Daewoo Matiz 2011

Зимой на машине езжу очень редко, только на работу, и то не всегда, а супруга вообще за руль не садится. Зато летом нам одной машины катастрофически не хватало из-за дачи. Причина в том, что выходные у нас в разные дни - выезжать одновременно не получалось, а если один уехал, то второму добраться уже не на чем, так как дача довольно далеко (50 км). Приходилось ездить друг за другом, тратить время и бензин. В общем, приняли решение поискать вторую машину с бюджетом до 200 тысяч руб. О комфорте, конечно, уже не думали, главное, чтобы машина ехала, запчасти стоили недорого и были в наличии, ну ещё нержавый кузов. Перелопатив интернет, остановили свой выбор на Daewoo Matiz, просто раньше у супруги был Chevrolet Spark, который оставил после себя в целом хорошие впечатления. Дэу Матиз 2011 И вот, в феврале 2021 года покупка состоялась! Выбор был мучительно долгий, так как продают очень много хлама со скрученным пробегом, после ДТП или серьёзных поломок. Очень помогли отчёты про автомобилям, на которые не пожалел денег, и особенно сайт программы Номерограм. Дэу Матиз 2011 В итоге выбор пал на Daewoo Matiz 2011 года выпуска, в самой минимальной комплектации без кондиционера и усилителя руля, с двигателем 0,8 литра мощностью 51 л. с. и механической КПП. Очень хотелось, конечно, взять машинку на АКПП, чтобы могла ездить супруга, но это оказалось нереально! Из плюсов данной машины было отсутствие коррозии кузова, близкий к реальному пробег - 96000 км, и всего один владелец в ПТС, что позволяло надеяться, что машинку любили и за ней ухаживали. Дэу Матиз 2011 Машина была куплена за 160 тысяч руб. Еще 10 тысяч пришлось тут же выложить за зимнюю резину, ну и чуть позже заплатить ещё 30 тыс за полную диагностику и устранение выявленных недочётов. Были заменены все жидкости (антифриз с промывкой, масло в двигателе и КПП), поменяны амортизаторы и задние ступичные подшипники. Самое дорогое — пришлось заменить рулевую рейку в сборе, 10 тысяч. В общем, вписались точно в 200 тысяч, как и планировали. Дэу Матиз 2011

Машина была первая, покупать новую не хотелось, зная что не имея опыта можно расколотить любую машину. Хоть за за сто тысяч хоть за миллион. Признаю это честно, так как девушка))) выбор был между калиной хетчбек и матизом. В сторону последнего особо не смотрела, так как знала что 8-ми и 9-ти летние матизы к своим годам дико ржавеют и ничего с этим не сделать. Да и пробег для матиза в 50-60 тысяч уже срок. Но случайно мне попался совершенно не ржавый матизик с пробегом 45000км. Приехала, посмотрела. Покупала самостоятельно. Подсказывать было некому. Поэтому я решила что вариант отличный. Купила. Первые впечатления наверно у всех непередаваемые если это твоя первая машина)) сразу поехала в сервис, поменяла только цилиндры и воздушный фильтр. Дело было летом, по ходовке в машине проблем не было. Сказали что мне очень повезло с такой покупкой) Зимой пришлось купить новые диски и колеса, потому что прежние все таки износились ( 8лет уже). Перед началом зимы также поменяно было : свечи, масло, масляный фильтр. И впринципе все) зиму я отъездила спокойно. Ни разу не подвел, всегда заводился. И там где все сидели в сугробах ,я вылазила на ура)) ни разу не застряла. После зимы также смена колес в круг, и тут понеслось... Матизик стал скрипеть как не смазанная телега. Пришлось менять тяги рулевой рейки-обе, рычаги передние -оба, под замену также рулевая рейка. И колодки передние я поменяла)) от греха подальше)) Резонатор тоже подвел, пришлось ставить новый.Не проездила я месяца , засвистел ремень генератора. Опять сервис. Ремни оба под замену. Не проездила недели. В отказ тормоза-прямо на дороге в потоке, в самые пробки. Обошлось без происшествий. Эвакуатор - сервис. Колодки под замену задние, ну и тормозная жидкость. Пробег к моменту продажи составил 57000. Проходимость у матиза плохая, всегда старалась выбирать дороги где нет ямок, потому что с такими крошками-колесиками они будут твои))) устойчивость в машине также отсутствует, шатает в разные стороны)) в общем если честно хороший малыш для того чтобы научится ездить)) РЕАЛЬНО НАУЧИТСЯ ЕЗДИТЬ) спасибо ему за это) Для начинающего водителя , лично мое мнение ,отличный автомобиль, потому что не даст никогда в жизни погонять)) слишком слабый моторчик) по расходникам тоже самый минимум-что большой плюс. Поэтому даю оценку ему из пяти твердую 4.

