Daewoo Matiz 2006

Отличная и не прихотливая машинка, меленький расход топлива. Запчасти очень дешевые, и на удивление надежные. Не смотря на маленький объем двигателя довольно шустрый и юркий авто. на полном баке проезжает 380-400км. Никогда не подводила. Единственным слабым местом является кузов. Московские реагенты очень не любит. Стоимость запчастей копеечная, в ремогте очень простая. Шикарный авто за свои деньги. Все рекомендую. Как рабочий авто идеален. за время эксплуатации были заменены: свечи,бронепровода, масло в автомате,акумулятор, заменил гофру. В общем практически только обслуживание. По ходовке менял рулевые,и пару пыльников. В остальном авто ездит и не беспокоит.Ещё 4 фото

Машина куплена осенью 2006 года. Я тогда присматривал себе новую машину, на новый Accent или Logan денег не хватало, подержанную - не хотел принципиально, поэтому выбирал среди ВАЗов - между 12-й и 15-й моделью. Матиз даже на рассматривал. Казалось, игрушечная какая-то машинка, не серьезная, дамская. Теперь же, по прошествии почти трех лет, мы с женой думаем - какое же счастье, что в последний момент отказались от ВАЗа и выбрали именно Матиз! Надоумил меня заглянуть в Матиз менеджер в автосалоне, сказал, ничего не говорите, просто сядьте за руль, запустите двигатель, сядьте на место пассажира... А потом сядьте в любой ВАЗ. Я посидел, и был очень удивлен. Поразило в первую очередь то, что пространство в салоне матиза не то что не меньше, чем в ВАЗе, а по ощущениям больше! Все сделано очень грамотно, продуманно и удобно... Садишься в матиз - хорошая новая недорогая иномарка, садишься в ВАЗ - становится грустно, ВАЗ - он и есть ВАЗ. Но речь не ВАЗах. За три года эксплуатации Матиза не было ни одной серьезной поломки. Пробег - 56 тыс. Машина легко заводилась в любой мороз, какой только был в Москве последние три зимы. Изъездил на ней всё Подмосковье, ездил по золотому кольцу, зимой ездил в Волгогради и обратно. Матиз не подвел ни разу. За все время менял только некоторые лампочки, расходники - как положено, передние тормозные колодки (на 40 тыс.), щетки стеклоочистителя - в общем, всякую ерунду. Насчет запотевания окон (кто-то писал ниже) - нужно включать забор воздуха снаружи (отключить рециркуляцию воздуха в салоне). У меня ничего не запотевает. Теперь о недостатках. 1. Малый размер колес (как по диаметру, так и по ширине) со всеми вытекающими. Каждый сезон диски приходится выправлять. В шиномонтажке шутят: квадратные колеса - фишка матизов. Все-таки, 13 дюймов - не для наших дорог. Удивительно, что еще цела подвеска. Кстати, защиту днища - ставить обязательно. Пару раз и ее приходилось выгибать. 2. На скоростях около 100 и выше машина, скажем прямо, не очень хорошо управляема. Шины узкие, колея узкая. Сцепление с дорогой не на высоте, по дорожной колее - водит. Лучше не гонять. Хотя матиз очень плавно, но разгоняется до 140 км/ч. Больше не пробовал - страшно :) 3. Двигатель шумноват, ничего не скажешь, на скорости слышно и асфальт, и ветер, и движок. Романтика :) 4. Расход мог бы быть и поменьше. У меня выходит около 6.5 литров на 100 км (смешанный цикл, кондиционера нет). Многовато для литрового двигателя и легкой машинки. Кстати, первые 10 тыс. км пробега было 7-9 литров. 5. При движении по шоссе приходится тщательно выбирать момент для обгона - динамики на скорости выше 80 км/ч нет. 6. Нет ощущения безопасности. Нет подушек и проч. Капота почти нет :) Недостатки 1-6 не портят общего хорошего впечатления и не имеют большого значения при повседневной умеренной езде в городе. Для города матиз - просто мировая машина. Ни разу не пожалел о своем выборе, за те деньги. Но, конечно, сейчас уже хочется немного большего ;)

По соотношению цена-качество-расход топлива-содержание-налоги машина просто идеальная. Из-за габаритов всегда можно спокойно припарковать. Расход топлива минимален, а бензобак вместимый. Разгон для движка 0.8 литра вообще суперский. Спокойной едет 150 км/ч без напряга. А транспортный налог мизерный (в моей машине по документам указано 51 л.с., а не 52 л.с. даже). Но за все плюсы нужно платить. Соответственно, минусы в безопасности машины, а также запотевание стёкол во время дождя. Приходится включать кондиционер. Все остальное просто супер, если машина не ушатанная и за ней как следует следили, все ТО и замены вовремя делали. Ещё 10 фото

