Citroen Xsara 2002

Автомобиль купил можно сказать случайно. Ездил 3,5 года на Дэу Эсперо (отзыв тоже писал) был доволен автомобилем но увы отсутствие оцинковки даже при условии ежегодного антикора привело к появлению жучков, порог подгнивать начал да и кузов на неровностях скрипеть стал-вообщем продал за вполне нормальные деньги. На замену хотел какой нибудь корейский седан Д класса-типа Эсперы но поновее, нр Киа Маджентис,Шеви Эванда,также смотрел Мондео -вообщем года от 2002 до 300000 руб, минимум 2л и на ручке. Но тк езжу в основном один (у жены Пыж 308) то смотрел и купе-Селики, Турибоны и тп. Но они все дороже. Рассматривал вариант "горячего хетчбека" типа гольфа ЖТИ, Ксары ВТС, очень хотел Альфу 147 с 2л движком- даже нашёл вариант но побоялся брать почитав Альфа форум (уж очень нежная ИМХО). Французов я не боялся)) жена до Пежо отьездила 2 года не Рено Клио пятидверке 2000г-без проблем. Прошерстив Авто ру и увидев в продаже Ксару ВТС помчался смотреть. Авто 2002 года продана в Питере официалами, 69000 км, сервисная книга, 6 лет ездила девушка)) и потом у нового владельца машина стояла полгода-не пригодилась)) Были косячки-горел чек (сбросили ошибку на станции-за 4 месяца не зажглась ещё), был провал между 4 и 5 тыс оборотов, диски и колодки по кругу на замену (лежали новые в багажнике), выл ступичный подшипник(тоже прилагался новый) ну и по мелочи. Сильно я не раздумывал и сторговав до 220 тыр забрал. Что имею. Самая топовая комплектация Ксары- двигатель 2 л,164 лс,3 двери, спорт подвеска, АБС,4 подушки(целые)), датчик дождя, климатконтроль, борт компьютер, сд ченджер в багажнике+ интегрированный с аудиосистемой телефон и управление этим хозяйством на руле- всё заводское, без колхоза. Заменил сам диски тормозные,свечи,масла-фильтры, на СТО ремень ГРМ, гены и все ролики,помпу, подшипник, шаровые- за всё около 30000 руб с работой и запчастями. Впечатления. Машина очень редкая-сам трёхдверный кузов не сильно редок но ВТС я больше в Питере пока не видел. Тяжёлый руль хотя гур в норме, тяжёлое сцепление- видимо типа спорт. Жёсткая подвеска- лежачих поличейских надо проползать, трамвайные пути тоже шёпотом. Но зато в поворотах кайф-дорогу держит изумительно, кренов почти нет, на скорости все ямы пролетаются не отдаваясь грохотом в подвеске. Движок-песня)) С холостых и до 3500 тянет просто как двухлитровый движок (то есть лёгкую (1100 кг) Ксару везёт на 5й с 40 км/ч) а вот после 3500 и до отсечки на 7500 ускорение не хилое, по паспорту 8,6 сек до сотни. Максималка 230 кмч,но сам больше 180 не гонял. Особо не с кем не гонялся но водителей всяких мерсов и бмв вид маленького и быстрого ситроена заводит)) В салоне просторно по меркам гольф класса восьмилетней давности, я с ростом 182 см могу сесть спокойно сзади не отодвигая сиденье. Пластик почти везде жёсткий но зато заводская отделка торпеды под карбон. Телефон встроенный с громкой связью очень удобен. Акустика пока штатная но зимой поменяю плюс поставлю саб и 2 усилителя. Эксплуатирую 4 месяца, проехал 5000 км- кроме первоначальных вложений больше ничего не делал. Средний расход 95 бензина 10 литров. Авто очень нравится, даже заметил что стал меньше ездить на мотоцикле ибо и ксара адреналину немало отваливает)) Допишу отзыв: Сейчас прошло уже почти 3 года с покупки Ксары. Машина в порядке, езжу почти каждый день,пробег 97000. Крупных ремонтов не было, так по мелочи- тормозные диски, колодки, по подвеске немного, амортизаторы поменял на новые оригинальные. Сварен новый выхлоп от паука- прямоток но не сильно орущий. Стенд показал 173 лошади. Нулевичок ещё стоит в штатном корпусе. На днях получил заказанные пружины передние с занижением. Хочу уронить машинку на 2-3 см. Просвет будет где то 8-9 см. На зиму подниму обратно. В общем менять не собираюсь ибо нравится.7 мая 20133,5 года с КсаройПрошли уже 3,5 года с момента покупки. Пробег сейчас 106000 км. Машина по прежнему в полном порядке и радует каждую поездку. С момента прошлой записи ремонтов не было -всё в полном порядке. Пружины новые поставил - машина сильно не упала, просвет уменьшился может быть на сантиметр, не более. Но в ближайших планах продажа машинки - надо бричку побольше.