Добрый день! Впечатления от полугода владения Матизом заставили написать меня первый отзыв на этом сайте. Как все понимают, человек покупает такой автомобиль от жесткой нужды. Так же и у меня - продали Пежо 308 жены и мой Крайслер Себринг ради покупки квартиры. Ездить на чем-то надо - отзывы за Матиз у всех просто волшебные. Ок, берем. Нашел трехлетку 0,8 литра голый. за полгода накатал 30000км. Итого сейчас 90000км. Итак - впечатления: Хорошие. НАДЕЖНОСТЬ! В машине за 130000руб ничего не сломалось. ЦЕНЫ! Поменял после предыдущего владельца ГРМ, аккумулятор и шаровые. Все обошлось с работой и запчастями в 10000р. Шаровые и рычаги комплект 1500р!!! 2 колеса были в ужасном состоянии - нашел на Авито по 750р штука как новые. Шиномонтаж на 13" копеечный. На 30 литров я проезжаю 500-550км. Расход в пределах 6 литров. Масло меняю каждые 8000 км - хватает 4л канистры и еще остается. РАЗМЕР Могу парковаться куда захочу - место для матиза есть всегда. Пролезть в пробках тоже нет никаких проблем. В гаражах разворачивается на раз-два. Из плюсов все. По минусам опишу общую картину, хотя за такую цену грех жаловаться. Машина - дно. Ниже по статусу иномарок нет. Когда я вижу другие Матизы на дороге, я до сих пор жалею владельцев, как они там бедные вообще едут. У меня черного цвета в тонировке - эдакий боевой хомяк. На остальные цвета без слез не взглянешь. По ощущениям в езде напоминает тук-тук как в Тае или Индии. На дороге никто особо не ущемляет, похоже, все и так понимают, что одно нахождение в этой машине у владельца выращивает комплекс неполноценности. В левом ряду на трассе находиться сложно - для обгона нужен большой запас во времени. Всем приходиться ждать, пока я завершу стремительный обгон грузовика. Вообще с разгоном беда. Разницы между "педаль в пол" и "еле еду" особо нет. Максимальная комфортная скорость - 110км\ч. В принципе, он может ехать как нормальная машина, но это издевательство над мотором - газ в пол всегда. По управляемости только колея смущает - по трамвайным путям ехать ровно не получается. Подвеска так себе - ямы пробивает, по грунтовке нужно ехать медленно - колеса 13". Шумоизоляции нет - воет мотор, коробка, ветер, асфальт - слышно все. Я по началу думал, что открыто окно у какой-то двери. В машине все самое дешевое - нет подушек, ужасный рычаг коробки, от кресла у меня болит спина, постоянный шум, нет даже пластиковых накладок на дверь в салоне - металл и тряпка к нему приклеена. В зеркала вообще ничего не видно. Перестроение - это реально опасный маневр на такой машине. Вообще автомобиль только для одного человека. Потому что если есть пассажиры, то пакеты и сумки после Ашана стоят в ногах, лежат на креслах. В багажник не влезает никакая детская коляска. Она всегда едет с нами в салоне. Если сложить заднее сиденье, то влезает двухметровый ковер, 15 коробок водки, и еще он с этим ехать может. У меня сиденье сложено 90% времени. Женщинам я категорически не рекомендую управлять данным автомобилем. На мокрой и скользкой дороге он управляется хреново. На неровной дороге руль надо держать двумя руками. Абсолютно не женский автомобиль по своим повадкам. Жена умоляет Калину ей взять, потому что за ЭТО она не сядет никогда в жизни. Так что в итоге для себя решил. Если есть 130к и нужна просто надежная почти новая машина, вы уверены в себе и смотрите в светлое будущее, то брать можно. Но для женщин и семьи машина не подходит - это будет просто мучение.5 апреля 2015Устранил болячкиОбновлю отзыв. Машина теперь совершенно изменилась после маленьких переделок. 1. Выбросил родные сидухи - это ад был какой-то. Поставил от Мазды 3 - встали без особых переделок. Теперь спина поет. 2. Выбросил старую подвеску. Спереди Каяба для Матиза, сзади Каяба для Спарка. Пружины спереди от Каризмы, сзади переставил с переда. Вместо гавеных резиновых сайлентов - полиуретан. Теперь в 90 градусные повороты влетаю на 60 км\ч. Никаких кренов. Разгонял до полной - идет как по рельсам. + клиренс 20 см под защитой. 3. Резина 155\80 R13. Лежачие можно проходить на 50 км\ч. 4. Поменял сдохшую форсунку. Динамика сразу появилась. После этих улучшений - это совершенно другая машина стала. Единственное - моторчик ну очень слабый. Берите литровый. Стоимость владения за год - 3 руб\км.7 февраля 2016Прошел почти год и 35000кмЗа это время поменял родной генератор на Мандо. Поменял вторую форсунку. Заменил полностью задние барабаны и их содержимое. Машина остается таким же днищем, как и была 2 года назад. Но ездит, планово обслуживается, удовольствия от вождения не приносит. В обслуге, как обычный автомобиль. Расход на том же уровне - 6,5 литров смешанный. На полный бак 32 литра - 450км. Сейчас пробег 140000, машине 5 лет. После мойки смотрится все хуже - больше точек ржавеет, появляются новые. Каждые 3 месяца на ТО оставляю 10-12000 руб.2 июня 2016Прошло 2 годаСегодня ровно 2 года владения Матизом. Общий пробег: 150000км Пробег за второй год владения: 40000км Общие расходы за второй год: 180000руб Из них на бензин: 90000руб На тюнинг: 20000руб Расход на 1км: 4,5руб Ремонты за год и замены з\ч: - регулировка клапанов - патрубок воздуховода - генератор - 2 форсунки - задние ступицы - задние подшипники - трос ручника - задние колодки - задние тормоза - передние колодки - передние подшипники - грм - помпа - литой диск - комплект летней резины - свечи - передние пружины - 4 амортизатора - сайлент-блоки "Точка опоры" - 2 передних кресла - переключатель света Расход на содержание увеличился в этом году аж в полтора раза - на 60000руб! Как видите, замен зч, по сравнению с прошлым годом - очень много! Основные проблемы - после 110000км Осталось сцепление поменять и, надеюсь, всё. Буду кататься и бед не знать. По прошествии двух лет что могу дополнить. Если пробеги не большие - не берите этот автомобиль. Это собачья будка на колесах. За те 140000руб, что я за него первоначально заплатил, есть много вариантов - тот же первый фокус. Я в итоге купил его. Езжу по выходным - как в мерседес сажусь после матиза. Автомобиль для мазохистов.

По городу летает как муха, нет проблем с парковкой. Оборотистый двигатель - со светофора рвет всех и вся. На трассе держится уверенно даже зимой и при боковом ветре. Про комфорт можно не думать, машина не для дальней дороги, а в городе на ней гонять самый кайф. Для тех кто начинает свою карьеру воителя подойдет как нельзя лучше, ну или для девушек которые боятся не учесть габариты больших машин. По поводу проходимости: удивительно, но матиз пролезает везде, где хватает ширины его колесной базы. Да, низкая посадка не для полей, но легкий вес — компенсирует этот недостаток, матиз можно вытащить вдвоем из любой ямы.

Отличный городской автомобиль. Юркий, с парковкой нет проблем. Небольшой расход. Строю свой дом, перевез на ней кучу стройматериала и мусора складывал заднее сидение получался мини пикап). Но для трассы машинка так себе, сдувает мимо проезжающей фурой, раскачивает, короче страшновато). По ремонтно пригодности средне, в сервисе неохотно беруться за ремонт, все маленькое, неудобное. Неприятно удивила цена на электронную дроссельную заслонку 40 000 руб. пиипец. По железу: гниет конечно быстро если вовремя не ремонтировать, можно сразу обработку антикором сделать послужит подольше.