Автомобиль проехал 170 тыс. км, а скорее всего больше 200 тыс. км (до меня вероятно был смотан пробег) и только в последнее время стал дымить и жрать масло. Владение 9 лет, за этот срок небольшие эксплуатационные расходы, маленький налог. Минусы в том что вся продукция УзДэу достаточно быстро ржавеет и гниет. На разборе купил правые двери, левых не было, говорят что они страшный дифицит, расходятся очень быстро. В общем если не нужны понты, а нужная простая тележка для передвижений — это ваш выбор. Ещё 6 фото

Шустрый и малогабаритный автомобиль отлично подходит для начинающих водителей и удобен для города: меньше проблем с парковкой и в пробке комфортно благодаря коробке автомат). из минусов ставлю подвеску, по городу отлично, но в области по дальним степным дорогам на кочках можно зацепить передним бампером, там лучше выше автомобиль). Запчасти доступны, цены не высокие, бензина кушает мало, траты на налоги и страховки минимальные. Автомобиль рекомендую, тем более для девушек.

Совершенно ничего лишнего в машинке. Замечательный и юркий автомобильчик. На трассе едет методом "понюхать", расход наиминимальнейший)) С места стартует очень ловко, благодаря малому весу. Но и на трассе держит заданную скорость очень даже не плохо. Вопреки сложившимся стереотипам — от встречных машин ветром по канавам не сдувает, лишь дворники слегка трясутся)) Даже на 140 км в час устойчива и упорно несётся в заданном направлении. Парковочное место находится для неё без проблем. Зап.части стоят как игрушки. Только силы и время нужно находить, чтобы поддерживать Матизератти в достойном состоянии, иначе кузов заболеет ржавым простудифилисом, а двери пойдут бахромой. Багажник — да, маловат. Напоминает среднестатистическую дамскую сумочку)) Но зато вся площадь авто разместилась так скажем в салоне. Впереди сидящие люди не будут ягодицами елозить по Вашим коленкам) Машинка, дружить с которой планировалось года 2-3, превратилась в очаровательную блондинку, с незабываемыми и нежными отношениями сроком в шесть лет)Ещё 20 фото

Машина маленькая, легка и по этому шустрая.Когда ездил на этом великолепном создание человека, не испытывал никаких проблем.Во дворе огородили проезд битонными блоками и машины не могли проехать, а я на этом жуке прекрасно прохожу между ними. Расход топлива минимальный. Заправлял машину 2 раза и хватало на пол года. При условии если не каждый день ездить. Если каждый день проводить на ней с утра до ночи, то придётся заправлять раз в 2 месяца.Если что-то сломается, то покупка запчасти или ремонт, будет стоить очень дёшево. При желании можно загнать в подъезд

Тачка огонь, особенно весело на ней ездить на механике. Ей вполне хватает мощи… если двигатель крутить набирает скорость в городе очень шустро, довольно юркая, хотя и немного валкая, сказывается высокий центр тяжести, но это все же не гонка вам! Расход реально маленький Стоимость расходников, запчастей, ТО. После субару кажется что бесплатно запчасти отдают…) Например поехал купил аккумулятор, на сдачу взял комплект ГРМ)) КПП, отдельно хочется сказать про нее. Первая передача — это реально джиповская пониженная! первыми такую тему придумали именно в матизе. Очень удобно, с крутой горы спускаешься на первой не тормозя… Двигателем вполне достаточное замедление. По ямам и кочкам можно красться потихонечку и не жечь сцепление. Тронулся на первой, сразу же вторую, до 40 км/ч набрал втыкаешь 3ю, до 60 четвертую и 5 после 80. Места в салоне дофига! Если например сравнить с нексией, то в матизе его больше! Не знаю как им это удалось. И сзади и впереди с местом все в порядке! Проходимость у матиза почти как у нивы, за счет легкого веса едет и по снегу и по грязи, В заключение хочу сказать что машина стоит своих денег, в ней нет понтов, и тут ты платишь только за автомобиль. Да у машины есть минусы, но и плюсов больше. В кризис это хороший вариант… Можно взять пример с расчетливых европейцев, они там и ездят на малолитражках, потому что считают свои деньги и машину покупают не для понтов перед соседями. друзьями, колегами, знакомыми и т.д., а просто для передвижения! И с этим матиз справляется и еще как справляется!Ещё 2 фото

