Citroen C5 2002

Надёжный рабочий семейный автомобиль, гидравлика отлично отрабатывает на дороге ,очень вместимый салон и багажник, газовое оборудование позволяет экономный расход топлива. Машина в родной краске, в хорошем состоянии.

Авто очень комфортное, мягко преодолевает неровности дороги. Гидравлическая подвеска работает хорошо, без нареканий. При должном обслуживании достаточно надёжное авто. Покупкой доволен. Советую.

Ещё 10 фотоАвтомобиль был приобретён с пробегом 158 000 км в 2012 году.Продан в 2020 с пробегом 320 000 км.За почти 8 лет эксплуатации автомобиль побывал в разных городах и разных местах.Я ни оазу не пожалел о покупке. Любая другая машина того же года и класса на 100% проиграет в комфорте подвески. Перед покупкой С5 я смотрел изучал и катался на разных машинах.Новые в 2012 году:Джетта 5, Октавия А5, Солярис, Рио, Шевроле Лачетти, Опель Астра седан, Рено Логан, Джили Мгранд, Лифан Солано, Fiat Linea, Ниссан Альмера, Рено Сандеро Стапвей, Рено Флюенс, Поло Седан, Элантра, КИА Сид, Лансер.С пробегом:Ниссан Премьера 3, Пассат Б5-Б6, Ауди А6(С6), А4(Б6) Ауди Алроад, Форд Гелекси, Шаран, Еспейс — 4, BMW 5 (E39) Октавия Тур, Вольво S60, S80 и что-от было ещё, не помню сходу.Видно, что я не искал конкретную марку и модель, я смотрел всё что было до 300 подержанные и до миллиона новые.До этого я ездил на фольксваген Джетта 1986 года выпуска с мотором 1,8 литра. За 5 лет эксплуатации я проехал 300 000 км на том автомобиле. С чётом моей манеры езды + частые гравийные дороги, дали мне понять, что я больше не хочу такую жёсткую машину. Это конечно не супра или КИА Сид Хетчбек, где вообще подвеска отсутствует. Я просто почему то подумал, что машины могут быть мягче.Для справки, Джетта была куплена на 15 колёсах с 55-м профилем и воздушными амортами для большей жёсткости. После поездки в Псковскую область, я вернулся на квадратных колёсах. Колёса выкинули и поставлены штатные с 70-м профилем + заменил пружины и аморты на оригинальные. Это к слову о том, что точно знаю что таоке жёсткая подвеска, что такое мягкая.Одним из последних, я решил посетить салон Ситроен. Мне очень нравился С4 того года, он выглядел как космолёт. Пришёл в салон, рассказал менеджеру то что мне надо С4 он даже не стал предлагать, поехали говорит стразу на С5. Машина тогда стоила от 800. (это было в рамках моего бюджета) Когда мы проехали вдоль по разбитым трамвайным путям, мне стало уже не важно, какие опции есть в этом автомобиле, я понял, что этот тот комфорт подвески который я искал. Я приехал домой почитал кучу ненависти о Гидропневматической подвеске. ЧТО это дерьмо, это залёт, это дорога и вообще Ситроены это дно.Но я проанализировав всё, на чём я покатался, понял что С5 это единственная комфортная машина по подвеске. Больше нет ничего, от слова совсем. бушный S класс и А8 — я просто не решился по стоимости содержания.Приехал в салон ещё раз посчитали интересную мне комплектацию и получилась машина на 1 300 000. Максималка в то время с мотором на 204 ила 240 сил стоила под два миллиона.Поразмыслив я изучил С5 в старом кузове. Мне никогда не нравился внешний вид первого С5. От слова совсем. Мне не нравилась приборная панель, салон по внешности. Но подвеска — просто безальтернативная. Из-за наличия большого количества негативных отзывов, я решил брать не новый, а купить сперва старый. И если подвеска оправдает мои ожидания, то куплю новый через год.Я смирился с внешним видом. Посмотрел все машины в Питере и взял вот тот что на фото. он был один из самых дорогих и с наименьшим пробегом в хорошем состоянии.Через примерно 50 000 эксплуатации заменил сферы на комфорт для большей мягкости. Спустя время привык к подвеске и почему-то решил что она не многим и лучше обычны подвесок. Тоже ямки передаются, тоже где-то колбасит. Но мне приходилось поездить тогда на новых:Форд Мондео, Вольво ХС60, Солярис, Фокус, Джетта 6, Тойота Аурис и после Ситроена, создавалось впечатление, что в вышеперечисленных машинах, подвеска отсутствует как класс.Получается С5-тыч передаёт в саон только о грубых неровностях. О существование мелки, или трещин на асфальте, я просто не знал. Т.