Citroen C5 2010

Уже 8 лет до сих пор езжу. Остался доволен. Расходники всегда меняли сами. То 8тыс км менять масел и фильтры. Подвеска отличная, двигатель тихая.

Отличный, красивый, комфортный, очень динамичный автомобиль. Хорошая устойчивость к коррозии, подвеска на высшем уровне, острое рулевое управление, надежная японская акпп, но есть одно но, это бензиновый двигатель, он очень капризный, но если менять масло раз примерно в 7 тыс. км, следить за его уровнем и использовать бензин не ниже 98, то и с ним будет минимум проблем. В целом автомобиль очень нравится. Могу посоветовать тем, кто умеет и будет правильно и внимательно обслуживать двигатель. Остальные системы требуют обычного обслуживания.

Влюбился в эту машину и на следующий же день купил на авто.руЗа время владения, а это около 4 лет ни разу не подвелаКонечно, были мелочи, типа колодок или замены масла, но это расходникиВложений не требовалаЕздил на дачу, возил много вещей, влезает очень много сумокПодвеска опускается и поднимается например для бордюров или погрузкиОчень понравился спорт режим подвески, начинает лучше поворачивать не заваливаясьМотор тяговитый, 240нм это многоРасход получается: средний 9.6, по трассе 7Коробка японская 6 ступеней aisin, есть режим спорт и имитация пониженной передачи для зимыНо при всем при этом машина достаточно странная, а именноРуль крутится отдельно от рулевой колонки, дворники работают наоборот из центра в края, заднее стекло выгнутое, но наверное это особенность стиляВ общем за такие деньги сложно что-то найти лучше

Авто более чем достойный за свои деньги, комфорт в излишке. Машина для спокойной и размеренной езды. Расход средний 10 л. и он реален!!! Подвеска просто супер и цена обслуживания адекватна вполне! Что-бы было понятнее - стойка около 10 к за штуку, сферы по 4 к за штуку, стойки вообще меняются только при сильной течи, а так изредка доливается жижа lds в бачок по 30 гр за раз в месяц или пол года. Шумка супер, боковые стекла двойные!!!!! Кресла с переламывающейся спинкой И массажем вообще космос. Багажник большой да еще и заднее стекло вогнутое в обратную, от обычного, сторону дает большой проем, как на октавии, не прям такой же, но гораздо больше чем на обычном седане. Пользоваться очень удобно. За эти деньги конкурентов нет!!!!!Ещё 3 фото