Привет всем пользователям самого большого интернет-ресурса про автомобили, в российском сегменте интернета (Рунете). Решил написать отзыв о машине моей жены Дэу Матиз, т. к. сама она их не пишет. А я тоже периодически на ней езжу. (На машине, а не жене конечно)). Это не первый мой отзыв здесь, так-что можете относится к нему критически)). Последний отзыв получился очень большим по объему, и как мне кажется, мало кто мог осилить его от начала и до конца. Только потенциальные покупатели этого, достаточно редкого внедорожника. Поэтому постараюсь чтобы отзыв о Матиз получился более компактным. Немного предыстории, чтобы объяснить название отзыва. Многие думают что Матиз это дешевая, низкобютжетная модель авто. На самом деле история ее создания идёт от популярной японки Сузуки Альто, образца 1982 года и к бютжетности не имеет ни какого отношения. Корейцы выкупили на неё права и на ее базе в 1988 году стали выпускать Дэу Тико (1988-1998). Затем провели глубокую модернизацию платформы, потратив 180 млн. долларов (что по ценам 1996 года, очень большая сумма для микролитражки) и создали Матиз под индексом М100. Модернизацию проводили с привлечением специалистов из Великобритании, Японии и США. Дизайн интерьера и экстерьера разработало итальянское ателье Джоржетто Джуджаро для фирмы Фиат, но в итоге он достался Дэу. На автомобиль делались очень большие ставки и поэтому сил и средств не жалели. Собственно задачей Дэу было финансирование разработки, а большую часть работ, выполнили специалисты из Великобритании. В частности английская фирма "Tickford", переработала карбюраторный двигатель мощностью 41 л. с., в инжекторный, мощностью 51 л. с. М100 выпускался с 1998 по 2000 год в Корее, Индии, Румынии и Польше. В 2000 году провели рестайлинг и в кузове М150 с 2000 года его выпускают практически без изменений по наши дни, на заводе УзДэу. Таким образом, привычной всем нам Матизке, уже 15 лет, что просто вечность по современным меркам и это до сих пор хит фирмы УзДэу. Менялись только нормы экологичности Евро, начиная с Евро-2 и сейчас уже Евро-4 и незначительно светотехника, в т. ч. указатели поворотов. В других странах М150 сменил кузов М200, второго поколения под именем Шевроле Спарк, потом рестайлинг М250, потом третье поколение М300... Но это как говорится уже совсем другая история. Купили Матиз чтобы жена на ней училась ездить 1,5 года назад, в минимальной комплектации, 2006 года, с пробегом 72000 км. за 120000 руб. Кстати, когда я взялся рьяно за процесс выбора машины надеялся найти в отличном состоянии для своих лет и не битую. Посмотрели 3 Матизки со спецом и с толщиномером. Все были стукнутые и крашенные. Я понял что мои амбиции надо поумерить и брать что есть. Четвертый вариант оказался крашенным по минимуму и с другими достоинствами о которых ниже. Его и взяли. Предыдущий владелец заменил аккумулятор, масляный и воздушный фильтр, лобовое стекло, заменил трамблер "ДАК" на "Мондо", свечи и высоковольтные провода, диск сцепления, выжимной подшипник, шаровые опоры с рычагами, задние сальники на двигателе и первичном валу, глушитель в сборе, поменял все стойки на газомасляные Кayaba и тормозные колодки. За месяц перед продажей заменил ремень с роликом на движке и ремень генератора. Вроде все. Расходники все заменены. В общем пол-машины поменяно и это я счел плюсом. На тот момент в семье уже был внедорожник, который из-за своих габаритов откровенно жену пугал, как средство воплощения ее первоначальных автомобильных амбиций. Если быть откровенным до конца, то и Матиз ее пугал для этих целей. В общем не очень она хотела учиться ездить и мне даже пришлось ее заставлять). Наверно учитель из меня никакой, т. к. моей нервной системы на долго не хватает, когда я вижу как пропустив пешехода, трогаются с места на 3 скорости и тому подобное. Но так-как жену свою я очень люблю, учить ее взялся ее родной брат, которому это успешно удалось. Наверно потому, что как человеку постороннему, на машину ему было глубоко... В общем жена ездить научилась и даже в машине, к их чести (машины, жены и брата) ни чего не сломалось. Коробка переключается отлично, за исключением задней скорости, которая впрочем была такой с момента покупки. Ездила жена мало, в основном на работу, до которой 3-4 км. и то не каждый день. В ее выходные на Матизке ездил я, т.к. это экономичнее чем на джипе и для души тоже. Блин, нравится она мне. Да и в супермаркет за покупками иногда с ней ездили вдвоем. Пару-тройку больших пакетов с гипермаркета Магнит умещается в багажник и ладно. Если больше, то свободен второй ряд сидений. В таком темпе проехали за полтора года примерно 5 тыс. километров. Вроде и мало, но учитывая что машина не новая, в ремонте побывали не раз. Сначала начал уходить антифриз. Пока взялся за эту проблему-долил пару бачков. В сервисе нашли течь из-за ослабшего хомута шланга. Проблему устранили. Потом заметил что антифриз, все равно ржавого цвета и ржавчина даже на крышке бачка. Предположили что когда-то в радиатор заливали воду и ржавчина от этого. Или как второй вариант заливали антифриз очень низкого качества и он под воздействием температуры поменял цвет на рыже-бурый. Проблему решили 4-х кратной, полной