Машина очень маневренная по городу, там где обычное авто не проедет или не развернётся, эта малышка позволит втиснуться с лёгкостью. Обслуживание и запчасти очень дешёвые. При своевременно ТО проблем не доставляет. 52-сильный двигатель не даёт особой динамики разгона (средний), а с кондеем и того хуже. Однако, можно неспеша передвигаться в жару в комфортном, прохладном салоне. Места внутри предостаточно, при моем росте 1.82м, мне комфортно, как за рулём, так и на заднем сиденье. Посадка высокая, что даёт отличную обзорность для водителя. Багажник, конечно очень мал - расплата за компактные размеры авто. Проходимость у малыша чуть хуже, чем у более старших собратьев, однако, из небольшого сугроба, благодаря его массе, его можно выталкнуть в одиночку.

Машинкой владею почти 10 лет. За это время было много чего. Практически каждодневная езда на работу, а также мы с супругой 4 раза гоняли на Моте к Чёрному морю. Для местных поездок Матиза хватает за глаза и за уши! Верткий, маневренный, как говорят: снаружи маленький, внутри довольно просторный. Но в мотором отсеке очень мало места, рук никуда не сунуть. Багажник тоже очень мал: пара сумок влезает. Однако можно разложить заднее сиденье, тогда влезает даже маленький холодильник. В городе на нем перемещаться - красота. На трассе моторчик (это который 51 узбекская пони) слабоват в обгонах. Но 120 на нем "поливать" можно. По ходовой, родные амортизаторы прошли около 100 т. км. и умерли, поставил "каябу" масло. Стало значительно лучше. Крены меньше, лежачие полицейские, не проблема, проходит на ура. Моторесурс не большой, это из-за маломощности движка, его приходится постоянно раскручивать до приличных оборотов. На 180 т. км. прогорел клапан. После разборки и дефековки, было принято решение о капиталке движка. Кстати промеры цилиндров показали отсутствие износа. Заменили поршневую группу и сделали ремонт клапанной головки. Не мало важно лить качественное масло! Двигатель оказался довольно надёжным и ремонтопригодным. Ремень ГРМ я менял через 50 т. км. вместе с натяжным роликом, ремень привода генератора выхаживает столько же без проблем. На 150т.км. решил поменять сцепление. Пишут, что оно ходит примерно 50-80 т. км. Купил, разобрал, оказалось, что сцепление в хорошем состоянии и ходило бы ещё тысяч 100,но подшипник первичного вала коробки был уже сухой и шелестел. Так что, не зря туда влез. Добавил всяких штатных плюшек :Птф, часы, паузу в управлении дворниками. Опустил немного руль. В общем попеределал авто под себя. А ещё надо следить за тормозной системой. Передние тормоза без нареканий, менять колодки, смазывать направляющие и поршни суппорта. Задние тормоза нуждаются в более тщательно уходе. Там есть система самоподвода колодок, надо содержать её в чистоте, иначе она не будет работать. Раз в полгода туда необходимо забраться и почистить резьбы. Может быть всё получилось немного сумбурно, зато по делу.

Для своих денег машинка вполне приличная. Расход у неё литров 6 летом. За городом 5 (летом). Это если ехать и трогаться размерянно. В ремонте неприхотливая. За 2 года только масла. Подходит для начинающих водителей. Большой плюс в машине со многими другими хэтчбэками, это большое багажное пространство при складывании второго ряда. На дачу просто сказка, влезет все, если конечно пассажиров не более 1 на переднем. Холодильнк можно перевезти, 3 м доски. Из недостатков так же можно отметить, то что на сильном ветру в открытом пространстве, на скорости более 70 её болтает немного.

За 5 лет использования — в машине меняли в основном только расходники. У них 2 болячки: генератор и кузов, генератор нам попался надежный (там 2 варианта). Кузов нужно сразу обрабатывать антикоррозией. По расходу: трасса 4-5л, город 5-6л. Запчасти, расходники — дешёвые. Клиренс высокий, проезжает везде. Вместительность — 4 (не крупных) человека комфортно ездят, про багажник — пару пакетов, сумок хватит закинуть, детское кресло/коляска не поместится. Если взять основные плюсы матиза: стоимость (авто, расходники), расход бензина, то за свои деньги — это идеальный авто :)

После получения прав ездила год на машинке этой. Очень довольна, так как она дешевая в обслуживании, очень экономична по расходу бензина, всегда везде припаркуется из-за габаритов. Идеальное первое авто, особенно для девушек. Немаловажна и цена машины, она очень доступная каждому. Идеальна для города. Шустрая, несмотря на 0.8, разгоняется до 130км/ч спокойно. Салон достаточно просторный, вмещается 5 человек. Багажник удобен тем, что на нем ещё можно сидеть. Ещё есть музыка, AUX, флешка, радио. Хорошо работает печка. Обогрев заднего стекла хорошо справляется. Минус в безопасности — нет подушек. В остальном это лучших эконом вариант машины.Ещё 19 фото

"Мелкий" был куплен как первое - тренировочное авто для девушки, как итог проездили на нем более 3 лет как говориться без забот и хлопот. После покупки конечно поменял сразу ГРМ, тряхнул ходовую, ну масла-фильтра соответственно и все. Как ни странно автомобиль очень надежный, кроме регулярного ТО не просил денег совсем наверное поэтому и задержался в семье так надолго сначала как второй а потом и как третий авто "на всякий случай". Зимой проблем не было заводился на Ура, печка греет очень хорошо, есть нюанс не нужно утром ставить обдув на полную на стекло — точно пойдет трещина ))) проверено! Летом спасает кондиционер, кто бы что не говорил но матиз едет даже с кондиционером и уровень комфорта с открытыми и закрытыми окнами ОЧЕНЬ уж разный. В общем всем советую машинка очень надежная и за свои деньги это самый лучший вариант на рынке!