Добрый день, уважаемые автовладельцы. Сам люблю читать отзывы про машины - решил написать свой. Много мыслей за 1,5 месяца владения - захотел их систематизировать на бумаге. Возможно, отзыв будет интересен тем, кто планирует к покупке эту машину или другую с двигателем ЕР6. Мой взгляд на авто - это взгляд наездника-рукожопа, для которого риск поломок - это неопределенность, чреватая потерями времени и денег. Возможно, тот, кто умеет ремонтировать сам, мою точку зрения не разделит. Введение. Выбор. Хотел поменять Пежо 206 жены, т.к. хотелось чего-то более свежего и пафосного. В одном из отзывов про 7-ю бэху понравился тезис «при выходе из машины хочется остановиться и любоваться авто». Плюс важно, чтобы было ощущение «в машине мне о...енно». Я езжу спокойно и по асфальту, люблю тишину и комфорт. Динамика и проходимость значения не имеют. Лучше, больше фарша (поэтому и езжу, видимо, на французах) При этом, конечно, машина должна быть надежной (цитирую один из отзывов: «лучше в 20-и градусный мороз ехать на матизе, чем на обочине чинить роскошный джип»). Итого: нужно красота и надежность. Что касается красоты, с этим все сложно. Почему-то бюджетные надёжные машины не могут сделать красивыми, чтобы мне нравились. Более менее мне нравится Киа Рио седан и Веста. Но Киа - это фиг найдёшь подержанную в хорошем состоянии в приемлемом бюджете. А Веста - интерьер в стиле «дешевый китайский тюнинг» плюс большой вопрос с надежностью. У меня руки не из того места растут, чтобы доделывать огрехи отечественного автопрома (ездили на тазах - проходили). Жена ещё более привередлива, чем я. Из всего скудного выбора красивых машин у неё ещё ряд ограничений по цвету/престижности и ещё кучи субъективных ощущений. В моей ситуации логично было бы поменять 206-го на 308, который нравится и мне, и жене. Но очень боялся двигателя ЕР6, поэтому в их сторону даже не смотрел. Как оказалось, зря. Двигатель ЕР6 меня все-таки настиг. Насчёт бюджета: денег нет (зато есть куча кредитов), но можно взять ещё кредит. Больше 600р за весь авто не хотелось бы. Экономично и рационально было бы продолжать ездить на 206, но навязчивое ХОЧУ не давало бросить идею сменить машину. Сначала смотрел кроссоверы 4-7 лет с одним владельцем без ДТП. 2 месяца поисков, анализа отчетов об авто - дешевле 0,8-1 млн не нашёл. Плюс кроссоверы очень тесные внутри и маленький багажник, что больше всего не нравилось в 206. Позволял бы бюджет, соблазнился бы на кредитную новую Крету, хоть она и шумная - зато с штатным Яндексом и приличным багажником. Покупка В итоге случайно подвернулся вариант: чёрный Ситроен С5 2010 г. Внезапно (!) она понравилась жене. Не думал, что после маленькой и юркой Пежо 206, для которой не требовались никакие навыки парковки, жена пересядет на такую баржу. В бюджет машина вписывалась с учетом стартовых вложений. Я понимал, что низкая цена - это как минимум из-за низкой ликвидности. Такую машину быстро/дорого фиг продашь. Но машину планирую использовать 3-5 лет (ттт) - а там уж за сколько продам, за столько и продам. ТТХ машины Ситроен С5 2010 г. 11 лет. Бензин ЕР6 1,6 120 л.с., робот. Пробег 200 т.км. 2 хозяина. Истории обслуживания нет (потом только осознал, насколько это плохо), состояние среднее: основные узлы вроде работают, ттт, но машина не очень ухожена). Двигатель ЕР6 120 л.с. Очень боялся этого двигла, но всё-таки он меня настиг. К сожалению, с нормальными движками эта машина идёт с гидроподвеской. Поэтому смирился. Про подвеску чуть позже. Прочитав уже внимательно форумы, посмотрев видео из автосервисов и просто автолюбителей про ремонт этого двигателя, составил первоначальное мнение. Если не менять масло каждые 7000, то будет жопа. Цепь ГРМ если проморгать (но вроде даёт симптомы перед смертью) - будет жопа. Замена цепи с частичной переборкой ГБЦ - 30-50к в зависимости от износа. На машинах с этим двиглом нельзя оставлять машину на передаче - риск заклинивания двигателя. Нейтралка-ручник - как в учебнике в автошколе. Ручником со времён автошколы не пользовался (если не считать электрический ручник на Рено Сценик). При моих пробегах в 10тык/год я оценил размер гемора как 50 т.р. за 5 лет. Если так, то терпимо. Расход 9л, машина с ним разгоняется весьма посредственно (но мне динамика не критична). Радует, что движок не турбированный. Там вероятность «отхлебывания» движка сильно выше, масло надо менять каждые 5000. Ощутил себя частично владельцем БМВ. Потому что это был первый двигатель после ВАЗ 2104, в котором я так глубоко вник в матчасть и инженерные решения. Это следствие дурной репутации ЕР6. Поживем - увидим. Коробка робот ESG-6 Коробка в автоматическом режиме настроена так, чтобы переключаться на 2000 оборотов. Тихая спокойная баржа. В горку лучше ехать на ручном режиме. AL4 на Пежо работала тупее, но приятнее. Сцепление, говорят, ходит 50-70 т.км. При моих пробегах, оценка гемора как 50 т.р. за 5 лет. Если так - терпимо. Подвеска По комфорту задняя многорычажная подвеска на 2 головы выше всех балок и т.п. От ситроеновской гидроподвески по комфорту не отличается при ее работе в среднем режиме. У гидры, конечно, удобно, что есть режим «парковаться в сугроб, как на кроссовере». Про «низкий» режим на гидре не знаю - не ездил. Но истории ремонта гидры - мнения расходятся. Первое мнение: все надёжно, если что можно найти б/у за недорого. Второе: отхлебывает раз в год, а то и чаще; запчасти фиг найдёшь, ценник конский, плюс риск того, что машина сядет на дно. Риски гидры посчитал для себя неприемлемыми. Решился даже на ЕР6. Оценка геморности: 10 т.р./год Экономика По первоначальным вложениям цены на запчасти не вызвали шока, кроме, пожалуй, резины. Новая фирменная на 17 радиус от 30 т.р. за 4 баллона. На 14 радиус комплект этой резины стоит 8, за 15 можно было взять самую дорогую. Представил себе, как люди обувают катки 19, 20 радиуса - а потом ещё жгут резину. Остальные запчасти стоят примерно как на Пежо/Рено. Стоило ли покупать новую машину? Новая машина - это упущенная выгода минимум 50 т.р. /год на каждый миллион стоимости (процент банковского депозита) + страховка от угона. При покупке в кредит (как в моём случае) - это минимум 120 т.р. / год на миллион стоимости. Считаю, что новую машину целесообразно брать только при интенсивной ежедневной эксплуатации, когда риск поломки настолько критичен, что можно пойти на такие лютые затраты. Брать что-то более сложное и премиальное можно либо с «прямыми» руками, либо тугим кошельком - чтобы затраты на обслуживание не были в тягость.Общее впечатление за 2,5 месяца и ~2000 кмВ основном, ездит жена, т.к. машина её, но я тоже с удовольствием беру покататься. Внешне машина нравится, пока не надоела. По субъективным ощущениям - круто. В смену машины наигрался. По комфорту/внутреннему убранству очень напоминает Опель Вектра С 2004 г. с двигателем 1,8. Что-то среднее между бюджетными авто и премиумами. Много фарша, но не хватает мультимедиа с Андроидом/Яндексом/Ютубом. Можно положить телефон на приборную панель, но это уже «не то пальто». Попробовал поискать магнитолу с Андроидом: либо лютый колхоз, либо древняя магнитола 2 гб оперативки и 16 внутренней памяти - дичь. Из допов можно, пожалуй, сделать дополнительную шумку и крутую музыку - но это вряд ли буду делать, т.к. дорого и особо не нужно. Ограничился парктрониками вперёд (задние заводские) и колхозной камеры заднего вида с монитором на зеркало. Кстати, наблюдение про дополнительную шумоизоляюцию: в портфолио мастерских по шумке основные машины - это седаны бизнес-класса и премиум авто. В них заводская шумка сильно круче, чем в Ситроене. Зачем владелец сделал в ней шумку? Я тоже хочу попробовать!Что нравится: - комфорт (в сравнении с моим Рено Сценик Ситроен С5 комфортнее, хотя посадка на Сценике выше и удобнее.- большой багажник. То, что не больше всего не нравилось в Пежо 206 — так это крохотный багажник. Я с собой всегда вожу кучу приблуд для мытья машины, инструментов и жидкостей на всякий случай (домкрат, аптечка и пр.) — в Пежо это было полбагажника. В Ситроене все это аккуратно занимает дальнюю нишу багажника около сидений. Поездки на дачу, в магазин и пр. теперь обходится без сумок в салоне, тетриса в багажнике и пр.Что не нравится:- огромные габариты для города. Мне все равно, жена вроде привыкла, но Пежо 206 в городских парковках был бесспорным королем.- доисторическая мультимедиа. Жене все равно, я вроде привык. Но в машине такого класса по-любому нужна Hi-Fi система, да и блютуз с монитором был бы не лишним. Воткнуть эти допы можно, но дорого. Пока воздержусь.- овощная динамика движка 120 л.с. Для города хватает, если без резких движений. Для трассы, когда много машин и камер тоже. Но при обгонах, поворотах налево, когда уступают приоритет, хочется больше драйва.По матчасти:- привыкаю к работе робота. Классический автомат по динамике нравится больше. Здесь робот заточен на экономию топлива. Замена масла в коробке не решила вопрос пинков на холодную — в Пежо 206 с AL4 тоже такое было. На одном из форумов это назвали «французский подтык». В сервисе говорят, что это нормально.- расход средний по компу 9,2 л. На трассе 6 л. В городе езжу в основном на холодном двигателе на короткие расстояния, поэтому расход сложно замерить. По ощущениям бензина потребляет столько же, сколько Пежо 206 (хоть в нем был 1,4 двигатель)- крутящий момент хоть и не большой, но постоянный на всем диапазоне оборотов движка: от 1000 до 4500. Ради этого БМВ-эффекта, как я понял, и замутили ваносы и прочую матчасть, которая при плохом стечении обстоятельств (и редкой замене масла) сыпется и доставляет лютый баттхерт владельцам..- кузовщину похоже придётся делать. Простая подкраска волшебного эффекта не дала. Оставим это на потом.По поводу отзывов:Всем спасибо за участие! Положительные отзывы о движке и о тачке сильно вдохновляют. В Интернете в основном поливают грязью))Купить новую, трехлетку или лютый б/у можно дискутировать вечно. И все будет зависеть от везения. Я пока не готов вывалить 1,5 млн и больше за машину, на которой буду ездить около 10 т.км в год. Готов ответить на любые вопросы. Всем спасибо!