е. их видно на дроге, но не более чем они просто нарисованы, в салон ничего не передавалось.При всей её мягкости, машина не была валкой. Само собой, она не была такой юркой как та же Джетта 5, но не было проблем и каких-то страшных ощущений на поворотах или при маневрировании.Вот несколько видео, где бывал автомобиль. Эти видео я показываю, чтобы было понятно, что автомобиль эксплуатировался на полную. И за время эксплуатации не было ни одной проблемы в подвеской. Передние стойки до сих пор стоят штатные, задние заменены до меня.Например обьезд пробки:Выезд к берегу Белого моря:Водопад Белые мосты:Поездка по гравийным дорогам зимой в Ленинградской области:Ещё видео из инсты, но оно только по ссылке:https://www.instagram.com/p/BiNUySxFqVK/?utm_source=ig_web_copy_linkВ машине было сделано для большего комфорта:1. Сперва установил ксенон в линзах, после светодиодные би линзы 4 штуки. Дальнего света было на 700 мтеров2. Дальний свет на крыше. К сожалению фото не подгружаются потому как пример вот видео:Но такой свет как в видео, больше продаётся и не производится.3. Замена всех сфер на комфорт.4. Установка рацииВсё остальное штатное.За время эксплуатации было сделано:Замена 4-х комплектов шин, замена двух шаровых опор спереди. Замен ОДНОГО рулевого наконечника. Ремонт рулевой рейки (подтекала), Замена рулевой колонки, она чуток постукивала и говорят это типа норма. Люди заваривают её, но в случае ДТП она не сложится тогда, я купил за полторы тысячи хорошую на разборке. Один раз ступичные подшипники по кругу, Ремень ГРМ, свечи, колодки и масла по регламенту. Помпа до сих пор стоит штатная. Один раз замена тормозных дисков по кругу, замена направляющих тросиков ручника. Замена передних суппортов. Замена заслонки раздельного климата. Передние сайлент блоки и задние подшипники рычагов. Промыта и обслужена вся гидро система и гидроблок с полной разборкой гидроблока. (по регламенту делается раз в 200 000) обошлось в 10 000 рублей. Заменены две лямбды и катализатор + задняя банка глушителя. Всё это было сделано к пробегу 300 000 км.К этому времени начал подтекать уплотнитель масляного насоса. Это колечко которое стоит 30 рублей, но чтобы до него добраться, надо снимать коленчатый вал. Так как в мотр никто не лазил, а по регламенту маслосъемные колпачки меняются тоже раз в 200 000 км.Я решил перебрать мотор целиком, так как планировал ездить и дальне на этом автомобиле. Были заменены все уплотнители, болты ГБЦ, поршневые кольца, проверены направляющие клапанов и износ цилиндров — всё в иделае. Собрали с новыми расходниками, прочистили все масляные каналы, заменили масляный насос, радиаторы, новый комплект сцепления. В связи с тем что часто ездил по трассе, за одно заменили и пару пятой передачи. Поставили более длинную от дизеля. В результате на трасе расход упал на литр.Спустя примерно 15 000 км пробега после ремонта и почти 8 лет эксплуатации, я понял, что мне машина просто надоела. Надел её салон, её внешний вид, её разгон 14 секунд до сотни. Выставлять на продажу после ремонта было жалко ибо знал бы что решу продавать, не ремонтировал бы всё это ибо можно было ничего не делать и ездить дальше. Но машина надоела морально, при её хорошем техническом состоянии.Выставил по верхней планке рынка и за пол года НОЛЬ звонков. Позже снизил цену на 100 000 и за полтора месяца так же НОЛЬ заинтересовавшихся.В объявлении было расписано всё детально чтобы перед покупателем было не стыдно и не продавать по левой симке.В итоге я снял машину с продажи и машина осталась среди своих.На мой взгляд это безальтернативный автомобиль по уровню комфорта подвески и количеству опций в этом бюджете и того же года. Больше такого не предложил ниодин автопроизводитель.Текущие подвески С5-х связаны с тем, что люди не желают следить за давлением и вовремя менять гидроаккумуляторы или сферы. Ввиду этого далее может выйти из строя вся система вместе со стойками.Цена одной сферы 4 500, всего их в этой комплектации было 6 штук. (есть версии на 4, он чуть жёстче)Если вы встретили жёсткий С5 — сферы под замену. Зв время эксплуатации не подтвердился ни один негативный отзыв о ситроене С5.