Вот и наступил 2020 год и год как я уже испытываю радость от владения данным аппаратом. Юркая, проворная, надёжнейшая машинка, с небольшим расходом топлива и копеечными запчастями. Неприхотливая, яркая, пусть и с чуть чуть устаревшим дизайном, но очень простая в обслуживании. И да, все основные свои функции она выполняет на отлично. Надо вам припарковаться на тесной стоянке в городе — пожалуйстае, надо вам протиснуться между бордюром и машиной на перекрёстке — пожалуйста, надо на дачу проехать после небольшого дождя с её клиренсом нет вопросов. А на рыбалку вдвоём при сложенном заднем сидении и недорого и много всего с собой взять можно. Зимой в ней тепло, за счёт того что двигатель простой и небольшой атмосферник прогревается очень быстро, летом же при кондиционере тоже комфортно. Есть конечно и недостатки, например необходимо подкрашивать пороги после 10 лет эксплуатации, надо мовилить кузов, масло желательно менять не по техрегламенту, а чаще, колодок только на 60000 км хватило, переднего подшипника на 65000 км, резина штатная всего 50000 прошла до замены и дворников хватило только на 5 лет(((( Кондиционер тоже пришлось в этом году дозаправлять. Вроде всё. И да, конечно для обучения машина отлично подходит, прощает недочёты при трогании в горку, не остро реагирует на педаль газа, и тормоза отличные у неё. Кто как я доволен. Если бы она выпускалась то не раздумывая на неё же новую поменял, только по той же цене))))))))).Ещё 2 фото

Автомобиль очень экономичный, компактный для города, маневренный, не прихотливый и адаптирован к нашему климату, зимой в салоне тепло, заводится без проблем, ну естественно не в минус 50. В обслуживании не затратный, главное следить и вовремя обслуживать. Двигатель не прихотливый, масло от замены до замены, лил полусинтетику Шэл 5w40 (w30). Если откровенно, то очень жаль с ним расставаться, так как смотрел за ним и знаю что он надёжен, без опасения ездил на нем на дальние расстояния, но если честно, на дальние расстояния он не рассчитан в плане комфорта водителя, лично я уставал, но ехать можно.

Очень удобная в городе,да и за городом ведет себя уверенно!В основном запчасти и комплектующие можно легко найти.Гибдд не часто останавливает,что само по себе экономит время.Плюс дизайн удачный,не даром поработал итальянец,т.е. матиз смотрится симпатично даже по сравнению со спарки и равона да и другими малолитражками!Зимой легко заводится,проблем особо нет.Конечно двигатель 0.8 слабоват,но я поднял его до литра,динамика значительно возрасла.Плюс коробка у 0.8 удачная в отличии от литрового мотора.Кто сталкивался с этим меня поймет.

С завода эта машинка явно требует доработки. Сделал шумоизоляцию, поставил ПТФ, сделал антикор кузова в профильном центре. И как заиграл матиз!! В салоне тихо, если дождь — то шлепки слышны только от стекол) После установки чехлов из экокожи и современных ковриков — в салон все садятся с удовольствием! Да — не мощный, да салон не блещет размером, но на передних креслах чувствую себя нормально (рост 1.86 м). да, сзади мне не сесть), но дети помещаются и им приятен созданный интерьер. Первая машинка с такими доработками — просто огонь!! Матиз удачный для своего сегмента и симпотный! Автомобильчик очень приятный. Вот только наступило время двигаться дальше.... Жаль, но матиз останется очень светлым пятном в памяти моей барышни)Ещё 1 фото

Всем Доброго времени суток! Вкратце о таком чуде, как дэу матиз: Первое о плюсах. Динамика. Авто для одной попы, большой или маленькой. не важно. Вжигает и летает. Я на свободной трассе дошел до 140 км в час, потом страшно, машину кидает. В потоке идет на ровне со всеми. Полностью загруженную, с пассажирами или с дачи, приходиться раскручивать мотор. Один литр брал намеренно, все таки 4 цилиндра, а не 3 как у 0.8. Надежность. Я за 6 лет эксплуатации заменил только трос ручника (закис) и датчик уровня топлива (ДУТ), ну и масла, фильтры и что положено по регламенту. Управляемость. Тут нечего сказать. Узкая, короткая. Лезет везде. Расход топлива. Двоякое мнение. Да, по сравнению с машинами побольше , типа автоВАЗ или корейцы, то гораздо меньше, в городе больше 6 л на сотню не было. Но и машина то - невеличка! Подвеска. Жесткая. Ходы маленькие, мизерные. Но неубиваемая. Я ещё поставил на перед автобаферы ( силиконовые межвитковые проставки), чуть поднялась и стала гораздо мягче ( очень рекомендую). В подвеске ничего не менял, хотя частенько и по грунтовке ездил.Что ещё сказать, Салон. По ширине узкий. Мне мал. Я мужчина под 100 кг. Пассажира переднего просил садиться на заднее сиденье. А сзади довольно свободно, Для двоих. Проходимость. Машина низкая. Выигрывает за счет коротких свесов, ширины и базы. Качество сборки. Хуже, чем автоваз. Пластик выцветает, панель заднюю махнатую коробит. Железо гниет. Хотя я сразу обработал и у меня коррозии не было. А иначе очень быстро на сквозняк. Итог. Машина стоит своих денег. Удобная и не прихотливая, надежная. На мелочи можно не обращать. Я покупал её супруге, как первую ласточку, ну и звали машинку ласково Мотей. Вспоминаем о ней только хорошее.