заменой всего антифриза в системе. Так-как я оптимист по жизни нашел в этом плюс. Антифриз теперь планово можно не менять). Однажды зимой дворники примерзли к стеклу и после включения в работу, левый дворник перестал работать. Моих мозгов не хватило подкрутить ослабшую гайку, крепящую ось левого дворника. За то их хватило у парнишки на сервисе и 50 руб. плавно перекочевали из моего кармана в его и слава Богу. Пусть возьмет в баре пинту пива и подцепит девчонку. И ему хорошо и мне). Потом стало уходить масло. Когда я потратил на долив литровую канистру-поехал в сервис. Там предположили заводской брак масляного фильтра по резьбе и заменили на новый. На несколько месяцев проблема была решена. Была проблема с неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах и запуском в мороз ниже -20 гр. Для профилактики сделали промывку форсунок и заменили топливный фильтр. Сам я поменял свечи. Проблему не решили. Через пару месяцев масло снова стало уходить. Случилось это зимой. Оказалось что течь по коленвалу. Заменили сальник коленвала и для профилактики распредвала. Еще оказалось что брызги масла попали на ремень ГРМ. И хотя он считай был новым поменяли ремень. Заодно мастера отрегулировали как надо зажигание. За все отдал около 3600 руб, если мне память не изменяет. Нашел и в этом плюс. Масло планово можно пока не менять. Мотор стал работать идеально ровно и запуск в мороз наконец стал ощутимо лучше. Вибрация мотора перестала ощущаться даже на рукоятке КПП и иногда забываешь что мотор уже заведен. А учитывая что в машине отсутствует тахометр, рука иногда тянется к ключу зажигания. Второй зимой в мороз появились посторонние звуки при работе сцепления. Нашел новый гаражный сервис. Хочу заметить что официального дилера Дэу в нашем городе нет и все работы с нашей малышкой выполняли в гаражных сервисах. Да это и дешевле само-собой. В этом гараже работали два представителя солнечного Узбекистана и я решил что это то, что надо. Один был настоящий спец и по его словам раньше работал на УзДэу. Второй выполнял роль переводчика. Оказалось требует замены подшипник генератора. Замена 1000 руб. плюс подшипник. Еще я попросил отрегулировать ручник, т.к. он к этому моменту он стоял колом и не работал считай. Ручник сделали и попросили зимой не ставить надолго, т. к. там маленькие зазоры и примерзает намертво. На джипе таких проблем не было ни разу, хотя там ставил все время, чтобы сигналка при постановке на охрану, не орала три раза, а здесь сигналка не просит. Из-за этого не получается пользоваться автозапуском. Хотя я не фанат этого. Предпочитаю завести машину лично и послушать работу двигателя. Кроме ручника я попросил проверить тормозные колодки и смазать тросик спидометра. В морозы спидометр сильно тормозит и когда едешь 80, он показывает 40 км/ч., или того меньше. Колодки проверили и приговорили задние. Похоже предыдущий владелец поменял только передние. Износ задних был так силен, что слетели тормозные накладки и метал тормозил по металлу по их словам. Х. з. в движении особо заметно не было. В общем поменяли колодки и смазали тросик. За все вместе с запчастями отдали около 3800 руб. Считаю не дорого. Кстати смазка тросика не помогла и спидометр также успешно тормозит. Недавно, после стояния несколько дней на морозе без движения, потек основной радиатор. В сервисе сказали что ремонтировать бесполезно. Стоимость нового составила 2300 руб плюс 400 руб. работа. Еще пару тройку раз наблюдал такой момент, что после запуска, двигатель работает не устойчиво, дым из трубы идет рывками. Это не включается в работу третий цилиндр. Если поехать как есть, то машинка все равно едит. Но бедняга пыхтит на 2-х оставшихся цилиндрах и ведет себя как паралитик. Силы нет. Помогает заглушить двигатель и повторный запуск или в ходе более долгого прогрева на холостых, 3-й цилиндр сам подключается. Еще недавно столкнулся с новой проблемой. Пару раз заметили что выдавливает масляный щуп из двигателя. "Покурил" форум Матизов и узнал что проблема в том, что от скопления конденсата замерзает шланг подачи картерных газов. Газы ищут себе выход и это хорошо что выдавливает щуп. Может выдавить сальник коленвала. Тут я вспомнил, что как раз прошлой зимой, менял этот сальник и похоже проблема была в этом-же. На форуме предлагают ее решение. Этот шланг надо укоротить и вывести в низ воздушного фильтра. Пока не делал, т. к. скоро весна. Как временное решение не вставляю масляный щуп до конца и оставляю зазор 5 мм. И жене объяснил. Еще с прошлого года стал цвести кузов в нижней части. Говорят на УзДЭУ была проблема с нанесением качественного лакокрасочного покрытия. Возможно сейчас эта проблема уже решена, не знаю. Возможно проблема и в том, что последние пару лет, наши дороги стали поливать какой-то дрянью, из-за чего каша даже в минусовую температуру. А чистить стали меньше. Хочу упомянуть довольно мягкие родные штампованные колеса. После предыдущего владельца они все были замяты и не держали давления. Шиномонтажник отстучал их молотком и больше проблем с этим не было. Может ездить надо просто аккуратно, как мы. Кстати шиномонтаж собранных 13-дюймовых колес последний раз обошелся всего в 400 руб. Вроде все