия от распространённых версий. Разгон до сотни - 9.3. Достаточно резвая для этого типа машина и первая машина моей дочери, лёгкая в управлении. С моим ростом в 183 на заднем диване комфортно. Не так уж она безнадёжна в небольшое бездорожье, в лугах и лесных дорогах. Расход, конечно, намного больше заявленного: город 7-8, за городом 5.