Мое эссе будет полезно тем, у кого на руках есть 100-130 тыс рублей, срочно нужна машина, и кто ни в коем случае не хочет покупать Ладу. Я помню этот день, как сейчас. 9 мая 2014 года. Ремонт в новостройке закончен, денег по нулям. Даже Волгу Сайбер пришлось продать, чтобы закончить четырехмесячный ремонт и переехать наконец-то в свое жилье! Уже 2 месяца я одалживаю машину то у свояченицы (Хонда Джаз), то у отца (Хундай Терракан). А так как я работаю торговым представителем, то машина мне нужна каждый день, и я порядком им поднадоел к этому времени. Наскребли 70 тысяч, полтинник одолжил у тестя. Денег 120 тысяч. Смотрю, чтобы взять. Волгу? У меня их было три, не считая Сайбера. Это расход, налог, частые поломки. Да и хотел машину не старше 3-4 лет. Пробеги в год 40-50 тысяч, старая будет часто ломаться. Четырку даже не смотрю. Я ездил с коллегами на девятке, на десятке, на 41 москвиче – ни на секунду не покидало ощущение – «Сейчас все умрем!» Не знаю, страх стирает воспоминания, поэтому запомнил только свист ветра, дребезжащий салон, вой двигателя и ощущение тотальной безнадежности. Нексия была у брата и у коллеги по работе. Большой расход, краштесты лучше не смотреть, имидж узбекомобиля. А и все – других вариантов нет. Матиз что ли брать? Ладно, трехлетки начинаются у частников от 120000 руб. О ВЫБОРЕ И ПОКУПКЕ «Да это ж жуть! Как можно на голубеньком Матизе ездить? О, черный, тонированный. Чё, нормально смотрится! Правда ценник - 145. 5 скинут, 20 найдем». Комплектация с задней щеткой. Больше ничего - меньше ломаться будет ) Звоню, договариваюсь, еду. Приехал в Дмитров на электричке, жду владельца. Вижу – летит! Быстро разворачивается, и я к нему подсаживаюсь. Никогда до этого не ездил в Матизах. Непривычно близко мы с ним разместились. Моментом пролетели до свободного участка, я сел за руль. Ну, смешная машинка, конечно. Подвеска громыхает, хозяин сказал, что амортизаторы надо менять. Горит чек, объяснил, что удалил катализатор, а обманку не поставил. Заводится тоже плохо – говорит старый аккумулятор. Страшно кренится в поворотах, внутри очень шумно. Остановились – посмотрел по кузову. Хозяин рассказал, что купил битый в морду у соседа. Машина стояла долго во дворе, поменял крылья, капот, лобовое стекло и бампер. Все покрасил сам в гараже. На одометре 57000 км. На пассажирской двери небольшая вмятина, на заднем крыле тоже. Уголки дверей уже начали вспучиваться. Сторговались на 140, в подарок получил почти новую зимнюю резину и хорошую акустику. 9 мая нашли одного, кто оформил нам ДКП и я поехал домой. ПЕРВЫЕ КИЛОМЕТРЫ На следующий день поставил на учет, но со стоянки у ГАИ уехать не смог – окончательно сдох аккумулятор. Купил новый 35А. Завелся теперь с первого раза. Заехал к знакомым армянам в гараж на замену масла и посмотреть, что по ходовой. Купил Motul, залили пол канистры, оказывается, там нужно 2,7 литра. Очень экономно. Амортизаторы оказались в норме, а шаровые и рычаги надо менять. Отдал за них 3000р за пару – смешная цена. Теперь не громыхает. Ну и поменял ремень ГРМ. 1000р за ремень и ролик. Что по первому впечатлению от машины. Очень шумно. Проверял, закрыты ли окна. Шум отовсюду! В поворотах просто пугает кренами! Ну а так – парковать удобно. Понравилась вместимость. 400кг со сложенными задними сиденьями везет. Правда из-за такой нагрузки на заднюю ось он садится на брюхо и поднимает передок. Соответственно, по дороге его бросает из стороны в сторону, не разгоняется, не тормозит. Еще расход топлива 6 литров после 12 у Сайбера. В семейной эксплуатации – мучение. На заднем сиденье ребенок, диван складываться умеет только целиком. Когда ехали за продуктами – это был просто тетрис. На всю неделю продукты лежали везде. Коляска по ширине не помещалась, поэтому клали ее как второго заднего пассажира. Ездили за 250 километров в Ярославль на выходные. С нами поехали друзья на Мондео, тяжело им было держать постоянно не больше 100км\ч. Нормально доехали, ничего особенного. На следующий день обратно. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Где-то на 70000км полетел диодный мост. Заглох на светофоре и не хотел заводиться. Прикурили, поехал. Через 15 минут опять заглох. Дошло, что генератор не дает напряжение. До центра по ремонту генераторов оставалось 5 км, а машина все – не едет. Парень, который прикуривал меня в третий раз предложил подбросить на тросе, но я обыскал всю машину – не мог найти петлю, которая вкручивается в бампер – пришлось вызвать эвакуатор. На сервисе сняли старый (долго возились), поставили восстановленный с усиленным диодным мостом. На пробеге около 100000 км у меня замигал чек. До этого я проехал почти 50 тыс с горящим чеком. А тут он мигает, машину дергает, не едет. Загнал к армянам. Не знают в чем дело – компьютер показывает ошибку «Множественные пропуски зажигания». Я полез читать. Оказывается, нужно каждые 50 тыс км регулировать клапана. «Отрегулировали», вообще перестала ехать. Пришлось звонить Максу Механику, дергаться на другой конец Москвы. Приехал, прошу его сегодня все починить. А у него запись на месяц вперед. Посмотрел, изругал армян, отрегулировал клапана как надо, поменял форсуну и о чудо! Матиз то умеет ехать! Я почти весь год, оказывается, ездил на 2,5 цилиндрах! Одна форсунка не работала как надо, поэтому все время горел чек! Мкад, быстрый разгон, скорость 150, адреналин, драйв (смешно, конечно)! Я летел, обгоняя всех. Как будто Матизу поставили новый двигатель! Итого расход за первый год владения составил 3 рубля за 1 км. Это просто смех. Сосед по даче купил вольво-сарай за 2 млн в ипотеку. Так у него поездка на дачу и обратно обходилась 7000руб! (33 руб за км). Смех смехом, а что меня действительно стало беспокоить, так это спина. Кресла в машине не только не имеют поясничной поддержки, а наоборот – у них вогнута спинка у поясницы. Кресла касаешься только начиная от лопаток и выше. А нижняя половина спины висит в воздухе. Это приводит к большой нагрузке на поясницу. Поэтому постепенно сместился позвонок. Пришлось искать врача-остеопата, который выпрямит спину обратно. За эту процедуру я заплатил 6000р. Поэтому вопрос о замене кресел вылез сам собой. На Драйве вычитал, что ставят кресла от нескольких японских автомобилей – Lancer, Juke и Mazda 3. На авито были доступны кресла от Мазды. Они обошлись мне в 5000руб и решили все проблемы с посадкой. Чем они хороши – не надо ничего переваривать. Срезал «лапки» болгаркой и поставил на старые отверстия. Теперь доступен лифт сидений, можно подключить подогрев. Сидишь нормально. По весне решил заняться ремонтом. Заварили заднюю банку глушителя и также пришлось заменить всю ходовую. На то было несколько причин: 1. 20000 км назад покупал передние рычаги — сайлентблоки в них опять разбились. 2.Разбит сайлентблок задней балки 3. Потекли родные передние амортизаторы 4. Просели задние пружины 5. Разбились втулки на продольных рычагах Что купил: 1. Передние амортизаторы Каяба 332101 от Матиза 2. Пружины Клаксон 58070 от Митсубиси Каризма 3. Задние Каяба 343478 от Спарка 4. Сайленты и втулки перед-зад «Точка опоры». Выводы: 1. спереди от арки до земли 66 см, было 60. Пузом бордюры больше не цепляю. 2. Сзади от арки до земли 63 см, было 58. 3. Поведение по прямой особо не изменилось. 4. В поворотах можно проходить на любой скорости. Я закладывал так, что морда уходила в занос, но кренов не было. 5. Перестраиваться не страшно 6. Стыки на мостах проходит незаметно. Минус – ооочень жестко едет, ход передней подвески минимальный – пробивает на всех ямах. Оставалось либо пилить пружины, либо ждать, пока они немного просядут. Я выбрал второе, т.