Здравствуйте! Долго выбирал, долго сравнивал долго решался т.к. не Билл Гейтц))) Бюджет составлял на 09.2009 300т.р.. Выбирал из: Ауди А6, БМВ 530, Мерс Е, Сааб 9-5 и Ситроен С5. Отбор: Ауди А6 2.8авт - расход 20 литров на сотню, 98-99 год. БМВ 525 мкпп - слабовата 170 лошадок, 98-99 год, бедная комплектация. Мерседес Е280 - 98 год., древний дизайн, ненадежность, большие пробеги, немецкое такси))) Сааб 9-5 2.3т - геморы с турбиной, 98-00 год. Ситроен С5 3литра мкпп - ненавижу зеленую подсветку. В результате взял Ситроен С5 2002 г. 5мкпп,комплектация "ексклюзив". -приятная внешность, -комфортный салон, -вмеру мягкая, -надежный 3 литровый двигатель V6, -кузов луженый алюминием+капот полностью алюминиевый, -клиренс изменяется от 10 до 23.5 см., -разгон 7-8сек., максималка 240. Отдельная тема это комплектация. В этой тачке есть всё или почти всё: -датчики света, -дождя, -давление в шинах, -парковки, -положения кузова, -дорожных условий (клиренс автоматом регулируется), -кожа (очень качественная), -подогревы, -сидения электро + подкачка поясницы и лифт, -зеркало с автозатемнением, -боковые зеркала с подогревом и помощью при парковке, -двойные солнечные козырьки с двухточечной подсветкой, -подсветки в дверях,ног,багажника, -бардачок с подогревом, -двухзонный климат, -магнитола+ченджер на 6 дисков, -управление магнитолой на руле, -бортовой комп., -доп. розетка, -сзади пол ровный без центрального танеля, -ручная регулеровка клиренса+ режим спорт, -круиз контроль, -ксенон, -адаптивные фары, -система помощи при торможении с автоматическим включением аварийки, -10 подушек безопасности+пиротехнические преднатяжители, -ESP сюда входят около 6ти систем безопасности, -ABS -полноразмерная запаска, -управление стеклами с ключа+защита от защемления чего-либо))) -дырка для лыж, -сидения складываются в ровный пол, -выглядит как седан,а на самом деле хэтчбэк, -фууу устал и это далеко не всё))) есть даже фигня против пробуксовки задним ходом..... короче много приятных штучек в машине. Взял её с мелкими недостатками,загнал в сервис "дяде Васе"))) (живу в провинции, сервисов нормальных нет) заказал косточку, наконечники и сайлент переднего рычага все вместе на 1200р. ремонт ещё 1000. Поменял расходники со свечами и работой на 5000р. ну вот и всё пока. Езжу не щадя ни капли,топлю на 2ой до 80ти км. на 3ей до 100, Отвалился глушитель))) заварил в тот же день за 400 р. Прыгаю по бордюрам джиперам на удивление,срываюсь на зеленый рэйсерам на зависть))) Расход за последнюю 1000км составил 12.5л., трасса 9л.,город 13,5, денег на бензин даже не жалко при такой езде. Аппарат мне нравится.