Авто комфортно.Про надежность ,90000 пробега-заменена цепь грм,тнвд.Две опоры двигателя.Остальное расходники.При этом пробеге умеренные поломки.Плюсов много. Из минусов руль честно не очень удобен и нет возможности рулить как хотелось бы,По ощущениям авто едет не так как ты ждешь и хочешь а так как задумали на заводе.Авто на столько комфортно что начинаешь замечать те мелочи которые и замечать не должен.Из за отзывов что не когда бы не взял француза люди счастливы ездить на бизнес классе по ценам бюджета.Поменял этот фуфловый тотал 5W30 на Мотюль 5W40.Когда завел двигатель прошептал СПАСИБО.Расход показывает 13л но поставив стрелу ровно на деление и залив 10л по городу проехал 87км.Гидроактив поднимает авто как на ходу так и не нажимая на кнопку при раскачке по неровностям. Приятный звук выхлопа при разгоне.Проблема по замене дхо оказалась надуманой ,в гараже от нефиг делать туда сюда откручиваю и лампы подбираю,поставил светодиоды от домашних светильников 100р шт.Перед этим лампы накаливания воткнул даже с меньшей мощностью ,они мне патроны поплавили. Салон сделан качественно кроме ручек дверей внутренних,как детская скрипучая игрушка. По ходу владения авто узнаешь разные примочки в машине ,как дворники поднимаются,где находится USB (в подлокотнике),Телефон соединил по блютуз.С датчиками давления при переобувке геморой если штампы на зиму ставишь,колеса летние надо накачать чтобы комп запомнил и убрать в другой гараж или домой а то при спуске машина сигнал ловит и (ошибку) выдает.