к. армяне криво их поставили, из-за чего я окончательно с ними разругался и больше не приезжал. Мое мнение — если езда не активная, и родные аморты живы — можно обойтись и без Каябы. А вот сайленты — только Точка Опоры. Родные — это деньги на ветер. Тем более они не дорогие, за исключением продольных рычагов. Но я заменил только центральный — на него самая большая нагрузка. Остальные живы спустя 105 тысяч км. Также для эксперимента взял резину от спарка 155\80. Она выше родной на 2 см. Поставил, подрезал задний брызговик, чтоб не цепляла. Руль стал очень тяжелый, повысился расход на литр. Из плюсов – мягче стал ехать. Клиренс под защитой двигателя – 22см! На дороге вернулось самоуважение. Едешь как на микровэне. Посадка высокая, залезает куда хочешь, свесы минимальные. На речку спокойно проезжал. Грузить можно просто по максимуму. Рекорд был 450 кг. На 120000 км опять захандрил. Чек, провалы на разгоне. Поменял сетку в бензонасосе. Купил за 150 руб от 10-ки, за пару часов на даче поменял – ничего трудного. Но проблему не решило. Кончилась вторая форсунка (ставим только оригинал!). Также подошло время по регламенту менять ремень ГРМ и помпу. Это ТО было большое и самое дорогое – около 13000 отдал за все. Проездил неделю – на лежачем полицейском лопнул глушитель пополам. Рев стоял такой, что меня тормозили все ДПС, пока я ездил по району, искал сварщика. Заварили, все ок. Через месяц пошел снег, стали сыпать соль, в результате заклинили передние суппорта – вообще машина не ехала. Разобрали, смазали. На пробеге 138000км случилась большая неприятность. В январе ударили морозы, еду, появился какой-то шорох. Ну, думаю, наледь под локерами. На второй день шорох усилился. Еду по МКАДу, чувствую, жопа начала гулять. Останавливаюсь, вроде все ок. Еду дальше. Чувствую, какая-то проблема с задними колесами. Выхожу, мое заднее шатается! Я смотрю ближайший сервис. Аккуратно на аварийке спускаюсь в район, подъезжаю к воротам и у меня ОТВАЛИВАЕТСЯ заднее колесо! Я на трех колесах заползаю в сервис. Развалился подшипник ступицы. В сервисе узбек «аккуратно» обрабатывает цапфу болгаркой, ставит подшипники FAG и я в шоке от произошедшего еду дальше на работу. Пришло потепление, педаль тормоза провалилась, схватывала только в самом низу. Ехать было неприятно. Ручник уже не помню, когда работал в последний раз — просто болтается, как палка. Прикатил на ТО-140000. Выбрал самый лучший сервис в поселке и не зря! Результат осмотра задних барабанов плачевен! В сервисе подошли очень ответственно. Все проверили, вердикт таков: — барабаны под замену, лопнули обе ступицы. Узбек в придорожном сервисе (когда колесо отвалилось) ставил колесо на место, запрессовал подшипник так, что все лопнуло. — левая цапфа повреждена — он спиливал болгаркой остатки старого подшипника и повредил ее. — ручной трос рассыпался — все механизмы не работают — живы только пружинки, остальное заржавело напрочь. — тормозные цилиндры сухие — не работают. — тормозных колодок нет — стерлись в ноль. — без колпачка на ступицу вода попала в барабан, хотя смазки было очень много. Колпачок реально необходим на задних колесах. Итог: задних тормозов у меня не было давно. Что купил: 1) Тормозные колодки (оригинал). 2) Тормозной цилиндр (Китайский корей) 2 шт. 3) Барабаны Fenox 2шт. 4) Регулятор зазора тормозных колодок правый\левый General Motors 94580432\3 (ремкомплект) 5) Сальник ступицы 2шт. 6) Колпачок ступицы 2 шт. 7) Трос ручного тормоза (Корея) Хотел и пружины поменять, но их не было в наличии ни в одном магазине — под заказ до 3-х дней. Так что — заехал поменять колодки, а на выходе только 9000р отдал на запчасти. В итоге машину собирали с 11 утра до 6 вечера. Результат: тормоза работают как надо, ручник затягивает. За левым колесом, сказали, постоянно следить из-за испорченной цапфы. За 2 года этот Матиз мне так надоел, на дороге себя чувствовал как человек, который обоссался посреди торгового центра. Но кредитов у меня было так много, что хватало денег только на их погашение. Но пришла весна 2016, нам выдали материнский капитал на ипотеку, закрылся кредит на ремонт, страховая выплатила кредит за разбитый авто, который на мне висел (это отдельная история), поэтому сумма ежемесячных выплат составила не 62000, а 22000, плюс я уволился с тошнотворной работы, настроение улучшилось и сразу отношение к Матизу изменилось. Можно ездить дальше. На 147000км я поменял передние подшипники. Ставить также только оригинал из-за калибровочного кольца, которого нет в аналогах. Вообще подшипники в Матизе сделаны по-идиотски. Передние чувствительны к затяжке. Задние – однорядные. Их нельзя перегружать. Даже на древнем Дэу Дамос стоят двурядные. Видимо, создатели не думали, что спустя 35 лет их конструкцию будут загружать под 400кг и возить это все за 200км. На 150000км поменял все жидкости. Их всегда меняю по книжке – раз в 50тыс тормозную, антифриз, масло в коробке. Так что Матиз обслужен. Осталось сцепление поменять. Уже подходит. Прилетел с моря, поехал на дачу — покрасил бампер, вмятины, злые веки нарисовал — хорошо, когда машина черная. С баллончика все залил.Потом поехал на речку, видимо дожег сцепление. Поехал на работу — передачи еле переключаются. Вернулся, поставил на парковку, заказал запчасти: 96315242 трос сцепления 94535169 подшипник кпп 94580193 вилка сцепления DWK2005 комплект сцепления 94535472 сальник распредвала Все оригинал, кроме комплекта по совету специалистов с Драйва Родное сцепление, кстати, продержалось долго. 152000км. Также на сервисе сказали, что варить глушак уже не к чему – он опять развалился — заказал 0533 EDEX. Лучший из аналогов. Тяжелый и стоит около 2000 руб. Поменяли, мягко переключает, едет отлично. Еду как-то, остановился у магазина, смотрю, за мной тормозит шкода и водитель из нее кричит, что у меня болтается заднее правое колесо. Новые фаговские подшипники сдохли за 10000км. Цапфа меняется только в сборе. Узбек ее конкретно засадил свой болгаркой. Задняя балка под замену (96342031) — 9000руб. Новые подшипники — 2000. Как обычно не открутились задние рычаги, высверливали сайлентблоки. Купил новые рычаги за 2000р пара + все болты и гайки. А, еще новый задний тормозной цилиндр. Прошлый (вроде Фенокс) прошел ровно полгода. Также заменил пальцы и пыльники передних супортов. Опять подклинивают. Перед ТО 160000 я уже двигла не видел — он весь в говне — оба сальника текут безбожно. А это попадалово на замену ГРМ — ремень весь в масле и разметал его по всему подкапотному. ПРАВИЛО! Меняешь ГРМ — меняй сальники. Я в прошлый раз об этом не знал или забил — год назад было. Теперь раньше срока через 30000км пришлось менять ГРМ. Ну и ролик, соответственно. Также подошло время регулировки клапанов — 50000км прошел. Впускные зажаты. Все настроили. Ну и масла/фильтра. Осенью начались дожди. У машины как будто вместо запаски дыра. Шум брызг заглушают аудиокнигу! И, в добавок, давно хотел сделать ровный пол. Спинка заднего кресла всегда опущена, вещи падают в места для ног пассажиров и теряются навсегда. Решил совместить: — фанера 6 мм 150р — ковролин 650р — виброизолятор Шумофф м4 1100р 1уп — шумопоглотитель Акцент 2 листа 650р — шумоотражатель Изолон (сплен) 1 рулон 250р — клей 88 1 банка 350р Итого: 3200р Для начала все снял, вымыл. Под штатной шумкой под запаскоц была мокрая земля. Вытащил, протер все уайт спиритом. 1 клеил Шумофф. Очень удобно — маленькие куски хорошо ложаться. Да, клеил на улице. Можно от +15 использовать. 2 клеил Акцент. Его вообще за 5 минут получилось положить. 