За срок владения машиной, а это 4 года , полюбил это авто ! Начнём с плюсов. В машине достаточно много наворотов , так скажем не для молодой машины ( 2002год) Хочется отметить электро зеркала ( регулировка и складывание), автозатемнение зеркала заднего вида —очень помогает при езде ночью , шторка заднего стекла, датчики дождя и света , омыватели фар и тд ... Этими и многими другими функциями оснащены все машины этого поколения ( для этого года и весьма не дорогого ценника , я считаю очень круто) Машина большая, широкая , на трассе идёт очень хорошо и уверенно , как на барже. Благодаря гидравлической подвеске , Машина очень мягкая , покладистая. Но это до тех пор , пока ее не перевести в спорт режим или пока не достигли скорости свыше 90 км/ч. Машина в спорт режиме становится жесткой , отзывчивой. Что косается двигателя и 140 лс , то вполне хватает... не спорт кар конечно , но очень достойно. Динамика хорошая, после 100 разгоняется тоже хорошо. По расходу впринципе супер, в городе это литров 11-13 при агрессивной езде, по трассе — 6-8 литров , тоже зависит от стиля езды. Из минусов можно отметить мало грамотных мастерских , по крайне мере в маленьком городе , насчёт навороченной гидроподъвески — это очень актуально . Но найти золотые руки всё-таки можно , кто все сделает хорошо. Впринципе в этой подвески ничего сложного и, вдобавок , она намного лучше и надёжней пневмо и простых газовых стоек. Главное вовремя обслуживать и следить . Пожалуй все... на вопрос стоит ли Машина своих денег — ответ однозначен ДА!!!Ещё 4 фото

Владею данным автомобилем уже 2 год и скажу вам очень доволен! Запчасти стоят копейки, если за ней следить и менять все вовремя, то на серьезный ремонт не попадете. Важно уделять внимание гидропневмоподвеске!!! Где начало сопливить, где штуцер потек или прокладка, а в основном особых проблем нет! Езжу на машине каждый день. Из основных вложений за все время, потратился на подушки двигателя, передние ступичные подшипники и передние стойки (взял на разборке по 3000р за штуку) всё! Остальное только менял расходники Машиной доволен, хочу взять в новом кузове.

Это уже 5 француз. Были три пыжика. Ситроен С5 рестайлинг и данный автомобиль. Ситроены мне понравились больше чем пыж. Во первых салон больше и комфортнее. Во вторых двигатель 2.0 не сравнить с 1.6 у Пежо. Двигатель хороший. К тому же нет у него таких проблем как у Пежо. Вообще двигатель 2.0 надёжный. Отдельно можно сказать про большой салон и багажник. Это конечно стоит того. Ну и нельзя пропустить гидроподвеску. Эта вещь! В машине едешь и просто балдеешь. А зимой это просто незаменимая штука. Большинство машин просто стоят и "курят". В любой сугроб заедет без проблем. Что касается надёжности, то люди не знающие данный автомобиль могут только обсирать его. Вы для начала поэксплуатируйте пару лет его, а потом можно с вами разговаривать. Подвеска у С5 намного надёжнее чем у большинства других машин. Многие противники данного автомобиля после владения им, кординально меняли свое мнение. Я кстати тоже к ним относился раньше. А теперь меня не переубедить.

Машина технически устарела, при сравнительной дешевизне комплектующих, поиски самих деталей займут долгое время, большой расход топлива, при относительно слабых динамических характеристиках, древний 4-х ступенчатый автомат переключает с задержкой. Ещё одна проблема с которой может столкнуться владелец это передняч оптика, чтобы заменить лампочку в правой фаре, нужно достаточно повозиться или же снимать бампер. Раз в пол года нужно будет чинить климатическую установку (одно из слабых мест) А вот про подвеску и салон только положительные эмоции, удобные сиденья с достаточными регулировками, очень понравилась гидроподвеска, позволяет преодолевать различные сугробы, при этом можно передвигаться с комфортом. Двигатель простой, мне попался 2-х литровый 136 лошадиных сил, с ним вообще проблем не возникало.