проблемы описал. Если прочитать все описанные мною ремонты и замены может сложиться ощущение, что машина из сервисов не вылазила и большей частью стояла. На самом деле это не так. Так-как проблем с недорогими запчастями ни когда не было, все ремонты производились в кратчайший срок и не били сильно по нашему карману. Конечно поломок могло и быть существенно меньше, но в таком возрасте сыпятся большинство современных машин, ведь не только пробег их убивает, но и время. Возможно конечно мне досталась машина со смотанным пробегом... Пусть это останется на совести предыдущих владельцев. Бог им судья. Я так не делал и не собираюсь. Теперь опишу свои эмоции и ощущения от владения этим автомобилем. Тут недавно в одном отзыве написали что этот автомобиль дно и хуже не бывает. Категорически не согласен! Мне есть с чем сравнивать. После внедорожника я купил новую Вольксваген Джетту, в хорошей комплектации, несколько месяцев назад. Так вот Матиз, я все равно считаю отличным автомобилем. Своих денег он стоит. Он динамичный и комфортный за свои деньги. И комфорт выражается не только в таких опциях как 25-ти зонный климат контроль, которого у него конечно нет. Комфорт Матиза и в просторном салоне, и в отличной обзорности, и в удобстве парковки, и в умеренном расходе бензина, и в отсутствие страха за него, когда бросишь его где-то в городе, и многих-многих других мелочах. Например у него отличная печка, которая сносно справляется с запотеванием стекол, а у Матиз, как и у многих маленьких авто, есть к этому склонность. На него мало влияют колеи в асфальте, т. к в них он не попадает, его двигатель хорошо раскручивается со светофоров и ты при желании уходишь в отрыв от многих отечественных авто и бютжетных иномарок. Это очень дружелюбный и приятный автомобиль. Конечно после Джетты есть ощущение, что внутри все дребезжит, скрипит и фары не светят, а ее маленькие 13-дюймовые зимние колеса, легко закапываются в рыхлом снегу, если слегка переборщить с газом. Но учитывая что она стоит в 7 с лишним раз дешевле, она стоит своих денег! Ее любит моя жена, получает удовольствие от вождения и не хочет пока ездить на другой. Скорее в основном из-за габаритов, т.к. Джетта для нее тоже очень большая. Со временем думаю будет. Единственное, для девушки желателен гидроусилитель руля. Когда я только покупал Матиз, я думал что для такой маленькой машины, он не нужен. Нужен! Даже мне, на парковках приходится прикладывать ощутимые усилия, чтобы его крутить. А девушке тем более. Хотя жена привыкла и не замечает. Может руки накачала). Матиз без проблем держит скорость 100 км/ч, а больше для нее и не надо. Это не Мини-Купер. Согласно краш-тестов EuroNCAP и российского ARCAP у нее хороший уровень пассивной безопасности в 3 звезды, что отлично для А-класса того времени и терпимо по современным меркам. Намного лучше чем у Оки и многих отечественных автомобилей. Единственное, что выдает ее преклонный возраст-это отсутствие средств активной безопасности, таких как подушки и занавески безопасности, инерционные ремни и активные подголовники. Но все эти средства так-же отсутствуют у многих одноклассников. Недавно читал что Вольво, впервые в мире, испытало подушку безопасности для пешехода. Такой подушки у Матиз тоже нет, но ее пока нет и на серийных Вольво). Так что для нашего времени, я считаю, что Матиз остается актуальным автомобилем. Для не богатых и экономных владельцев, как второе или третье авто в семье, или как средство для первоначального вхождения в автомобильный мир. Не только для девушек, но и для парней тоже. Опять у меня не получилось создать компактный отзыв. Просто когда пытаешься не упустить важные детали, получается много. Спасибо всем, кто его прочитал и поставил лайк. Надеюсь что помог кому-то с выбором.1 октября 2016Пришла пора расставания.Так получилось, что необходимость во второй машине у нас пока отпала. Взяли в ипотеку квартиру, которая расположена рядом с местом работы жены. Теперь ей пешком меньше 10 минут ходу и машина стала много простаивать. В связи с этим было принято решение о ее продаже. Через Авито было подано объявление и найден покупатель. Ввиду кризиса звонков было мало, примерно 1 раз в 3 месяца. Пару человек отпугнула по моему мнению ржа по низу дверей и порогов. Но перекупа из Кыргызстана не отпугнула. Как я понял, благодаря разницам в курсах валют к доллару и отсутствию ввозной пошлины для государств ЕврАзЭС, такие международные перегоны им выгодны. Цена на Матизку с зимним комплектом неплохой резины на литье была к этому моменту 90 тыс. руб. Снижать больше категорически ни я, ни жена не хотели, т.к. были уверены в малышке. Да это и так немного дороже Айфона. Но на оформление 1,5 тыс. я все же скинул, т.к. жители некоторых средне-азиатских республик умеют уговаривать.)) Вообще киргизских перекупов интересовали именно Матизы. В нашем городе они купили сразу три машины и в соседнем еще 2 и такой славной колонной наши машины поехали в новые для себя края. Надеюсь наш Матиз на меня не в обиде и новый климат придется ему по душе, т. к. он ближе к климату Узбекистана, а коррозия, мороз и реагенты его больше не будут мучить. Прощай верный и надежный ( в меру сил и возраста ) Друг.