В конце августа решил сделать себе подарок на День Шахтёра - обзвонив дилеров Ситро - нашел единственный универсал в наличии в Москве - С5II, 2 литра "на ручке" 140 л.с., гидропневмоподвеска (исправил по замечанию Max-Is) и конечно же черный. Поехал и купил. По сравнению с прошлой моделью (была С5 хетч, 2007, 1,8., 125) этот агрегат: качество отделки супер! в разы приятнее рулится, лучше держит дорогу, а в "спорт" режиме подвески (и такой есть) - вообще класс! обладает отменными креслами с замечательной боковой поддержкой, и конечно радует глаз своими грациозными формами. теперь можно запросто самому поменять лампы в фарах - раньше был такой гемор! свет гораздо лучше, чем на прошлой версии; подогрев сидений теперь регулируемый. Расход у меня при средней скорости 40 км/ч - 8,9-9 л/100км. при включенном климате. На трассе расход снижается до 7 л. Пока за почти 2 месяца проехал не много - 8500 км, поэтому о проблемах писать нечего - их не было. После 20000 дополню отзыв, т.к. реально описывать нечего - просто ездишь и получаешь удовольствие. Ночью при поворотах включается фара освещающая градусов на 45 в сторону поворота - отличная опция! Колёса 225/55/17 Продолжение (январь 2012) Ездит машина! На спидометре 63000 - поломок нет. Заводится всегда. Расход за последние 10000 км - 8,4 (трасса-город). Противникам французов посоветую прозреть и не забывать, что не только пневмоподвеску придумали именно в Citroen!