Купил Ситроен С5 в конце 2007 года. Автомобиль 2002 года выпуска, с АКПП, темно-коричневого цвета, комплектация Эксклюзив – объем 2, 0 л. Срок эксплуатации – 7 месяцев. Долго мучался с выбором. Выбирал из Ниссан Примера, Ситроен С5, Хёндэ Соната 5, Рено Лагуна. Решил все же купить Ситроен, так как попался подходящего цвета, огромный набор различных опций, гидропневмоподвеска, небольшая цена.Внешний вид автомобиля при покупке очень не нравился, однако поездив совсем немного показался очень даже симпатичным.Очень мягкая, просторная машина. Задний диван Ситроена большой, втроем посадка великолепная. Пластик торпеды, дверей мягкий и очень качественный. Куча различных кармашков и мест для хранения мелочи, в т. ч. и в дверях. Вместительный и удобный бардачок. Климат-контроль работает на отлично, однако, на мой взгляд шумновато. Подогрев сидений безупречен! Подсветка ног, порогов, макияжных зеркал, чейнджер на 6-ть дисков под передним сиденьем, электрорегулировка сидений с памятью... и т. п. Омыватель фар и датчик света задолбал! Датчик света в зимнее время в светлое время суток постоянно включает ближний свет фар, в итоге (возможно это только у меня) их никак не выключить!, только возможно переключить на габариты. Если включаешь, а потом выключаешь он все равно автоматически включает ближний свет фар. Вследствие этого при включенных фарах при омывании стекла всегда! включается омыватель фар! В итоге расход незамерзайки до 6 л. в день! А это согласитесь очень накладно. Датчик дождя работает хорошо. Звук магнитолы очень неплох. Багажник в машине огромный!Машина мягко проходит небольшие неровности, однако на ямы в любом случае отзывается жестко (кто-то говорил, что она мягкая как перина – это не совсем так).Для себя особо больших плюсов гидропневмоподвески (кроме её дорогостоящего ремонта) я не испытал. У нее существуют несколько режимов: 1. Самое низкое положение – зачем оно нужно вообще не понятно? Возможно, удобно только для замены проколотого колеса. 2. Обычное. 3. Высокое – возможно ехать до 40 км. в час (на мой взгляд посадка как у ВАЗ 9-го семейства, если не меньше). 4. Самое высокое – возможно ехать до 10! км. в час.Самое интересное - при заезде на заснеженные бордюры при поднятой в 3-е положение подвеске цеплял днищем все что можно. Сосед на 9-ке заезжал без проблем. Таким образом, клиренс не очень высок. Время изменения клиренса от 4 до 7 сек. Датчики положения подвески Ситроена частенько глючат, вследствие чего возникают определенные проблемы. При использовании в подвески в режиме СПОРТ, никакой разницы почему то не ощутил ни на большой скорости (140–180) ни на обычной (40–70). Технически подвеска исправна! Единственное, что понравилось в этой подвеске – это автоматически поддерживаемый клиренс и то что все же авто мягче других своих собратьев. Независимо от загрузки авто она поддерживает первоначальное положение!Управляемость автомобиля средняя (это не значит что плохая! ). При перестроении слегка задумывается и лениво направляет свое тело в направленную точку. Особо острых реакций на руле нет. Гидроусилитель выполняет свою работу отлично.Лампочки в правой фаре можно поменять только имея длинные и тонкие пальцы!А теперь о самом больном, из-за чего пришлось продать красавицу – четырехступенчатая АКПП АЛ 4 (ДП 0). Почитал в Интернете сколько денег угрохали на его создание – не поверил. Концерн PCA рулит! Так называемый «Адаптивный» автомат, который так расхваливают на сайтах и в рекламах автомобилей данного концерна (Пежо, Ситроен, Рено). Едешь в пробке – он «адаптируется» под тихий стиль езды, но вот пробка закончилась – необходимо быстро обогнать грузовик – однако, сразу быстро разгонять машину не хочет..., разгоняет сначала медленно, спокойно… На резкое нажатие педали газа АКПП на секунду – полторы задумывается, что достаточно, чтобы попасть в ДТП при обгоне или перестроении. Использовать постоянно Спорт режим АКПП?Замена масла в коробке не предусмотрена вообще! Лишь после 60 тыс. пробега предусмотрена проверка его уровня (кто не верит посмотрите сервисную книжку авто данных лет выпуска).Автомат стал глючить на пробеге 83 тыс. км. При переключении передач стали заметны (2-3, 3-4 передача) сильные рывки. После небольшого прогрева АКПП (5-7 минут езды) АКПП переходил в аварийный режим и включал третью передачу. Далее, через 700 км пошла пробуксовка, запах фрикционов на 2, 3 передаче и... АКПП капут! При этом расход топлива по компьютеру – 25-30 литров 95-го.Официалы ремонтировать АКПП отказываются, предлагают заменить коробку – а её стоимость более 155 000 тыс! В худшем случае (на примере знакомого - Пежо 307) предлагают заменить гидроклапана (неисправность не исправлена, 15-20 тыс. отдано), затем замена гидроблока (неисправность не исправлена, 40 тыс. отдано), а затем разводя руками предлагают купить новую АКПП (155–165 тыс. + работа 10 тыс). И Вы счастливый обладатель исправного транспортного средства!Некоторые предлагают ремонт АКПП – стоимость от 45000 до 120000 тыс. рублей со смешной гарантией в 3 месяца. После этого АКПП может опять выйти из строя. Гарантия соответственно дается только на замененные з/ч, а если что выйдет из строя «что–то другое» и сервис откажет в гарантийном ремонте (случай из практики товарища! )Вышеуказанная неисправность не исключение из правил – это беда этих автоматов! Более 80 тыс. я не слышал, чтобы они исправно работали без замены масла, фильтра. А если в книге написано, что «после 60 тыс. только проверка уровня? », то значит разработчик указывает, что масло менять не надо. Что самое интересное их ставят очень давно и до сих пор!, немного «модернизировав» АКПП. Проблемы с АКПП были практически у всех владельцев авто с таким автоматом, у знакомого была замена коробки по гарантии на 12 тыс!Пожалел, что не взял Ниссан. Продал и Купил другое авто (Тойота), но уже с механикой. Очень комфортная, большая машина, с обалденным набором опций. Есть все и гораздо больше чем нужно! Отменный, качественно выполненный салон. Отличное освещение салона. Отличное освещение штатных фар. Авто с годами сильно падает в цене... На мой взгляд высокая безопасность (сам слава богу не проверял). Гидроподвеска на любителя – нужно, тогда берите, но в случае выхода из строя будьте готовы заплатить за дорогостоящий ремонт... АКПП б/у брать не стоит можно очень разориться на его восстановление... Брать б/у авто лучше с механической коробкой.