Машина показала себя с очень хорошей стороны.По трассе прёт ,т.к. 1л не хуже даже 2л машин,не ощущаешь себя на малолитражке.Расход около 4-4,5 литра на 100 км,экономичный автомобиль,что не мало важно сейчас,т.к. цена на бензин не маленькая.Все стеклоподъёмники электрические.В городе легко припарковаться везде,что бывает очень проблематично в центре города или даже во дворах домов,на этой машине это не проблема.С виду маленькая,но внутри достаточно место, двое взрослых будут чувствовать себя достаточно комфортно,у нас это семейный автомобиль иногда на дальнее расстояние ездили сзади жена и двое детей в креслах,достаточно комфортно было.Машиной остались очень довольны!

Хорошая машинка для начинающих водителей. Конечно были поломки, но старушке простительно. А вообще возила исправно. Много по городу ездили, проблем с парковкой нет. Из минусов — запуск в морозы 25 и ниже и еще ржавеют пороги и двери, беда! Но у кого стоит автозапуск проблем нет, а за порогами просто следить и к сезону обрабатывать, тогда дольше простоят. В управлении легкая, горючки ест терпимо, к топливу неприхотлив. Конечно на трассе сложновато, особенно молодому водителю. А город с пробками- самое то! Спасибо Мотя за службу!