Владел данным авто более полутора лет. За всё время эксплуатации машина зарекомендовала себя как надёжно неприхотливое экономичное авто. В бюджетном автомобиле 2002 года (на ручке) поразила, довольно-таки не скромная комплектация: тут и стеклоподъёмники на все четыре окна, и подогревы передних сидений, и бортовой компьютер с пробегом до заправки и градусником, и шумоизоляция, и омыватели фар, и, ко всему прочему, мультируль. Помимо этого много различных плюшек по электронике. За полтора года поменял стартер и катушку зажигания. Подошли от Пыжика 307-го. Всё удовольствие обожлось 1,3К-стартер и 2К-катушка (понятно, что с разбора). На ручке эта машина покоряет любые препятствия и подъёмы, пока не сядет на брюхо. Внешний вид, конечно, оставлял желать лучшего, но это это тоже не современное авто. Музыка стояла штатная, особого восторга тоже не вызывала. Ещё напрягали крепления, фирменные, они преимущественно пластиковые, а учитывая, что машине было 17 лет, то соответственно, в основном, рассохшиеся. Если приходилось куда-нибудь залазить, то не обойдётся без сломанного крепления. А залазить приходилось, чтоб отремонтировать печку. Сгорели транзисторы (или резисторы, я не разбираюсь). Печку можно было либо выключить в положение "0", либо, в любом другом положении она крутила на полные обороты. Помог, как всегда гугл - сказал, что на Ксаре это дело привичное и отправил меня в магазин радиоэлектроники за этими самыми резизторами (там их 2шт). Печку снял сам, перепоять помогли. И, вуаля, всё заработало. Всё удовольствие с перепацкой обошлось в смешные 350р. Многие говорили, что у Ксар проблемы с балкой, у меня таких проблем небыло, даже подозрений никаких не вызывало. Машина очень маневренная и очень шустрая, когда в ней сидят не более 2-х человек)). Кузов покрыт цинком. На моей небыло ни одного жучка. В общем, как рабочая лошадка очень подходящее авто. К сожалению пришлось с ней расстаться, вынудили обстоятельства

Купил Ситроене Ксара, 2002г.в., до этого во французах ездить не приходилось, даже внутри не сидел.Комплектация достаточно простая, салон велюровый, задние стеклоподъемники механические, кондиционер правда имеется.Четыре подушки безопастности. До этого ездил на Дэу Нексии 3 года, в принципе класс тот-же, но чувствуется, что Ксара намного современнее.Управление-это нечто особенное! Руль с ростом скорости тяжелеет, комфортная в городе, на трассе подвеска как-будто зажимается, машина словно припадает к земле, управляется четко и резко, как-то неожиданно даже, глядя на миролюбивую внешность машины.Теперь о минусах: дизайн на любителя, хотя мне лично очень нравится, просто у нас моду на дизайн диктуют японские модели, их большинство. Я после элегантного темного салона Ксары видеть не могу убогие серые салоны на "японцах" прошлых лет или типа Нексии. Кнопки стеклоподъемников на центральной консоли тоже можно отнести к минусам, как и кнопку сигнала в торце левого подрулевого переключателя.Надежность.Тут писать нечего, поломок не было. Когда купил, медленно нагревался двигатель, заменил термостат, антифриз, все пришло в норму.Забыл упомянуть очень вместительный для этого класса салон, мне при росте 178см комфортно даже сзади. Спинки задних сидений складываются так, что образуется ровный пол, подголовники при этом снимать не нужно, они входят в пазы в спинках передних сидений. Если нравится дизайн-брать однозначно, стильный и надежный представитель гольф-класса за небольшие деньги.

Ездил на Ксаре 2002 года, 7 лет бензин 2,0- 132 л. с, хорошая машина. Покупал с пробегом, универсал гольф класса, немного коротковата по длине и как следствие очень мало места на заднем сидении, рост мой 190см, за водителем места совсем не остается, ехать человеку с ростом 170см очень проблематично, считаю это основным минусом. Второй минус считаю - торсионную балку, с годами проседает и не позволяет возить тяжелые грузы.Мотор 2,0 был достаточно экономичен, ездил в основном по городу без пробок и за город и средний расход составил 8л/100км и это зимой, летом было 7,7-8,0 л (больше поездок за городом. Приёмистый мотор, длинные передачи, приятно прижимает к сидению при разгоне. Багажник около 400л не раскладывая сидений, очень удобно, возил 2 велосипеда горных с снятым 1 колесом, сумки и прочее для пикника. В разложенном состоянии 1200 л, спал однажды летом в ней, по диагонали поместился в полный рост.Относительно высокий клиренс - 165см.Очень удобные кресла, как сель в них, не хочется выходить, боковая поддержка, регулировка по высоте, мягко преодолевала лежачих полицейских.Комплектация - эксклюзив была, парктроник - удобно, складывание зеркал, АБС и ЕСР и прочее. Как у многих французов иногда были глюки с электрикой, но сами собой проходили, спустя пару поездок. Пластиковые крылья - не гниют и зимой и летом, ржавчина появилась на задней двери только в конце эксплуатации, метал толстый- оцинкованный. В подвеске чаще всего менял стойки стабализитора, комплектующие не дорогие, успел поменять и сцепление, диски тормазные, стеклоподъемник водительской двери (это их болезнь, ломаются пластиковые детали), , колодки, фильтры. Серьезных поломок не было.