Машину взял семилетнюю с пробегом почти 150 тыс. км в максимально возможной комплектации, не было только навигации. Первое ТО обошлось мне почти в тысячу долларов, но я был к этому готов, и к тому же ставил всё оригинал - фильтра, ролики, масло, колодки, помпу, антифриз и т. д. Расход бенза тоже меня не смутил - я был готов и к худшему... Не идеальная мягкость подвески по сравнению с Ситроеном Ксантией меня напрягла больше всего, но я просто с этим смирился - конструктивная особенность как ни как!Реакции на руль не очень чёткие, слишком большой ход у педали тормоза - все эти недостатки исчезли, как только я бросил свою машину в кикдаун! Динамика у V6 просто ураганная, и руль, и тормоза, и подвеска при быстром разгоне приобретают ярко выраженный спортивный оттенок! Немецкая коробка работает на отлично, как только начинаешь понимать, что такое адаптивность, и как эту фишку поставить себе на службу...Поверьте, С5 с трёхлитровым двиглом - это совсем другой автомобиль! Практически без тех недостатков, которые так любят описывать владельцы других вариантов этой модели. Двигатель V6 - по-сути обычный атмосферник, без электронных изысков и экологических наворотов. Выдаёт больше двухсот лошадей за счёт объёма и удачной конструкции. Авто с такими моторами всегда имеют максимальную комплектацию, АКПП ставится не французская, а немецкая, от очень опытного и известного производителя, даже колёса имеют большую размерность и красивые фирменные литые диски... Одним словом - если С5, то с V6 3.0! Ездил на Мазда 626, Форд Скорпио, Ситроен Ксара, Ситроен Ксантия, Мерседес W124, Мерседес W140... Из машин, с которыми С5 вообще допустимо сравнивать, могу назвать Ксантию - последние годы выпуска этой модели сделали её почти идеальной! И, разумеется, Мерседес S-класса. Причём, С5 выглядит рядом с мерином очень и очень достойно!