Отличный автомобиль в хороших руках! Комфортный, мягкий бизнес класс. Пневма огонь. Двигатель лучше по тяговитей брать. Особых хлопот с такой машиной не будет, если купите с хороших рук! Все имеющиеся прикалюхи в ней имеются, за что можно и начинают любить французов. В общем нужно прокатиться иначе не понять.)))))На своём лично авто, масло на смену покупаю качественное раз в 7тыс. от смены до замены без долива на 116500, а также производилась смена масла в АКПП. Двигатель не сопливит чистый без подтеков. АКБ новый. Климат контроль работает отлично. Фары обклеил бронепленкой от выгорания и сколов. В машине уверен минимум на 50000тыс. пробега не заглядывая куда-то глубоко. Все зависит от езды будущего владельца.Ещё 3 фото

Отличный салон, отличная манёвренность, красивая удобная, очень нравится регулировка положения руля и кресла, хорошая коробка передач!Всем советую, если конечно не ограничивают деньги...

Шумоизоляция - на отлично, даже подкрылки не пластиковые, тканевые. Багажник достаточно вместительный. В салоне солидно и комфортно, задние пассажиры коленками в спинку сиденья не упираются, передние сиденья с памятью вообще регулируются аж в 6-ти, или 7-ми плоскостях. Но это, правда, это у меня такая комплектация. В базовой попроще. Очень удобно, что есть управление на руле. Всякие полезные примочки - зеркала с памятью, датчики дождя и света, круиз, датчики давления в шинах и т. п. тоже не могут не радовать.

Кто не любит едить на хорошей маштне? Кто об этом не мечтает? Я уверена, что каждый человек будь то женщина или мужчина мечтают об этом. У нас с мужем было много машин и вот в 2011 году мы решили остановить свой выбор на Citroen C5 2010 года. Что ж, эта машина поначалу была незаменимым раем как зимой, так и летом. В ней много приорететов по сравнению с другими автомобилями:1) Хороший объём - 1,62) Достаточно экономичная. Ведь мало кто хочет, чтобы деньги вылетали в бензиновую трубу)3) У нас она была бензиновая и мне это в ней нравилось ещё больше. 4) Передний привод. Это помогает, а особенно зимой. 5) Все необходимые функции для комфортной езды там тоже есть, такие как: АВС, датчики дождя, полный пакет стеклоподъёмников, электропривод зеркал, обогрев как селений, так и зеркал и многие другие... все эти функции вы и без меня легко сможете найти в интернете.6) Приемлимая цена.Я думаю, что больше всего читающих заинтересуют минусы, которых помимо достоинств в Citroen C5 2010г. тоже достаточно. Хоть модель и доработана, и обновлена по сравнению с предыдущими - всё равно в ней есть некие минусы:1) Дорогой в обслуживании. Ну не настолько прям как BMW, но всё же тоже может неплохо пресовать карман.2) Обслуживание в сервисах только по большей части. Как правило детали под заказ. 3) Подлокотники, в которых есть подстаканники. Ну в общем автомобиль хороший. Я осталась довольна.

Автомобіль суперовий,має усе що потрібно від авто. Комфортний,економний,красивий,на торпеді усе під руками,не дорогий в обслуговуванні,вмістимий, досить хороший кліренс! Єдине нерозумію чому їх продають за безцінь. І забув за один єдиний мінус міг би бути пройом передніх дверей трошки більшим.

Дуже класний автомобіль, комфортний, престижний, економний і супер надійний, який за увесь час користування не підвів жодного разу!

На свій вік і вартість автомобіля дуже комфортне авто. Плавність їзди на високому рівні. Коробка автомат 6-ти ступенева, японська Aisin, дуже плавно перемикає передачі. Якість матеріалів в салоні дуже якісні, шумоізоляція також досить хороша.

авто зроблене саме для сім.ї, просторий салон,великий багажник,жвава на ходу та має дужеплавний хід,за малі гроші шикарна комплектація, якісний пластик в салоні, не скрипить, не тріщить,фаркоп при необхідності ховається під бампер, двигун дуже економний ,за 2,5 роки міняв тільки підшипник задньої ступиці ,із ьінусів це довга база через що важко паркуватись в місті