Отличный автомобиль во всех отношениях. Маневренность, динамика, уютный. Недорогой в обслуживании. Оцинкованный кузов.

Хороший авто . Прочный кузов оцинкованный, не ржавеет вообще , машине 20 лет и вся в родной краске. Шустрая с учетом 1.4 двигатель , очень быстро набирает скорость . Есть много всего для комфорта , как кондиционер, подогрев сидений , электро зеркала , и т.д. езжу уже 2 года , спокойно ездил на дальние расстояния, преодолевая по 900 -1000 км трасу держит хорошо . Плюс то что она низкая , не сдувает при обгоне фур. Машиной доволен . У знакомого уже 450 т. км прошла и ни разу не ремонтировал двигатель, может повезло, не знаю... как то так .

В далёких 90 годах был владельцем ситроен ВХ, потом ситроен Ксантия. Остались не очень хорошие воспоминания. Проблемный сервис, слабые моторы, низкая ликвидность. Хотя в потоке автомобилей выделялись своим не обычным видом. Был после владельцем многих автомобилей включая и премиальные бренды: Мерседес, Инфинити, Ягуар и др. В прошлом году так сложились обстоятельства, что пришлось расстаться с автомобилем который радовал и не ломался Тойота Камри в 50 кузове. Нужен был автомобиль на короткие поездки по городу. Случайно у хорошего человека недорого приобрёл Ситроен Ксара 1.6 бензин. 5 ступенчатой МКП. 2002 г.в. купленного в Киеве на АИС., с пробегом 115000 км. Сделал ТО, обслужил балку и поменял радиатор печки. Сейчас пробег 130000 км. Впечатления от владения положительные, надёжность по сравнению с предыдущими моими Ситроенами, автомобиль сбитый, отличная динамика 9,7 секунды до 100 км. час. максималка 197 км. час. уверено идет 170 км. час. Расход топлива при средней скорости 120 км. час 6.5 литров. В городе 8-9. Зависит расход от качества топлива. На WOG экономия до 3 литров на 100 км. Подвеска без пробоев. Салон быстро охлаждается и нагревается. Рулится отлично, в повороты входит почти без кренов. Комплектация для такого класса очень не плохая: мультируль, подогревы сидений, елетрозеркала, бортовой компьютер, микро лифт сидения, подушки безопасности, ABS, климат- контроль, двойная оцинковка кузова, не плохая акустика. Теперь что не нравится: шумка передних арок, её практически нет, зимой на гололёде надо быть предельно собрано, на зимнем Danlop, как "корова" на льду, плохой обзор задней кормы, широкие задние стойки, слепые зоны. Плохой свет фар. А в целом автомобиль не плохой, если брать не убитые экземпляры, то в цене 3000-4000 $. это будет хорошим приобретение, за такую стоимость можно будет и продать. Свыше 4000 они на продаже долго стоять будут. А так хорошая рабочая лошадка, что по городу, что и на дальние расстояния. ГАИ и ворам не интересны. Главное правильный уход и не перегружать и будет дарить удовольствие от владения.

Ситроен Ксара1.6 109 л.с. 5 МКП. Пробег 130 т. км. Нравится динамика разгона менее 10 секунд, максималка 197 км.ч, не рыскает по хорошей трассе до 170 км. час, больше страшновато. Хорошая комплектация: мультируль, лифт сиденья, подушки безопасности, ABS, климат, подогревы зеркал и сидений, электро стекла и зеркала. Оцинкован кузов. Расход по городу 8, за городом 6. Заправка WOG. Энергоемкая подвеска, отличная управляемость, большой багажник, не плохой клиренс. Не угоняемая, ГАИ не интересна. Хороший рабочий автомобиль. Цена рыночная 3000-4000$. Выше не продаются. Что не нравится: шумка передних арок, плохой задний обзор и слабый головной свет. Всё можно исправить. Если купить не убитый автомобиль, то содержание будет не дорогое 200-300 $ на 10000 км. ТО плюс расходники. Особое внимание обратить на заднюю балку, обслуживание каждые 60000 км, стоимость с расходниками 200 $.