3 решил сверху еще изолоном (сплен). Говорят не надо, но в багажнике бывает сыро, а акцент не любит влагу. Раньше была спинка сиденья, но она закрывало полезное место в ногах задних пассажиров. Теперь я вернул сидушку на место, положил на нее фанерку (6 мм). Также вырезал фанеру на запаску. Они получились по короткой стороне одинакового размера — 54см. По длине — для заднего сиденья чуть длиннее — 117см. Подложил бруски, чтобы ровно было. Купил в мерлене за 650р ковролин. Размер 110х120. Приклеил клеем 88, который остался от проклейки сплена. И по периметру зафиксировал гвоздями 10мм. Теперь ровный и жесткий пол, в ногах бывших задних пассажиров открытое место, которое было загорожено раньше спинкой. Где-то на 165000км завожу машину, нажимаю педаль тормоза, а тормозов то и нет! Ложусь на тряпочку, смотрю под машину. Правое заднее колесо стоит в луже тормозухи. А покупал этот цилиндр буквально недавно в Кореане. Оригинал только под заказ был, взял китайско-корейский. Это уже второй цилиндр из Кореаны. Последний раз там беру. Хорошо, что машину оставил на ночь в 200м от бывшего ОД Дэу. Поменяли оба цилиндра задних и на колодки уговорили. Также наконец-то!!! настроили ручной тормоз! Теперь ходит как в нормальной машине. Не прошло и трех лет. На 170000км заменил свечи и ВВ-провода. Прошел на них 30000км, машина просто отказалась заводиться однажды. Заменил, все ок. За январь 2017 дважды пришлось откручивать и смазывать замок капота. Ржавеет от соли. На второй раз оторвал тросик в салоне. Теперь открываю плоскогубцами. После мойки лучше не смотреть – цветет весь! Особенно правое переднее крыло, которое предыдущий хозяин красил из баллончика. На 175000км опять появились провалы на разгоне, загорелся чек. Подошла последняя родная форсунка. Буду менять. Ну вот так прошли мои 120000км на Матизе на сегодняшний день. Денег за этот пробег было потрачено 450000 рублей, не считая покупки. В пределах 4 рублей за км считаю очень хорошо. ВПЕЧАТЛЕНИЯ Что мне нравится, так это парковка. Когда подъезжаю к метро, то всегда вижу 2-3 места, которые могу занять только я. В Москве очень актуально. Возле дома также не было такого, чтобы не нашел место. Также просто дикая проходимость. Эта зима 2017-ого выдалась снежной, но с таким весом и просветом в 22 см, я прекрасно выбирался из всех снежных преград. И на даче, и в городе. Возле дома насыпали огромную кучу снега, куда забирался только подготовленный дефендер. Однажды, приехав поздно, я с третьего раза заехал и туда. Утром спокойно спустился. По грузоподъемности и вместимости. Как писал выше – грузил максимум 450кг. Едет на модернизированной подвеске хорошо. Возил кучу стройматериала на дачу. Доски помещаются длиной 270см, если их запихивать в ноги переднего пассажира. С дачи вывозил горы мусора разного. Пропылесосил, все ок. Абсолютно не жалко машину в этом плане. Расход топлива. Никогда не поднимался выше 6 литров. ДУТ не работает, заправляюсь всегда по одометру. Каждые 450 км, в баке 5 литров всегда плещется еще. Если много жрет – это неисправность. Стоимость запчастей тоже смешная. Форсунка 2200, Рычаги 2000 за 1, а их 4 на всю машину. После скачка курса стал лить Лукоил Люкс полусинь 10W40.Нормальное масло. Беру на оптовке коробку - 800руб за 5л. Масло жрет 1-2 литра на 10000км, если на дальняки часто втапливаю 130 и выше. Стекла не потеют, как у многих. Просто надо печку на полную и окошко приоткрыть немного. Самое большое проезжал за день 750 км. Не нужен вам такой автомобиль, если: - это единственная машина в семье - вы не можете ночевать в палатке или пересечь Индию в плацкарте. Матиз это помесь сарая и мотоцикла с коляской - если вы можете накопить хотя бы 200000 руб и взять Калину в нормальном состоянии. - если у вас слабая психика Совершенно бесит омыватель лобового стекла. Менял щетки, поводки новые ставил, постоянно чищу форсунки на капоте - плохо стирает! Эти 2 струи, как из детского водяного пистолета, просто вымораживают. Купил веерные форсунки от Вольво, потеплеет, буду ставить. УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГЕ. Я за 10 лет намотал более полумиллиона километров на разных автомобилях и считаю, что езжу очень хорошо. Что не раз позволяло мне «сохранить лицо» при попытках унижения маленькой машинки. И сейчас если начинаются какие-то притеснения, я прекрасно знаю, чем они закончатся. Игра развивается по одному сценарию. Я считаю, что технично, резко, с максимальным безумием обиженного карлика, ставя на место провокатора, когда он понимает, что наказание неизбежно, я надеюсь, что в будущем он вспомнит урок, и не будет напрягать своим поведением владельцев маленьких смешных машинок. Так что думайте сами – все рассказал. Ресурс двигателя 250-300тыс км в наших условиях. В Узбекистане таксисты и по 400-500тыс км наматывают без капиталки. Сцепление 152000км прошло. Подшипники 130000км что передние, что задние. Подвеску поставил полиуретан и забыл. Задняя банка глушителя сгнивает за 3 года. Новый 2200руб. Форсунки забиваются быстро от плохих заправок. Берегите цапфу, она не съемная. Машина для самых непривередливых. Я себя успокаиваю, что это типа рабочая машина, какая разница. Деньги приносит, что еще нужно. Говна всякого навалить не жалко. Бросить ее на ночь в любом разрешенном месте тоже не жалко. У меня на сегодня все. Спасибо за внимание.27 апреля 2017Юбилей - 3 года на матизеЗа эти 3 года я прошел 124000км (182000км на одометре). Потратил 502000руб. Расход составил ровно 4 рубля за 1км. До 100000км особо не ломался, а потом начались замены.Поэтому если надумали брать матиз - берите до 100000км. Основные затраты были: - на сломанную заднюю балку - 25000р. Виноват сам. - замена сцепления - 15000р. - замена подвески на лифтованную - около 20000руб. Можно было оставить стандартную, обошлось бы в десятку Итак, замены за 3 года (По сути - за последние 2 года, ибо первый год только генератор полетел). Дети могут учить алфавит. А Аккумулятор Амортизаторы комплект Антифриз 2 замены Б Барабаны задние Балка задняя Болты крепежные передней и задней подвески Болты клапанной крышки В Вилка сцепления Г Генератор Глушитель задняя часть Глушитель сварка 2 раза ГРМ комплект 3 раза Д Диск литой 1 шт З Замок багажника Зеркало салонное К Ключ зажигания Клапана регулировка 2 раза Кресла передние 2 шт Ковры салонные Колодки передние Колодки задние 2 раза М Масло в двигателе 14 раз Масло в КПП 3 раза Н Накладки на педали О Опора двигателя правая Опоры шаровые с рычагом передние 2 раза Опоры стойки переднего амортизатора П Патрубок воздуховода Петли капота Переключатель света Поводок стеклоочистителя передний левый Подшипники ступичные задние 2 раза Подшипники ступичные передние Помпа водяная Провода высоковольтные 3 раза Прокладка клапанной крышки 3 раза Пружины передние Р Радиатор Резина летняя 2 комплекта Ремкомплект передних суппортов Ремкомплект задних тормозов Рычаги продольные задней подвески С Сайлент-блоки «Точка Опоры» полный комплект Сальник распредвала Свечи 3 комплекта Сцепление комплект (корзина+выжимной) Т Трос ручника Трос открывания багажника из салона Трос сцепления Ф Фильтр масляный 12 раз Фильтр топливный 6 раз Фильтр воздушный 6 раз Форсунки 3 шт Ц Цилиндры тормозные задние 3 раза Ш Шумовиброизоляция Э Эвакуатор 1 раз Если вы хотите сэкономить, купив Матиз (а я на это и рассчитывал), то не выйдет. Все, что сэкономил на топливе, ушло на ремонты. Ну и по приколу - недавно мне нужно было провести обслуживание на Паджеро отца. Работ там много, катал на нем 3 дня. После этого сел в свой Матиз, это ААААА! Захотелось выйти на ходу из него. Но через пару километров вроде ничего, жить можно. А на следующий день так вообще супер тачка )))