Каталась на матизке больше года, мы в семье её назвали ракета - быстрая на разгоне, шустрая, развернуться можно на 2х квадратных метрах)) зимой тепло, летом хорошо, маленькая и юркая, стакан бензина налил и ездишь всю неделю. По городу - идеально! Из минусов - не разгонишься особо, двигатель маленький, но я люблю ездить размеренно и в удовольствие. Поэтому мне хватало. Продала потому что два авто в семье больше не нужно.Ездила по городу на встречи, в магазин, в прачечную, один раз ездила за город, больше 80 не разганяла, а хотелось, но она такая малышка, жалко было) вообщем я довольна.

Любила эту машину, люблю и куплю снова... Лябоф к матизам она не лечится... Маленькая, да удаленькая... Посадка высокая... Когда везла ее из салона, думала, что я в джипе... Все машины рано или поздно ломаются... Моей 13 лет... И на свой срок она отслужила классно... Ходовую не меняла вообще... Глушитель, если не оригинальный, то каждые полтора года менять... увы... но это ток через 10 лет... Через 10 лет она только начинает капризничать... Запчасти копеечные...У меня ее купили и сказали, что собираются на ней ездить... Значит еще послужит... Прощай моя машинка(((

Владел данным авто 10 лет , ездил я и моя Бабушка. Хорошая машинка, шустрая ,своё бегает, расход маленький по городу около 6 литров , габариты для города супер, везде можно проехать, везде запарковаться. Обслуживание выходило копейки , считаю, что для такой машины так и должно быть Но проблема у всех део , это ржавчина, ржавеют у них все модели. Пришлось заменить передние и задние двери. Пороги тоже начали ржаветь, поэтому решились продать. На смену взяли Альмеру. Будем теперь смотреть как она бегает.Ещё 1 фото

Идеальный коробок для начинающих. Покупали жене как первый автомобиль.В морозы —30 заводится неприхотливая, не даёт гарцевать начинающим любителям. Из минусов: с кондиционером не едет. Обгон на трассе даётся с трудом. Масло быстро темнеет, горит , ржавеет .Запчасти сущие копейки. За три года владения заменили: выхлопную систему, задние тормозные цилиндры и шаровые ( идут в сборе с рычагами 1000 руб ) , бронепровода ,прокладку клапанной крышки ( 90 руб ) . На дороге в общем потоке Матизов остерегаются , пропускают .

Хорошая машина. Для новичков - самый лучший вариант. Передвигаться по городу очень удобно. Габариты позволяют проезжать пробки чуть быстрее. Ездить на расстояния больше 500 км дискомфортно. Расход бензина радует - менее 4л на 100 км. Мною машина эксплутировалась на разных дорогах - нареканий по проходимости нет. Застяревала в сугробе только один раз. На такой легкой машинке легко выбираешься из них без чьей либо помощи. Печь работает хорошо - зимой машина греется минут за 5-7. Летом без кондиционера конечно не очень удобно.В целом, я довольна машиной. Поломок мало и они всегда быстро и недорого устраняются. Все расходники меняла вовремя, так что и проблем почти не было.Ещё 1 фото

Прости тётя (справа), но теперь тебя увидят в интернетах. Сильно расписывать не буду, не моё это. Я сам вообще из Владивостока и 10 водил японские автомобили, на европейские авто тем более эконом класса я смотрел с иронией. Для меня было дикостью, что у авто даже 2009 года может не быть кондиционера, или задних электроподъёмников боковых стекол, что боковые зеркала регулируют вручную, а не электроприводами. В Японских авто все эти вещи есть в штате начиная с 1990 года наверное. Но сейчас не об этом. Мы с женой переехали в Питер, соответственно свой Subaru Forester SF5 я продал со слезами на глазах. Мне автомобиль в Питере был не нужен, а вот жену надо было обучать, сколько же уже можно без прав. Отучилась, сдала всё с первого раза. Начали смотреть автомобиль. Денег было очень не много, так как много съел сам переезд, да и запас денег на акклиматизацию в новом городе нужен был. Денег было 100 тысяч и я понимал, что авто мы не купим за такие деньги, но внезапно наткнулся на Матиз. Тут по стечению обстоятельств на работе коллега продавала Матиза. Попробовал — прокатился... Я не знаю как вам описать ощущение, когда ты с Subaru садишся в Матиз. В общем я отметил, что она ЕДЕТ! И это хорошо! Печка дует, дворники работают. Хоть в магазин можно сгонять и не тащить сумки на горбу (а сумки явно не жена носила). Плюс ко всему недорогая, запчасти дешевые и даже если жена его ушатает, то отремонтировать не проблема. Купили. Счастья жены не было предела :) Ну а что, первый авто дело такое. Прошло 2 года эксплуатации, за это время поменял аккумулятор, диск и корзину сцепления, тормозные колодки, передний правый подшипник и передние рычаги. Всё! Ничего больше не ломалось! Такого я ВООБЩЕ не ожидал от авто за 120 тысяч. Я думал она нахрен через месяц рассыпется. Расход топлива, маленький, мы тратим в месяц на бензин 2-3 тысячи рублей, а ездим много. Кто думает что в матизе мало места — акститесь! Я возил в нём шкаф! Велосипед в сборе! Потом полностью мебель для прихожей с антресолями (в разобранном виде). Я не знаю, при желании туда можно лося запихать наверное, всё дело в руках и в навыке тетриса. Теперь, мы купили новое авто и этого продаём. Я рекомендую этот автомобиль всем, у кого маленький бюджет, кто учится ездить (первое авто). Пусть вас не смущает местами лопнувшая краска, это авто будет вас радовать. Это лучше чем на автобусе или в метро нюхать чей-то пот и тд. Надеюсь мой отзыв поможет кому-то, удачи всем!