Хорошая машинка. Вместительная.Безотказная.За год в ремонте не была, что не скажешь в предыдущем Рено Кенго.Расход средний городской 9.4С гидравликой мягкая.Менял трос ручника, его лучше сразу в сборе с направляющими брать, так как отдельно поменять не получится

Доволі приемний, і комфортний автомобіль, розход радуе, но якщо якась поломка то продавай почку, не дешева в обслуговуванні...

Після двох німців страшно було пересідати на француза.Але після 2х місяців їзди, змінив свою думку.Величезний салон!Багато карманів!Вмістимий багажник!Пневмопідвіска то вєщь!Справжній французький мерседес.Дуже ремонтопридатний.Різьбові з\'єднання не мають звички закисати, як в японцях.За час експлуатації вивчив машину майже від, а до я.Звичка така в мене.Ніяких затратних поломок не виникало.Ціни на запчастини, такі ж як і на популярний VAG.Комплект грм 500-2500Стойки стабілізатора 300-700Сайлентблоки 100-400Гальмові колодки 300-700Фільтра 100-800Середній розхід як для такого титаніка 6 л/100 км літом, і 7-8 зима.Найнижчий був 4.4Найбільший, при тапку в пол 9.3.Печка зимою не просто гріє, а печеУ Білорусії це народне авто, після passat b3.Мотори 2.0 hdi, супернадійні.Без проблем виходжують і 500 тис.Французи були першими хто створив дизель з comon rail.З недоліків _ малий радіус розвороту.Недооцінені вони у нас.А зря.Від француза, в тій ціновій категорії отримуєш в рази більше ніж від німця чи японця,з напів живим мотором,чи гнилим кузовом.Знаєте чого французьких запчастин мало?Бо французи не ламаються.

В Україні побутує думка, що французькі авто це гірше гіршого.Ніхто не може назвати причину.Їхня думка обґрунтована тим, що десь хтось там про сітроен чи пежо сказав погане.Це стереотип.У кожної марки є свої плюси й мінуси.ПлюсиСтійкість до корозії.Нема проблемних місць.Різьбові з\'єднання, болти, гайки, мають спеціальне покриття, яке не дає закиснути їм.У японців це болячка.Вартість запчастин, не більше ніж на поширених ваг групу.У Білорусів сітроен як народне авто.Комфорт.На вищому рівні.Ваг табуретки курятьБільше функціоналу, за менші гроші.Нафарширований японець чи німець, на 20-30% дорожче того ж француза.В даному авто, з мінусів назвав би дуже малий радіус повороту колеса, та паузу при включенні задньої передачі.КПП у деяких не має синхронізаторів.Про мотор говорити можна багато.Але 2.0 rhz,rhy,rhr,rhs це меганадійний апарат, який легко піддається чіп тюнінгу, збільшення потужності на 50-70 %, тому, що з заводу йде придушеним.РСА ГРУП перші хто почав використовувати систему common rail.Гідропідвіска це взагалі тема.Вантажиш машину, а за пару секунд кліренс як спереду, так і ззаду однаковий.Тих серві членів і сто які відхрещуються, посилати на букви.Най далі ремонтують ті машини які приносять прибуток.А власники сітроенів будуть накатувати по 50-70 тис. без жодних зламані та популярного у німців жору масла.