Отличный авто! удобная парковка даже если нет мест на парковке =D. В минус 32 заводится с пол пинка . Но это я старался делать редко. Так как машину берегу. Кондиционер спасает в жару. которой в нашем Сургуте летом, от силы 2 недели. расход небольшой. но зимой с разогревом уходит конечно чуть больше. на 1000 р заправился и отправился в кругосветное путешествие. Парктроники пикнут когда надо. В черном цвете машина смотрится МУЖЫЦКОЙ на дороге все УВАЖАЮТ мигают аварийками, сигналят. В целом отличный авто для города и деревни=D. Если ездить без ДТП и т..д. ПС Полиция останавливает раз в 10 Лет =D (И сразу отпускает). . Ещё 4 фото

Идеальный автомобиль для начинающего автомобилиста, и особенно для молодых мамочек. На заднем сидении помещается два детских кресла и один бустер. Небольшой расход топлива. Нет проблем с парковкой, так как автомобиль малогабаритный. Обязательна антикоррозийная обработка кузова. Не использовали автомобиль при температуре —20. Зимой достаточно легкого заносит его, поэтому соблюдаем безопасность. Сразу необходимо поставить защиту от камней на капот. Проверка подвески раз в полгода. Дешевые запчасти и обслуживание.Ещё 2 фото

Пользуюсь своим автомобилем около 3 лет. С ней очень удобно ездить в городе (парковаться, узкие дороги и др.). На мое удивление за городом она тоже ведет себя достойно, если хорошенько дать газу то можно и не заметить как пролетают сотни километров. Масло не ест и в принципе в обслуживании не прихотлив, главное для любой машине все менять во время (по регламенту). Также интересный дизайн как салона так и самого автомобиля. Хотелось бы лучшую шумоизоляцию и колеса побольше (с нашими ямками чувствуется все краски езды). Советую приобрести машину у кого проблемы с парковкой во дворе, с Мотей вы найдете любую лазеечку. Комфортно будете разъезжаться с близко припаркованными к дороге или встречными машинами.