Не буду рассказывать историю о том, как мне досталась эта малютка. Скажу так: машина досталась не совсем в идеальном состоянии. Покупалась машина б/у у перекупщиков без помощи какого-либо профессионала, который разбирается в автомобилях. После покупки, авто досталось мне. Когда я решил прокатиться на ней, то я немного ужаснулся от состояния этого автомобиля. Автомобиль был не ухожен. На момент покупки у авто был пробег 155 тысяч километров!!!! Конечно же, я сразу погнал автомобиль на диагностику. Диагностика показала, что у машины не было критического состояния, но вложиться в нее пришлось еще на 30 тысяч рублей. Замена масла в моторе, коробке, замена свечей, замена гофры (слышал, что у всех матизов со временем это проблема) , замена ремешка гидроусилителя и замена водительского стеклоподъемника (сломался мотор, пришлось менять вместе со стеклом). Вместе с работой это вышло все в 30 тысяч. Но история не об этом. Хочу сказать, что я глубоко поражен этой малышкой! Не смотря на свой возраст и пробег - машина безотказна! Сейчас миновали холодные времена. Машина заводилась с пол оборота. Соседи на своих дорогих машинах пытались завестись с утра в морозы, пытаясь найти человека, который сможет им "прикурить", когда моя с легкостью заводилась. Машина ни разу меня не подвела на дороге. Очень неприхотливая в обслуживании. Мало кушает бензина. Не смотря на свои габариты, машина очень вместительна! Не смотря на 51 лошадку, очень хорошо ехала, когда в салоне было 5 человек (не худеньких). Одно время приходилось возить много воды, т.к. из-под крана текла ржавая вода. В багажник с легкостью входило 9 пятилитровых бутылок. Не знаю, на сколько мой отзыв будет полезен, но хочу сказать, что как первая машина - она идеальна! "Новичок" будет комфортно чувствовать в ней на дороге. На ней легко парковаться, очень хорошо чувствуются габариты. Я очень часто бывал в центре Москвы, т.к. там работаю, а найти парковочное место там проблемно. На матизе можно "впихнуться" в любую дырку, да еще и мешать никому не будет!

Отдал дочери своего Дастера и на Матизе ездил около года: мне нравилось заправить Мотю на тысячу рублей и ездить на эти деньги почти месяц. А так как ездил я на нём в основном только в сад, расположенный на окраине города в полутора километрах от нашего дома, то понятно, что этот транспорт вполне соответствовал моим желаниям. Кроме удовольствия кататься на Моте, у меня была негласная задача устранить некоторые недочёты, в первую очередь — течь масла из-под клапанной крышки, т.к. резиновая прокладка за многие годы эксплуатации превратилась в пластик и свою задачу не выполняла от слова "совсем". "Ха"- подумал я, — "плёвое дело отвернуть шесть винтов",- и как-то в один из пасмурных дней загнал Мотю в гараж и принялся за работу. Однако первые же попытки отвернуть винты с внутренним шестигранником на 5 отрезвили мой легкомысленный настрой. А когда я не смог отвернуть правый дальний винт и свернул у него шестигранник, понял, что эпопея затянется надолго. Пришлось снимать дроссельную заслонку, чтобы освободить доступ к этому винту, и только после этого, сделав пропил в головке ножовочным полотном, открутил негодяя. Но зато обнаружил нагар внутри дросселя, который так и так надо было снимать для чистки. Вот так и убил двух зайцев, а Мотя стал мне гораздо ближе. Ещё ближе он стал после того, как я заменил на нём помпу — он просто родной. Если не дадут за него достойной цены, я его оставлю себе...Ещё 15 фото

И по городу и за городом и по бездорожью...везде одинаков...хорош...А цены на запчасти дешевле чем на жигули...